Loading article…
 州道17号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 17 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 300マイル[1] （480キロメートル） | |||
| 存在した | 1919年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ポートウェントワースのSR 21 Alt. / SR 21 / SR 30 | |||
| 北端 |  ハイアワシーの北西にあるノースカロライナ州境のNC 69とSR 515 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | チャタム、エフィンガム、スクリーブン、ジェンキンス、バーク、ジェファーソン、ウォーレン、マクダフィー、ウィルクス、エルバート、ハート、フランクリン、スティーブンス、ハーバーシャム、ホワイト、タウンズ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
州道17号線（SR 17 ）は、アメリカ合衆国ジョージア州の東中央部と北東部を北西から南東に走る全長300マイル（480 km）の州道です。この高速道路は、サバンナ都市圏とノースカロライナ州の州境（ハイアワシーの北西）を結び、サウスカロライナ州の州境 とほぼ平行に走っています。
ルートの説明
ポートウェンスワースからワシントンへ
SR 17 は、ポートウェントワースのSR 21とSR 30のジャンクション近くのSR 21 Alternateとのインターチェンジ、ジミー デローチ パークウェイとソニー ディクソン インターチェンジのジャンクションから始まります。SR 17 はジミー デローチ パークウェイを西に進み、一時的にサバンナ市域に入り、そこで出口 106 でI-95と交差します。SR 17 とジミー デローチ パークウェイは西に進んでブルーミングデールまで行き、そこで西に向かってUS 80 / SR 26と合流し、 SR 17 コネチカットの北端に接続します。エフィンガム郡に入った後、SR 17 は US 80/SR 26 を離れ、北西に進み、オギーチー川に沿ってエフィンガム、スクリベン、ジェンキンスの各郡の田園地帯を通り、ミレンに到着します。
ミレンで州道 23 号線および州道 67 号線と短時間合流した後、州道 17 号線は西に進み、その後北西に進み、オギーチー川と平行してルイビルに至ります。ルイビルから北のレンズまで、州道 17 号線はUS 1 号線/ US 221 号線/州道 4 号線と合流します。レンズでは、州道 17 号線は分岐し、北西に進みトムソンに至ります。
トムソンでは、SR 17 は US 78 / SR 10 と並行して北へワシントンまで走ります。トムソンのすぐ北にはI-20とのインターチェンジがあります。ワシントンでは、SR 17 はUS 378と交差し、US 78/SR 10 との並行部分を離れて町を離れます。
ワシントンからトコアへ
州道 17 号線はワシントンを通過した後、ティグナルという小さな町を通り、ジョージア州北東部の山岳地帯へと進みます。最初にエルバートンを通過し、そこで州道 72 号線と短期間合流し、次にボウマンを通過して州道 172 号線と交差し、ロイストン市の中心部を迂回します。
キャノンでは、 SR 51と交差して並行して走り始めます。並行性はボウワーズビルという小さな町で終わります。ここで SR 51 は東にハートウェルに向かい、SR 17 は北に向かいラボニア市に向かいます。ラボニアでは、SR 17 はダウンタウンを通過してから分離道路となり、ラボニアのダウンタウンのすぐ北にI-85との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあります。その後、分離道路は終了し、SR 17 はスティーブンス郡の田園地帯を通り、トコア市に到着します。
トコアからヤングハリスへ
トコアの南東で、高速道路は西方向に曲がり、クラークスビルに向かう別の分離道路で市を迂回し、その過程でUS 123 / SR 365と並行します。ハーバーシャム郡に入ってしばらくすると、高速道路は北西に分岐し、US 123 はすぐに終わり、SR 365 は南西に向かってゲインズビルとアトランタの都市に向かいます。クラークスビル周辺のどこかでSR 115と並行します。クラークスビルの外では、高速道路は北西に進み、歴史的なナクーチー渓谷を通過します。
SR 17 はその後SR 75と合流します。この高速道路は北上して観光都市ヘレンを通過します。2 つの高速道路は北上を続け、ユニコイ ギャップを越えてハイアワシー川渓谷に下ります。ジョージア州ハイアワシーの町の東で、この高速道路はUS 76 / SR 2と合流します。
ハイアワシーでは、州道 75 号線が北東に分岐します。ヤングハリスの北北東、西に数マイルのところで、州道 17 号線が US 76 号線/州道 2 号線と分岐し、州道 515 号線と北に少しだけ合流して、ノースカロライナ州境で両線とも北端に達します。この道路はノースカロライナ州に入り、ノースカロライナ州道 69 号線(NC 69) となります。
国道システム
SR 17 の以下の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。
- ルイビルからクラークスビルの西の地点（SR115の北端）まで[3]
- US 76/SR 2との同時性[3]
歴史
1920年代
州道17号線は、少なくとも1919年にはスウェインズボロの州道26号線からウォーレントンまで敷設されていた。また、州道12号線からトムソンまで延びていたが、1920年の地図には、これらの区間からトコア北東のサウスカロライナ州境まで州道12号線と並行していたかどうかは示されていなかった。ロイストンとトコアの間では、州道17号線は現在よりも西寄りの経路をとり、キャノンとカーンズビルを通っていた。このとき、番号の付いていない道路がキャノンからトコアまで、現在の州道17号線の経路上に建設された。また、州道2号線はクレイトン西北西からハイアワシー西南西の線上に建設された。[2] 1921年末までに、州道17号線は南に延長され、ライオンズを通ってバックスリーまで延びることが提案された。ルイビル–ギブソン区間は東に移動され、ルイビル–レンズ区間となった。この新しい経路は州道24号線と並行していた。州道17号線はレンズからギブソンまで西に進み、その後以前の経路を再開した。州道17号線はウォーレントンとトムソンの間で州道12号線と並行するように示された。キャノン–カーンズビル区間は州道51号線の一部として再指定された。州道17号線は、以前は番号が付いていなかったキャノンからトコアまでの道路に指定された。また、トコアからサウスカロライナ州境までの区間は州道13号線の一部として再指定された。また、ハイアワシーからその都市の北にあるノースカロライナ州境までの番号の付いていない道路が建設された。[2] [4] 1926年末までに、US 1号線はスウェインズボロ–レンズ区間に指定され、US 78号線はトムソン–ワシントン区間に指定された。 SR 17 はSR 32と並行して、バックスリーからライオンズまで建設され、ライオンズ - スウェインズボロ区間のみで建設されました。スウェインズボロ - ルイビル区間のエマニュエル郡部分、およびルイビルからレンズまでの SR 17 と SR 24 の区間は建設中でした。スウェインズボロ - ルイビル区間のジェファーソン郡部分、トムソン - ワシントン区間の約半分、ワシントンのすぐ北の区間、ウィルクス - エルバート郡境のすぐ南からエルバート - ハート郡境まで、フランクリン - スティーブンス郡境からトコアまで、およびクレイトン西部からハイアワシーまでの区間は、「砂粘土または表土」の表面でした。ワシントン近郊の区間、およびワシントンのさらに北のより長い区間は、完成した硬い表面でした。[4] [5] 10年の終わりまでに、SR 32はバクスリー・ライオンズ区間から削除され、SR 24はルイビル・レンズ区間から削除されました。これは、SR 32とSR 24がそれぞれの地域で異なるルートに変更されたためです。[5] [6]
1930年代
1930年、当時の南端はバックスリーからレンズまで短縮された。この2つの都市を結ぶ州道は以前の線形で州道4号線に再指定され、US 1号線はその線形のままであった。ギブソン・ウォーレントン区間は州道80号線に指定された。ハイアワシーの西南西の小さな部分には完成した硬質路面があった。[6] [7]その年の後半、当時の南端はルイビルとレンズの間の地点まで南に移動された。ステープルトンとウォーレントンの間の区間は東に移動されトムソンに入った。このとき、ハイアワシーの北側の以前は番号が付いていなかった道路は、完成した半硬質路面とともに州道69号線に指定された。 [7] [8] 1932年1月、ステープルトン・トムソン区間のマクダフィー郡部分が建設中であった。また、州道17号線は州道13号線に沿って西南西にコーネリアの北東の地点まで延長され、その後北西にクラークズビル、西南西にクリーブランドまで延長された。[9] [10]翌月、州道17号線はUS 1号線/州道4号線に沿って南南西にルイビルまで延長され、その後南西にミッドビル、東南東にミレンまで延長された。[10] [11]その年の4月、州道75号線はナクーチーからハイアワシーの東南東の地点で州道2号線まで延長された。この州道2号線の区間は砂粘土または表土の表面を持っていた。[12] [13]その年の後半、ナクーチーからハイアワシーの東南東までの州道75号線が建設中であった。[13] [14] 1933年半ばまでに、トムソン・ワシントン区間のマクダフィー郡部分は工事中だった。また、エルバートンの南東の小さな部分には舗装が完成した。[15] [16]数か月後、トコアからクリーブランドまでを走る州道17号線は東に移動され、トコアから北西に進み、州道15号線との交差点で終了した。以前の線形は州道115号線に再指定された。[17] [18] 1年後、州道69号線は西に移動され、ハイアワシーの北西から始まり、新しい経路の工事中だった。トムソン・ワシントン区間全体と、エルバートンの北西の小さな部分に舗装が完成した。[19] [20]その年が終わる前に、US 76号線はハイアワシーの東南東から市の西北西までの州間道路2号線に指定された。[20] [21]翌年の半ばまでに、エルバートン-ロイストン区間のハート郡部分が建設中だった。[22] [23]数か月後、ロイストンからキャノンまでの区間の南半分も建設中だった。[23] [24]その年の終わりには、州道69号線の全長にわたって硬質路面が完成していた。 [ 24] [25] 1936年初頭、ステープルトン–トムソン区間のマクダフィー郡部分の整地は完了していたが、路面は未整備であった。[25] [26]数か月後、ミレン–ミッドビル区間のジェンキンス郡部分の西部が建設中であった。ロイストン–キャノン区間の南半分は砂粘土または表土路面であった。また、トコアの北西の部分は半硬質路面が完成していた。[26] [27] 1937年、ミレン–ミッドビル区間のジェンキンス郡部分の整地は完了していたが、路面は未整備であった。この区間のバーク郡部分は建設中であった。ミッドビルの西北西の部分も整地は完了していたが、路面は未整備であった。エルバートン-ロイストン区間のハート郡部分と、トコア南東の一部では、舗装が完了していた。[28] [29]数か月後、ミレン-ミッドビル区間のバーク郡部分の整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。[29] [30] 1938年より前に、州道105号はクラークスビルからナクーチーまで指定されていた。また、州道17号のロイストンからバウワーズビルまでの区間も整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。[30] [31]その年の後半には、エルバート郡部分の北西部と、ハイアワシーの東南東の小さな部分で舗装が完了していた。同時に、トコア北西の区間でも整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。[31] [32] 1939年半ばまでに、ワシントン北部の一部とエルバートン・ロイストン区間の舗装が完了しました。ボウワーズビルからラボニアまでの区間は建設中でした。ラボニア・トコア区間のエルバート郡部分は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。同時に、トコア北西部のSR 17の部分と、ナクーチーからハイアワシーの東南東までのSR 75の部分では、半舗装が完了していました。[32] [33]その年の後半には、ステープルトン・トムソン区間のマクダフィー郡部分と、ロイストンからボウワーズビルの北までの部分の舗装が完了しました。[33] [34]
1940年代
1940年初頭、ルイビルの北からステープルトンの北までの州道17号線の一部が東に移動され、ルイビルとレンズの間でUS 1/州道4号線と並行するようになった。その後、北西に移動して以前のルートに戻った。[35] [36]その年の後半には、ワシントン–エルバートン間とバウワーズビル–トコア間の舗装工事が完了した。[36] [37]その年の終わりまでに、ナクーチーの北北西にある州道75号線の小さな部分の舗装工事が完了した。[37] [38] 1942年に、州道167号線は西に延長され、サバンナの西の地点からチャタム・エフィンガム郡境の西北西までUS 80号線/州道26号線と並行し、その後は北北西のみに進んでエフィンガム・スクリーブン郡境で終了した。このうちUS 80号線/州道26号線と並行する部分は、北北西の単独部分はガイトンまで続き、路面は完成していた。[39] [40]翌年、州道167号線は北西に延長され、ミレンの州道21で終了した。ミレンの西北西の州道17号線部分は砂粘土または表土の表面であった。[40] [41] 1944年、ガイトンの北北西の州道167号線の小さな部分には、路面が完成していた。[41] [42]数年後、州道75号線はアメリカ国道76号線/州道2号線に沿って北西にハイアワシーまで延長され、その後は北北東のみノースカロライナ州境まで延長された。唯一の部分は砂粘土または表土の表面であった。また、レンズの北西の一部は舗装されていた。州道167号線のガイトンとエジプトの間の小さな部分は「砂粘土、表土、または安定化土」の表面であった。その北西の小さな部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。[43] [44] 1948年、ミレン-ミッドビル区間のジェンキンス郡部分と、レンズの北西からトムソンまでの区間は舗装された。[44] [45]翌年、ミッドビル-ルイビル区間のバーク郡部分のほぼすべて、クラークスビルの西からヘレンの南東までの州道105号線のすべて、ヘレンの南東からハイアワシーの南東までの州道75号線のすべてが舗装されました。[45] [46]
1950年代
1952年までに、US 80/SR 26の北西にあるSR 167の全てが、SR 17の南東延長として再指定された。ミレンの南東の部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。クラークズビルの西からヘレンの南東までのSR 105の全てが、SR 17の北延長として再指定された。この時、SR 17は、ヘレンの南東からSR 75に沿ってUS 76/SR 2まで、SR 75が分岐する場所まで並行して延長され、さらにSR 75に沿ってハイアワシーの北北東のノースカロライナ州境まで延長された。 [46] [47]翌年、ガイトンからオリバーまでの区間、ミレンの南東の一部、およびハイアワシーからノースカロライナ州境までのSR 17とSR 75の区間がすべて舗装された。[48] [49]翌年、ドーバーの北北東からミレンまでの区間が舗装された。[49] [50]さらに1年後、US 76/SR 2の北にあるSR 17の区間が西に移動され、SR 69と同時に通行可能になった。また、オリバーからドーバーの北北東までの区間も舗装された。[50] [51] 1957年から1960年にかけて、SR 69は廃止された。この間、ミッドビルの西北西からルイビルまでの区間が舗装された。[52] [53]
1960年代から2010年代
1963年から1966年の間に、ブルーミングデールの南南西に番号のない道路が建設されました。[54] [ 55]約10年後、SR 17はUS 80/SR 26に沿って東南東にブルーミングデールまで延長され、次にこの番号のない道路に沿って南南西にI-16まで延長されました。[56] [57]さらに10年が経過し、現在市の南にあるトコアバイパスとして知られるものがSR 13コネチカットとして提案されました。[58] [59] 1986年に、このバイパスが建設され、指定されました。[59] [60] 1988年に、SR 365がトコアの南南西から市の西北西まで建設することが提案されました。[61] [62]翌年、州道515号線が州内で確立され、US 76/SR 2からノースカロライナ州境までのSR 17号線との並行も含まれた。[62] [63] 1991年、SR 17号線はトコアの南に移され、SR 13コネチカット州を置き換えた。その古いルートはSR 17 Altに再指定された。その新しい経路は、以前に提案された経路でSR 365号線と並行していた。[64] [65] 2017年には、ジミー・デローチ・パークウェイを現在の南端のUS 80/SR 17/SR 26から、部分的にブルーミングデール・ロードの経路に沿って延長することが計画された（SR 17の現在の南端のI-16から、北端のパイン・バレン・ロードとの交差点のすぐ南まで）。拡張工事は2018年に始まり、2022年後半に完了した。[66] [67]
未来
ジミー・デローチ・パークウェイの現在の南端にある平面交差点は、完全なダイヤモンドインターチェンジに改造される予定である。パークウェイの延長部分は、開通するまでは SR 1251 として指定される予定である。SR 17 の以前の配置は、SR 17 Conn として再指定される予定である。また、延長部分の道路用地にあるオースティン・ロードの東端は、西に移動される予定である。[66]
主要交差点
特別ルート
ブルーミングデールコネクタ
 州道17号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ブルーミングデール |
| 長さ | 2.8 マイル (4.5 km) |
| 存在した | 2020年現在 |
州道17号線コネクター（SR 17コネチカット州道）は、チャタム郡の北西部に完全に位置するSR 17のコネクタールートです。その全経路は、ブルーミングデールの市域の中央部に完全に位置しています。SR 17コネチカット州道は、 I-16 / SR 404とのインターチェンジの152番出口から始まります。SR 17コネチカット州道は北に進み、北端のUS 80 / SR 17 / SR 26とのインターチェンジで、SR 17はジミー・ルドアチ・パークウェイの名前をとって東に進み、その後南東に進んでポート・ウェントワースに至ります。SR 17コネチカット州道は、2020年2月にSR 17の旧本線がジミー・デローチ・パークウェイに沿って南東に続くように変更される前は、旧本線に沿っています。
2017年には、ジミー・デローチ・パークウェイを現在の南端であるUS 80/SR 17/SR 26からI-16/SR 404まで、部分的にブルーミングデール・ロードに沿って延長する計画が立てられました。延長工事は2018年に始まりました。[66]
SR 17コネチカット州道は、2022年後半にUS 80からI-16までのパークウェイの延長線上に再ルートされる予定だった。[68]
ミレンバイパスルート
 州道17号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | ミレン |
| 長さ | 1.5マイル[69] (2.4 km) |
州道 17 号線バイパス( SR 17 Byp. ) は、ジェンキンス郡の中央部全体に存在する1.5 マイル (2.4 km) のバイパス ルートです。ルートのほぼ全体がミレンの市域内にあります。
この道は、町のすぐ南にある SR 17 本線 (サウス メイソニック ストリート) との交差点から始まります。レクリエーション ドライブを北西に進んで町に入ります。その後、サウス グレイ ストリートで西南西に曲がります。数ブロック進むと、 US 25 / SR 23 / SR 67 / SR 121 (ステートボロ ロード) と交差します。5 つの幹線道路は北北東に並行して走り、ほぼ真北のルートに曲がります。SR 17 (ウェスト ウィンスロープ アベニュー) で、SR 23/SR 67 は SR 17 南で右側の並行道路を離れ、US 25/SR 121 はそのまま直進し、SR 17 Byp. は北端に達します。[69]
国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部として含まれるSR 17 Byp.の唯一の部分は、US 25/SR 23/SR 67/SR 121と並行する部分です。 [3]
ルート全体はジェンキンス郡内にあります。
ウォーレン郡コネクター
| 位置 | ウォーレン郡 |
|---|---|
| 長さ | 7.3マイル[70] (11.7 km) |
州道 17 号線コネクター( SR 17 Conn. ) は、ウォーレン郡の田園地帯、レンズの北西、ウォーレントンの南東、トムソンの南に存在する、SR 17 の接続ルートで、全長 7.3 マイル (11.7 km) です。レンズの北北西にある SR 17 と、ウォーレントンの南東にあるSR 80を接続します。終点間にジャンクションはありません。
ルート全体はウォーレン郡内にあります。
トムソンバイパスルート
州道17号線バイパス | |
|---|---|
| 位置 | トムソン |
| 長さ | 7.4マイル[71] (11.9 km) |
州道 17 号線バイパス( SR 17 Byp. ) は、マクダフィ郡の中央部のみに存在する全長7.4 マイル (11.9 km) のバイパス ルートです。その全長はトムソンのバイパスです。
この道は、町の南南東にある SR 17 本線 (Wrens Highway) との交差点から始まります。北東に向かい、北北東にカーブしてUS 78 / SR 10およびUS 278 / SR 12 (Augusta Highway) と交差します。この交差点では、US 78/SR 10 は SR 17 Byp. と並行して進み、US 278 は西に向かい、SR 12 と並行してトムソンに入ります。この交差点の後、US 78/SR 10/SR 17 Byp. は北東に進み、SR 223 (White Oak Road) と交差する前に北北西にカーブします。真西方向にカーブした後、この並行部分は北西に曲がり、一時的に町に入ります。市境を越えた直後に、SR 150 (Cobbham Road) と交差します。 3本の幹線道路は北北西にカーブして町を離れる。さらに進むと、インターチェンジなしで州間高速道路20号線（I-20、カール・サンダース・ハイウェイ）と交差する。さらに北北西に数千フィート進むと、西北西にカーブしてSR 17本線（ワシントン・ロード）と交差する。この交差点でSR 17バイパスは北端に達し、US 78/SR 10は右折してSR 17北に向かう。[71]
SR 17 Byp.の南端からUS 78/SR 10、US 278との交差点、およびSR 12の東端までの部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。[3]
ルート全体はマクダフィ郡内にあります。
ワシントンビジネスループ
 州道17号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン |
| 長さ | 2.7マイル[72] (4.3 km) |
州道 17 号線ビジネス( SR 17 バス) は、ウィルクス郡の南中央部全体に存在する SR 17 の2.7 マイル (4.3 km)のビジネス ルートです。高速道路の経路のほぼすべてがワシントン市の境界内に含まれています。
この高速道路は、ワシントン市域の南東端にあるUS 78 / SR 10 /SR 17 (サム・マギル・パークウェイ)との交差点から始まります。この交差点は、 US 378の西端とUS 78 バス/ SR 10 バスの東端でもあり、 SR 47とともに、南端から SR 17 バスと合流しています。US 78 バス / SR 10 バス / SR 17 バス / SR 47 は、イースト・ロバート・トゥームズ・アベニューを通って町の中心部へと北西に進みます。ロバート・トゥームズ・ハウス州立史跡を通過した直後、SR 17 バスは合流地点を離れ、ポプラ・ドライブへと右折します。この高速道路は北へ進み、北北東への緩やかなカーブを開始します。数ブロック先で、US 78 / SR 10 / SR 44 (レキシントン・ロード) と交差します。 SR 17バスとSR 44は1ブロックにわたって並行しています。ダンバーグロードでSR 44は東に分岐します。SR 17バスは緩やかに北西にカーブし、北北東にカーブして終点に達します。終点は町の北にあるSR 17本線（ティグナルロード）との2番目の交差点です。[72]
SR 17バスは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部ではありません。 [3]
ルート全体はウィルクス郡内にあります。
ロイストンビジネスループ
州道17号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ロイストン |
| 長さ | 2.2マイル[73] (3.5 km) |
州道17号線ビジネス道路（SR 17バス）は、米国ジョージア州北東部のハート郡とフランクリン郡の一部に存在する、全長2.2マイル（3.5 km）のビジネス道路です。高速道路の始点を除き、ルート全体はロイストンの市域内にあります。
この道路は、ハート郡の町の南西にある SR 17 幹線との交差点から始まります。北西に進み、市域に入り、ローズ ヒル墓地を通過します。墓地を過ぎると、フランクリン郡に入ります。この高速道路は北にカーブし、 SR 281 (ワイルドキャット ブリッジ ロード) の北端に出会います。北北東に非常に緩やかに傾斜し始めた後、US 29 / SR 8 (ハートウェル ストリート) と交差します。高速道路は北北西にわずかに曲がり、SR 17 幹線との 2 番目の交差点である北端に出会います。[73]
SR 17 Businessは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部ではありません。 [3]
代替ルート
 州道17号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | トコア–クラークスビル |
| 長さ | 19.4マイル[74] (31.2 km) |
.jpg/500px-GA17AltEnd-GA17sSignRoad_(31180184062).jpg)
州道17号線代替（SR 17 Alt.）は、米国ジョージア州北東部のスティーブンス郡とハーバーシャム郡の一部に存在する、全長19.4マイル（31.2 km）の代替ルートです。このハイウェイは、トコアフォールズを経由して、トコア地域とクラークスビルを結んでいます。ハリウッドからクラークスビルまでのハイウェイの一部は、かつての米国ルート441に沿って走っています。
この道路は、トコアの南東端（イースタノーリー の北）にある SR 17 本線（トコアバイパス）との交差点から始まります。この高速道路は、サウスビッグ A ロードを北西方向に走っています。スティーブンス郡記念庭園とスティーブンス郡高校を通過し、その後、中央に右左折車線がある 5 車線道路になり、市のショッピング地区へと続きます。数ブロック先に、US 123 / SR 365（イーストカラヒーストリート）との交差点があります。この交差点のすぐ後、高速道路は鉄道線路を越え、各方向で 1 車線ずつなくなり、トコアクリニックを通過します。西にカーブしてトゥガロストリートに入り、SR 184 （プラザーブリッジロード）と交差します。2 つの高速道路は、ブロードストリートに到達するまで、トコアのダウンタウンを並行して走っています。2 つの高速道路は、南に向かう SR 184 と北に向かう SR 17 Alt. に分かれます。トコア墓地で、SR 17 Alt. はトコア フォールズ ロードに左折し、北西に進みます。その後、町を出てトコア フォールズを通り、チャタフーチー オコニー国有林に入ります。カーブしながら北西に進み、トコア貯水池を通り過ぎます。森林区間のほぼ中間で、SR 17 Alt. はハーバーシャム郡に入ります。森林を出る端で、US 23 / US 441 / SR 15と交差します。この交差点は、ここから南西の高速道路と並行するUS 441 バス/ SR 385の北端でもあります。この 3 つの高速道路はクラークズビルに入ります。町では、並行するSR 197と交差します。この交差点には、SR 17 Alt. がクラークズビルにあることを示す標識があります。ここで終わるが、北端にはこれに反する標識がある。4本の高速道路はグラント通りを南西に走り、ワシントン通りで南東に曲がる。モンロー通りで、SR 17本線と交差する。この交差点で、SR 17 Alt. は北端と合流し、SR 115 は東端と合流し、SR 17 は合流する。[74]
SR 17 Alt.は、南端からトコアの北西部まで、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部に含まれています。 [3]
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル- サバンナ川中央部
参考文献
- ^ ab 「SR 17の全体図」（地図）。Googleマップ。 2021年12月19日閲覧。
- ^ abc ジョージア州高速道路局 (1920)。法人化された町の境界外にある 4,800 マイルの州補助道路を代表する承認された州補助道路システム(PDF) (地図)。縮尺は示されていません。アトランタ: ジョージア州高速道路局。2017年3 月 20 日閲覧。
- ^ abcdefg 国道システム：ジョージア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月8日。 2019年9月17日閲覧。
- ^ ab ジョージア州高速道路局 (1921)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1926年10月）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1929年10月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1930年6月）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1930年11月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1932年1月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1932年2月）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1932年3月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1932年4月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州高速道路局（1932年5月）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1932年8月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1932年11月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1933年5月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1933年9月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1933年10月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1934年4月～5月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1934年10月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1935年1月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1935年4月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1935年7月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1935年10月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1936年1月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1936年7月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1936年10月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1937年4月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1937年7月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1937年10月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局 (1938年1月1日)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1938年9月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1939年7月1日）。州道路システム（PDF） （地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州道路局（1939年10月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1940年1月1日）。州道路体系（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1940年4月1日）。州道路システム（PDF） （地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1940年10月1日）。州道路システム（PDF） （地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州道路局（1941年1月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1942年1月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1943年1月1日）。州道路システム（PDF） （地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab ジョージア州道路局（1944年1月1日）。州道路システム（PDF） （地図）。縮尺未記載。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1945年1月1日）。州道路体系（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局 (1946)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。（1946年11月7日に訂正）
- ^ ab ジョージア州道路局 (1948)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。（1948年2月28日に訂正）
- ^ ab ジョージア州道路局 (1949)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。（1949年4月1日に修正されました。）
- ^ ab ジョージア州道路局 (1950)。州道路システム(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2017年3 月20日閲覧。（1950年8月1日に訂正）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1952)。州道システム ( PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。2017年3月20日閲覧。（1952年1月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州高速道路局（1953年1月1日）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。（1953年1月1日に修正されました。）
- ^ ab ジョージア州高速道路局 (1953)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1953年9月1日に訂正）
- ^ ab ジョージア州高速道路局 (1954)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1954年6月1日に訂正）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1955)。州高速道路システムとその他の主要な接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1955年6月1日に訂正）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1957)。州高速道路システムとその他の主要な接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1957年7月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1960)。州高速道路システムとその他の主要な接続道路(PDF) (地図) (1960-1961 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1960年6月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1963)。州高速道路システムとその他の主要な接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2017年3月20日閲覧。（1963年6月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州高速道路局（1966年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1975年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1975-1976年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1976年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1976-1977年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1984)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1984-1985 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3 月 20 日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1986)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1986-1987 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1987)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1987-1988 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3 月 20 日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1988)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1988-1989 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3 月 20 日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1989)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1989-1990 版)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1990)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1990-1991 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1991)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1991-1992 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3月20日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1992)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1992-1993 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2017年3 月 20 日閲覧。
- ^ abc 「Surface Transportation Block Grant (STBG) Urban Attributable (Z230) Funds」（PDF）。サバンナ都市圏計画委員会。2017年1月。 2020年5月13日閲覧。
- ^ 「ジミー・デローチ・パークウェイの完成で交通渋滞が緩和」サバンナ・モーニング・ニュース。2022年8月。 2023年6月6日閲覧。
- ^ 「ジミー・デローチ・パークウェイの完成で交通渋滞が緩和」サバンナ・モーニング・ニュース。2022年8月。 2023年6月6日閲覧。
- ^ abc 「SR 17 Byp. (Millen) の概観図」(地図)。Googleマップ。2013 年8 月 25 日閲覧。
- ^ ab 「SR 17 Conn の概観図」（地図） 。Googleマップ。2017 年1 月 8 日閲覧。
- ^ abc 「SR 17バイパスのルート（トムソン）」（地図）。Googleマップ。 2013年8月25日閲覧。
- ^ abc 「SR 17 ビジネスルート (ワシントン)」(地図)。Googleマップ。2013 年8 月 25 日閲覧。
- ^ abc 「Route of SR 17 Business (Royston)」（地図）。Googleマップ。2013 年8 月 25 日閲覧。
- ^ abc 「SR 17 代替ルート」（地図）。Googleマップ。2013 年8 月 25 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 17
KMLはWikidataから取得されています
- ジョージア州の道路（ルート 1 - 20）
- State-Ends.com のジョージア州道 17 号線