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パリセーズ州間公園委員会（PIPC）は、1900年にニューヨーク州知事のセオドア・ルーズベルトとニュージャージー州知事のフォスター・ヴォーヒーズによって、ニュージャージー州のパリセーズ断崖沿いの採石事業に対応するために設立されました。パリセーズは、国立自然ランドマークであり、ニュージャージー・パリセーズまたはハドソン川パリセーズとも呼ばれ、アメリカ合衆国のニュージャージー州北東部とニューヨーク州南東部のハドソン川下流の西側に沿って連なる断崖です。設立後、PIPCはニューヨーク州とニュージャージー州の両方で採石事業を阻止するために、パリセーズの麓の土地を迅速に取得しました。委員会は10人の委員で構成され、各州知事が5人ずつ任命し、州間協定が承認された1937年に連邦議会法によって批准されました。現在、同委員会はニューヨーク州とニュージャージー州に12万5000エーカーを超える公有公園用地を所有・運営しており、これには21の州立公園、8つの史跡、そしてパリセーズ州間高速道路が含まれる。これらの公園には年間700万人以上の観光客が訪れる。
1800年代後半、ハドソン川西岸のパリセーズ断崖の麓には、採石場が点在していた。これらの採石場は、パリセーズ断崖を形成する耐久性の高い輝緑岩を求めて、近隣のニューヨーク市の建設ブームを支えようとしていた。しかし、JPモルガンをはじめとするこの地域の多くの住民は、採石を貴重な自然景観の破壊とみなしていた。パリセーズ断崖を守ろうとする試みは数多くあったが、根付いたのはニュージャージー州女性クラブ連盟が主導した運動だった。この影響力のある女性たちのグループは、当時のセオドア・ルーズベルト知事とフォスター・ヴォーヒーズ知事に断崖の保護を働きかけるために集結した。彼女たちの活動は、パリセーズ州間公園委員会の設立へと結実し、同委員会はパリセーズ断崖を保護し、公共公園を創設するために土地を収用または購入する権限を与えられた。
ジョージ・W・パーキンスの指揮の下、委員会は崖の麓沿いの採石場を買い取り、収用し、閉鎖する作業を開始した。委員会はフォート・リーとニューヨーク州境の間にあるハドソン川沿いの土地を保全するために迅速に行動した。その後、採石が行われていたニューヨーク州のトールマン山へと活動の場を移した。10年以内に採石場はほぼ閉鎖され、パリセーズ州立公園が開園した。
同時に、委員会はニューヨーク州ロックランド郡とオレンジ郡の公共オープンスペースの拡大にも取り組んでいました。ベア・マウンテンでは、メアリー・W・ハリマンによる1万エーカーの土地と100万ドルの寄付により、ベア・マウンテン州立公園とハリマン州立公園が設立されました。現在、ベア・マウンテンには年間200万人以上が訪れ、ハリマン州立公園はニューヨーク州で2番目に大きな州立公園となっています。これらの公園とその開発は、国立公園システムのモデルとなり、アパラチアン・トレイルの最初の区間が整備された場所であり、国内で最初の自然遊歩道や環境教育プログラムのいくつかが実施された場所でもあります。
1970 年にニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局 (OPRHP)が設立された際、パリセーズ州間公園委員会はニューヨーク州立公園のパリセーズ地域を管理する権限を与えられました。現在、PIPC と OPRHP は、ニューヨーク州のロックランド、オレンジ、アルスター、サリバン各郡にあるすべての州立公園を含む、この地域の 125,000 エーカーの公園用地を共同で管理しています。パリセーズ州間公園は1965 年に国定歴史建造物に指定されました。指定地域には、ニュージャージー州のパリセーズ公園、ニューヨーク州のパリセーズ公園、ニューヨーク州のトールマン山州立公園が含まれます。 [ 2 ] [ 3 ]
1913年、ジョージ・パーキンスはウィリアム・A・ウェルチ少佐を助手技師として雇った。ウェルチ少佐は後に主任技師となり、パーキンスの公園計画の実現に尽力し、1920年にパーキンスが亡くなると、パリセーズ州立公園システムの総支配人に就任した。彼は1940年に亡くなるまでこの職を務めた。
ウェルチのリーダーシップの下、パリセーズ州立公園は飛躍的に拡大し、現在のハリマン州立公園やベア・マウンテン州立公園、さらにブラウベルト、トールマン・マウンテン、ナイアック・ビーチ、ハイ・トー、その他ロックランド郡とオレンジ郡の公園の土地を編入した。
公園の建設が始まった当時、その性質と規模の事業には前例もモデルも存在しなかった。ウェルチは大規模な植林計画を組織し、1万人の公共事業促進局（WPA）と市民保全部隊（CCC）の作業員を管理し、23の新しい湖、100マイル（160km ）の景勝道路、そして103か所の子供向けキャンプを建設した。これらのキャンプでは、毎年夏に6万5千人の都市部の子供たちがアウトドアを楽しんだ。彼はパリセーズ州間公園トレイル会議（後にニューヨーク・ニュージャージー・トレイル会議となる）の設立に尽力し、アパラチアン・トレイル会議の議長も務めた。
1933年から1934年にかけて、パリセーズ州間公園委員会の総支配人兼主任技師であったエンジニアで環境保護主義者のウィリアム・A・ウェルチが、パリセーズ州間公園道路の最初の構想を練り上げた。計画は、ニュージャージー州のパリセーズと、ロックランド郡とオレンジ郡のハドソン川沿いの州立公園を結ぶ公園道路を建設することだった。ウェルチはすぐにジョン・D・ロックフェラーの支援を得ることになり、ロックフェラーは1933年にハドソン川を見下ろすニュージャージー州のパリセーズ沿いの土地700エーカー（2.8平方キロメートル）を寄贈し た。この新ルートへの好機が到来し、提案されたルートはフランクリン・D・ルーズベルトのニューディール連合の下、公共事業局のプロジェクトとして承認された。しかし、ニュージャージー州高速道路委員会が建設を支持しなかったため、公園道路の構想は保留となった。
1940年代、ロックフェラーはニュージャージー・パリセーズ沿いのパークウェイ建設を再び推進し、パークウェイの設計と整備に携わった、PIP（パークウェイ・パークウェイ・プロジェクト）の最高計画立案者であるロバート・モーゼスと提携した。当初の計画では、PIPはガーデン・ステート・パークウェイからハドソン川沿いにジョージ・ワシントン・ブリッジまで延び、そこから現在のルートに沿って北上し、ベア・マウンテン・ブリッジで終点となる予定だった。この南側の延伸部分は建設されなかったが、現在のPIPの建設は1947年4月1日にニューヨークで始まった。ニュージャージー区間の建設は約1年後に始まった。資材不足のため建設は2度延期されたが、PIPは1940年代と1950年代に段階的に開通した。ニュージャージー区間は1957年に完成し、1958年8月28日にはロックランド郡南部の5番出口と9番出口の間のPIPの最終区間が完成した。
ヘンリー・ハドソン・ドライブは、ニュージャージー州バーゲン郡にある小さな景勝道路で、ニュージャージー州エッジウォーターからニュージャージー州アルパインまで、ハドソン川の西側に沿って8 マイル (13 km)走っています。この道路は、川に近いパリセーズ断崖の麓に位置しています。パリセーズ州間公園委員会によって建設および維持管理されており、西側に位置するパリセーズ州間パークウェイの前身です。パークウェイに取って代わられたものの、ドライブは現在も開通しており、川を挟んだニューヨーク市、ヨンカーズ、ワシントンハイツへの景勝道路として利用されています。ドライブは多くのピクニックエリアや桟橋を主要道路に接続しており、ニュージャージー州で唯一ジョージ・ワシントン橋の下をくぐっています。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
公園システムは長年にわたり拡張され、19の州立公園と9つの史跡を含むようになり、ハドソン川の海岸線20マイル（32 km）以上とその先まで、 10万エーカー（400 km 2 ）以上をカバーしています。委員会はまた、 1947年から1958年の間に建設されたパリセーズ州間高速道路を管理および運営しています。委員会はさらに、公園を横断する4つの高速道路も所有しています。ただし、2つはニューヨーク州運輸局によって部分的または完全に維持管理されており、残りはPIPCが所有および維持管理しています。
ニュージャージー州のパリセーズ州立公園は、長さ約12マイル、最も広い部分で幅約0.5マイルです。公園の平均幅は約575ヤードです。面積は2,500エーカー（3.9平方マイル）です。公園には、高地、崖、ハドソン川の岸辺があります。PIPには30マイル以上のハイキングコースとスキーコースがあります。[ 8 ]
