バージニア州の州間高速道路64号線

州間高速道路64号線
パープルハートトレイル
I-64 は赤で強調表示されています
ルート情報
VDOTによって管理されています
長さ	299.45マイル[1] [2]  (481.92 km)
存在した	1957年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストバージニア州境のI-64  / US 60
主要交差点	レキシントン近郊からスタントンまでのI-81 シャーロッツビル近郊のUS29 ザイオン交差点のUS 15 I-295ショートポンプ リッチモンドのI-95  / I-195  / US 1  / US 301 リッチモンド近郊のI-295  / US 60 ハンプトンのI-664 ノーフォークのI-564  / US 460  / SR 165 ノーフォークのI-264 チェサピークのI-464  / US 17  / SR 168
東端	チェサピークのI-264  / I-664
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州
郡	アレゲニー、コビントン市、ロックブリッジ、オーガスタ、ウェインズボロ市、ネルソン、アルベマール、シャーロッツビル市、フルバナ、ルイザ、グーチランド、ヘンライコ、リッチモンド市、ニューケント、ジェームズシティ、ヨーク、ニューポートニューズ市、ハンプトン市、ノーフォーク市、バージニアビーチ市、チェサピーク市
高速道路システム
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米国バージニア州の州間高速道路64号線（I-64 ）は、ウェストバージニア州からハンプトン・ローズ地方まで、同州の中央部を東西に走り、全長は299マイル（481 km）である。ウェストバージニア州境からチェサピークまでは、レキシントン、スタントン、シャーロッツビル、州都リッチモンド、ニューポートニューズ、ハンプトン、ノーフォークといった主要都市を通過する。この道路は、アメリカ国道60号線（US 60）と並行して、人工島を組み込んだ初の橋・トンネルであるハンプトン・ローズ橋梁トンネル（HRBT）でハンプトン・ローズ港の入り口を横断していることで有名である。また、ブルーリッジ山脈の風の谷であるロックフィッシュギャップを通る区間も特筆すべきもので、霧やその他の条件による視界不良時にドライバーを支援するために、舗装に埋め込まれた空港式の滑走路照明という革新的なシステムが装備されている。

I-64 は、中央分離帯 4 車線の高速道路としてバージニア州に入り、コビントンから US-60 と並行してレキシントンまで進み、そこで 2 つのルートが分岐します。レキシントンから I-64 は北に曲がってスタントンに向かい、シェナンドー渓谷でI-81と重なります。スタントンから I-64 は I-81 を離れ、ウェインズボロを通り、ロックフィッシュギャップを横切り、東に進み、シャーロッツビルのすぐ南を通過します。この道は、歴史的な植民地時代のスリーノッチドロードのルートを忠実にたどっています。このスリーノッチドロードは、1730 年代までにバージニア植民地に確立され、1930 年代にUS-250に大部分が置き換えられました。^[3]シャーロッツビル郊外のザイオン・クロスロードでは、州間高速道路64号線とUS15号線のインターチェンジに州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジが設置され、2014年2月21日に開通し、2014年4月15日に完成した。^{[4] [5] [6]}

シャーロッツビルを過ぎると、I-64号線はさらに東南東に曲がり、フルバナ郡、グーチランド郡、ルイザ郡を通過してリッチモンドに向かいます。ヘンライコ郡とグレーター・リッチモンド地域に入った後、I-64号線は、かつてのリッチモンド・ピーターズバーグ・ターンパイクの一部であった高速道路の区間でI-95号線と交差し、リッチモンド市街地の近くを通り、ジャクソン・ワードの歴史ある黒人居住区を通過します。リッチモンド市街地の南側に入ると、I-64号線はI-95号線との合流点を離れ、バージニア半島を南東に下り、ニューケント郡とヒストリック・トライアングルを通過してニューポート・ニューズに入ります。

I-64のこの部分は、バージニア州運輸局（VDOT）によって設置されたもので、ハリケーンやその他の大災害によりハンプトン・ローズ地域から大量の避難が必要になった場合に備えて、逆流車線反転システムが設置されている。東行きのI-64の入口と出口ランプには、出口200（ I-295）から出口273（HRBTの東側のUS 60 ）までゲートが設置されており、前述の出口の近くには横断道路が設置されている。^[7]

州道199号線（SR 199）との南インターチェンジの約1マイル（1.6 km）手前で、I-64は6車線の中央分離帯のある幹線道路となり、ハンプトン・ローズ方面に進んでいきます。SR 173号線（デンビー・ブールバード）とのインターチェンジに入って間もなく、I-64はハンプトン・ローズ都市圏に入り、8車線の中央分離帯のある幹線道路に広がり、概ね南南東方向にハンプトンまで進み、そこでI-664の北端と合流してハンプトン・ローズ・ベルトウェイのインナー・ループが始まります。I-64は北北東方向にカーブしてハンプトンのダウンタウンの北を通過し、ハンプトン川を渡り、南に曲がってハンプトン・ローズ橋梁トンネルに到達します。この橋梁は、チェサピーク湾からハンプトン・ローズ港の入り口にある主要航路を横断するのに使用されます。サウスサイドに入ると、I-64 は南に曲がってノーフォークを通り、ノーフォーク海軍基地とチェンバーズフィールドの東の境界と、そこに通じる支線であるI-564 を通過します。その後、中央に 2 車線の可逆道路がある 6 車線の中央分離帯のある高速道路となり、朝と午後のラッシュアワーには HOV 交通に使用されます。I-64 はノーフォークを通り、何度もカーブを曲がって、最終的にバージニアビーチの北西側にある別の支線であるI-264とのインターチェンジを通過して真南に向かいます。

I-264 の後、ここから I-64 の「東」終点まで方向標識はありません。これは、I-64 の「東」は、現在の南向きのコースの後、実際には西に向かい、その逆も同様であるためです。I-264 から「東」終点までは、I-64 と、ハンプトン ロード ベルトウェイの内側ループと外側ループのいずれかとしてのみ標識があります。

I-264 インターチェンジを過ぎるとすぐに、I-64 はバージニアビーチを離れ、チェサピーク市に向かいます。すぐに別の支線であるI-464とUS 17およびSR 168の間の複雑なインターチェンジに到着します。現在西に向かっている I-64 は、ハイ ライズ ブリッジを使用してサザン ブランチ エリザベス川を渡ります。その後、道路は北西にカーブしてバウワーズ ヒルで終わり、ここでグレート ディズマル スワンプの北東隅付近でI-264の西端とI-664の南端の両方に出会います。I-64 の車線は北行きで I-664 としてニューポート ニューズまで続き、モニター・メリマック記念橋・トンネル(MMMBT) を渡り、ハンプトンの I-64 で終了して環状道路が完成します。

地域間高速道路システム（アイゼンハワー州間高速道路システムの前身の名称）の初期の研究と提案では、I-64はリッチモンドの西でUS 250の線形を使用する予定でした。^{[8] [9] [10] [11]しかし、1950年代後半に、バージニア州上院議員}モスビー・ペロー・ジュニアを含む多くの関心のある市民が、 I-64をクリフトンフォージからクローバーデール（ロアノーク近郊）、リンチバーグ、ファームビルを経由してリッチモンドまでUS 220、US 460、SR 307、US 360に沿って走るように再配置することを提案しました。この南ルートは、 J・リンゼイ・アーモンド知事と州高速道路委員会のほとんどのメンバー に支持されました。

この決定は3年間保留され、その間に州は交通量を処理するためにはいずれにせよ必要となるリッチモンドからショートポンプまでのUS250号線区間の計画を継続した。 ^[12] 1961年、米国商務長官ルーサー・H・ホッジスはこの計画を却下し、現在のルートを選択したため、リンチバーグはバージニア州で州間高速道路が通っていない最大の都市となった。公式には、選択されたルートの方が効率的であると考えられていた。しかし、この決定にはケネディ政権の「裏」政治が関与していたとの憶測もある。^[13]

I-64 には 4 つの補助ルートがあり、そのすべてがハンプトン ローズ地域にあります。

• I-264 —バージニアビーチのオーシャンフロント、ノーフォークのダウンタウン、およびポーツマスの大部分をカバーするバイパスルート。
• I-464 —チェサピークの西側、ポーツマス、ノーフォークのダウンタウンを結ぶ接続ルート。チェサピークの I-64 とノーフォークの I-264 を接続します。
• I-564 —ノーフォーク海軍基地につながる支線。
• I-664 —チェサピーク、サフォーク、ニューポートニューズ、ハンプトンを結ぶバイパスルート。

どちらのバイパスルートも、直通交通のメイン区間よりも短くなっています。I-664 はバイパスされるメイン区間よりも約 15 マイル (24 km) 短く、I-264 はバイパスされるメイン区間よりも約 1 マイル (1.6 km) 短くなっています。

2019年12月22日、I-64号線西行きのクイーンズクリーク橋の238番出口（SR 143東）付近で約69台の車が玉突き事故を起こした。51人の負傷者が報告され、うち2人は命に別状があった。報道によると、当時は氷と霧が見られたという。^{[14] [15]}

I-64 の 2 つの区間が拡幅の候補として特定されています。バージニア半島のニューケント郡からニューポートニューズまでの I-64 と、チェサピークのI-464 / US 17 / SR 168インターチェンジからサフォークのバウワーズヒルインターチェンジまでのサウスハンプトンロードの I-64 です。

半島

半島では、I-64回廊の大部分が4車線道路で、ハンプトン・ローズ都市圏とグレーター・リッチモンド地域を結んでおり、地域で最も交通量の多い区間の1つである。近年、この回廊は交通の主要なボトルネックとなっており、全75マイル（121 km）の区間の半分以上でサービスレベルが不十分または不十分に近い状態にあり、安全上の懸念が高まり続けている。^[16] 2011年、VDOTは、中央分離帯および/または外側の路肩に一般目的の車線を追加するか、2車線の完全に可逆的な管理車線（有料の高速車線またはHOT車線施設のいずれか）を追加するか、全スパンに完全な料金所を追加するかのいずれかで高速道路を拡幅することを検討する調査を開始した。^[17] VDOTとパートナーによって選択された承認済み計画には、中央分離帯または外側の路肩に拡張することで各方向に一般目的の車線を追加する計画が含まれていた。^[18] 2013年6月、連邦運輸委員会（CTB）は6ヵ年改善プログラムにこのプロジェクトの資金として1億ドル（2023年には1億2900万ドルに相当^[19]）を組み込み、プロジェクトを設計・建設段階に進めることを決定した。ハンプトン・ローズ交通計画機構（HRTPO）は、フォート・ユースティス・インターチェンジを超えて境界を拡張するために、プロジェクトのセグメントIにさらに4400万ドル（2023年には5480万ドルに相当^[19] ）を割り当てた。^[20]このプロジェクトは、運営上独立した3つのセグメントに分かれており、それぞれ異なる会社が独立して資金提供、設計、建設を行っている。

• セグメントIは、州間高速道路143号線（ジェファーソン・アベニュー、出口255）の西から州間高速道路238号線（ヨークタウン・ロード、出口247）の東までのI-64区間を網羅しています。この区間の建設は2015年9月に始まり、2017年12月1日に完了しました。 ^{[20]総費用1億2,200万ドル（2023年には1億4,900万ドルに相当[19]}）でシャーリー・コントラクティング・カンパニーLLCによって管理されました。
• セグメントIIは、 SR 199 （ヒューメルシン・パークウェイ/マーキス・センター・パークウェイ）の西1.05マイル（1.69 km ）の出口242付近から始まり、SR 238（ヨークタウン・ロード）の東0.54マイル（0.87 km）の出口247付近で終了し、セグメントIはここで終了します。このセグメントの建設は、Alan Myers VA LLCによって管理され、1億3,800万ドル（2023年には1億6,200万ドルに相当）の費用がかかりました^[19]。建設は2016年秋に始まり、2019年春に完了しました。^[21]
• セグメントIIIは、SR 199（ニューマンロード、出口234）の西約1マイル（1.6 km）から、セグメントIIが終了したSR 199（ヒューメルシンパークウェイ/マーキスセンターパークウェイ、出口242）の西1.05マイル（1.69 km）までの範囲で始まります。このセグメントの建設は、シャーリーコントラクティングカンパニーLLCによって管理されており、推定コストは1億7,800万ドルです。建設は2018年8月に開始され、2021年秋に完了する予定です。^[22]
• リッチモンド地域では、ヘンライコ郡の出口200（ I-295）からニューケント郡の出口205（ボトムズブリッジ）まで、I-64を6車線に拡幅するプロジェクトが進行中です。このプロジェクトは、ジョイントベンチャーのコーマンブランチによって管理され、推定費用は4,300万ドル（2023年には5,050万ドルに相当^[19]）。工事は2017年8月に始まり、2019年夏に完了しました。^[23]

サウスサイド

半島のニューポート ニューズ西側の I-64 と同様に、VDOT と HRTPO は、チェサピークの I-464 からボウワーズ ヒル インターチェンジまでの 8 マイル (13 km)、48 年の歴史を持つ I-64 の回廊の改良に関する環境および予備的な工学調査を実施しました。これには、機能的に時代遅れのハイ ライズ ブリッジの交換が含まれ、これは調査回廊が開通した 1 年後の 1969 年に完了しました。

2013年に完了したこの調査では、この回廊は頻繁にほぼ不合格レベルのサービス（サービスレベルグレードDおよびE）で機能し、ハイライズブリッジ自体が完全に機能しなかったため、地域の他の地域と比較して衝突率が高くなっていたことが示されました。^[24]これは、ほとんどのインターチェンジランプが以前の州間高速道路の基準に従って建設され、当時の西チェサピークと東サフォークの農村開発に基づいていたためです。^[25]さらに、エリザベス川トンネルで通行料が徴収されて以来、ハイライズブリッジと回廊のピーク時の交通量は約7％増加し、問題がさらに悪化しています。^[26]

2015年3月、CTBは各方向に2車線の容量を追加することを特定し承認しました。^[27] 2車線のHOT車線、1車線HOV車線、1車線一般車線、または4車線すべてが有料となる可能性があります。拡幅は、US 17の東側の中央分離帯とUS 17の西側の外側の路肩に車線を追加することで実現されます。^[28]承認された計画では、現在のハイライズブリッジの南に新しい4車線135フィート（41メートル）の固定スパンの橋を建設することも求められています。建設は、半島の拡幅プロジェクトと同様に、複数のフェーズで実施されます。

• このプロジェクトの第一段階では、管理車線として両方向の中央分離帯に新しい車線を追加することでI-64を各方向3車線に拡張し、新しい高層橋の建設を開始し、その地域の他の既存の橋を交換および修復します。このセグメントの費用は約6億ドルと見積もられています。^[29]
• 第 2 段階では、I-64 の全 6 車線が新しく建設される橋に移行し、古い橋は取り壊されて新しい 4 車線の橋に置き換えられ、最終的にはインナー ループ (I-64 西側) の交通が通行できるようになります。
• 最終段階では、両方向に 4 車線の交通が追加され、インナー ループ/I-64 西側が新しく再建された橋に移される予定です。

完成すると、この道路は8車線の高速道路となり、2つの135フィート（41メートル）の固定スパンの橋が架けられる。プロジェクト全体の推定費用は現在23億ドルと見積もられている。^[28]現在、予備的なエンジニアリングと道路用地サービスを含む計画の第1フェーズの一部のみが資金提供されている。プロジェクトの最終設計は2016年12月に予定されており、最終的な契約締結日は暫定的に2017年8月に予定されている。^[30]

州および地域の指導者らは、この地域の既存の32マイル（51 km）の高乗車車両専用車線（HOV-2）を、 I-64エクスプレスレーンと呼ばれる高乗車有料車線（HOT-2）に転換することを提案した。VDOTによる2016年の調査によると、朝のHOV規制時間（午前6時から8時）にノーフォークHOV車線を通過する車両はわずか1,600台、バージニアビーチとチェサピークを通る車線を通過する車両はわずか1,300台である。^[31] I-64エクスプレスレーンの計画は個別のセグメントに分割されており、そのすべてが地域の交通計画組織によって承認されている。

セグメント 1 では、ノーフォークの I-64/I-564 インターチェンジと I-64/I-264 インターチェンジ間の 2 車線のリバーシブル道路を HOT-2 車線に変更しました。インナー ループの交通 (ハンプトンからノーフォークまで東行き) は、I-564 インターチェンジの直前のランプから入り、左の出口から直接 I-264 東へ出るか、スリップ ランプからインナー ループに戻って I-264 西へのインターチェンジへ出るか、またはインターチェンジの反対側にあるメインラインのインナー ループへ直進します。アウターループ（チェサピークからノーフォークへの西行き）の交通は、エリザベス川のI-64ツインブリッジのすぐ後のランプで車線に入り、I-264西の交通（バージニアビーチからノーフォークダウンタウンへ）は、メインラインI-264からエクスプレスレーンへのフライオーバーランプを使用し、I-264東の交通（ノーフォークダウンタウンからバージニアビーチへ）はアウターループに合流し、スリップランプエントリを使用します。通行料は月曜日から金曜日の午前5時から午前9時までと午後2時から午後6時までのみ利用できます。これらの時間帯の最低料金は0.50ドルで、交通量に比例して増加します。料金所のガントリーの設置と変換は、予定より若干遅れて2018年1月10日に完了しました。^[32]

セグメント 2 では、各方向のHOV-2 ダイヤモンド レーンをHOT-2 レーンに変更し、新たに拡張されたハイ ライズ ブリッジと、I-464/I-64 インターチェンジからの I-64 の関連レーンも含まれます。両方向とも、ボウワーズ ヒル インターチェンジの近くに主要な入口/出口があり、グリーンブライアー パークウェイ/バトルフィールド ブールバード インターチェンジの近くに中間の入口/出口があり、ツイン ブリッジで接続するターミナルの入口/出口があります。現在のHOVレーンは16フィートから12フィート（4.9～3.7メートル）に縮小され（一般レーンと有料高速レーンを分ける管状の道路標識の設置が可能になる）、新しい12フィート（3.7メートル）レーンがI-64/I-464インターチェンジを横切って新ハイライズブリッジに建設され、ボウワーズヒルインターチェンジまで続く。これらのレーンは、一度稼働すると継続的に運用され、一般レーンの交通量に応じて変動する料金が課される。このセグメントは、2021年に完了予定のハイライズブリッジプロジェクトの一環として完了する予定である。^[31]

セグメント3はHRBT拡張プロジェクトの一環として建設され、I-564/I-64の既存の可逆HOV北端から拡張された橋梁トンネルを横切り、ハンプトンの既存のHOV-2ダイヤモンドレーンを通って建設される予定です。このセグメントの計画（運用時間や通行料金など）はHRBT拡張プロジェクトの継続に合わせて継続され、2024年に新しいHRBTが開通するのと同時に開通する予定です。^[31]

セグメント 4 は、HRBT 拡張プロジェクトの延長として、ハンプトンとニューポート ニューズの I-64 の残りのダイヤモンド レーンをHOT-2 レーンに変更します。運用時間、計画、設計など、このプロジェクトの詳細な調査は 2018 年に実施され、HRBT 拡張プロジェクトの完了とともにオープンします。

VDOTによると、1958年には1日平均6,000台の車両が施設を使用していたが、2008年には1日平均88,000台の車両が使用しており、観光シーズンには100,000台を超え、1日あたり77,000台の当初の設計容量を大幅に上回ったため、この地域で最も重要な水路橋の交通量を改善する方法について数十年にわたる議論を引き起こした。 HRBTの交通量増加に関する研究は、1990年代初頭にまで遡る。 1992年、バージニア州議会はVDOTにHRBTの交通量増加の調査を要請した。 その研究の結論では、渋滞を緩和するには問題の長期的かつ大規模な解決策が必要であると判断された。その後14年間、VDOTは1999年、2008年、2012年、2016年に数多くの調査を実施し、財政的にも物理的にも建設可能な候補施設の選定を支援しました。2020年10月29日、ハンプトンでHRBT拡張プロジェクトの起工式が開催されました。^[33]

約20年にわたる調査と計画を経て、CTBとプロジェクトを担当する2つの地域委員会（HRTPO/ハンプトン・ロード交通管理委員会（HRTAC））は、2016年に全会一致で、現在の橋梁トンネルとそのア​​プローチをI-664インターチェンジからI-564インターチェンジまで両方向2車線から4車線に拡張し、東行き（ハンプトンからノーフォーク）の交通を運ぶ2つの新しい2車線の橋梁トンネルを建設する33億ドルのプロジェクトを可決した。最終的な環境影響評価書（EIS）は2017年5月に発行され、連邦道路管理局（FHWA）からの決定記録（ROD）は6月に承認された。プロジェクトは2025年11月までに完了する予定である^[33]

• バージニア州高速道路プロジェクト: I-64

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