テネシー州の国道441号線

US  441は、標高5,048フィート（1,539メートル）のニューファウンドギャップにあるノースカロライナ州境で、グレートスモーキーマウンテン国立公園内のテネシー州に入ります。ここで、州道71号線がUS 441の標識のない伴走路として始まります。US 441/州道71号線は、公園内ではニューファウンドギャップロードとして知られ、リトルピジョン川の西支流によって削られた谷に沿って、狭く曲がりくねった2車線の道路として続いています。この下り坂の途中には、いくつかの景勝地があります。また、道路がループ状になっている珍しい区間を含む、複数のトンネルを通過します。ニューファウンドギャップロードは、シュガーランズビジターセンター近くの交差点で州道73号線景観道路と並行して走り、そこからリトルリバーロードへと続きます。少し進むと、ガトリンバーグバイパスとの部分アクセス制御インターチェンジがあり、ガトリンバーグ市に入ります。ここで、US 441/SR 71/SR 73 Scenic は公園を出て、グレート スモーキー マウンテンズ パークウェイ(パークウェイ) となり、市内を通過する4車線の分離帯のない高速道路になります。パークウェイはその後、 US 321 / SR 73 (イースト パークウェイ)と交差し、SR 73 Scenic はここで終了し、US 321/SR 73 がパークウェイに合流します。パークウェイは北に向かい、ガトリンバーグ バイパスとの別のインターチェンジを経て、ガトリンバーグを出て、フットヒルズ パークウェイ スパー (より一般的にはザ スパーまたはガトリンバーグ スパーとして知られる) と呼ばれる分離帯のある高速道路になります。このスパーはすぐにガトリンバーグ バイパスの北端とインターチェンジします。数マイル後、US 441 はピジョン フォージの市に入り、6車線の高速道路に広がります。^{[ 4 ] [ 5 ]}               

US  441 は市内を通り、SR  449 (ドリーウッドレーン/ベテランズ ブールバード) と交差した後、US  321/SR  73 がウェアーズ バレー ロードに沿って北に向かいます。US  441/SR  71 (パークウェイ) は、リトル ピジョン川の西支流にかかる橋を渡ってセビアビルに入ります。いくつかの観光名所やタンガー アウトレットを通過した後、再びリトル ピジョン川の西支流を渡り、パークウェイから北に曲がってダウンタウンの南端にあるフォークス オブ ザ リバー パークウェイに入ります。中央分離帯のない道路としてダウンタウンの西側を迂回した後、SR  66 (ウィンフィールド ダン パークウェイ) とUS  411 / SR  35 (W メイン ストリート) との交差点に到着し、そこで US  441/SR  71 は左折して、チャップマン ハイウェイとして知られる 4 車線の中央分離帯のない道路としてUS  411/SR 35 と並行します。 チャップマン・ハイウェイは、リトル・ピジョン川の西支流にかかる橋を渡り、セビアビルを出て田園地帯を通る分離帯のある道路となる。その後、山岳地帯を分離帯のない道路として通過し、セイモアに入る。チャップマン・ハイウェイは、いくつかの住宅や商店を通り過ぎ、州道338号線 （ボイズ・クリーク・ハイウェイ）との交差点に到達する。そこで、国道 411号線/州道 35号線はメアリービル・ハイウェイに沿って南に向かう。国道 441号線/州道71号線（チャップマン・ハイウェイ）は北に進み、ブラウント郡 のごく一部を通過した後、セイモアを出てノックス郡に入る。^{[ 4 ] [ 5 ]}

US  441/SR 71 (チャップマン ハイウェイ) は、サウス ノックスビル に入ると郊外地域を通過します。ビジネス街を通過する前に、SR 168 (ガバナー ジョン セビア ハイウェイ)とのインターチェンジがあります。SR 71 は、E ムーディー アベニューで分岐し、SR 33 (マーティン ミル パイク)と同時になる直前に、ヘンリー ストリート ブリッジを経由してテネシー川を渡り、ノックスビルのダウンタウンに入ります。US 441/SR 33 は、ダウンタウンを 6 車線の分離帯のある高速道路 (ヘンリー ストリートとして知られる) として通過し、I-40 / I-275との部分的なインターチェンジとSR 62 (ウェスタン アベニュー)との交差点があります。高速道路は、鉄道線路を跨ぐ橋を渡るために 2 車線の分離帯のない道路に狭まり、I-40 の下を通過してブロードウェイとして住宅街を通過します。 US 441/SR 33 は、ホール オブ フェイム ドライブ (標識のない SR 71)と部分的にインターチェンジし、道路が 4 車線に広がる場所でSR 71 が US 441/SR 33 に再び合流します。ブロードウェイはその後、シャープス リッジを越えてファウンテン シティに入り、そこでSR 331 (オールド ブロードウェイ) と交差点があり、 I-640 / US 25W / SR 9 (出口6)とインターチェンジがあります。ブロードウェイは、ダウンタウンを通過する前に商業地区を通過する前に SR 331 (タズウェル パイク) と部分的にインターチェンジします。その後、尾根を越えると分離帯のある高速道路になり、ファウンテン シティとノックスビルを離れてホールズ クロスローズに入ります。ブロードウェイはメイナードビル・パイクとなり、郊外や商業地区を通過した後、ノリス・フリーウェイ沿いの州道33号線（メイナードビル・パイク）からUS 441/SR 71号線が分岐し、州道131号線（E エモリー・ロード）との交差点のすぐ手前で4車線の分離帯のない道路となる。その後、道路は2車線に狭まり、ホールズ・クロスローズを離れて田園地帯を通過する。その後、アンダーソン郡に入る前に州道170号線（オールド・ラクーン・バレー・ロード）と並行するようになる。^{[ 4 ] [ 6 ]}                      

SR 170 は、ヒッコリー バレー ロードに沿ってUS 441/SR 71 (ノリス フリーウェイ) から分岐し、 US 441/SR 71 は田園地帯を北に進み、ノリス市に入ります。ノリス市では、ノリス ダム州立公園を通過し、ノリス ダムの上でクリンチ川を渡る前に、 SR 61 (アンダーソンビル ハイウェイ/チャールズ G. セビアーズ ブールバード)と短い区間重複します。ハイウェイは東に曲がり、キャンベル郡に2 回短い距離で入ると、曲がりくねった道になり、その後アンダーソン郡に戻ってロッキー トップに入ります。^{[ 7 ]} US 441/SR 71 は、 I-75 (出口128)とインターチェンジし、ダウンタウンのすぐ北にある US 25W/SR 9/ SR 116 (N メイン ストリート)との交差点で終わる直前に、中央分離帯のない 4 車線に広がります。^{[ 4 ] [ 8 ]}           

現在US 441となっているルートは、 ヨーロッパからの入植者が到着する何世紀も前から存在していた複数のネイティブアメリカンの道をほぼ辿っています。チェロキー族のハンターや、それ以前の他のネイティブアメリカンの人々は、グレートスモーキー山脈の森林や入り江に豊富に生息する獲物を求めて、インディアンギャップトレイルとして知られる小道を利用していました。この道は、グレートインディアンウォーパスとラザフォードインディアントレースを結び、リトルピジョン川の西支流に沿って、現在のセビアビルから現在のピジョンフォージ、ガトリンバーグ、シュガーランズを通り、スモーキー山脈の頂上をコリンズ山の斜面に沿って越え、オコナルフティー川の岸辺に沿ってノースカロライナ州へと下っていました。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} 1830年代には、道路は幅5フィート（1.5メートル）に拡張され、歩行者、乗馬者、車両、家畜に料金を課す有料道路となった。 ^{[ 12 ]}道路は急勾配で岩が多く、轍があり、倒木で塞がれることが多かったため、旅行者は山を迂回するより長く、危険の少ないルートを選ぶことが多かった。^{[ 13 ]}アメリカ南北戦争中、ウィリアム・ホランド・トーマス大佐と600人のチェロキー族の一団が、この道をさらに改良し、北軍と南軍の両方が使用する道路にした。^{[ 12 ] [ 14 ]} 20世紀初頭には、ガトリンバーグとピジョンフォージの間の峡谷に、小さなピジョン川に架かるバナー橋と呼ばれる橋も存在した。^{[ 15 ] [ 16 ]}ノックスビルとセビアビルの間の道路は、大インディアン戦争路の一部に沿ってほぼ走っている。^{[ 10 ] [ 11 ]} 

1923年10月1日、ノースカロライナ州境のインディアンギャップと、現在のセビアビルにある国道411号線と国道441号線（当時は州道65号線）の交差点を結ぶインディアンギャップ・トレイル沿いに、州道 71号線が制定されました。これは、テネシー州で最初に指定された78の州道番号のうちの1つです。^{[ 17 ]} 1927年7月8日、ガトリンバーグを通る州道71号線の区間の整地と排水工事の契約が締結され、1930年7月12日に完了した。ピジョンフォージとセビアビル間の区間の表面処理の契約は1928年6月15日に締結され、1930年9月30日に完了した。^{[ 18 ] [ 19 ]}国立公園の支持者グループは1924年にニューファウンドギャップ道路の改良を推進し始めた。歴史的にスモーキー山脈を通る主要ルートはインディアンギャップにあったが、ニューファウンドギャップは勾配がより良いため新しい道路の場所に選ばれたが、国立公園局は以前のルートを好んだ。両州による調査は 1926 年 7 月に完了し、テネシー州での最初の契約は 1927 年 7 月に締結されました。 ^{[ 9 ]}ガトリンバーグとニューファウンド ギャップ間の道路は 1929 年夏に完成しましたが、^{[ 9 ]}正式には 1932 年 4 月 6 日に州境まで開通し、^{[ 20 ]}その後まもなくノースカロライナ州で完成しました。^{[ 21 ]}その年、州道71 号線はニューファウンド ギャップ ロードにルート変更されました。旧道はインディアン ギャップとチムニー トップストレイル ヘッド間のロード プロング トレイルのおおよその位置に沿っていました。1933 年 4 月から 1938 年 7 月にかけて、国立公園局、公共道路局、市民保全部隊がニューファウンド ギャップ ロードをさらに改良しました。^{[ 9 ] [ 22 ]}これには、2 つの急カーブを置き換えるループオーバー橋の建設が含まれており、1935 年 11 月に完成しました。^{[ 23 ]}その他のプロジェクトには、リトル川の東側から西側への道路の移設、ニューファウンドギャップの駐車場の拡張、トレイルヘッドの展望台と駐車場の改良などがありました。新しい建築物は、自然の景観に溶け込むように設計されました。^{[ 9 ] [ 22 ]}      

ニューファウンド・ギャップ・ロードの建設が進められている間、テネシー渓谷開発公社（TVA）は1934年にノリス・ダム建設現場にサービスを提供するためにノリス・フリーウェイを建設した。この道路は、ダム現場への資材の効率的な輸送を容易にするために、アクセスポイントが少ないように設計された。また、シティ・ビューティフル運動に触発された景観道路として建設され、看板は制限されていた。^{[ 24 ]} 1934年12月、ノックスビルとセビアビルの間のチャップマン・ハイウェイの舗装が完了した。^{[ 25 ]}ガトリンバーグを通る道路は1939年に4車線に拡張された。 ^{[ 26 ]} 1945年9月14日、BPRは公園内および周辺の道路を改良するための900万ドル（ 2024年換算で1億2400万 ドルに相当^{[ 27 ]}）の計画を発表し、その中にはガトリンバーグとノックスビルの間の現在のUS 441号線である4車線道路の建設が含まれていた。^{[ 28 ]} 1939年から1951年にかけて、州、国立公園局、BPR、セビア郡政府、その他の機関間の意見の相違により、ガトリンバーグ支線の建設は繰り返し遅延した。^{[ 29 ]} 1950年頃、このルートの東方向へのコスビーへの延伸の一環として、ガトリンバーグを通る州道73号線が州道71号線との重複区間に延伸された。^{[ 30 ] [ 31 ]} 1951年10月21日、米国州道協会（AASHO）は、US 441号線をテネシー州に延伸することを承認し、州道71号線と州道73号線は隠れた共存指定となった。^{[ 1 ] [ 32 ] [ 33 ]}       

1949年と1950年に、ガトリンバーグにある道路のうち、北端のダドリー・クリークまで延びる0.4マイル（0.64km ）の区間が4車線に拡張された。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}ガトリンバーグ支線の建設準備として、ガトリンバーグのダドリークリークに架かる新しい4車線橋の建設工事が1951年9月26日に始まり、1952年9月19日に完了した。支線の工事は、リトルピジョン川の西支流に架かる橋からようやく始まり、1951年9月27日から1952年11月3日の間に建設された。ガトリンバーグ支線の南側の区間の工事は1952年9月16日に始まり、仮設のルートが1953年7月14日に開通した。^{[ 29 ] [ 36 ]}プロジェクトの最終的な完了は1954年5月27日であった。ピジョンフォージの南にあるバナー橋とキャニークリークの間の支線の区間の建設は1957年4月25日に始まり、1952年10月29日に完了した。 1958 年、北行きトンネルを除いて、1959 年 3 月 3 日に開通し、当初は 1 車線のみでした。^{[ 29 ] [ 37 ]}これらの改良は、ノックスビルとセビアビルの間の US 441 (チャップマン ハイウェイ) の拡幅と同時期に行われ、パークウェイと合わせて、当時国立公園への主要なアクセス手段でした。^{[ 36 ]}  

支線の北行き車線が完成すると、1959 年 9 月 17 日に南行き車線の再建が開始されました。^{[ 29 ]}このプロジェクトは 1961 年 6 月に完了する予定でしたが、その春の落石により遅延しました。^{[ 38 ]}落石が悪化し続けたため、1961 年 8 月 25 日に工事が中断されました。^{[ 39 ] [ 40 ]}再建は、落石区域を除いて 1961 年 12 月 22 日に完了しました。落石区域の 1 つは、土砂が撤去された後、1962 年 5 月 18 日に再開されました。もう 1 つの落石の土砂の撤去はより困難であることが判明し、この作業は 1962 年 6 月 1 日まで完了しませんでした。当初の計画どおり、ガトリンバーグ支線の維持管理は、工事完了後に州高速道路局に引き継がれる予定でした。 1969年1月、国立公園局はテネシー州選出の連邦議会議員団に書簡を送り、この移管を開始するための法案を提出するよう要請したが、国立公園局職員の中には、州が沿線に商業化や看板を設置することを容認するのではないかと懸念する者もいた。リチャード・ニクソン大統領は1969年8月9日にこの移管を承認する決議に署名した。しかし、州高速道路局は国立公園局が一定の改良を行わない限り道路の引き渡しを拒否し、その後国立公園局はこれを拒否した。その結果、支線は国立公園局の管轄下に留まっている。^{[ 29 ]}

1947年6月13日、峡谷とセビアビルのUS 411を結ぶ全長7.3マイル（11.7km ）の新しい道路を建設する契約が締結された。この道路は、キャニー・クリークから現在のUS 321（ウェアーズ・バレー・ロード）付近までは4車線、それ以外の場所では2車線であった。^{[ 41 ] [ 42 ]}この新しい道路は、舗装はされていなかったものの、1950年3月に仮設の油膜舗装で開通した。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} 1954年12月3日にこの道路の舗装契約が締結され、1955年11月21日に工事が完了した。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} US 441のチャップマン・ハイウェイ区間は、1950年代を通じて4車線に拡幅された。国立公園とノックスビルの間の国道441号線の最後の区間、ピジョンフォージ北部とダウンタウンの間の4.3マイル（6.9km ）の区間を4車線に拡幅する契約が1966年6月24日に締結され^{[ 49 ] [ 50 ]} 、 1967年7月に完成予定であった^{[ 51 ]。}      

1975年の州間高速道路40号線の完成により、国道 441号線のチャップマン・ハイウェイ区間はグレート・スモーキー・マウンテンズ国立公園への主要ルートではなくなった。コダックの国道411/441号線と州間高速 道路40号線の間の州道66号線区間（一部は州間高速道路40号線と並行して建設された）が州間高速道路40号線とともに主要ルートとなり、チャップマン・ハイウェイの交通量は大幅に減少した。^{[ 52 ] [ 53 ]} 1978年にピジョンフォージのUS 441沿いに歩道が設置されました。^{[ 54 ] [ 55 ]} 1981年10月3日、AASHTOはテネシー州のUS 321の延長を承認しました。これにはUS 441と重複する区間が含まれています。^{[ 56 ]}これは、I-40の代わりに景勝ルートを使用して公園にアクセスすることを選択したドライバーに連続した道路番号指定を提供するために作成されました。この番号変更の一環として、SR 73は公園沿いのUS 321の伴走ルートとなるようにルート変更され、ガトリンバーグを通る元の区間はSR 73 Scenicに再指定されました。^{[ 57 ]}近年、TDOTとノックスビル市はチャップマンハイウェイの安全対策を実施しており、これには、以前は4車線で中央分離帯がなかった区間に双方向左折レーンを追加したり、交差点の改良や再配置、自転車や歩行者用インフラの建設などが含まれています。^{[ 58 ] [ 59 ]}       

グレート・スモーキー・マウンテンズへの観光客が増加し、 ガトリンバーグとピジョン・フォージの国道441号線のパークウェイ沿いに新しいアトラクションが次々と出現するにつれて、交通渋滞は悪化の一途をたどった。観光ブームは1982年のノックスビル万博に起因するとされ、特に1986年のドリーウッドの開園で渋滞問題はさらに深刻化した。^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}同年、 ガトリンバーグ支線と国道321号線の間のピジョン・フォージを通る国道441号線のストリップ区間は 、右折レーンと路肩を再塗装して各方向に3車線目を追加し、中央分離帯にさらに右折レーンを設けることで拡張された。^{[ 60 ] [ 63 ]} また同年、ピジョン・フォージはドリーウッドやその他の観光名所にサービスを提供するために、国道441号線沿いにトロリーシステムの運行を開始した。 ^{[ 63 ] [ 64 ]}ピジョンフォージのUS 321（ウェアーズバレーロード）とリトルピジョン川の間のパークウェイの1.5マイル（2.4km ）の区間は、1989年後半から1991年5月にかけて6車線に拡幅された。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}  

1990 年 11 月 5 日、ガトリンバーグ支線の北行きトンネルの路面を下げて 2 車線にし、この場所の交通のボトルネックを解消する工事が始まった。^{[ 68 ]}この間、トンネルは完全に閉鎖され、北行きの交通は支線の南行き車線に迂回された。トンネルは 1991 年の観光シーズン中に再開されたが、次の段階を進めるためにその年の 11 月 2 日までに閉鎖された。プロジェクトは 1992 年 5 月に完了した。^{[ 67 ] [ 69 ]}支線の北行き交通は、当初ガトリンバーグ バイパス インターチェンジで 2 車線から 1 車線に減らされ、別のボトルネックが発生した。その後、北行きバイパス ランプが合流して再び 2 車線になった。 1993 年 8 月、このボトルネックを解消するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトは、インターチェンジを通る北行きのパークウェイを連続 2 車線に拡張し、バイパスから北行きのパークウェイに移行する交通のための合流車線を建設することから構成されていました。^{[ 70 ]}当初は 1994 年 3 月 31 日に完了する予定でしたが、地質学的問題、天候、機器の問題によりプロジェクトは繰り返し遅延しました。建設は 2 か月後に夏の交通量に対応するために中断され、11 月に再開され、年末までに完了する予定でした。^{[ 71 ]} 1997 年 3 月、ピジョン フォージ北部のピジョン リバーとセビアビルの US 411 の間のUS 441 の区間を 6 車線に拡張する建設が開始された際に、初期ウッドランド時代のネイティブ アメリカンの遺物が発見されました。^{[ 72 ]}このプロジェクトは 1998 年 11 月までに完了する予定でしたが、公共事業の調整が遅れたため、約 1 年間の遅延が発生しました。^{[ 73 ]}  

ノックスビルのI-640とのインターチェンジは2段階で再建されました。第1段階は 2000年1月から 2003年6月にかけて行われ、I-640東行きからのループ出口ランプが廃止され、他のランプの一部が再構成され、I-640の一部が拡幅されました。^{[ 74 ] [ 75 ]}次の段階は2016年4月から2019年7月にかけて行われ、I-640西行きからの出口ランプが延長され、US  441北行きからI-640への新しいループ入口ランプが建設されました。^{[ 76 ]} NPS は 2019 年 6 月にガトリンバーグ支線の交通問題と潜在的な改善策を分析する調査を完了し、^{[ 77 ]} 2022 年 5 月に環境評価が完了しました。^{[ 78 ]}路肩の舗装、老朽化または損傷したガードレールの交換、砂利の待避所の安全対策からなる第 1 段階は 2026 年 1 月 5 日に開始され、2026 年 4 月 14 日に完了する予定でした。^{[ 79 ] [ 80 ]}今後のプロジェクトには、橋の交換と改修、小規模な道路の再配置、落石対策が含まれます。^{[ 78 ]}