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| TB-1（ANT-4） | |
|---|---|
 ウリヤノフスク航空博物館の ANT-4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 218 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1929–1932 |
| 導入日 | 1929 |
| 初飛行 | 1925年11月26日 |
| 引退 | 1948 |
ツポレフTB-1 [a] （開発名ANT-4）はソビエトの爆撃機であり、長年ソビエト爆撃機部隊の主力として機能した角張った単葉機であり、ソビエト連邦で製造された最初の大型全金属製航空機であった。
設計と開発
1924年、ソ連空軍はTsAGI（中央航空流体力学研究所、ЦАГИ）に重爆撃機の設計を指示した。TsAGIはアンドレイ・ツポレフ率いる部門にこの任務を与えた。[1]ツポレフのチームは、ツポレフの以前の研究に基づき、1918年にフーゴ・ユンカースが初めて開発した全金属製航空機設計技術を基に、波形ジュラルミンの外皮を持つ双発全金属製単葉機を設計し、 2基のネイピア・ライオンエンジンを搭載し、ANT-4と名付けた。[2]
最初の試作機は1925年にモスクワのツポレフ工場の2階で製造されたが、機体を分解して建物から運び出すには壁を取り壊す必要があった。モスクワのホディンカ飛行場で再組み立てされた後、1925年11月26日に飛行した。[3]
テストは成功し、ANT-4はTB-1として量産されることが決定された。しかし、アルミニウムの不足と、高価な輸入ライオンエンジンの代替品であるBMW VI（後にソ連のライセンス生産版であるミクーリンM-17 ）を見つける必要があったため、生産は遅れた。生産は最終的に1929年にモスクワのフィリにある元ユンカース工場で開始され、2つのプロトタイプに続いて216機が生産され、1932年まで生産が続いた。 [4] [5]車輪式とフロート式の両方の型が生産された（合計66機のANT-4水上機が製造された）。
運用履歴
最初の量産型は非武装の民間機として完成し、ストラナ・ソヴィエトフ（ソビエトの地）と名付けられ、モスクワからニューヨークへの宣伝飛行に使用された。東向きのコースでシベリアを経由して1929年11月3日に目的地に到着し、137時間の飛行で21,242 km（13,194マイル）を飛行した。[6] TB-1はソビエト空軍初の標準的な重爆撃機となり、魚雷爆撃機（TB-1P）として使用したり、空中調査活動に使用したりするためのフロートも装備された。
また、この機体は実験目的にも広く使用され、ズヴェノ計画で使用された最初の母機として、翼上に2機のツポレフI-4戦闘機を寄生機として搭載していた。[7]
TB-1は、類似しているがはるかに大型の4発エンジンのツポレフTB-3に重爆撃機としては置き換えられ、多くの航空機が民間貨物機（ G-1と呼称）に改造され、アエロフロートとその極地部門であるアヴィアアルクティカで使用された。アナトリー・リャピデフスキーが操縦するアヴィア・アルクティカANT-4は、ベーリング海峡付近で氷に閉じ込められ、1934年2月12日に沈没した蒸気船チェリュスキンの乗組員救助で重要な役割を果たした。リャピデフスキーはソ連邦英雄の称号を授与された。G-1は1948年までアヴィア・アルクティカで使用され続けた。[7] [8]
バリエーション
- TB-1 : 双発重爆撃機。ANT -4とも呼ばれる。
- ANT-4bis : 3番目の試作機。
- TB-1P : 双フロート式魚雷爆撃水上機。
- G-1 : 双発輸送機。
- ANT-19 : 提案された旅客機。製造されなかった。[9]
生存者
元アヴィアルクティカのツポレフG-1であるANT-4が1機現存しており、ウリヤノフスク航空博物館に保存されている。[8]
オペレーター
仕様（TB-1）
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オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 6
- 長さ: 18 m (59 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 28.7 m (94 フィート 2 インチ)
- 高さ: 5.1メートル (16フィート9インチ) [11]
- 翼面積: 120 m 2 (1,300 平方フィート)
- 翼型:ツポレフ A0 (20%) [12]
- 自重: 4,520 kg (9,965 ポンド)
- 総重量: 6,810 kg (15,013 ポンド)
- 動力源:ミクリン M-17 V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 510 kW (680 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 178 km/h (111 mph、96 kn)
- 巡航速度: 156 km/h (97 mph、84 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 4,830 m (15,850 フィート)
- 上昇率: 3.03 m/s (596 フィート/分)
- 翼面荷重: 56.8 kg/m 2 (11.6 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)
武装
- 銃: DA機関銃6丁
- 爆弾: 1,000 kg (2,205 ポンド)
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ ガンストン1995、381ページ。
- ^ ダフィーとカンダロフ 1996年、36ページ。
- ^ ダフィーとカンダロフ 1996年、36-7ページ。
- ^ ガンストン1995年、381-383頁。
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、222ページ。
- ^ ダフィーとカンダロフ 1996年、38ページ。
- ^ ガンストン1995、p.383より。
- ^ ab DuffyとKandalov 1996、p.39。
- ^ ゴードン、イェフィム; コミサロフ、セルゲイ (2013)。『Unflownwings: Soviet and Russian unrealized airline projects 1925-2010』バーミンガム: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 978-1906537340。
- ^ ガンストン1995、385-386ページ。
- ^ ダフィーとカンダロフ 1996年、207ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その男と彼の航空機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85310-728 -X。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- レスニチェンコ、ウラジミール (1999 年 11 月 - 12 月)。「戦闘複合材: ソ連の「母艦」を使用した戦闘機輸送、1939 - 1941 年」。Air Enthusiast (84): 4 - 21。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
- この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ ANT-4に関連するメディアがあります。
- 航空.ru