SIAI S.16

SIAI S.16
フランチェスコ・デ・ピネードのSIAI S.16テル・ ジェンナリエッロが、1925年にローマ〜オーストラリア〜東京〜ローマの飛行中に オーストラリアのブリスベン川に着陸した様子。
役割	旅客用および軍用飛行艇 航空機の種類
国籍	イタリア
メーカー	SIAI
デザイナー	ラファエレ・コンフレンティ
初飛行	1919
プライマリユーザー	イタリア海軍

SIAI S.16 はイタリアの旅客飛行艇で、後に軍の偵察爆撃機として使用され、1920 年代で最も成功した飛行艇と言われた。

ソシエタ・イドロヴォランティ・アルタ・イタリア(SIAI) が民間旅客輸送用に設計した最初の飛行艇である S.13 は、5 人の乗客を乗せられる複葉飛行艇でした。S.16 は、フィアット A.12bisエンジン 1 基で駆動されていました。軍用バージョンも開発され、観測員兼銃手用の船首コックピットと翼の下に取り付けられた爆弾ラックが装備されました。軍用バージョンは、ブラジル、ソ連、スペイン、トルコに販売されました。

1925年、イタリア空軍の中佐でイタリア人飛行家のフランチェスコ・デ・ピネード（1890年 - 1933年）は、自身がジェナリエロと名付けたSIAI S.16 terに乗ってローマからオーストラリア、東京まで記録的な飛行を行い、長距離飛行では水上機の方が陸上機より優れているという自身の考えを実証した。4月21日、ピネードと整備士のエルネスト・カンパネッリはジェナリエロに乗ってローマを出発した。彼らはまずイタリアのブリンディジに立ち寄り、続いてギリシャのレロス、イラクのバグダッド、ペルシャのブシェフルとチャーバール、イギリス領インドのカラチ、ボンベイ、カナダ、カルカッタ、ビルマのアキャブ、ラングーン、タボイ、メルギー、シャムのプーケットに立ち寄った。ピネドとカンパネリは、イギリス領マラヤのペナン、シンガポール、オランダ領東インドのバタビア、スラバヤ、スンバワ、クパン、オーストラリアのブルーム、カーナボン、パース、バンバリー、アルバニー、イスラエライトベイ、アデレードに立ち寄った後、6月10日にメルボルンに到着し、36日間を過ごした。^{[1] [2] [3] 7月16日、ピネドとカンパネリは}シドニーに飛び、そこでさらに3週間を過ごした。8月6日に飛行を再開し、オーストラリアのブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、イニスフェイル、クックタウン、木曜島、オランダ領東インドのメラウケ、ドボ、アンボイナ、メナド、オーストラリアのセブ、アティモナン、マニラ、アパリを訪問した。船はフィリピン、台湾の淡水、中国の上海、韓国の木浦、日本の山川と鹿児島を経由して、9月26日に東京に到着した。^{[1] [2] [3]}

ピネドとカンパネッリは東京に3週間滞在した後、10月17日にローマへの帰路に着いた。2人は15,000マイル（24,000キロ）の旅をわずか22日間でこなした。これは当時としては驚くべき速さだった。途中、日本の鹿児島、中国の上海、香港、フランス領インドシナのハイフォンとサイゴン、シャムのバンコク、ビルマのラングーン、イギリス領インドのカルカッタ、ベナレス、デリー、カラチ、ペルシャのバンダレ・アッバース、イラクのバグダッド、トルコのアレクサンドレッタ、イタリアのターラントに立ち寄り、11月7日にローマに到着した。旅程全体は、途中の停泊地でのサポートのための特別な準備もなく、インド亜大陸の陸地を水陸両用でない飛行艇で横断する 600 マイル (970 km) と 1,200 マイル (1,900 km) の 2 回の長距離飛行を伴い、大きな事故もなく進み、エンジン交換は東京で 1 回行っただけだった。ピネドとカンパネリは、風の強い見知らぬ港で飛行艇を操縦できるようにジブセイルと舵を持っていたが、遠征中は帆も舵も使わなかった。飛行士たちは 202 日間、80 ステージ、370 時間の飛行で約 35,000 マイル (56,000 km) を飛行し、1925 年の雑誌Flightでは、彼らの旅を「記録上最も広範囲な航空旅行」と評した。^{[1] [2] [3]}国際航空連盟は、この飛行に対してピネドに最高賞であるFAIゴールド航空勲章を授与した。同勲章を授与するのはこれが初めてである。 [4] イタリア王立航空省は、ピネドがこの飛行から戻った後、彼をコロネッロ（大佐）に昇進させ、 ^[4]イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は彼をマルケーゼ（侯爵）に叙した。 [ ^{4 ]}

S.16

フィアット A.12bisエンジンを搭載した量産型旅客機。

S.16ビス

強化された船体、増加した燃料容量、大型のプロペラを備えた改良された民間型。

S.16ビスM

S.16bisの船首コックピットを備えた軍用型で、ソ連が運用したバージョン（80機）はS-16bisと命名され、一部はスペインでライセンス生産された。

S.16ter

1924年からイタリア海軍で初めて使用された改良型で、ロレーヌ・ディートリッヒ 12Db V型ピストンエンジンを搭載しています。

S.23

訓練用の簡易型、1台製造。

 ブラジル

• ブラジル海軍(15)

 スペイン

• スペイン海軍（国内建造10隻を含む26隻）

 イタリア王国

• レージア・マリーナ（～103）

 ラトビア

• ラトビア海軍(6)

 七面鳥

• トルコ空軍(12)

 ソビエト連邦

• ソ連海軍(80)

データ元： ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 2名または3名（パイロット、オブザーバー）
• 長さ: 9.89 m (32 フィート 5.25 インチ)
• 翼幅: 15.50 m (50 フィート 10.25 インチ)
• 高さ: 3.67 m (12 フィート 0.5 インチ)
• 自重: 840 kg (1,852 ポンド)
• 総重量: 2,652 kg (5,847 ポンド)
• 動力装置:ロレーヌ・ディートリッヒ 12Db Vピストンエンジン1基、298kW (400hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 194 km/h (120 mph、100 kn)
• 航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,125 フィート)

武装

• 7.7mm（0.303インチ）機関銃1挺（船首コックピットにリングマウント）
• 主翼下のラックに230kg（485ポンド）の爆弾を搭載

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• 飛行艇と水上飛行機の一覧

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