フランチェスコ・デ・ピネド

フランチェスコ・デ・ピネド
生まれる	( 1890-02-16 )1890年2月16日イタリア、 ナポリ
死亡	1933年9月2日(1933-09-02)（43歳）米国ニューヨーク州 ブルックリン
埋葬された	イタリア
忠誠	イタリア王国
サービス/ 支店	レジア マリーナ(1911-1923)レジア アエロノーティカ(1923-1933)
勤続年数	1911-1933
ランク	Generale di Divisione aerea (航空師団将軍)
戦闘/戦争	伊土戦争 第一次世界大戦
受賞歴	FAI ゴールド エア メダル エア フォース クロス(イギリス)

フランチェスコ・デ・ピネード（1890年2月16日 - 1933年9月2日）^{[1] [2]は、有名なイタリアの}飛行家である。イタリア海軍士官からイタリア空軍に転属した彼は、水上飛行機の提唱者であり、1920年代に世界的な航空旅行の実現可能性を実証した長距離飛行艇飛行で最もよく知られている。

ピネドは1890年2月16日、イタリアのナポリで貴族の家庭に生まれ、弁護士の息子であった。10代の頃、文学と芸術を学び、生涯にわたる音楽への情熱を育んだ。^{[3] [4]}

ピネドは1908年、18歳でリボルノにあるイタリア海軍兵学校に入学した。1911年に卒業し、イタリア海軍士官学校（イタリア王立海軍）の士官に任命された。 1911年から1912年の伊土戦争では駆逐艦に乗り込み、オスマン帝国に対するイタリアの航空作戦を目撃した。これは、戦闘で航空機が使用された初めての事例であった。この経験が、彼の航空への興味を掻き立てた。^{[3] [4]}

1915年5月にイタリアが連合国側として第一次世界大戦に参戦すると、デ・ピネードは再び海上での戦闘に参加した。1917年、彼はイタリア海軍航空隊の任務に志願した。1917年7月にターラントの飛行学校に入学し、わずか45日間で航空訓練を修了し、2か月でパイロット資格を取得した。彼は戦争の残りのほとんどの期間をイタリア海軍の偵察飛行任務に費やした。^{[3] [4] [5]}

1918年11月に戦争が終結すると、ピネドは短期間海軍任務に復帰したが、すぐに航空任務に復帰した。戦後間もない数年間、彼はイタリアからオランダへ、そして1921年にはオスマン帝国のブリンディジからコンスタンティノープルへ画期的な飛行を行った。1923年10月16日、彼はイタリア海軍からイタリア空軍（イタリア王立空軍）^[4]に転属した。イタリア王立空軍はその年に独立した軍隊として設立された。彼はこの新しい軍隊に中佐（テネンテ・コロネッロ）の階級で入隊し、その技術的および組織的手腕により、 30代前半にもかかわらず、参謀長や航空隊の1つで副司令官という上級職を与えられた。 ^{[3] [4] [6]}

ピネドの教養ある背景と生まれつき控えめな性格、そして海軍での訓練で身に付けた秩序ときちんとした態度は、型破りで向こう見ずな傾向のあった当時の飛行士たちとは一線を画すものでした。彼は人目を避けることを好みました。無謀ではない冒険心を持ち、水上飛行機の有力な支持者となり、水上を長時間飛行中に緊急事態が発生した場合に安全に着水できるため、飛行艇が航空の未来の鍵となるという信念を当時の他の多くの飛行士と共有しました。また、ほとんどの都市や町が水辺に近いため、水上飛行機は陸上飛行機よりも実用的であると信じていました。空港がまだ一般的ではなかったため、ピネドは「文明は水の上に築かれています。世界の主要都市は、海、川、湖に映っています。高価な空港の代わりに、これらの広大ですぐに使える自然の滑走路を利用してみてはいかがでしょうか」と述べました。^{[4]ピネドは、人々が自宅近くの池から市営の}マリーナにある市営の桟橋まで自分の水上飛行機を操縦して毎日通勤し、そこで職場の近くに飛行機を停泊させ、夕方には職場に戻って家に帰る日を思い描いていた。^{[4] [6]}

1925年までに、ピネドは水上飛行機とその世界的な航空旅行を可能にする能力を擁護し、特にロンドンの王立航空協会で論文を発表し、ナショナルジオグラフィック誌に記事を掲載した後、イタリアの航空問題の第一人者とみなされるようになった。^[6]

ピネドはイタリア空軍の高級参謀として将来有望なキャリアを期待されていたが、これは彼の魅力ではなかった。デスクワークを始めてわずか1年後、1924年後半に休職を申請し、コックピットに戻って長距離飛行を行うことにした。長距離飛行は、長距離航空旅行の実現可能性を示し、そのような旅行における水上飛行機の優位性を強調し、イタリアが長距離航空の先駆者としての道を進んでいることを世界に示すものだった。イタリアのファシスト指導者ベニート・ムッソリーニはこの考えを承認し、ピネドに最大の名声をもたらした飛行を許可した。^[4]

1920年、イタリアの飛行士アルトゥーロ・フェラーリンとグイド・マシエロは、アンサルドSVA-9練習機2機に乗り、ローマから東京まで1万1000マイル（1万8000キロ）を複数回経由して飛行した。彼らは、墜落による機体の損傷や大破など、さまざまな困難を乗り越え、この旅を始めた11人のパイロットのうち、この旅を完遂したのはこの2人だけだった。彼らは飛行機を日本に残し、船でイタリアに戻った。ピネドは、ローマからオーストラリア、東京を経由して再びローマに戻るという、1920年の旅の3倍以上の旅程で、水上飛行機の方がこの旅には適していたのではないかというアイデアを模索することを提案した。彼はこの飛行にSIAI S.16 ter飛行艇を選び、ジェンナリエロと名付けた。^[7]

1925年4月21日、ピネドと整備士のエルネスト・カンパネッリはジェンナリエロ号に乗ってローマを出発した。彼らはまずイタリアのブリンディジに立ち寄り、続いてギリシャのレロス島、イラクのバグダッド、ペルシャのブシェフルとシャバル、イギリス領インドのカラチ、ボンベイ、カナダ、カルカッタ、ビルマのアキャブ、ラングーン、タボイ、メルギー、シャムのプーケット、イギリス領マラヤのペナン、シンガポール、オランダ領東インドのバタビア、スラバヤ、スンバワ島、クパン、オーストラリアのブルーム、カーナボン、パース、バンバリー、アルバニー、イスラエライト湾、アデレードに立ち寄った後、6月10日にメルボルンに到着し、 36日間を過ごした。[ ^{7] [8] [9]}

7月16日、ピネドとカンパネッリはシドニーへ飛び、そこでさらに3週間過ごした。8月6日に飛行を再開し、オーストラリアのブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、イニスフェイル、クックタウン、木曜島、オランダ領東インドのメラウケ、ドボ、アンボイナ、メナド、フィリピンのセブ、アティモナン、マニラ、アパリ、台湾の淡水、中国の上海、韓国の木浦、日本の山川と鹿児島を訪問し、9月26日に東京に到着した。^{[7] [8] [9]}

ピネドとカンパネッリは東京に3週間滞在した後、10月17日にローマへの帰路に着いた。2人は15,000マイル（24,000キロ）の旅をわずか22日間でこなした。これは当時としては驚くべき速さだった。途中、日本の鹿児島、中国の上海、香港、フランス領インドシナのハイフォンとサイゴン、シャムのバンコク、ビルマのラングーン、イギリス領インドのカルカッタ、ベナレス、デリー、カラチ、ペルシャのバンダレ・アッバース、イラクのバグダッド、トルコのアレクサンドレッタ、イタリアのターラントに立ち寄り、11月7日にローマに到着した。旅程全体は、途中の停泊地で特別な支援を受けるための準備もなく、インド亜大陸の陸地を水陸両用でない飛行艇で横断する 600 マイル (970 km) と 1,200 マイル (1,900 km) の 2 回の長距離飛行を伴い、大きな事故もなく進み、東京で行われた 1 回のエンジン交換のみを必要とした。ピネドとカンパネリは、風の強い見知らぬ港で飛行艇を操縦できるようにジブセイルと舵を携行していたが、遠征中は帆も舵も使用しなかった。飛行士たちは 202 日間、80 ステージで 370 時間の飛行時間で約 35,000 マイル (56,000 km) をカバーし、1925 年の雑誌Flightは彼らの旅を「記録上最も広範囲な航空旅行」と評した。^{[7] [8] [9]}

国際航空連盟は、この飛行に対してピネドに最高位の賞であるFAIゴールド航空勲章を授与した。同勲章を授与するのはこれが初めてである。^[3]イタリア空軍は、ピネドがこの飛行から戻った後、彼をコロネッロ（大佐）に昇進させ、 ^[3]イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は彼をマルケーゼ（侯爵）に叙した。^[3]

ムッソリーニは、アメリカ大陸に移住したイタリア系住民に誇りを持たせるために、ピネドに次に西半球への飛行を提案した。このアイデアは、1927年の「四大陸」飛行へと発展した。これは、飛行艇がイタリアからアフリカ、大西洋を越えてブラジルまで飛行できる能力を実証し、その後、南米とカリブ海に数回立ち寄り、米国とカナダを巡り、最終的にローマに到着する大西洋横断飛行を予定していた。^[7]

ピネド、副操縦士のカピターノ（キャプテン）カルロ・デル・プレテ、整備士のヴィターレ・ザケッティは、ピネドの指揮の下、サヴォイア・マルケッティS.55 飛行艇サンタ・ マリア号に乗り込み、「四大陸」飛行に出発した。 1927年2月13日にサルデーニャ島のカリアリを出発し、スペイン領サハラのビジャ・シスネロスとポルトガル領ギニアのボラマに立ち寄った後、2月16日にボラマから離陸して大西洋を渡りブラジルに向かおうとした。うだるような暑さのため、大量のガソリンを投下するまで飛行機は離陸できず、代わりに涼しい気候のカーボベルデ諸島に飛ぶことを余儀なくされた。 2月23日、彼らはついに大西洋を横断し、嵐に耐えてフェルナンド・デ・ノローニャ近くの海上に着陸した。そこでブラジル海軍の防護巡洋艦アルミランテ・バローゾが出迎え、港まで曳航した。翌日、アルミランテ・バローゾとの衝突により修理が必要になった後、彼らはブラジル本土へ飛行し、ナタールに着陸して南米飛行を開始した。^{[7] [10]}

3人のイタリア人は、ブラジルのリオデジャネイロ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ウルグアイのモンテビデオ、パラグアイのアスンシオンなど南米のさまざまな都市に立ち寄った後、1927年3月16日にブラジルのマットグロッソ州の密林の上を長い行程で飛行し始めた。ある時点では、燃料補給後の適切な離陸場所を探すために、ブラジルの川船がパラグアイ川に沿ってサンタマリア号を200マイル（320 km）曳航しなければならなかったが、3月20日にマットグロッソ州の横断を完了し、ブラジルのマナオスに着陸した。これはマットグロッソ州上空を飛行した史上初の飛行であった。^[7]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティは、イギリス領ギアナのジョージタウンに立ち寄り、カリブ海を横断してグアドループのポワンタピートル、ハイチのポルトープランス、キューバのハバナに立ち寄った後、メキシコ湾を渡り、1927年3月29日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着した。これは、外国の飛行機が米国に飛来した史上初の事例であった。^[7] ピネドがミシシッピ川沿いのニューオーリンズに上陸したことは、上陸時にミシシッピ川沿いに並んでいた大規模なイタリア人コミュニティに刺激を与えた。^[11]ニューオーリンズ・レイクフロント空港には、この出来事を記念した絵画が描かれている。

その後、彼らはルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過し、カリフォルニア州サンディエゴに到着する予定であったが、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルト湖での給油中に、サンタマリア号の給油を手伝っていた10代のボランティアが不注意にタバコを捨て、水面でガソリンに引火して火災が発生した。火はすぐに飛行機に燃え移り、飛行機は破壊された。エンジンは湖の底60フィート（18メートル）沈み、4月19日まで回収されなかった。その後、3人のイタリア人はアメリカ海軍機の乗客としてサンディエゴに飛び、列車でニューヨーク市に移動し、1927年4月25日に到着し、イタリアのファシスト政府が飛行を継続できるように輸送した新しいS.55と合流した。^[7]

サンタマリアと同一の新型機は1927年5月1日に船でニューヨークに到着し、再組み立て後、 5月8日にサンタマリア2世と命名された。ピネドが作成した改訂スケジュールではミシシッピ川以西のすべての寄港地が削除され、ピネド、デル・プレテ、ザケッティはマサチューセッツ州ボストン、ペンシルベニア州フィラデルフィア、サウスカロライナ州チャールストン、フロリダ州ペンサコーラ、ニューオーリンズを訪問した後、1927年5月14日にミシシッピ川を北上して米国中西部に向けて出発した。彼らはテネシー州メンフィスに立ち寄り、ミズーリ州セントルイス上空を飛行し、イリノイ州シカゴに立ち寄った。その後、シカゴから11時間の飛行を経て、1927年5月17日にカナダに飛び、モントリオールに立ち寄った。 ^[7]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティはニューファンドランド自治領へ飛行した。5月22日、彼らはトレパシー湾を出発し、大西洋を横断してアゾレス諸島へ行き、燃料補給をしてからポルトガルへ飛行し、 1919年にアメリカ海軍の カーチスNC-4飛行艇が大西洋を横断したルートを辿る予定だったが、悪天候のため燃料が不足した。ピネドはサンタ・マリア2世を洋上に着陸させざるを得ず、ポルトガルの漁船とイタリアの蒸気船に曳航されてアゾレス諸島までの最後の200マイル (322 km) を航行し、5月30日にオルタに到着した。 ^{[7] [12]}

1週間の修理の後、3人のイタリア人飛行士はサンタマリア2号で再び飛行し、曳航されていた大西洋上の地点まで戻り、そこから大西洋横断飛行を終えた。ポルトガルとスペインに立ち寄った後、ピネド、デル・プレテ、ザケッティは1927年6月16日に「四大陸」飛行を完了し、サンタマリア2号をローマ郊外のオスティアの港に着陸させた。彼らの29,180マイル（46,960 km）の飛行は124日を要した。^{[7] [13]}飛行から戻った後、ピネドはgenerale di brigata aerea（航空旅団長）に昇進し、^[3]ムッソリーニは彼をMessaggero d'Italianita'（イタリアの使者）^[4]と宣言し、「距離の王」というあだ名を授けた。^[4]イギリスはピネドに「四大陸」飛行の功績により空軍十字章を授与し、アメリカは1928年5月2日に議会の特別法によって 殊勲飛行十字章を授与した。

イタリア空軍の イタロ・バルボ将軍は 、大規模な編隊飛行を計画し実行する際にピネドの助言に大きく依存していた。この編隊飛行の目的は、イタリア空軍の航空要員と地上要員の運用技術を向上させ、イタリア製航空機の潜在的な海外購入者にイタリアの航空産業を紹介し、ベニート・ムッソリーニのイタリア・ファシスト政権の威信を高めることであり、バルボ将軍はこのことで有名になった。バルボは、1928年5月25日から6月2日にかけて、イタリア空軍の水上機61機（サヴォイア・マルケッティ S.59 bis 51機、サヴォイア・マルケッティ S.55 10機）による6段階、西地中海1,750マイル（2,818 km）の周回飛行を指揮した。ピネドは、航空師団長に昇進し、イタリア空軍の副参謀長となり、バルボに加わって、1929年6月にイタリア空軍の水上機35機（サヴォイア・マルケッティS.55 32機、サヴォイア・マルケッティ S.59 2機、CANT 22 1機）による東地中海3,300マイル（5,314 km）の周回飛行を指揮した。途中、ターラントに立ち寄った。ピネドはイタリアのミラノ、ギリシャのアテネ、トルコのイスタンブール、ブルガリアのヴァルナ、ソ連のオデッサ、ルーマニアのコンスタンツァに着陸した。ピネドとバルボは後に仲たがいしたが、これはピネドが好む単独機による長距離飛行をイタリア政府がこれ以上支援せず、代わりに大規模編隊飛行に力を注ぐとバルボが決定したためである。また、ピネドは1931年1月のバルボによる南大西洋大規模編隊横断には関与していなかった。[ 13 ^{] [14]}

「四大陸」飛行の後、ピネドは外交官や行政官としての役割を担うことが多くなり、表舞台から遠ざかることになった。イタリアのファシスト運動におけるバルボの著名人ぶりから、ピネドが彼と決別したことで、イタリア空軍でのピネドの運勢は下降線をたどった。^{[13] [15]}イタリア空軍での最後の任務では、アルゼンチンでイタリアの航空武官を務め、その後休職となった。^[3]

ピネドは、自分が無名になってしまうことを恐れ、バルボが支持しない種類の単独機による長距離飛行を追求したいと考え、1933年にイタリア空軍を辞職した。彼は「ミスター・スミス」という偽名でニューヨーク市に行き、ベランカの 単葉機を購入し、ニューヨークからイラクのバグダッドまで無着陸飛行し、約6,300マイル（10,100 km）という世界新記録の無着陸飛行距離を樹立するつもりであると公表した。^[13]

1933年9月2日、バグダッド行きの飛行のため、燃料を満載したベランカでブルックリンのフロイド・ベネット飛行場から離陸しようとしたピネドは、機体の制御を失った。滑走路から離れることができず、飛行機は滑走路を外れ、右側にひっくり返って墜落した。座席から投げ出されたピネドは、くすぶっている飛行機のエンジンを止めようと急いで操縦桿に戻そうとしたが、同時に燃料の蒸気が発火した。彼は火災で死亡し、飛行機も破壊された。^[13]離陸の試み、墜落、火災はすべてフィルムに記録されている。ピネドの遺体は火事で焼け、身元が分からないほどだった。^{[1] [2]}

ニューヨークでは、マンハッタンのセント・パトリック大聖堂でピネドの追悼式が開かれ、米軍機が上空を旋回した。^[13]イタリアの豪華客船MSヴルカニア号がピネドの遺体をイタリアに輸送した。^{[3] [13]}棺がローマに到着すると、軍の​​儀礼のもと国葬が行われた。^[15]

• 「距離の王」バイオページ
• 彼の飛行に関するリンクのサイト
• 1933年9月3日のニュース映画、ニューヨークからバグダッドへの致命的な離陸の試みを映し出すYouTube
• イタリア人飛行士フランチェスコ・デ・ピネドがベル航空の離陸中に火災事故で死亡...YouTube の HD ストック映像

• ロンゴ、ドン（ドナート）、「比類のない偉業：イタリアの先駆的飛行士が1925年にアデレードへ飛行」、イタリアのCernevale Magazine（アデレード、南オーストラリア、2014年）、54〜55ページ。
• Uphaugh, Johnny de (2013 年 1 月)。「Francesco de Pinedo: Lord of the Distances」。航空史家(2): 14–25。ISSN 2051-1930  。