Loading article…
2015 FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権でした。これは、スポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高クラスの競技として認定された、 66回目のフォーミュラワン世界選手権でした。10チームを代表する22人のドライバーが、3月15日にオーストラリアでスタートし、 11月29日にアブダビで終了する19のグランプリで競い合い、世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップを争いました。
ルイス・ハミルトンは、2014年のアブダビグランプリで2度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンの座を維持した。彼のチームであるメルセデスは、 2014年のロシアグランプリで初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、コンストラクターズチャンピオンの座を維持してシーズンをスタートした。
カレンダーには、2014年シーズンから2つの大きな変更がありました。1つ目は、1992年以来初めてメキシコグランプリが復活したことです。もう1つの変更は、開催地で合意に至らなかったためドイツグランプリがキャンセルされ、55年ぶりにドイツで世界選手権が開催されなくなったことです。
ハミルトンはシーズン残り3戦で3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。2位はチームメイトのニコ・ロズベルグで59ポイント差、 3位はフェラーリのセバスチャン・ベッテルでさらに44ポイント差だった。メルセデスAMGペトロナスF1チームはロシアグランプリでフェラーリとウィリアムズを抑えて2015年のコンストラクターズチャンピオンシップ[2]を獲得し、703ポイントという記録でシーズンを終えた。ハミルトンはまた、シーズン中に合計11回のポールポジションを獲得してFIAポールトロフィーとDHLファステストラップ賞を獲得した。フェラーリは初開催のDHLファステストラップ賞を受賞した。
チームとドライバー
2015年のF1世界選手権には以下のチームとドライバーが参加した。[3]全チームがピレリのタイヤを使用して競技した。[4]
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して4人のドライバーがサードドライバーまたはテストドライバーとして運転しました。
チームの変更
シーズンが始まる前に、いくつかのチーム変更が行われた。マクラーレンとロータスは両方とも、2015年シーズンに向けてエンジンサプライヤーを変更した。マクラーレンは、メルセデス・ベンツとの20年間のパートナーシップを終了し、 1988年から1992年までエンジンを供給していたホンダとのフルワークス契約に戻った。 [25]ホンダは7年間不在だった。2006年に前者を購入するまで、ホンダはブリティッシュ・アメリカン・レーシングとジョーダン・グランプリにエンジンを供給し、その後2008年までコンストラクターとして競争していたため、トヨタが最後の日本ライセンスエンジンメーカーとして競争していた2009年以来初めて、日本ライセンスエンジンメーカーがスポーツに復帰した。[25]
ロータスはルノーとの提携を終了し、代わりにメルセデスとの契約を結んだ。[26]これにより、ルノーは1995年以来ベネトンにエンジンを供給し、2002年から2010年までチームのオーナーを務めた後、エンストンを拠点とするチーム（1992年から2001年まではベネトン、2002年から2011年まではルノー、2012年から2015年まではロータスとして運営）への20年間の関与を終えた。[27]
ケータハムF1とマルーシャは、2014年シーズンの終わり頃に破産手続きに入った。マルーシャは2015年2月にかろうじて清算を免れ、新たな投資が確保され債権者との合意に達した後、チームは破産手続きから抜け出し、マノー・マルーシャとして再参入した。 [28]ケータハムは最終的に倒産し、その資産はシーズン開始後に会社管理人によって競売にかけられた。[29] [30] [31]
ドライバーの変更
ドライバーラインナップは2015年シーズン前に2、3の変更があり、シンガポールグランプリ前にはさらに1回変更があった。セバスチャン・ベッテルは2014年シーズン末にレッドブル・レーシングに6年間在籍し、ジュニア育成プログラムに9年間携わった後、フェルナンド・アロンソに代わってスクーデリア・フェラーリに複数年契約で加入した。しかし、このニュースはベッテルから移籍の知らせを受けた数日後に、クリスチャン・ホーナーによってスカイスポーツのインタビューで初めて発表された。まだチームと交渉中だったアロンソは不意を突かれた。[32]アロンソはその後マクラーレンでケビン・マグヌッセンの後任となり、 2007年を最後にチームでレースをしていなかったチームに復帰した。[33] [34]プレシーズンテスト中の事故によりアロンソは開幕戦のオーストラリアグランプリを欠場し、マグヌッセンが暫定的に代役として復帰した。[35]ダニール・クビアトがトロロッソからレッドブルに昇格し、空席を埋めた。[36]
トロロッソは全ラインアップを変更した。クビアトがレッドブルに移籍したことに伴い、チームはジャン＝エリック・ベルニュとの契約を更新しないことを選択した。ベルニュはフォーミュラE選手権に参戦するとともに、フェラーリの開発ドライバーにもなった。[37]彼らの代わりに、 2014年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズチャンピオンのカルロス・サインツJr. [38]と、2014年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で3位に入ったマックス・フェルスタッペンが加入した。後者はシーズン開始時に17歳164日で、F1デビューを果たした最年少ドライバーとなった。[39]
エステバン・グティエレスとエイドリアン・スーティルはザウバーから解雇され、元ケータハムのドライバーであるマーカス・エリクソンとGP2ドライバーのフェリペ・ナスルが代わりに加入した。[40] [41]グティエレスとスーティルはそれぞれフェラーリとウィリアムズのリザーブドライバーとして加入した。[42] [43]
マノー・マルーシャには2人の新ドライバーもいた。元ケータハムのドライバーであるウィル・スティーブンスを雇用し、彼にとって初のフルシーズンを走らせた。[44]一方、元ケータハムのテストドライバーであるロベルト・メルヒは短期契約を結び、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズにも参戦していた。[45] マックス・チルトンはシートを譲り、インディ・ライツ選手権に参戦した。[46]一方、ジュール・ビアンキはシーズン開始時に昏睡状態に陥り、2014年の日本グランプリで負った負傷がもとで亡くなった。[47] [48] [49]その後、アレクサンダー・ロッシがマノー・マルーシャに招聘され、シンガポールグランプリでメルヒに代わりF1デビューを果たした。このスペイン人はロシアグランプリとアブダビグランプリでチームに復帰し、残りのシーズンをロッシとシェアした。[50]
ケータハムの倒産によりF1に参戦できなくなった小林可夢偉は、日本のスーパーフォーミュラシリーズに参戦した。 [51]
カレンダー
2015年には以下の19のグランプリが開催されました: [52]
カレンダーの変更
1992年にF1で最後に使用されたアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの構成（上）と、2015年から使用されている再開発されたレイアウト（下）の比較。
前シーズンからカレンダーにいくつかの変更があった。メキシコグランプリは1992年以来初めてF1カレンダーに復帰した。レースはメキシコシティの中心部にあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催され、過去数十年間メキシコグランプリの開催地となっていた。[54]サーキットはスポーツの復帰に合わせて大幅に再構成された。[55]
アメリカグランプリとインドグランプリはどちらも契約されていたが、カレンダーには載っていなかった。[52]前者は当初15年契約を締結した後、2013年にニュージャージー州のポートインペリアルストリートサーキットでデビューすることを目指していたが、3年連続で延期され、 [56] [57]後者はボンベイ高等裁判所での未解決の税金訴訟のため2年連続でキャンセルされた。[58]
ドイツグランプリと韓国グランプリはともに暫定カレンダーに含まれていた。[52]前者は、2008年にニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクの間で締結されたイベント共有協定に従って、ニュルブルクリンクに戻る予定だった。 [59]ニュルブルクリンクは2013年にもレースを開催したことがあり、2015年にも再び開催する予定だったが、暫定カレンダーから外され、[60]イベント共有協定は行き詰まった。[61] [62]どちらの会場もイベント開催に消極的だったため、[63] [64]レースは最終的に中止され、 1960年以来初めて韓国がグランプリカレンダーから外れた。[53]韓国グランプリは2014年に削除された後、F1カレンダーに復帰する予定だったが、[52]この計画は最終的に放棄された。[65]
規制の変更
テクニカル
パワーユニット
ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットの数は、2014年の5基から2015年には4基に削減された。[66]これは2015年のイギリスグランプリ後に調整され、新しいパワーユニットメーカーは最初のシーズンにもう1つのパワーユニットの使用が許可された。2015年シーズンに影響を受けた唯一のメーカーはホンダであり、シーズン開始後に導入されたにもかかわらず、このルールを利用することが許可された。[67]前シーズンに導入されたエンジン開発に関するルールも変更され、メーカーは2014年に許可された開発の半分を行うことが許可された。[68]
鼻
2014年の「醜い」ノーズデザインに対する反発を受けて、FIAは2015年シーズンのノーズデザインに関する規則を改正する動きを見せた。ノーズは2014年よりも低く、最小断面積は維持されていたが、一定の直線率で先細りする必要があり、2014年に見られた劇的な指型は事実上禁止され、より緩やかな形状が採用された。さらに、ノーズのデザインは対称的で車の中心線と一致していなければならなかったため、ロータスがE22シャーシで使用した「ツインタスク」アプローチなどのよりエキゾチックなデザインは禁止された。 [ 69]
重量と車体
レース中の車両の最低重量は702キログラム（1,548ポンド）に引き上げられ、2014年から10キログラム（22ポンド）の差となった[52]。これは、軽量化により背の高いドライバーが不健康なほど痩せざるを得ないという前年の懸念に対処したものである。[70] 2014年シーズン半ばに実施されていた前後相互接続サスペンションシステム（FRIC）の禁止が正式化され、フロントとリアのサスペンションは、性能の変化がそれらにのみかかる負荷の変化によって直接生じるように設計しなければならないという規則が定められた。[52]サバイバルセルの両側にある侵入防止パネルは、側面衝突の際にドライバーの安全性を向上させるために、コックピットの縁とドライバーの頭部の横まで上方に延長された[52] 。 [70] 2015年シーズンでは、車両の下部にチタン製のスキッドブロックを取り付けることが義務付けられ、車両の下部がトラックに接触したときに火花が散る現象が再び発生しました。[71]
スポーツ規則
罰則
2015年シーズンでは、ペナルティに関するいくつかのルールが変更された。シーズンあたりに許可されている最大数を超えてパワーユニット全体を交換しても、それ自体ではペナルティは科せられなくなった。パワーユニットの個々の部品の交換には引き続き累積的にペナルティが適用され、そのようなグリッド順位ペナルティが課せられ、ドライバーのスタート位置がそれを完全に適用できないような位置だった場合、ペナルティの残りは次のレースに持ち越されることはなくなり、代わりにペナルティで残っているグリッドスペースの数に応じてレース中に時間ペナルティの形で適用されるようになった。[52]これは2015年のイギリスグランプリ後に即時に調整され、エンジン交換に対する最大のペナルティはグリッド最後尾への降格となった。レース中に追加で課せられる時間ペナルティは廃止された。[67]
ドライバーの予定されたピットストップ中に適用される既存の5秒ペナルティに加えて、同じ方法で適用される新しい10秒ペナルティが導入されました。[52]車がピットストップから安全でない方法で解放されたと判断された場合、ドライバーは10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けることになります。スチュワードがドライバーがこれを認識しており、それにも関わらず車を運転しようとしたと判断した場合、さらなるペナルティが適用される場合があります。[52]フォーメーションラップの開始前に15秒のシグナルが示された後、チームの人員またはチーム機器がグリッド上に残っていた場合、該当する車のドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければなりませんでした。該当するドライバーがこれに従わなかった場合、10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けました。[52]
スケジュールとポイント
予選と一部のレースのスタート時間に関するルールが調整された。予選手順は、スターティンググリッドのサイズの違いに対応するためにさらに明確化された。レースに24台の車がエントリーした場合、最初の2つの予選セグメントの後にそれぞれ7台が脱落する。エントリーが22台の場合、各予選セグメントの後に6台が脱落し、資格のある車が少ない場合は以下同様にする。[52] 2014年に導入された、レースは4時間を超えて実行できないという規則と、前シーズンのジュール・ビアンキの事故に関する報告書の勧告を考慮して、5つのグランプリのスタート時間が1時間繰り上げられ、日没まで4時間未満でレースがスタートすることがないようにした。そのため、オーストラリア、マレーシア、中国、日本、ロシアのグランプリは、 2014年よりも1時間早くスタートした。 [72]
安全イノベーション
スポーツの安全性をさらに高めるために、他の変更も導入された。ビアンキの事故の後、 2014年の最後の3つのグランプリでの試験を経て、バーチャルセーフティカー（VSC）と呼ばれる新しい手順が導入された。この手順は、競技者や役員が危険にさらされているサーキットのどのセクションでも、ダブルウェーブイエローフラッグが必要であるが、実際のセーフティカーの配備を正当化する状況ではない場合に開始できる。ドライバーは、ステアリングホイールのディスプレイに表示される速度に合わせて速度を落とすことが義務付けられました。[52]セーフティカーの手順も修正されました。最後のラップカーがリーダーを追い抜くと、セーフティカーは次のラップの終わりにピットレーンに戻ります。これは、セーフティカーがピットレーンに戻る前に、ラップされていない車がパックの最後尾に追いつく必要があった以前の慣行の変更でした。[52]
レースが中断された場合（赤旗）、車はグリッド上に並ぶことはなくなり、ゆっくりとピットレーンに進んでいくことになる。ピット出口は閉鎖され、ピットレーンに到着した最初の車が出口に進み、他の車はレース順位やガレージの位置に関係なく、到着した順番に並ぶことになる。深刻な状況では、車がコース上で直ちに停止しなければならない可能性もあった。[52]
他の
ベルギーグランプリから、最適な加速のための推奨トルクマップ設定など、レーススタートに関連するエンジニアからドライバーへの無線通信は許可されなくなった。この制限は、前シーズン末に実施された部分的な無線禁止に追加されるものだった。[73]ドライバーはシーズン中にヘルメットのデザインを変更することもできなくなった。[74]時間制限ルールも調整され、レースが2時間に達してリーダーが1周を終えた後、レース終了前にさらに1周走ることになった。[75]
シーズンレポート
プレシーズン
ルイス・ハミルトンは、 2014年のアブダビグランプリで2度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンの座を維持した。[76]彼のチームであるメルセデスは、 2014年のロシアグランプリで初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、コンストラクターズチャンピオンの座を維持してシーズンをスタートした。[77]
シーズン開始前に、ハミルトンは、現世界チャンピオンとしての特権である2015年にカーナンバーを1に変更するオプションを行使せず、代わりにキャリアナンバー44でレースをすると発表した。1993年にアラン・プロストが4度目で最後の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得した後にスポーツから引退した1994年以来、フィールドにナンバー1の車が存在しない最初のシーズンであった。[78]
2014年にマルーシャとケータハムが財政難に直面した後、FIAは、チームが理由を示し、古いシャーシで競争するための個別の免除を受けることを条件に、2015年に2014年仕様のシャーシの使用を承認しました。[79]マノー・マルーシャによる2014年車の使用要求は、他のチームによって拒否されました。[80] [81]その後の規則変更により、チームは最新の安全性と寸法制限を満たした改造された2014年シャーシを使用することができました。車は2014年仕様のフェラーリパワーユニットを搭載し、新しいシャーシはシーズン後半に導入される予定でした。[10]しかし、第12ラウンドの後、マノー・マルーシャはこれらの計画を断念し、翌シーズンに向けて車を開発することを選択しました。[82]
マクラーレンのフェルナンド・アロンソはシーズン前のテスト中に事故に巻き込まれ、2度の世界ドライバーズチャンピオンは入院した。マクラーレンは、突然の突風が車のダウンフォースを乱したために事故が起きたと主張したが、アロンソはステアリングホイールがロックしたことが事故の原因だと主張した。[83]医師の助言により、アロンソはオーストラリアでの開幕戦を欠場することを選択し、チームはレースでケビン・マグヌッセンを代役に起用した。[35] [84]アロンソはマレーシアでの第2戦までにレースに出場できるようになった。[85]
チャンピオンシップ
オープニングラウンド
メルセデスはオーストラリアでワンツーフィニッシュでシーズンをスタートし、わずか1ラウンドで28ポイントのリードを獲得した。[86]彼らはセバスチャン・ベッテルに30秒以上の差をつけ、ベッテルはフェラーリでの初戦で3位に入り表彰台を獲得した。[86]レッドブルのダニエル・リカルドは1周遅れの6位でフィニッシュし、[87]チームはシーズン初日にリカルドに割り当てられた4つのパワーユニットのうち2つ目を使わざるを得なかったため、ルノーに対する不満を表明し続けた。[88]チームはまた、ルノーがパワー面で達成した進歩に対して不満を表明し、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノー・エナジーF1-2015はメルセデスのPU106Bハイブリッドよりまだ100馬力（75kW）低いと述べた。[89]レース後、レッドブルのチームアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レギュレーションを変更して競争相手を平等にしたり開発費を削減したりしなければ、レッドブルはF1から完全に撤退するかもしれないと示唆した。[90]ルノーは、評判が損なわれ続けるか、参加しても会社にとって利益にならない場合は、エンジンサプライヤーとしてのF1から撤退すると脅して対抗した。[91]メルセデスはマレーシアで2位と3位を獲得したが、レッドブルは苦戦を続け、1周遅れでトップ10に入った。[92] 4ラウンドを終えて、メルセデスは159ポイントを獲得してフィールドをリードし（ルイス・ハミルトンは100ポイント中93ポイントを獲得）、[93]レッドブルの苦戦は続いた。[94]チームは26ポイントを獲得し、4位に大きく離された。[95]リカルドは、カレンダーに15イベントが残っている中で、4つ目で最後の許容パワーユニットでシーズンのヨーロッパステージに突入した。[96]
マクラーレンの最長連続テストセッションはモンメロで12周（合計56キロメートル（35マイル）で、グランプリの総距離の6分の1に相当）に及んだが、エンジントラブルに見舞われる前に、ホンダは信頼性と寿命を改善するために開幕グランプリでパワーユニットをデチューンすることを選択、一方でメーカーはホモロゲーション前にこれらの領域の改善に取り組んだ。[97] 2台とも予選で後列となった後、ケビン・マグヌッセンはピットレーンからグリッドに向かう途中で突然のエンジントラブルに見舞われ、グリッドに立てなかった。[98] ジェンソン・バトンは、最下位ではあるが、トップから2周遅れの完走を果たした。[87]マグヌッセンはマレーシアでアロンソにシートを譲り、[99] 2台とも予選でマノー・マルシアの車に次ぐ成績を収めたが、最終的にはリタイアした。[100] [101]チームはパフォーマンス面で改善の兆しを見せ、中国とバーレーンでは中団の車と競争することができたが、信頼性は依然として問題であり、後者のグランプリではバトンの車が競争できなかった。[102]
経営破綻の時期を経て後期投資で救われた混乱したプレシーズンを経て、マノー・マルーシャは義務付けられたクラッシュテストに合格したものの、テストを一切行っていない車両でメルボルンに到着した。[103]チームがオーストラリアに到着後、車両を組み立てている間に、オークションの準備のためにコンピュータからすべてのデータが完全に消去されていたことが発覚し、[104]結局グランプリに出場することができなかった。[105]チームは第2戦マレーシアまでに車両を走らせてレーストラックに乗せることができ、練習走行ではトップタイムの107%以内のタイムを記録することができ、予選で記録できなかったチームにレース出場を認める十分な根拠をスチュワードに与えた。[106]メルヒは3周遅れの15位でレースを終えることができたが、スティーブンスはスタートしなかった。[92]マノー・マルーシャは引き続き安定した走りを見せ、2台のマシンが107%以内で予選を通過し、中国とバーレーンの両グランプリに出場、完走した。[107]彼らはマクラーレンとともにチャンピオンシップポイントなしでヨーロッパに戻った2チームのうちの1つであった。[108]
フェラーリは開幕戦で表彰台を獲得し、前シーズンよりもずっと競争力が増したように見えた。[86] キミ・ライコネンは、 SF15-Tは2014年のF14 Tよりも「はるかに運転しやすい」と語った。[109]マレーシアでは、ベッテルが楽勝し、ライコネンはタイヤのトラブルに見舞われたにもかかわらず4位でフィニッシュした。[92]チームはその後、中国で3位と4位を獲得し、ライコネンはバーレーンで2位となり、前シーズンにフェラーリに復帰して以来初の表彰台を獲得した。[108] [110]チームは107ポイントを獲得し、メルセデスに52ポイント差、3位のウィリアムズに46ポイント差をつけてヨーロッパに戻った。[108]ザウバーは開幕戦で2013年以来初のポイントを獲得した。[111]
ヨーロッパとカナダのラウンド
メルセデスはスペインにすでに十分なリードを持って到着していた。ルイス・ハミルトンは100ポイント中93ポイントを獲得し、チームメイトのニコ・ロズベルグに対して27ポイントのリードでシーズンの8レースのヨーロッパラウンドに突入した。[112]
ロズベルグはスペイン（20ポイントの差を縮めた）とモナコで勝利を収め、すぐにハミルトンのチャンピオンシップのリードを縮めた。モナコでの勝利は、残り14周でセーフティカー期間（F1史上初めて「バーチャルセーフティカー」が短期間使用された）中にハミルトンを19秒リードでピットインさせるというメルセデスチームの大きな誤算の結果によって助けられた。ロズベルグとセバスチャン・ベッテルはピットストップを行わなかったため、両者はピットレーン出口でハミルトンを僅差で追い抜いた。レースは71周目に再開され、ロズベルグはすぐに引き離し、チェッカーフラッグまでトップの座を保った。ベッテルはハミルトンを抑えてそれぞれ2位と3位となった。[113]その結果、ドライバーズチャンピオンシップでのハミルトンのロズベルグに対するリードは半分の10ポイントにまで縮まった。[114]一方、バトンは8位でフィニッシュし、マクラーレンに今シーズン初のポイントをもたらした。[115]これにより、マルーシャのドライバーであるスティーブンスとメルヒ、そしてもう一人のマクラーレンドライバーであるフェルナンド・アロンソの2人だけが、7ラウンドを終えてポイントを獲得できなかったフルタイムドライバーとなった。[116]
続くカナダ、[117] 、 オーストリア、[118]、イギリス[ 119]のグランプリでは、メルセデスはモナコ[120]の結果に続く批判を払拭し、続く3レースで1位と2位を獲得し、フェラーリとのチャンピオンシップのリードを160ポイントに広げた。ウィリアムズは、カナダでバルテリ・ボッタス、オーストリアでフェリペ・マッサが3位となり、シーズン初の表彰台を2回獲得したが、フェラーリはオーストリアでのリタイアとイギリスでのライコネンの8位によりメルセデスに後れを取った。[117] [118] [119]他のパワーユニット製造会社は苦戦を続け、ルノーのパワーユニットを搭載した車がトップ5に入ったのはモナコでの1度のみであり、[113]引き続きパワー不足であることを示した。[121]ホンダは信頼性の問題を抱え続け、イギリスグランプリまでにパワーユニットの問題で9回のリタイアと2回のスタート失敗を経験し、18回のレース中わずか7回の完走に留まった。[122] [123]
ドライバーズチャンピオンシップは、首位のルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で接戦が続き、第11戦ベルギーでハミルトンが優勝した後、両者のポイント差は28ポイントを超えることはなかった。[124] 2人は第6戦と第9戦で勝利を交換し、その差はわずか10ポイントまで縮まった。マレーシアでの勝利後、一時は首位と3ポイント差に迫り、第11戦終了時点で唯一のメルセデス以外の優勝者となったセバスチャン・ベッテルは、カナダとオーストリアではチームのミスを克服できず、第9戦終了時点でハミルトンに59ポイント差をつけられた。[125]ハンガリーではシーズン2度目の優勝を果たして巻き返し、[126]ハミルトンとの差を42ポイントまで縮めたが、ベルギーでは最終ラップから2周目にタイヤがパンクしてポイント獲得圏内から脱落し、首位から67ポイント差に落ちた。[127] [128]
ハミルトンはイタリアでシーズン7勝目を挙げ、ヨーロッパでのシーズンを締めくくった。このイベントでロズベルグがリタイアしたため、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップの順位でチームメイトに53ポイントのリードを保ってシーズン最終戦を迎えた。これはその時点でシーズン最大の差だった。[129]一方、ベッテルはさらに21ポイント差で追われていた。[130]ベルギーでのハミルトンの10回目のポールポジションは、シーズン中に最も多くのポールポジションを獲得したドライバーに与えられるFIAポールトロフィーでの優勝を確実なものにした。[131]メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに181ポイントのリードを築き、ウィリアムズはトップから263ポイント差の3位だった。[132] 12ラウンドを終えて、チームの半数が表彰台に登り、[133] 10チーム中9チームがポイントを獲得した。[132]
アジア、ロシア、アメリカのラウンド
第13戦シンガポールGPの直前、マノー・マルーシャは、アメリカ人GP2ドライバーのアレクサンダー・ロッシがチームのためにレースに出場し、最後の7戦のうち5戦でメルヒに代わって出場し、残りの2戦はメルヒが残留すると発表した。[134]ベッテルはシンガポールGPで今シーズン3勝目を挙げ、2位のニコ・ロズベルグとの差をわずか8ポイントに縮めた。[135]
ロズベルグは日本でもロシアでもハミルトンとの差を縮めることができなかった。両レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、そのリードは長くは続かなかった。[136] [137]彼は日本ではオープニングコーナーでハミルトンに追い抜かれ[136]、ロシアでは7周目にリタイアした。[137]ベッテルはそれぞれ3位と2位で結果を生かし、残り4ラウンドでロズベルグからドライバーズチャンピオンシップの2位を奪い、ハミルトンはリードを66ポイントに広げ、シーズンで最高ポイントとなった。[138]アメリカでの勝利で、ロズベルグとベッテルがそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、残り3レースでハミルトンは3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[139]ロズベルグはメキシコ、[140] ブラジル、[141]アブダビの最終3レースで優勝し、ベッテルからドライバーズチャンピオンシップ2位の座を奪還し、 [142]ハミルトンはブラジルでファステストラップ賞を獲得した。[143]
受賞歴
ルイス・ハミルトンは、チャンピオンシップだけでなく、シーズン最多ポールポジションを獲得したFIAポールトロフィー[144]とDHLファステストラップ賞も獲得してシーズンを終えた。フェラーリは、シーズン最初の18レースのうち7レースで最速ピットストップタイムを記録し、初開催のDHLピットストップ賞を受賞した。[145]ハミルトンとメルセデスの両名は、2015年12月4日にパリで開催された祝賀会でチャンピオンシップトロフィーを受け取った。トロロッソのマックス・フェルスタッペンは、ルーキー・オブ・ザ・イヤー、パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー、アクション・オブ・ザ・イヤー（ベルギーグランプリのブランシモンコーナーでフェリペ・ナスルをオーバーテイクした）の3つのポストシーズン賞を受賞した。 [146]
法的紛争
ザウバー
ザウバーのシーズン序盤の準備は、チームが2014年6月に締結した契約を破棄したと主張する、元ケータハムのドライバー、ギード・ファン・デル・ガルデによる一連の法的異議申し立てによって妨げられた。[147]ファン・デル・ガルデは、メルボルンでの開幕戦でチームにドライバーの1人を自分と交代させるよう強制するために、オーストラリアのビクトリア州最高裁判所に申し立てを行い、 [148]裁判所は彼に有利な判決を下した。[149]ファン・デル・ガルデは後にこのイベントに参加しないことに同意し、ドライバーとチームは非公開の金額で紛争を解決し、第1ラウンド後に契約を解除した。[150]
蓮
ロータスはシーズンを通して財政的に苦しく、ハンガリーでの金曜練習セッションでピレリがタイヤを差し控える事態にまで至った。ベルギーグランプリ前、ルノーとの買収交渉の最中、元ロータスのリザーブドライバー、シャルル・ピックは、2014年のシートタイム不足が契約違反に繋がったとしてロータスに対して訴訟を起こした。ベルギー当局はその後、グロージャンの表彰台獲得後、4日間ロータスの資産を差し押さえた。[151] FIAとロータスの協議後、[152]チームは機材と車両を持ってスパを離れることを許可され、イタリアでの次のレースに出場することができた。[153]
結果と順位
グランプリ
採点システム
各レースの上位10位までには以下の基準でポイントが付与された。[157]
同点の場合はカウントバック方式で決着をつけ、ドライバーの最高成績で順位を決定した。[b]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権順位
コンストラクターズ選手権のポイントは、ドライバーズ選手権と同様に、両車の結果を考慮して授与された。[157]同点の場合は、カウントバック方式でタイブレーカーとなり、コンストラクターズの最良結果で順位が決定された。[b]
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- 順位はベスト結果順に並べられており、行はドライバーとは関係ありません。
脚注
- ^ ab ウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒはオーストラリアの第1ラウンドにエントリーしたが、彼らとマルーシャの両名が参加していたものの、チームがイベントまでに車両を完成させることができなかったため、競技には出場しなかった。
- ^ ab 2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数同じベストリザルトを達成した場合、次点の結果が採用され、以下同様に続きます。2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数同じ結果を達成した場合、FIAは適切と思われる基準に従って勝者を指名します。[157]
参考文献
- ^ ロスウェル、ジェームズ（2015年10月26日）。「ルイス・ハミルトンが2015年USグランプリで優勝し、3度目の世界タイトルを獲得」。テレグラフ。2015年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。
- ^ “2015 Classifications | Federation Internationale de l'Automobile”. 2015年12月31日. 2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “2015 FIA F1 World Championship – Updated Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年3月10日. 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年11月24日）。「フォーミュラ1：ピレリはスポーツ界で最も難しい仕事をしているのか？」英国放送協会。2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月9日閲覧。
- ^ ab “SF15-T”。スクーデリア・フェラーリ。 2017年4月15日閲覧。
- ^ 「金曜日の FIA 記者会見 – イギリス」。Formula One World Championship Limited。2015 年 7 月 3 日。2015 年 7 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9 月 11 日閲覧。
VM: そうですね、私たち全員がイギリスグランプリと新しい B スペック カーの発表を心待ちにしていました。
- ^ Collantine, Keith (2015年3月12日). 「Manor F1 car appeared in Australia」. F1 Fanatic . 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月12日閲覧。
- ^ 「マノー・マルシアF1チームがAirbnbと提携。世界中のレースファンがどこにいてもくつろげる環境を提供」ManorMarussiaF1TeamMedia、2015年6月4日。2015年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月6日閲覧。
- ^ 「Manor F1 Team on provisional 2015 entry list」ESPN Sport UK、2014年11月5日。2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月5日閲覧。
- ^ ab アンダーソン、ベン、ノーブル、ジョナサン (2015年2月20日). 「マノーF1チーム、2014年フェラーリエンジンの使用に合意」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月20日閲覧。
- ^ 「Renault Energy F1-2015: メディアガイド」(PDF)。ルノー。 2015年2月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年1月29日閲覧。
- ^ 「メルセデスが2015年型マシンの早期プレビューを提供」Grand Prix 247、2015年1月29日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
- ^ 「マクラーレン」。Formula One World Championship Limited。2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月28日閲覧。
- ^ 「2015年オーストラリアグランプリ – エントリーリスト」(PDF)。国際自動車連盟。2015年3月12日。 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年3月12日閲覧。
- ^ 「グリッド概要: 2015年のフォーミュラ1チーム」。GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年3月7日。2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ 「2015 マレーシアグランプリ – エントリーリスト」(PDF)。国際自動車連盟。2015年3月26日。 2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015年3月26日閲覧。
- ^ 「2015年中国グランプリ エントリーリスト」(PDF)。国際自動車連盟。2015年4月9日。 2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年4月9日閲覧。
- ^ “2015 スペイングランプリ – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年5月7日. 2015年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月8日閲覧。
- ^ “2015 ハンガリーグランプリ – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年7月23日. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
- ^ “2015 シンガポールグランプリ – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年9月17日. 2015年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月17日閲覧。
- ^ “2015年日本グランプリ エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年9月24日. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ “2015年米国グランプリ – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年10月22日. 2015年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 メキシコグランプリ – エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2015年10月29日. 2015年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 Brazilian Grand Prix – Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年11月12日. 2015年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2013年5月16日). 「Honda confirm F1 return with McLaren in 2015」. F1 Fanatic . 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
- ^ アンダーソン、ベン（2014年10月9日）。「ロータスがメルセデスのエンジンスイッチを確認」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2014年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月9日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2014年10月9日）。「苦戦中のロータス、2015年シーズンからメルセデスのパワートレイン契約を締結」スカイスポーツ。ブリティッシュスカイ放送。2016年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年2月4日）。「マルーシャチーム、今シーズンF1復帰の可能性」。英国放送協会。2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月4日閲覧。
- ^ 「ケータハムF1チームの資産が管理者によって売りに出される」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年2月5日）。「ケータハムの希望は薄れる、チームの残りの資産が売りに出される」。英国放送協会。2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
- ^ 「Caterhamの資産がオークションにかけられる」GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年2月5日。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月5日閲覧。
- ^ “Welcome Sebastian – Vettel and Raikkonen 2015 driver pairing”. Ferrari. 2014年11月20日. 2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月20日閲覧。
- ^ 「マクラーレン・ホンダ、2015年のフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンを発表」マクラーレン、2014年12月11日。2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月11日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2014年12月11日）。「マクラーレン、フェルナンド・アロンソ復帰のため、2015年にジェンソン・バトンをパートナーとして残留」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。
- ^ ab Elizalde, Pablo (2015年3月3日). 「アロンソ、オーストラリアグランプリ欠場へ」。Motorsport Network。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月3日閲覧。
- ^ “2015年の新チームドライバーラインナップ”.インフィニティ・レッドブル・レーシング. 2014年10月4日. 2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「ジャン＝エリック・ベルニュがスクーデリアのテストドライバーに就任」Ferrari.com、2014年12月19日。2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月19日閲覧。
- ^ フリーマン、グレン（2014年11月28日）。「カルロス・サインツJrがトロロッソのF1 2015でマックス・フェルスタッペンと合流」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月28日閲覧。
- ^ “Verstappen to race for Toro Rosso in 2015”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2014年8月18日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ 「ザウバーF1チームが2015年に向けて元ケータハムドライバーのマーカス・エリクソンと契約」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2014年11月1日。2015年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
- ^ 「ザウバーF1チームが2015年のドライバーとしてフェリペ・ナスルを発表」ザウバー、2014年11月5日。2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月5日閲覧。
- ^ “Ferrari sign Esteban Gutierrez as test driver”. British Broadcasting Corporation . 2014年12月15日. 2015年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月15日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2015年3月26日). 「Adrian Sutil が Williams Formula 1 の予備ドライバーに就任」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
- ^ 「ウィル・スティーブンスがマナーF1レースシートを獲得」。オートスポーツ。ヘイマーケット・パブリケーションズ。2015年2月25日。2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月25日閲覧。
- ^ フリーマン、グレン（2015年3月9日）。「ロベルト・メルヒがオーストラリアグランプリでマノーF1チームから参戦」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月9日閲覧。
- ^ 「Indy Lights – Max Chilton」Indycar.com、2015年。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月19日閲覧。
- ^ 「ジュール・ビアンキの有望なF1キャリアは、フェラーリ入りを期待されていたものの悲劇に終わった」abc.net.au .オーストラリア放送協会. 2015年7月17日 . 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月18日閲覧。
- ^ 「F1クラッシュ後のジュール・ビアンキの予後は不明」。シドニー・モーニング・ヘラルド。AFP。2014年10月7日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月7日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2014年10月7日). 「Bianchi がクラッシュで脳損傷を負う」. F1 Fanatic . 2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月7日閲覧。
- ^ “アメリカ人レーシングドライバーのアレクサンダー・ロッシが今週末F1デビュー”. Fox Sports Interactive Media . 2015年9月16日. 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ “Kobayashi joins Japanese Super Formula for 2015”. ESPN . 2015年1月31日. 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 「World Motor Sport Council 2014 – Doha」。国際自動車連盟。2014年12月3日。2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月3日閲覧。
- ^ ab 「ドイツ、2015年カレンダーから削除」。Formula One World Championship Limited。2015年3月20日。2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月20日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2014年7月23日). 「メキシコ、2015年にF1カレンダーに復帰」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月23日閲覧。
- ^ コランティン、キース（2014年7月24日）。「ビデオでメキシコのF1トラックの変更計画が明らかに」F1 Fanatic。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月24日閲覧。
- ^ 「ニュージャージーF1レース、少なくとも2016年まで延期」。Autoweek。Crain Communications。2014年7月28日。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月17日閲覧。
- ^ Sylt, Christian (2013年12月24日). 「ニュージャージーグランプリ主催者は契約違反だとエクレストンが主張」。Autoweek。Crain Communications。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月17日閲覧。
- ^ 「インドGP復帰に向けて税金の問題を解決しなければならない：サミール・ガウル」タイムズ・オブ・インディア。2015年7月11日。2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月27日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2009年10月1日). 「Hockenheim secures Formula 1 future」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月6日閲覧。
- ^ “German GP at Nürburgring still uncertainty”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年1月13日. 2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。
- ^ 「ホッケンハイム、2015年については「何も決まっていない」と語る」。GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年1月15日。2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月15日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2015年1月21日）。「バーニー・エクレストン、ドイツGPは2015年に開催されるかどうかは不明と語る」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
- ^ 「ホッケンハイム、ドイツGPの開催を否定」。GP Update.net。JHED Media BV。2015年3月17日。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
- ^ 「ニュルブルクリンクはドイツGPを開催しない」。GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年3月19日。2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年1月6日）。「韓国が2015年のカレンダーから削除」。英国放送協会。2015年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
- ^ コリンズ、サム（2013年3月5日）。「ルノーRS34 - フォーミュラ1の未来」。レースカーエンジニアリング。チェルシーマガジンズ社。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月1日閲覧。
- ^ ab “World Motor Sport Council 2015 – Mexico”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年7月10日. 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月10日閲覧。
- ^ Saward, Joe (2014年7月8日). 「今日のF1エンジンを変える」. joeblogsf1 . WordPress . 2014年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月9日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン、スカーバラ、クレイグ（2014年6月20日）。「フォーミュラ1の責任者は2015年に醜い鼻を避けるために動く」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2015年3月8日). 「2015年F1新ルール概要」F1Fanatic. 2016年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「バーレーン・グランプリ：なぜ火花がF1を再び偉大にするのか」英国放送協会。2015年4月19日。2015年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ 「ジュール・ビアンキの事故後、フォーミュラ1レースは早めにスタート」。英国放送協会。2015年1月20日。2015年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月20日閲覧。
- ^ 「ルイス・ハミルトン、F1のルール変更でスタートがさらに悪化することを恐れる」The Telegraph 2015年7月27日。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2015年2月18日). 「F1ヘルメットデザイン変更、シーズン中に禁止へ」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月18日閲覧。
- ^ 「2015 F1 スポーティング レギュレーション: スポーティングに一部変更あり」 2015 年 1 月 30 日。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2014年11月23日）。「ルイス・ハミルトンがアブダビで世界選手権に勝利」。英国放送協会。2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月23日閲覧。
- ^ Allen, James (2014年10月12日). 「ハミルトンが勝利、ロズベルグが失策、メルセデスがソチでコンストラクターズタイトルを獲得」。James Allen on F1。2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月14日閲覧。
- ^ コランタイン、キース（2014年11月25日）。「ハミルトンは2015年に自分の車にナンバー1を付けない」。F1 Fanatic。2015年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月31日閲覧。
- ^ Allen, James (2014年12月13日). 「決して諦めない」: ケータハムと元マルーシャF1チームは依然としてF1での猶予を望んでいる。F1に関するJames Allenの見解。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月14日閲覧。
- ^ “Marussia comeback blocked by Force India no vote”. British Broadcasting Corporation . 2015年2月5日. 2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「ライバルチームが2014年型マシンの使用要請を拒否、マルーシアの将来が脅かされる」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2015年2月6日。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月14日閲覧。
- ^ Barretto, Lawrence (2015年9月11日). 「Manor F1 team set to delay new car introduction to 2016」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月12日閲覧。
- ^ 「フェルナンド・アロンソ、バルセロナでの事故はステアリングロックが原因と主張」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2015年3月28日。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
- ^ 「マクラーレン：アロンソのクラッシュは風が原因」 Formula One World Championship Limited. 2015年2月23日。2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月6日閲覧。
- ^ “アロンソ、ボッタス、マレーシアでのレース出場許可”. Fox Sports Interactive Media . 2015年3月26日. 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ abc Barretto, Lawrence (2015年3月15日). 「オーストラリアGP: ルイス・ハミルトンがニコ・ロズベルグに勝利」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ ab “Race”. Formula One World Championship Limited. 2015年3月15日. 2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ Straw, Edd; Beer, Matt (2015年3月13日). 「Daniel Ricciardo がすでに2台目のF1エンジンに乗り換え」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「ホーナー氏、ルノーはメルセデスより100馬力遅れていると語る」GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年3月15日。2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「レッドブル、F1規制をめぐり辞任の脅し」ESPN F1、2015年3月15日。2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「ルノー、エンジン問題が続く中、F1撤退を脅かす」ABCオンライン。ロイター。2015年3月27日。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ abc Barretto, Lawrence (2015年3月29日). 「F1 Malaysian GP: Sebastian Vettel and Ferrari beat Mercedes」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「ホーナー：レッドブルに短期的な解決策はない」。GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年4月23日。2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 Constructor Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ Straw, Edd; Rencken, Dieter (2015年4月19日). 「Daniel Ricciardo onto his four F1 engine after Bahrain GP failure」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「オーストラリアGP：ホンダがマクラーレンのF1エンジンを信頼性向上のためにデチューン」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年3月14日。2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「マクラーレンにとってポイントは重要ではない - バトン」GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年3月15日。2015年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年3月26日). 「FIAがアロンソのレース復帰を確認」. F1Fanatic. 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年3月28日）。「ルイス・ハミルトン、豪雨の後にマレーシアGPポールポジションを獲得」。英国放送協会。2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2015年3月29日). 「セバスチャン・ベッテルがF1のマレーシアGPで優勝、ルイス・ハミルトンを失望させる」. The Guardian . 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 バーレーングランプリレースレポート”.マクラーレン. 2015年4月19日. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年2月4日）。「マルーシャチーム、今シーズンF1復帰の可能性」。英国放送協会。2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「FIA 、オーストラリアでのマノー・マルシアF1チームの不参加に憤慨」。Autoweek。Crain Communications。GMM 。 2015年3月14日。2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ Rose, Gary (2015年3月14日). 「オーストラリアグランプリ予選 - その出来事」.英国放送協会. 2015年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「マルーシャのドライバー、マレーシアでのスタート許可を得る」 Formula One World Championship Limited. 2015年3月28日. 2015年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「Manor Marussia 'proud' of flyaway efforts」. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年4月20日. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ abc Barretto, Lawrence (2015年4月19日). 「F1バーレーンGP: ルイス・ハミルトンがキミ・ライコネンに先んじて勝利」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “ライコネン：SF15-Tはフェラーリに「何か仕事の糧」を与える” en.espn.co.uk . ESPN。2015年2月4日。2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2015年10月15日）。「中国GP：ハミルトンがロズベルグとベッテルを抑えて再び優勝」スカイスポーツ。ブリティッシュスカイ放送。2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ Straw, Edd (2015年3月16日). 「Sauber: Australian GP points a relief after van der Garde court row」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ ab ジョンソン、ダニエル (2015年5月24日). 「モナコグランプリ2015：ルイス・ハミルトンの夢の勝利はメルセデスの戦略ミスで打ち砕かれた」デイリー・テレグラフ。2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月26日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2015年5月25日）。「モナコGP：ニコ・ロズベルグがメルセデスの「ミス」でハミルトンを逃し優勝」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
- ^ ミッチェル、スコット (2015年5月25日). 「ジェンソン・バトン、モナコGPでマクラーレン2015年F1初ポイント獲得を誇りに思う」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「2015 ドライバー順位表」。Formula One World Championship Limited。2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月18日閲覧。
- ^ ab 「ハミルトンがカナダでロズベルグに勝利」。Formula One World Championship Limited。2015年6月7日。2015年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ ab Barretto, Lawrence (2015年6月21日). 「オーストリアGP: ニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンに勝ちF1勝利」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー（2015年7月5日）。「ルイス・ハミルトン、雨の後のイギリスGPで見事な勝利」。英国放送協会。2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月5日閲覧。
- ^ 「トト・ウルフQ&A：モントリオールは我々がバカでないことを証明した」。Formula One World Championship Limited。2015年6月7日。2015年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月9日閲覧。Q
：モナコでの事件後、レース結果によってチームのバランスが回復したと感じますか？ TW：モナコの後、メディアが大々的に報道したため、チームがその状況に対処するのは非常に困難だったと言わざるを得ません。我々は大きな批判にさらされました。これまでのレースでの勝利や2014年の2度のタイトル獲得が突然忘れ去られ、バカな連中がチームを運営しているかのようでした。今日の結果で、それがすべて過去のものとなりました。
- ^ アンダーソン、ベン、アダム、ミッチェル（2015年7月15日）。「ダニエル・リカルド、ルノーのF1の不振がレッドブルの体制に打撃を与えていると語る」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。2015年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ 「マクラーレンとホンダのF1結婚は恥ずべきことだ」。Autoweek。Crain Communications。2016年6月17日。2015年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ Richards, Giles (2015年7月5日). 「イギリスグランプリ：かつて強大だったマクラーレン、F1への期待を下げた模様」。ガーディアン。2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ Kalinauckas, Alex (2015年8月23日). 「ベルギーグランプリ：ルイス・ハミルトンが圧倒的な強さで今シーズン6勝目を挙げる」。James Allen on F1。2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ Richards, Giles (2015年7月26日). 「F1: セバスチャン・ベッテル、メルセデスの不調を逆手に取ってハンガリーで勝利」. The Guardian . 2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月27日閲覧。
- ^ Richards, Giles (2015年8月23日). 「Ferrari's Sebastian Vettel unhappy with Pirelli after tyreexplosion」. The Guardian . 2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月24日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2016年9月6日). 「F1: ルイス・ハミルトン、モンツァで快勝し「最高の週末」と称賛」. The Guardian . 2015年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
- ^ “Hamilton not exciting to secure poll trophy”. grandprix.com . 2015年8月28日. 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
- ^ ab “2015 Constructor Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ “F1 2015 カレンダー”. ESPN. 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2015年9月16日). 「ロッシ、シンガポールでマノーとF1レースデビュー」. Motorsport Network. 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月16日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2015年9月20日). 「F1: セバスチャン・ベッテルがシンガポールで優勝、だがレース中に侵入者がコース上に侵入」. The Guardian . 2016年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月21日閲覧。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー（2015年9月27日）。「日本GP：ルイス・ハミルトンが優勝しアイルトン・セナの記録に並ぶ」。英国放送協会。2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー（2015年10月11日）。「ルイス・ハミルトンが事件満載のロシアグランプリで優勝」。英国放送協会。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ “2015 ドライバー順位表”. Formula One World Championship Limited. 2015年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月1日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2015年10月25日). 「ルイス・ハミルトンが米国グランプリで勝利し、3度目のF1世界タイトルを獲得」。ガーディアン。2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Bull, JJ (2015年11月1日). 「ニコ・ロズベルグがついに勝利！」The Telegraph。2015年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月2日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル (2015年11月15日). 「ルイス・ハミルトンは英雄アイルトン・セナの真似をすることができず、ニコ・ロズベルグがブラジルグランプリで勝利」.ザ・テレグラフ. 2015年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月19日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2015年11月29日). 「ニコ・ロズベルグがアブダビGPで3連勝」. The Guardian . 2016年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月21日閲覧。
- ^ 「DHL Fastest Lap Award: 2015 Formula 1 Grande Premio Petrobras Do Brasil」。DHL in motion。DHL International。2015年11月16日。2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月30日閲覧。
- ^ 「ルイス・ハミルトン：ポールポジション獲得に興奮はしない」。ユーロスポーツ。2015年8月29日。2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月3日閲覧。
- ^ 「ハミルトンとフェラーリがDHLファステストラップ賞とピットストップ賞を獲得」。Formula One World Championship Limited。2015年11月29日。2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月3日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2015年12月5日）。「ルイス・ハミルトンとメルセデスが2015年の世界チャンピオンを公式に獲得」スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ放送。2015年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月5日閲覧。
- ^ 「ザウバー、ファン・デル・ガルデ訴訟を認める」。GPUpdate.net。JHED Media BV。2015年3月5日。2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月6日閲覧。
- ^ マーフィー、パドレイック（2015年3月5日）。「オーストラリアF1グランプリ：ドライバーのギード・ファン・デル・ガルデがスタートを要求」ヘラルド・サン。2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月5日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年3月10日). 「Sauber will notrisk safety after van der Garde ruling」. F1 Fanatic . 2015年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月10日閲覧。
- ^ 「ヴァン・デル・ガルデ、ザウバーとの論争を解決」ロイター2015年3月18日。2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ Baldwin, Alan (2015年9月2日). 「Lotus head for Monza hoped for good news」.ロイター. Thomson Reuters. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
- ^ Gill, Pete (2015年8月27日). 「Lotus cars allowed to leave Spa」.スカイスポーツ.ブリティッシュスカイ放送. 2016年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月21日閲覧。
- ^ 「Lotus startet trotz Rechtsstreits」（ドイツ語）。スポーツ1. 2015 年 9 月 1 日。2016 年 5 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 21 日に取得。
- ^ 「2015 レース結果」。Formula One World Championship Limited。2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月19日閲覧。
- ^ 「2015シーズン概要」。スカイスポーツ。ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。
- ^ 「2015 DHL Fastest Lap Award」. Formula One World Championship Limited. 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月19日閲覧。
- ^ abc 「2015 Formula one Sporting Regulations」。国際自動車連盟。2015年7月10日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月29日閲覧。
- ^ 「2015 Formula One season – Drivers' Championship」。国際自動車連盟。2015年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月19日閲覧。
- ^ 「2015年フォーミュラワンシーズン – コンストラクターズ選手権」。国際自動車連盟。2015年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2015 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 国際自動車連盟