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エリントン・フィールド統合予備基地は、近隣のジョンソン宇宙センターの管轄下にある、さまざまな現役部隊と予備役部隊の軍事部隊、およびアメリカ航空宇宙局（NASA ）の航空機飛行運用が共同で使用する施設です。この施設のホスト部隊は、テキサス空軍州兵の第147攻撃航空団（147 ATKW）です。1917年に開設されたエリントン・フィールドは、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空隊訓練キャンプの1つです。この基地は、 1913年にカリフォルニア州サンディエゴで飛行機事故で亡くなったアメリカ陸軍のパイロット、エリック・エリントン中尉にちなんで名付けられました。 [ 2 ] [ 3 ]
アメリカ空軍第147攻撃航空団（147 ATKW）は、空軍州兵（ANG）の部隊であり、航空戦闘軍団（ACC）によって運用上編入された。147 ATKWは、MQ-9リーパー無人航空機システムによる24時間365日の運用能力を提供する。戦闘支援出撃において、147 ATKWは、戦域および国家レベルの指導部に対し、重要なリアルタイムの情報収集・監視・偵察（ISR）能力、および空対地兵器・攻撃能力を提供する。併設された航空支援作戦飛行隊（ASOS）は、近接航空支援（CAS）シナリオにおける兵器運用の末端管制を行い、戦闘航空作戦と地上作戦を統合する。
「陸軍増強」プロジェクトの下で指定された新規建設は2010年に完了した。このプロジェクトは、陸軍州兵および予備役部隊のための10棟の建物で構成され、最先端のコンピュータ機器を備えた戦闘指揮訓練センターも含まれていた。「これにより、移動費と兵站費が合理化されるため、陸軍予備役にとって大きなコストメリットとなるだろう」と第75師団司令官のエルドン・レグア少将は述べた。[ 4 ]
8,000万ドルの建設プロジェクトには、イラクとアフガニスタンの戦争状況をシミュレートする40,000平方フィート（3,700平方メートル）の戦闘指揮訓練センター[ 5 ]、集会ホールとオフィスを備えた第2の予備役軍人センター、維持、募集、軍人身分証明サービスを扱うウェルカムセンターが含まれています。軍人身分証明センターは、毎年何千人もの退役軍人や現役軍人が身分証明書の更新や受け取りのためにグレーターヒューストンに集まることが期待されています。海軍、海兵隊、陸軍予備役の整備および保管施設、セキュリティチェックポイント、沿岸警備隊ヒューストン/ガルベストン管区のガリーナパークから2013年に完成予定の2,000万ドルの新施設への移転も含まれています。
エリントン基地には現在、米国国防総省の6つの軍事部門のうち5つ（陸軍、海軍、海兵隊の予備役部隊、陸軍および空軍の州兵）に加え、国土安全保障省傘下の沿岸警備隊とNASAの活動が1つの基地に集まっている。[ 6 ] JRBはまた、定期的に空港から任務を遂行する民間航空パトロールの複合飛行隊の本拠地でもある。
1917年、米国政府はヒューストンに空軍基地を建設するため、RWノックス博士とライト・ランド・カンパニーから1,280エーカー（5.2 km 2 ）の土地を購入した。ヒューストン南東部のジェノア・タウンシップ近郊の場所が選ばれたのは、飛行訓練に理想的な気象条件だったからである。近くのキャンプ・ローガンの兵士たちは、民間労働者がストライキを起こした際に、一時的に飛行場の建設を支援した。[ 7 ]飛行場の建設が始まって間もなく、基地は4年前にサンディエゴで飛行機事故で亡くなった陸軍パイロット、エリック・エリントンにちなんで名付けられた。[ 8 ]
数棟の格納庫といくつかの木造の本部建物からなる基地は、数ヶ月で完成した。1917年末までに、この飛行場は最初の飛行隊、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場から移送されてきた第120航空飛行隊を受け入れる準備が整った。同飛行隊は、鉄道で木箱に梱包されて運ばれてきたカーチスJN4ジェニー複葉機とともに移送されてきた。 [ 7 ] 12月、エリントン飛行場からの最初の飛行機がアメリカ赤十字社のためのチャリティー飛行でヒューストン上空を飛んだ。10機のJN-4が草地の滑走路から離陸し、ジェノアからヒューストンまで北に伸びる都市間鉄道の線路に沿って飛行した。大勢の男性、女性、子供たちが、頭上を飛ぶJN-4に驚嘆して見守った。飛行機が上空を通過すると、飛行機の轟音はサイレンと工場の汽笛の音にかき消されそうになった。飛行機が街の上空を旋回しながら、アメリカ赤十字社のチラシを投下した。次に編隊はキャンプ・ローガンに向かい、その後南へ進路を変えてガルベストン島に向かった。飛行全体は約1時間かかった。[ 7 ]
第一次世界大戦中、エリントンは高度な飛行訓練基地として機能した。1918年当時、エリントンはテキサス州サンレオン近郊のメキシコ湾の小さな半島に独自の射撃場と爆撃場を持っていた。エリントン飛行場に割り当てられた訓練部隊は以下の通りである。[ 9 ]
エリントン飛行場では、最初の数か月間はパイロットの死亡事故はなかった。しかし、1年以内にこの記録は悪化した。1918年8月までに、エリントン飛行場は米国にある18の米陸軍航空隊訓練基地の中で最も多くのパイロットの死亡事故を記録した。[ 7 ]エリントンは軍関係者の間でよく知られるようになり、最初のキャンプ新聞、最初のアメリカの空中射撃および爆撃場、最初の「売店ガール」、そしてアメリカ軍史上最初の空中救急車など、一連の「初」を成し遂げた。[ 7 ]戦争が終わる前に、約5,000人の兵士と250機の航空機がこの基地に配属された。[ 10 ]
エリントンは第一次世界大戦後、不要とみなされ、1920年1月に現役飛行場としての運用が停止された。管理上の理由から小規模な管理部隊が飛行場に残されたが、この時期の飛行活動は、ケリー飛行場に駐屯する陸軍パイロットがエリントンの滑走路で着陸訓練を行うために飛来する飛行のみであった。[ 7 ]
1923年5月、陸軍省はエリントン飛行場の小規模な管理部隊に対し、残っているすべての建造物を解体し、余剰物資として売却するよう命じた。しかし、陸軍省がテキサス州兵に航空隊の設立を許可したことで、エリントン飛行場を放棄する命令は急遽中止された。アメリカ第36師団司令官のジョン・A・ヒューレン将軍は、第111観測飛行隊の編成を発表した。ヒューレン将軍は、ヒューストン市民に対し、この新しい飛行隊は無謀な部隊ではないと保証した。ヒューレンは、エリントン飛行場を予備基地として再活性化することで、ヒューストンに飛行場が確保され、軍用航空への国民の関心が再び高まるだろうと考えていた。飛行隊の編成のニュースを受けて、ヒューストン・クロニクル紙のある記者は、第111観測飛行隊を「ヒューストンの部隊」と名付け、ヒューストンと州兵との長い関係が始まった。[ 7 ]カーチス JN-6H とデイトン・ライト DH-4を運用していたこの飛行隊は、第 36 歩兵師団に地図作成、写真撮影、偵察支援を提供した。[ 7 ]
第111観測飛行隊はエリントン飛行場に第一次世界大戦時の余剰物資保管・整備施設を有していたものの、本格的な本部ビルはなかった。ロー少佐はテキサス州と米国州兵に資金援助を要請したが、残念ながら新設のための資金は確保できなかった。しかしロー少佐はヒューストンの地元実業家数名を説得し、ダウンタウンのオフィスビルの一室を寄贈してもらうことに成功した。1924年、第111観測飛行隊本部はヒューストンのダウンタウンにあるガス会社ビルに移転した。しかしダウンタウンの民間施設を利用したことで、エリントン飛行場の2つの大きな欠点、すなわち老朽化した施設とヒューストンから遠く離れていることが浮き彫りになった。[ 7 ]
1925年、ウィリアム・ミッチェル将軍は全米各地の州兵観測飛行隊を巡る「飛行視察」を行った。西海岸からの帰路、ミッチェル将軍はテキサス州南部のエリントン飛行場を視察した。着陸後、ミッチェル将軍は第111観測飛行隊が国内でも最高の部隊の一つであると評した。ミッチェル将軍はエリントン飛行場で熱狂的な群衆を前に演説し、強力な空軍が国防に不可欠であるという自身の信念を改めて表明した。[ 7 ]
また、新しい市営飛行場の可能性はエリントン飛行場の存続を危うくし、陸軍省がケリー飛行場とブルックス飛行場の航空学校をヒューストンに移転させようとしているという噂がテキサス州兵の間で広まった。1926年、ヒューストンは南テキサスの商業と貿易の中心地であり続けるために、近代的な市営飛行場の計画を進めていた。[ 7 ]
数年後の1927年、地元市の指導者たちが市営空港の建設について議論を始めたことで、エリントンの地位は再び脅かされた。現在のウィリアム・P・ホビー空港であるその空港は、エリントンの老朽化した施設が時代遅れであるという飛行隊の懸念を裏付けるものとなった。その結果、テキサス州兵は第111飛行隊を市営空港の新しい施設に移転することを決定した。[ 7 ]
テキサス州兵と第36歩兵師団は飛行場の建物の大部分を購入したが、飛行場は使われずに残っていた。1928年までにエリントンは再び背の高い草原の草に覆われた。同年、火災が飛行場の残骸を焼き尽くし、コンクリートの基礎と金属製の給水塔を除いて、残っていた建造物もすべて焼失した。その後12年間、米軍は地元の牧場主に土地を貸し出し、牧草地として使用させた。[ 7 ]
第二次世界大戦では、訓練を受けたパイロットの需要が高まり、エリントン飛行場が再び活発な施設として復活するきっかけとなった。ヒューストンの米国下院議員の一人であるアルバート・トーマス議員は、エリントンをパイロット訓練センターとして再建することを強く主張した。トーマス議員は、この地域の飛行に適した天候に加えて、戦争遂行に不可欠なヒューストン地域の石油精製所には、この地域での軍事的な保護が必要だと主張した。[ 7 ] 1940年、大幅に拡張されたエリントン飛行場の建設が始まり、最終的には5つの管制塔、2つの46,000平方フィート（4,300平方メートル）の格納庫、南テキサスで最も近代的な医療複合施設、そして74の兵舎が建設された。
エリントン飛行場は爆撃機パイロットの高度飛行訓練の場でした。当初の計画では、エリントン飛行場で年間2,800人の爆撃機パイロットを訓練する予定で、これは米国全体で訓練されるパイロットの総数の約10%に相当します。5週間ごとに274人の訓練生からなるクラスが10週間のコースに入りました。訓練生はAT-6から、より複雑な双発機のAT-10またはAT-11へと進みました。このレベルでは、訓練生はより大型の多発機の操縦方法を学びました。高度訓練コースを無事修了すると、卒業生は実際の爆撃機でのさらなる訓練のために別の飛行場に転属しました。最終的に、USAAC高度飛行学校はワコのブラックランド陸軍飛行場に移転しました。[ 7 ]
エリントン飛行場は、後にアメリカ陸軍航空隊となるアメリカ陸軍航空隊の爆撃手学校、通称「空爆アカデミー」の所在地でもありました。エリントン飛行場では、当局は年間4,480人の爆撃手候補生を訓練する計画を立てていました。爆撃手候補生は、10週間のコースのほとんどの時間を教室で過ごし、敵の目標に正確に爆弾を投下するために必要なスキルを学びました。爆撃手候補生の実地訓練はメキシコ湾で行われました。AT-10またはAT-11で、爆撃手候補生はマタゴルダ湾のいくつかの小さな島や湾に停泊している小型標的船を爆撃する訓練を行いました。爆撃手学校は1942年までエリントン飛行場にありました。[ 7 ]
1943年、陸軍航空隊訓練司令部がカリフォルニア州マザーフィールドからヒューストンに航法学校を移転したことにより、エリントンフィールドは高度な航法士訓練の拠点となった。アメリカ陸軍航空隊航法学校は、天体航法と推測航法の指導を含む18週間の厳格なコースで構成されていた。コースを修了するには、士官候補生は近距離および長距離飛行で合計100時間の航法経験が必要だった。1944年までに、航法学校では戦闘経験のある教官が授業を担当するようになった。あらゆる作戦地域出身のベテラン航法士がエリントンフィールドで士官候補生に講義を行った。ベテラン航法士は戦闘状況下での航法や海外生活に関する洞察を学生に与えたため、これらの講義は士官候補生にとって非常に貴重なものだった。1941年から1945年にかけて、航法学校は第二次世界大戦中にあらゆる作戦地域に配属された4,000人のアメリカ陸軍航空隊航法士を輩出した。[ 7 ]
1943年末までに、女性陸軍部隊に所属する65人以上の女性がエリントンに駐屯していた。WACは、男性を戦闘任務に就かせるために、非戦闘の陸軍の仕事に従事した。「彼女たちは後方で陸軍の仕事を引き受けることで、戦闘中の男性を解放し、仲間の兵士たちと共に勝利への道を歩ませるのです」とWACのオベタ・カルプ・ホビー大佐は述べた。[ 11 ]第二次世界大戦の終結に伴い、エリントンは1945年の終戦から1948年まで、主に予備空軍基地として機能した。[ 7 ]
1948年、エリントン空港は、第二次世界大戦後も米国に大規模な軍事力を維持するための取り組みの一環として、再稼働する飛行場の1つとして選ばれた。[ 7 ]飛行場は1949年3月31日に現役で再開され、エリントン空軍基地と改名された。空軍は第3605航法学校を活性化し、空軍航法士学校を開設し、[ 12 ]最初のクラスは1949年8月8日に訓練を開始した。航法士候補生はTB-25「ミッチェル」とT-29 「フライング・クラスルーム」航空機で訓練を受けた。このプログラムは2つの基地による取り組みの一部であり、エリントンは基本的な航法訓練を提供し、卒業生はその後、高度な訓練のためにカリフォルニア州のマザー空軍基地に再配属された。
空軍がマイクロ波航法システムを導入したことで、エリントンでの航法訓練が強化された。航法士が天体の位置を把握できるよう、ヒューストンの住民がエリントンにプラネタリウムの建設費用を負担した。高さ50フィート（15メートル）で、アルミニウム製のドームで覆われたこのプラネタリウムは、40人の学生を収容できた。[ 7 ]
1952年、航空訓練軍団（ATC）は、飛行訓練空軍の一部として多発機飛行訓練プログラムを設立し、エリントンでの訓練プログラムを拡張した。コスト削減策として、米国空軍本部は1953年11月にATCに対し、空軍観測員訓練プログラムを再編成し、訓練時間を短縮するよう指示した。ATCは、初等観測員訓練を初等基礎コースに転換し、基礎コースで高度な指導を行うことで再編成を管理した。エリントンは、第3605観測員訓練航空団の設立により、初等観測員訓練を提供する場所に指定された。1956年には、航法士と観測員の訓練が統合され、飛行訓練180時間を含む42週間の訓練となった。
1958年から1959年にかけて、エリントン空軍基地における米空軍航法士訓練業務は廃止され、カリフォルニア州のマザー空軍基地とテキサス州のジェームズ・コナリー空軍基地に統合された。その後、 1968年にはマザー空軍基地が唯一の米空軍航法士訓練拠点として、二度目の統合が行われた。
ヒューストン市は1960年代にエリントン空軍基地を併合した。[ 13 ]
エリントン空軍基地は、アメリカ合衆国の恒久的な監視レーダー網を構成する、防空軍司令部が設置する24か所の基地のうちの1つとして選定された。1948年12月2日、空軍は陸軍工兵隊に対し、この基地を含む23か所の基地の建設を進めるよう指示した。
レーダー施設は1952年4月に稼働を開始し、カリフォルニア空軍州兵の第149航空管制警戒飛行隊がAN/CPS-6Bレーダー装置を運用した。1953年2月1日、第747航空管制警戒飛行隊が同施設の運用管理を引き継いだ。同基地はP-79と命名された。1955年、空軍はエリントンにAN/FPS-8を設置し、後にAN/GPS-3となった。この装置は1960年まで運用された。1957年、AN/FPS-6装置がAN/FPS-10高度測定レーダーに取って代わった。
エリントンは主要施設に加え、AN/FPS-14ギャップフィラーサイトを2か所運営していた。
1960年までに、エリントン基地はFAA（連邦航空局）の航空交通管制業務をARSR-1レーダーを用いて遂行し、FAAサイトJ-15に指定された。1963年7月31日、同サイトはNORAD ID Z-79に再指定された。第747航空管制警戒飛行隊は1969年12月31日に解隊され、その後はFAAがARSR-1を運用した。
課題：
1972年後半、エリントンのレーダー施設は、名称変更された航空宇宙防衛司令部によって再稼働され、新しいNORAD指定Z-240が与えられた。エリントンは、 AN/FPS-90高度測定レーダーを運用する第630レーダー飛行隊の運用拠点「C」となり、後に1977年頃にAN/FPS-116に改造された。AN/FPS-116は1988年頃に退役した。エリントンの現役空軍の使用は、1998年9月30日にFAA ARSR-4レーダーがテキサス州モラレス（J-15A）付近で統合監視システム（JSS）の一部として稼働を開始したことで終了し、エリントンの残りの米空軍の存在は空軍州兵のみに限定された。[ 14 ] [ 15 ]
アメリカ海軍は1957年にエリントンに短命に終わった海軍航空予備センターを開設した。[ 7 ]海軍のパイロットと乗組員は水陸両用機UF-1アルバトロスと陸上基地のP2Vネプチューン機でメキシコ湾上空での対潜哨戒および海上哨戒訓練任務を行ったが、予算の問題によりNAVAIRESCENエリントンはわずか1年後に閉鎖された。[ 7 ]
空軍は1958年4月1日付けでエリントン空軍基地を大陸航空軍団（CONAC）に移管し、学部レベルの航法士養成はカリフォルニア州のマザー空軍基地とテキサス州のジェームズ・コナリー空軍基地に移管された。その結果、1959年にエリントンは予備空軍基地に格下げされ、1963年に設立された米国沿岸警備隊の航空基地を除いて、それ以来主に予備役部隊（RC）の航空基地として機能している。
エリントン空軍基地は現役の基地であった当時、 22州の大学から空軍予備役将校訓練課程（AFROTC）の士官候補生を対象とした、大学レベルのAFROTC夏季野外訓練キャンプを定期的に開催していた。このプログラムは、基地が空軍予備役の管轄に移行した後もエリントン空軍基地で短期間継続されたが、最終的には他の現役の米空軍基地に移管された。その後、このAFROTC夏季野外訓練プログラムは、アラバマ州マックスウェル空軍基地にある空軍士官訓練学校の施設に統合された。
1959年、民間航空パトロール隊は本部をワシントンDCのボーリング空軍基地からエリントン空軍基地に移転した。8年後の1967年、民間航空パトロール隊は本部をアラバマ州のマックスウェル空軍基地に最終的に移転したが、エリントンには地元のCAP飛行隊が残っている。[ 16 ]
1958年にエリントンがCONACに移管された後、空軍予備役（AFRES）の活動が基地でより大きな役割を果たすようになった。1959年、第446中型輸送航空団（446 TCW）は、どの空軍予備役空輸飛行隊が国内で最も正確かを決定する「エアロデオ」を開催した。競技はエリントン上空と地上のアスファルト滑走路で行われた。12の異なる州の14のAFRES航空貨物航空団から40の乗組員がこの珍しい競技に参加した。競技中、乗組員は基地上空を飛行するC-119フライングボックスカー航空機から260ポンドの荷物を投下し、地上の指定された標的に命中させようとした。エリントン自身の第446輸送航空団が第1回年次競技で優勝した。[ 7 ]
1958年から1972年まで、第446航空団はエリントン基地のホスト航空団を務め、1967年に第446戦術空輸航空団（446 TAW）に名称を変更し、翌年にはC-130ハーキュリーズ輸送機を取得した。1968年、CONACは解散され、エリントン基地と空軍予備役飛行部隊は空軍予備役（AFRES）の単独管轄に移管された。 C-130の運用を継続しながら、第446航空団は1971年にC-124グローブマスター航空機も取得した。1972年7月、第446航空団は、翌年ワシントン州マッコード空軍基地に移転し、 C- 141スターリフターを運用する現役の第62航空団の空軍予備役航空団として、第446軍事空輸航空団（アソシエイト）に再指定されるまで、活動を停止した。
第446飛行隊が一時的に解散されたにもかかわらず、空軍予備役の飛行活動は、第924戦術空輸群（924 TAG）の下でエリントン基地で継続された。同群は1967年にC-130ハーキュリーズ輸送機に移行するまで、C-119フライングボックスカー機を運用していた。しかし、第446飛行隊から第924飛行隊にホスト部隊の責任が移管される代わりに、エリントン基地における主要なホスト航空団/グループの責任は、当時テキサス州空軍州兵の第147戦闘迎撃群（147 FIG）に移管され、同基地はエリントン空軍州兵基地として知られるようになった。
1976年、第924航空輸送航空団（924 TAG）はテキサス州バーグストロム空軍基地に移転し、同航空輸送航空団の撤退に伴い、エリントン基地にあった旧米空軍のインフラの一部はNASA、沿岸警備隊ヒューストン航空基地の一部として沿岸警備隊、およびその他の国防総省予備役部隊に移管された。しかし、基地の不動産およびインフラのかなりの部分は、民間航空および産業用途への転換のため、ヒューストン市の民間管理下に移管された。
1976年以降のこうした変化に伴い、テキサス空軍州兵と第147飛行隊が、現在のエリントン空軍州兵基地における主要な軍事拠点となった。
エリントン空軍基地における州兵航空隊（ANG）の歴史は、1957年に当時のエリントン空軍基地に駐屯していたテキサス空軍州兵第111戦闘迎撃飛行隊（111 FIS）がグループ規模への拡大を承認され、第136防空航空団傘下の第147戦闘迎撃群（147 FIG）に改称されたことに遡る。1957年7月1日、州兵局は第147戦闘迎撃群を連邦政府の承認対象とした。
当初はF-86Dセイバーを装備していた同部隊は、 1959年にF-86Lセイバーに機種転換した。1960年8月、同部隊はF-102Aデルタダガーに機種転換した最初の空軍州兵部隊の1つとなり、テキサス湾岸を守るための24時間体制の防空警戒作戦を開始した。1961年8月、防空軍の再編成の一環として、同部隊の第136防空航空団への配属が終了し、第147部隊はテキサス空軍州兵に直接配属され、同時に防空軍の第33航空師団（33 AD）の作戦上の傘下に入った。
1970年1月1日、第147飛行隊は、現役空軍がF-102Aの訓練を中止し、1971年6月30日にテキサス州ペリン空軍基地を閉鎖したため、空軍州兵のF-102A/TF-102Bの補充訓練部隊（RTU）となった。この時点で、第147飛行隊は、現役の米空軍および空軍州兵のF-102パイロット全員のRTUとなった。1971年5月、第147飛行隊はF-101B/Fブードゥーを追加し、複座型のF-101FのRTUとなり、同時にF-102デルタダガーのRTUとしても活動を続けた。1975年1月、14年間の任務の後、同部隊のF-102は退役し、同部隊はF-101のみに移行した。航空宇宙防衛司令部の解体に伴い、第147戦闘航空群の運用責任は戦術航空軍団に移管された。
1982年、F-101は退役し、第147戦闘航空群は防空任務でF-4CファントムIIに再装備された。1986年11月、F-4Cは後期型のF-4DファントムIIに置き換えられた。1989年12月、第147戦闘航空群はF-4Dを置き換えるためにブロック15のF-16ファイティングファルコンの受領を開始し、最後のF-16A ADFは1990年4月に到着した。1992年、同部隊は第147戦闘航空群（147 FG）に改称され、戦術航空軍団の解散に伴い、航空戦闘軍団の作戦上の傘下に入った。 1995年、同部隊は第147戦闘航空団（147 FW）に改称され、1996年にはブロック25型F-16C/Dに機種転換し、従来からの空対空任務に加え、空対地任務も担うようになった。
2005年の基地再編・閉鎖委員会は、主に空軍州兵部隊に配備されていた全米空軍ブロック25型F-16C/D戦闘機の退役を勧告した。2008年6月7日、第147戦闘航空団は最後の2機のF-16戦闘機を退役させ、無人遠隔操縦機MQ-1プレデターに移行し、同月中に第147偵察航空団（147 RW）に改称された。
第147飛行隊のF-16航空機の退役に伴い、同飛行隊が以前担当していたメキシコ湾西部およびテキサス州南部国境の24時間365日の大陸NORAD地域（CONR）防空警戒任務は、別のF-16部隊に引き継がれる必要が生じた。その結果、オクラホマ州空軍州兵の第138戦闘航空団（138 FW）が第147飛行隊の以前の24時間365日の警戒任務を引き継ぎ、現在はエリントン・フィールド統合予備基地となっている作戦拠点で、F-16C航空機、パイロット、整備員、警備員からなる交代制の分遣隊を維持している。[ 17 ]
2017年7月28日、第147偵察航空団は、同じく無人・遠隔操縦のMQ-9リーパー航空機への移行を開始し、既存のMQ-1航空機の退役を開始した。この移行に伴い、第147偵察航空団は再び第147攻撃航空団（147 ATKW）に改称され、引き続き航空戦闘軍団の指揮下に入った。
1950年代から1970年代にかけて、エリントン飛行場は現役空軍、空軍予備役、空軍州兵、海軍航空予備役、海兵隊航空予備役、および外国人学生のパイロットと航法士の訓練に利用された。[ 8 ]
NASAは、新設された有人宇宙船センターに近いことから、1960年代初頭にエリントンに宇宙飛行士の飛行技能訓練と特殊航空機訓練の拠点として施設を設立しました。エリントンでの宇宙飛行士訓練には、アメリカ空軍から引き渡されNASAの民間登録番号が割り当てられたT-38タロン（T-38N）航空機が主に使用されています。1967年からは、エリントンはアポロ計画の月着陸訓練機に使用されました。[ 7 ]現在、ジョンソン宇宙センター（有人宇宙船センター）に拠点を置くT-38、RB-57、C-9などのNASAの航空機のほとんどは、この基地で保管および整備されています。[ 18 ]
エリントン飛行場は1976年に空軍によって正式に廃止され、すべての空軍予備役飛行隊は他の軍事施設に移管されました。しかし、テキサス空軍州兵、テキサス陸軍州兵、アメリカ陸軍予備役、アメリカ海軍予備役、アメリカ海兵隊予備役（第1大隊、第23海兵連隊）、アメリカ沿岸警備隊（沿岸警備隊ヒューストン航空基地） 、非営利慈善青少年プログラムであるアメリカ海軍シーカデット隊など、アメリカ合衆国軍の予備役部隊は、現在も基地に軍事拠点を維持しています。1984年、ヒューストン市はエリントンの非軍事部分を購入し、3番目の民間空港として使用し、2009年1月14日にエリントン空港と改名されました。一方、軍事駐屯地はエリントン飛行場統合予備基地および沿岸警備隊ヒューストン航空基地として知られています。[ 19 ]
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)歴史局、航空宇宙防衛センター、ピーターソン空軍基地、コロラド州 (1980)
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。