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デルタ航空はアメリカの大手航空会社です。[ 1 ] [ 2 ]同社の歴史は、綿花作物のワタミゾウムシの被害に対処するため、1925年3月2日にジョージア州メイコンで設立された世界初の空中農薬散布事業であるハフ・ダランド・ダスターズ社から始まりました。[ 3 ] [4]ゼネラルマネージャーであり、後にデルタ航空の初代CEOとなるCEウールマンは、投資家グループを率いて同社の資産を取得しました。デルタ航空サービスは1928年12月3日に法人化され、ミシシッピデルタ地域にちなんで名付けられました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
旅客運航は1929年6月16日にテキサス州ダラスからミシシッピ州ジャクソンまで開始され、すぐに東はアトランタ、西はテキサス州フォートワースまで拡大した。[ 9 ]デルタ航空が開拓した路線の航空郵便契約が別の航空会社に与えられたため、旅客サービスは1930年10月に終了した。ウールマンと他の投資家は、デルタ航空サービスの旧農薬散布資産を1930年にデルタ航空コーポレーションとして法人化した。同社はデルタ航空として事業を開始し、フォートワースからサウスカロライナ州チャールストンまで郵便物を輸送した。[ 9 ] [ 10 ] [ 3 ]同社の名前は1945年に正式に変更された。[ 11 ]
1950年代から1960年代にかけて、デルタ航空はダグラスDC-8、コンベア880、マクドネル・ダグラスDC-9を運航した最初の航空会社でした。1970年までに、全機ジェット機の機材を保有するようになりました。 1978年には、アトランタからロンドンへの初の直行便で大西洋横断路線が開設されました。1990年には、デルタ航空は米国で初めてマクドネル・ダグラスMD-11ジェット機を運航した航空会社となりました。パンアメリカン航空の大西洋横断路線の大部分を買収した後、デルタ航空は大西洋横断路線の主要航空会社となりました。[ 8 ] [ 12 ]
同社は燃料費の高騰を理由に2005年に破産を申請した。 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]同社はUSエアウェイズによる敵対的買収を退け、2007年に破産から脱却した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 2008年、デルタ航空はノースウエスト航空を買収し、ノースウエスト航空は2009年12月31日までデルタ航空の完全子会社として運営を続けた。[ 19 ] 2010年に両社のコンピュータ予約システムとウェブサイトが統合され、ノースウエスト航空のブランドは正式に廃止された。[ 20 ]
デルタの起源は、綿花作物を壊滅させていたワタミゾウムシの蔓延に対する解決策を見つけるために、1920年代初頭に農業と航空が協力して行った取り組みに遡ります。昆虫学者のBRコアドは、ルイジアナ州タラルーラにある米国農務省の野外研究所で研究チームを率い、貸与された陸軍パイロットと航空機を使用して改良を行い、殺虫剤粉末を空中から「散布」することが最も効果的な処理方法であると結論付けました。[ 21 ]コアドと協力して、航空機製造会社（ハフ・ダランド・エアロ・コーポレーション）は、農薬散布用に設計された世界初の飛行機を製造し、その新しいサービスを販売および運営するために子会社であるハフ・ダランド・ダスターズ社を設立しました。 [ 22 ]同社は1925年3月2日にジョージア州メイコンで設立され、世界初の空中農薬散布会社となりました。[ 3 ]同社は1925年の夏にルイジアナ州モンローに移転した。C.E .ウールマンはルイジアナ州立大学農業普及部の職を辞し、オフシーズンに同社と共にペルーへ渡航し、そこで農薬散布と旅客サービスの設立を支援した。この経験を経て、ウールマンは米国に戻り、1928年に地元の投資家グループを率いてハフ・ダランド・ダスターズの資産を買収した。
新会社はデルタ航空サービスと名付けられ、本社はルイジアナ州モンローに置かれました。デルタという名前はミシシッピ・デルタ地域を指しており、後に同社の幹部に昇進する秘書のキャサリン・フィッツジェラルドが提案しました。[ 3 ] [ 23 ] [ 24 ] 1929年6月17日、デルタ航空サービスはテキサス州ダラスからミシシッピ州ジャクソンまで、ルイジアナ州シュリーブポートとモンローを経由する5人乗りのトラベルエアの運航を開始しました。[ 9 ] 1930年6月までに、デルタの路線は南部で最も急速に成長している都市であるアトランタまで東に、テキサス州フォートワースまで西に拡大しました。[ 24 ]
このサービスは「戦利品会議」の後、1930年10月に終了し、郵便局はアメリカン航空の前身にこの路線を授与しました。デルタ航空は、あらゆる航空会社の生命線である商業航空郵便契約を獲得できなかったため、その存続が危ぶまれました。デルタ航空サービスは旅客サービスを停止し、資産を競合他社に売却しました。[ 24 ]地元の銀行家トラビス・オリバーが管財人として、CEウールマンと他の地元の投資家がデルタ航空サービスの農薬散布資産を買い戻し、1930年12月31日にデルタ航空コーポレーションとして法人化しました。[ 9 ] [ 3 ] [ 25 ]
「航空郵便スキャンダル」の直後、米国議会が1934年の航空郵便法を制定したことで、デルタ航空は一息つくことができた。CEウールマンは、中古のスティンソン「T」トライモーター機[ 26 ]を使用して、サウスカロライナ州チャールストンからフォートワースまでのルートで、途中でコロンビア、オーガスタ、アトランタ、バーミングハム、メリディアンに立ち寄る新しい郵便ルート24 [ 24 ]の低価格入札契約を獲得した。郵便サービスは1934年7月4日に開始され、旅客サービスは8月5日に開始された。デルタ航空として事業を行った。[ 28 ]
1941年、デルタ航空は本社をモンローからアトランタに移転した。[ 29 ]
1941年まで、デルタ航空の路線網はフォートワースからサウスカロライナ州チャールストンまでの12都市を結ぶ、分岐のない一本道だった。同年12月、アトランタ発着便を1日10便に増便した。内訳はフォートワース行きが3便、バーミングハム行きが1便、シンシナティ、チャールストン、サバンナ行きがそれぞれ2便だった。この10便とその復路便が、デルタ航空の全スケジュールだった。
デルタ航空の路線は南北に拡大し始めた。1943年にはニューオーリンズへの路線が開設され、1945年にはシカゴとマイアミへの路線が開設された。1945年に社名が正式にデルタ航空となった。定期貨物便は1946年に開始された。[ 30 ]
デルタ航空は1953年にシカゴ・アンド・サザン航空を買収し、その後2年間はデルタC&Sという名称で運航した。これにより、シカゴとデトロイトからヒューストンとニューオーリンズへの南北ネットワークが加わり、デルタ航空初の国際路線であるニューオーリンズからハバナ経由のカラカスへの路線も開設された。[ 31 ] 1956年にはネットワークがワシントンDCとニューヨークに拡大した。ブラニフ航空と同様、デルタ航空も当初はニューアークにしか就航していなかったが、1957年から1958年の間に両社ともアイドルワイルドへの便を追加した。デルタ航空は1972年にノースイースト航空と合併するまで、北東部とフロリダ間の直行便を運航していなかった。
デルタ航空は1960年代にジェット旅客機を機材に追加し、ダグラスDC-8は1959年9月に就航した。デルタ航空の新しい赤、白、青の三角形のロゴ（「ウィジェット」）は、ジェット機の後退翼とギリシャ文字のデルタを表している。[ 32 ] 1960年にはコンベア880が追加され（大陸横断記録を樹立した）[ 33 ]、1965年にはDC-9が追加された。デルタ航空は1970年に全機ジェット機の航空会社となった。[ 24 ]
1961年、デルタ航空はアトランタとカリフォルニア間の初の直行便で西へ路線を拡大した。デルタ航空は1972年にノースイースト航空を買収した。 [ 24 ]デルタ航空はボーイング747-100を数機購入したが、後にロッキードL-1011を優先してチャイナエアラインに売却した。大西洋横断路線は1978年にアトランタからロンドンへの初の直行便で始まった。[ 34 ]
デルタ航空は1981年に初のマイレージプログラムを開始し、1995年にスカイマイルプログラムへと発展させた。1982年には、初のボーイング737型機を取得した。また、同年12月には、初の757型機と767-200型機を受領し、 「スピリット・オブ・デルタ」と名付けた。これらの機体は、「従業員、退職者、そしてデルタ航空の地域パートナーからの自発的な寄付」によって購入された。プロジェクト767と呼ばれるこの取り組みは、デルタ航空の客室乗務員3人が主導し、航空規制緩和後の最初の数年間におけるデルタ航空の堅実な経営と強力なリーダーシップに対する従業員の感謝の意を表したものでした。[ 35 ]この飛行機は2006年までデルタ航空の機材として残され、記念塗装が施され、2004年のデルタ航空創立75周年を記念して全米を巡回しました。[ 36 ] 1987年、デルタ航空はウェスタン航空と合併し、ソルトレイクシティとロサンゼルスのウェスタン航空のハブを引き継ぎ、ロン・アレンが合併後の航空会社のCEOに就任しました。太平洋横断路線は1987年に開始されました（アトランタ-ポートランド（オレゴン州）-東京）。[ 37 ]
1990年、デルタ航空はマクドネル・ダグラスMD-11型機を運航する最初の米国航空会社となり、三井物産から2機をリースした[ 38 ] 。
デルタ航空は、1991年にパンナムが破産宣告した後、パンナムのヨーロッパ路線の大部分を買収することで劇的に事業を拡大した。デルタ航空は当初、パンナムの資産をユナイテッド航空と共同で分割することを検討し、デルタ航空がニューヨークを拠点とするヨーロッパ事業を、ユナイテッド航空がマイアミを拠点とするラテンアメリカ事業を引き継ぐことになっていたが、両社はパンナムのマイアミ-ロンドン路線をどちらが引き継ぐかで大きな意見の相違が生じた。9月1日、デルタ航空はパンナムの東海岸およびヨーロッパ路線（フランクフルトハブからのヨーロッパ域内路線を含む）を買収し（ベルリン発着のIGS路線はルフトハンザ航空が買収）、残りのパンナムの支配権を握った。パンナムは引き続きマイアミからロンドン、パリ、ラテンアメリカへの路線を運航していた。これらの資産の総額は13億ドルだった。[ 39 ]
デルタ航空は当初、パンナムの存続のために追加の出資を約束したが、1か月後にそれをしないことを決定し、パンナムは1991年12月4日に運航を停止せざるを得なくなった。[ 40 ]ユナイテッド航空は数日後、マイアミ発の大西洋横断路線を含むパンナムの残りの資産を総額1億3500万ドルで買収した。[ 39 ]
パンナムの債権者委員会は12月9日にデルタ航空を25億ドル以上で訴えた。[ 41 ] 1994年12月、連邦判事はデルタ航空に有利な判決を下し、パンナムの破綻についてデルタ航空には責任がないと結論付けた。[ 42 ]
パンナムとの取引により、デルタ航空は米国航空会社の中で最大の大西洋横断路線ネットワークを獲得した。これらの買収により、デルタ航空は旅客数と運航便数において米国最大の大西洋横断航空会社となり、現在もその地位を維持している。デルタ航空が買収した旧パンナム路線には、デトロイト発ロンドン行き路線も含まれていたが、デルタ航空のデトロイトにおける拠点が小さく、ノースウエスト航空の事業規模が比較的大きいことから、ノースウエスト航空はこれに反対した。[ 43 ]ノースウエスト航空は後にUSエア（後のUSエアウェイズ）のボルチモア発ロンドン行き路線を500万ドルで買収し、デトロイトに移管しようとしたが[ 44 ]、結局1995年にデルタ航空から同路線を買収した。[ 45 ]
1990 年代を通じて、デルタ航空はアジア路線のセカンダリーハブをポートランドに維持していました。この期間中、デルタ航空の主要ハブ (アトランタ、シンシナティ、ダラス、ソルトレイクシティ) への定期便に加えて、デルタ航空のアジア路線のいくつかは、L-1011 型機と MD-11 型機を使用してポートランドとロサンゼルスから運航されていました。目的地には、バンコク、福岡(2011 年 12 月 28 日にホノルルから季節路線として再開)、香港、マニラ、名古屋、ソウル、台北、東京(2009 年 6 月 3 日にノースウエスト航空の路線に代わって再開) がありました。デルタ航空は、失敗に終わったボジンカ作戦の標的となった航空会社の 1 つです。陰謀者たちは、1995 年 1 月 21 日にソウルから台北経由でバンコクに向かうデルタ航空のMD-11型機を爆破する計画を立てていました。
1997年、デルタ航空は航空業界で前例のない偉業を達成した。1年間で1億人以上の乗客を搭乗させた最初の航空会社となったのだ。デルタ航空はまた、米国とラテンアメリカを結ぶ路線の拡大も開始した。[ 46 ]
1998年、デルタ航空とユナイテッド航空は、スカイマイルとマイレージプラスプログラム間の相互特典交換協定およびラウンジの共有を含むマーケティング提携を導入した。[ 47 ]この制度により、どちらのマイレージプログラムの会員も両航空会社でマイルを獲得し、両航空会社のラウンジを利用できた。デルタ航空とユナイテッド航空はさらに緊密なコードシェア協定を導入しようとしたが、この取引はALPAによって事実上阻止された。[ 48 ]
2000年、デルタ航空はアエロメヒコ航空、エールフランス航空、大韓航空と提携し、グローバルアライアンスであるスカイチームを結成した。3年後、デルタ航空はコンチネンタル航空とノースウエスト航空と国内最大のコードシェア提携を開始した。現在、スカイチームは世界で2番目に大きな航空会社アライアンスである（スターアライアンスに次ぐ）。[ 49 ]
デルタ航空の短命に終わったロサンゼルス重点都市は2008年に大幅に縮小され、デルタ航空の同空港からの就航地が最大48からわずか17に減少したことで、ハブ空港としての地位への構築は終了した。[ 50 ]
機材構成の簡素化と、パイロット訓練だけでなく整備においてもプラットフォーム間の互換性を最大限に活用するため、デルタ航空は3発機（トライジェット）を退役させ、2発機（ツインジェット）への切り替えを開始しました。現在、デルタ航空の運航機材はすべてツインジェットで構成されています。同社は現在、世界最大の767型機運航会社です。
2004年には早くも、破産を回避するためにデルタ航空は会社再編に着手し、7,000人の人員削減と、100便の新規便を追加してアトランタの運航を積極的に拡大し、アトランタを「スーパーハブ」にして、航空会社にフライトスケジュールを一日を通してより均等に分散させることを義務付けた。[ 51 ]
2005年8月15日、デルタ航空はSECへの提出書類の中で、破産を回避するための資金を得る目的で、デルタ・コネクションの子会社であるアトランティック・サウスイースト航空（ASA）をスカイウエスト航空に現金4億2500万ドルで売却する契約を締結した。アナリストらはこの動きを窮余の一策と呼び、ASAの価値は7億ドルから8億ドル程度と見積もっており、スカイウエスト航空はその価格を支払う意思はなかっただろうと述べている。 [ 52 ]
デルタ航空は2005年9月14日、マンハッタンにあるニューヨーク南部地区連邦破産裁判所に破産申請を行い、米国破産法第11章に基づく債権者からの保護を求めた。同社の負債総額は約282億7000万ドルに上った。偶然にも、ライバル航空会社のノースウエスト航空も同日、同じ裁判所に破産法第11章に基づく保護を申請していた。デルタ航空とノースウエスト航空は数年後、両社とも再建と破産からの脱却を経て合併し、デルタ航空が存続企業となった。
2005年12月、デルタ航空はシンシナティのハブ空港でのフライトを26%削減し、その機材をアトランタとソルトレイクシティのハブ空港に再配置した。[ 53 ]
2005年、デルタ航空はリストラを加速させ、2007年までに年間30億ドルの追加コスト削減を目指した。そのうち9億7000万ドルは、債務免除、リースおよび施設の節約、および既に開始されていた機材改修から捻出される予定だった。非組合員の給与は一律最低9％削減され、役員は15％、CEOのジェラルド・グリンスタインは25％の減給となった。2005年12月、デルタ航空のパイロットは、2005年初頭に実施された32.5％の減給に加えて、さらに14％の一時的な減給に同意した。この減給は、2006年6月の協定の批准により恒久的なものとなった。さらに、同社は5万2000人の従業員のうち7000人から9000人を解雇する計画を立てていた。[ 54 ]
2006年、デルタ航空はユナイテッド航空からニューヨーク市とロンドン（ヒースロー）間の運航権を購入した。[ 55 ]
2006年2月24日、デルタ航空はコンチネンタル航空やフェデックス・エクスプレスとともに、ウゴ・チャベス大統領が米国から南米のベネズエラへのフライトを制限する決定を下したことで、ベネズエラへの今後の運航が深刻な影響を受けることになった。 [ 56 ]
これらの新たな取り組みに基づき、デルタ航空は原油価格モデルを1バレルあたり66ドルと想定し、2007年末までに黒字化を予測した。これは、他の破産した航空会社が1バレルあたり55ドルを前提とした再建計画とは対照的である。デルタ航空は最終的に2007年に通年黒字化という目標を達成した。[ 57 ]
2007年から、デルタ航空はニューヨーク、ソルトレイクシティ、アトランタの主要ハブ空港で4時間以上の全フライトでオンデマンド番組の提供を開始しました。これは、ジェットブルー航空などの他の航空会社のエンターテイメント提供に対抗するもので、ソンのサービスに倣ったものです。ライブ番組と音楽は無料で、映画はエコノミークラスではわずかな料金で、ファーストクラスでは無料でオンデマンドで視聴できます。[ 58 ]デルタ航空はまた、国際線仕様の機体に改良された機内エンターテイメントシステムを導入し、個人の映画セレクションを特徴としています。このシステムは、ボーイング767-400ERと777-200ERの全クラス、およびボーイング767-300ERのビジネスクラスに導入されました。[ 59 ]
2006年11月9日、同航空会社は以前解雇した客室乗務員1,000人を呼び戻した。デルタ航空はまた、パイロットの再採用リストを使い果たし、2006年12月に5年ぶりにパイロットの応募受付を開始した。2007年までに約200人の副操縦士を採用する予定だった。[ 60 ]
2006年11月15日、ブルームバーグは、 USエアウェイズの親会社であるUSエアウェイズグループが、デルタ航空を現金と株式で80億ドルで買収することを提案したと報じた。 [ 61 ]
デルタ航空の経営陣に加え、デルタ航空の従業員も、USエアウェイズの経営陣が主張する「合併によって人員削減はなく、合併後の会社はより安定した将来が約束される」という主張に非常に懐疑的だったようだ。従業員は「デルタ航空を私のデルタ航空のままに」というバッジを身につけ、買収案への反対を世間に知らしめるためのキャンペーンを始めた。[ 62 ]
2006年12月19日、デルタ航空はUSエアウェイズ・グループによる合併提案を拒否した。同社はまた、世論の支持を得るために合併反対のメディアキャンペーンを開始した。「Keep Delta My Delta」というキャンペーンは、従業員による同名の草の根運動から引き継がれた。この運動のウェブサイトには、電子署名、著名な反対派の引用、合併が特定の地域に及ぼす可能性のある影響などが掲載されていた。デルタ航空は報告書の中で、顧客サービスの悪化、人員削減の可能性、非効率な航空会社、業界最大の負債を抱える航空会社、ほぼ独占的な権力など、提案を拒否する多くの理由を挙げた。[ 63 ]
2006年12月20日、デルタ航空とその財務アドバイザーであるブラックストーン・グループは、デルタ航空が破産から脱却した後、94億ドルから120億ドルの評価額になると発表しました。これは（この記事執筆時点では）サウスウエスト航空と同等の時価総額、またはアメリカン航空のAMR社とコンチネンタル航空を合わせた時価総額を上回る額になります。USエアウェイズ・グループのCEOであるダグ・パーカー氏は、デルタ航空の自己評価は信憑性に欠け、非現実的だと述べました。[ 64 ]デルタ航空のCEOであるジェラルド・グリンスタイン氏は、テンピに拠点を置く同航空会社は「潜在的な合併相手の中で最悪だ」と反論しました。[ 65 ]
2007年1月10日、USエアウェイズは買収提案額を20%引き上げ、102億ドルとした。デルタ航空の債権者がUSエアウェイズにデルタ航空の帳簿を開示し、デルタ航空の再建計画に関する2月7日の予定されていた法廷審理を延期しない限り、この修正提案は2月1日までに期限切れとなる予定だった。[ 66 ]デルタ航空は声明を発表し、「…修正提案は、USエアウェイズの最初の提案について提起された重大な懸念に対処しておらず、実際には合併会社の債務負担をさらに10億ドル増加させることになる」と主張した。[ 67 ]同日、デルタ航空はUSエアウェイズの買収提案を阻止するために、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空と協議しているとの憶測が流れた。[ 68 ]しかし、CEOのジェラルド・グリンスタインは、ノースウエスト航空や他の航空会社との本格的な交渉は行われていないと否定した。
2007年1月28日、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、USエアウェイズの持ち株会社は買収額をさらに10億ドル引き上げたが、同社の広報担当者は変更を否定した。 2007年1月31日、デルタ航空の債権者はUSエアウェイズの敵対的買収の試みを拒否し、USエアウェイズはデルタ航空の買収提案を取り下げた。同日、同社の幹部と従業員は、同社の主要ハブ空港であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港にある歴史的な「FLY DELTA JETS」の看板の再点灯を祝うために集まった。[ 70 ] [ 71 ]
2007年4月25日、デルタ航空の破産計画が破産裁判所によって承認された。同年4月30日、デルタ航空は破産保護から脱却し、独立した航空会社として再出発した。デルタ航空はまた、1970年代から1980年代のロゴを彷彿とさせる新しいロゴと、新しい機体塗装を発表した。
デルタ航空の以前の株式は2007年4月30日月曜日に消却され、新株はニューヨーク証券取引所で「発行時」ベースで取引されている。これらの株式は2007年5月3日木曜日に通常通り取引が開始された。開始価格は1株あたり約20.00ドルで、最高23.35ドルまで上昇した。しかし、投資家は株価にほとんど信頼を示さず、週の後半には19.00ドルまで下落した。[ 72 ]
破産から脱却したデルタ航空は、ロサンゼルス国際空港での運航を50%増加させ[ 73 ] 、ロサンゼルスをデルタ航空の西海岸第2ハブ空港および新たなアジアへの玄関口として確立し、1日合計99便の出発便を運航するようになった。
2007年5月10日、デルタ航空はUSヘリコプター社と提携を開始した。USヘリコプター社はジョン・F・ケネディ国際空港からマンハッタン中心部の複数のヘリポートへのサービスを提供している。[ 74 ]
2007年7月12日、デルタ航空とそのスカイチーム提携航空会社は、独占禁止法上の懸念を解消するため、欧州連合での発着枠を放棄した。[ 75 ]
2007年8月21日、デルタ航空は、ノースウエスト航空の元CEOでユナイテッドヘルス・グループの幹部であったリチャード・アンダーソンを、退任するCEOジェラルド・グリンスタインの後任に指名した。アンダーソンは9月1日にその職に就任した。[ 76 ]
2007年11月14日、デルタ航空の700万株とユナイテッド航空の560万株を保有するヘッジファンドであるパルダス・キャピタル・マネジメントLPは、両航空会社の合併を求めた。この動きにより両航空会社の株価は上昇した。しかし、両航空会社は合併に関する公式協議をすぐに否定した。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
2008年1月15日に初めて報じられた合併交渉を受けて、2008年4月14日、デルタ航空とノースウエスト航空は、デルタ航空の名の下に世界最大の航空会社を創設するために合併すると発表した。[ 80 ] [ 81 ]
この取引は司法省の独占禁止法審査を通過した。ほとんどの分析が予想していたように、2つの航空会社の路線の重複が最小限であり、業界の競争に対する脅威がほとんどないため、この取引は阻止されなかった。[ 82 ]この合併は、連邦議会議事堂で数回の公聴会の対象となることも予想されていた。ミネソタ州選出で、下院運輸インフラ委員会の委員長も務めるジム・オーバースター議員は、合併に反対することを明確にし、ワシントンで反対運動を展開した。ジョージア州選出の議員、リン・ウェストモアランド議員、デビッド・スコット議員、ジョニー・アイザクソン上院議員らからも、連邦議会議事堂で合併に対する強い支持があった。[ 83 ] 2008年8月7日、この合併は欧州連合の規制当局の承認を得た。[ 84 ]
6カ月の調査の後、政府の経済学者たちは、この合併は競争を阻害することなく消費者のコストを下げる可能性が高いと結論付けた。[ 85 ] 2008年10月29日、米国司法省はデルタ航空とノースウエスト航空の合併を承認した。[ 86 ]
合併により、当時世界最大の商業航空会社が誕生し、786機の航空機を保有することになった。[ 87 ]合併当時、合併後の航空会社の企業価値は177億ドルだった。同社はまた、2008年4月14日に、パイロット組合と合意し、既存の団体交渉協定を2012年末まで延長すると発表した。パイロットによる投票を条件とするこの協定により、デルタ航空のパイロットは新設航空会社の株式の3.5%を取得することになる。[ 88 ]
ノースウエスト航空のワールドパークスは、2009年10月1日にデルタ航空のスカイマイルに統合されました。運航証明書は2009年12月31日に統合されました。予約システムは2010年1月31日に統合され、ノースウエスト航空のブランドは正式に廃止されました。[ 89 ] [ 90 ]
ノースウエスト航空の全機は最終的にデルタ航空の塗装に変更された。ノースウエスト航空の米国内3つのハブ空港はブランド名が変更され、他の米国内空港と同様にゲートが統合された。ノースウエスト航空とデルタ航空が別々のターミナルで運航していた空港では、一方の航空会社がもう一方の航空会社のターミナルに移転した。2012年5月、最後の従業員と客室乗務員グループが共に働き始めた。彼らは以前、労働組合の結成に反対票を投じていた。
デルタ航空はノースウエスト航空との合併後、成田国際空港での東京ハブ運航を拡大する取り組みの一環として、2009年9月11日、 NHKは日本航空（JAL）がデルタ航空を過半数株主とすることを真剣に検討していると報じた。 [ 91 ]しかし、JALはデルタ航空のスカイチーム・アライアンスのライバルであるワンワールドのメンバーである。[ 92 ]さらに、JALはデルタ航空のパートナーであるエールフランス-KLM、およびJALのワンワールド・パートナーでありデルタ航空のライバルであるアメリカン航空と、同社への株式投資について協議していると報じられた。[ 93 ]
2010年1月4日、読売新聞は、日本航空（JAL）と日本政府系企業再生機構（ETI）がデルタ航空との事業および資本提携を選択する可能性が高く、JALはその提携の一環としてスカイチームに加盟すると報じた。同報道によると、この動きはデルタ航空とのコードシェア協定を優先するため、JALの国際線運航を縮小することになるという。また、アメリカン航空がJALとの交渉を終了させる手続きを開始したとも報じられた。[ 94 ] JALの広報担当者はこの報道を否定し、デルタ航空およびアメリカン航空との交渉は継続中であると述べた。[ 95 ]
読売新聞は2010年1月16日、デルタ航空がJALと主にコードシェア便の運航に関する提携で合意に達したと報じた。JALとデルタ航空はJALの破産保護手続き開始後にこの合意に署名する予定で、両航空会社は米国運輸省に独占禁止法上の免除を申請する予定だった。 [ 96 ]また、JALはワンワールドを脱退し、スカイチームに加盟すると発表した。 [ 97 ] [ 98 ] JALはデルタ航空との提携とワンワールドからスカイチームへの変更を、デルタ航空とノースウエスト航空の予約システムが統合される2010年2月1日に正式に発表すると予想されていた。
2010年2月8日、日本航空はアメリカン航空との提携関係を維持し、ワンワールドに留まることを決定し、デルタ航空との交渉を終了した。[ 99 ]
2015年、デルタ航空は中国東方航空と提携し、中国東方航空の株式3.55%を4億5000万ドルで取得することになった。[ 100 ]
2016年8月、技術的な問題により数千便の航空便が遅延または欠航となった。世界中で数万人が足止めされた。 [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]
2017年9月、サンフアン発ニューヨークJFK行きのデルタ航空431便は、カテゴリー5のハリケーン・イルマがプエルトリコ島に上陸する直前に脱出したことで有名になった。[ 105 ]
2018年10月、デルタ航空は75機の発注のうち最初のエアバスA220-100型機、N101DUを受領した。[ 106 ]
2019年9月、デルタ航空はLATAM航空グループとの提携を発表し、デルタ航空はLATAMの株式20%を19億ドルで取得し、LATAMがワンワールドとの関係を解消するのを支援するために提携に3億5000万ドルを投資する。デルタ航空はまた、 Gol Transportes Aéreosの株式9%を売却する。LATAMがワンワールドを脱退した後、スカイチームに加盟するかどうかは不明だが、グループCEOのイグナシオ・クエトは、LATAMは今のところスカイチームには加盟しないと述べている。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]
世界的なCOVID-19パンデミック による航空旅行の需要減少を受け、デルタ航空は3月13日に運航能力を40％削減すると発表した。さらに、デルタ航空は納入を延期し、設備投資を20億ドル削減し、最大600機の航空機を駐機させる予定である。[ 110 ]
2020年6月2日、MD-88型機とMD-90型機はすべて退役した。[ 111 ]
2020年10月、デルタ航空とカナダの航空会社ウエストジェットは、合弁事業の提案を米国運輸省に提出した。運輸省は、ウエストジェットの超低コスト航空会社（ULCC）子会社であるスウープを合弁事業から除外することや、ニューヨークのラガーディア空港の16の離着陸枠を売却することなど、いくつかの条件を提示した。両航空会社は、これらの条件を「不合理で受け入れられない」として申請を取り下げた。しかし、2021年7月23日、ウエストジェットのCEOであるエド・シムズは、両航空会社が新たな修正合弁事業の申請を進めていると発表した。[ 112 ]
前年に新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる業界への制限で損失を被ったデルタ航空は、第2四半期に6億5200万ドルの初の四半期黒字を計上し、5四半期連続の赤字を解消した。利益は増加したものの、フライトスケジュールが埋まらないため、同社は2019年第2四半期に積み上げた14億ドルを依然として55%下回っている。空港利用はデルタ航空が当初予想していたよりも増加し、予想よりも1日当たりの純現金売上高が20%増加した。同社は、市場の成長を見込んで、29機のボーイング737型機の中古機と7機のエアバスA350型機の中古機をリースし、来年納入される予定だと発表した。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]
2023年5月、デルタ航空がカーボンニュートラルに関する主張で一般の人々を誤解させたとして、集団訴訟が提起された。[ 116 ]この訴訟は、原告がデルタ航空の顧客になる意図がなく、航空会社によって損害を受けていないという理由で、大部分が棄却された。[ 117 ]
2024年7月19日、デルタ航空は2024年のCrowdStrike事件で米国の主要航空会社の中で最も大きな打撃を受け、その日だけで1,200便以上が欠航となった。[ 118 ] 何千人もの足止めされた旅行者は、ハーツフィールド・ジャクソン国際空港のターミナルで床に寝ることを余儀なくされた。[ 118 ]他の航空会社とは異なり、デルタ航空は1週間にわたる混乱に見舞われ、米国運輸省（DOT）が同社を調査し、デルタ航空、Crowdstrike、DOTの間で複数の訴訟が起こされた。
現在のデルタ航空は、その歴史の中で数々の合併を経て誕生したものです。前身となる航空会社には以下が含まれます。
航空会社の初期の歴史の大部分において、機体の種類ごとに異なる塗装が施され、オレンジが一般的なアクセントカラーとして使われていました。1930年代後半には、機体は主に自然な金属色に赤と青のアクセントが施され、1940年代にかけてさらに洗練されていきました。[ 123 ] 1940年代後半以降、機体は一般的に上部胴体が白で、赤と青のチートラインが施され、機体の種類によって細部が異なりました。1959年に航空会社初のジェット機が導入されると、ダグラスDC-8とコンベア880には、他の機種では使用されていない専用の塗装が再び施されました。
1962年にジェット機の後退翼を連想させる三角形のロゴ「ウィジェット」が導入されたことで、この状況は一変した。広告代理店バーク・ダウリング・アダムスのロバート・ブラッグがデザインしたこのロゴと塗装は、その後35年間ほぼ変更されずに維持された。[ 124 ]塗装は、主に白い胴体とむき出しの金属の下面、窓の上に青いチートライン、上部に細い赤いチートライン、後方に傾いた「Delta Air Lines」のタイトル（後に単に「Delta」に短縮）で構成されていた。尾部には、ウィジェット ロゴの角度付きバージョンと小さな「Delta」のタイトルが特徴的だった。ダグラス DC-9 は当初、横向きの尾部ロゴを採用していたが、後に他の機種に合わせて再塗装された。1972 年に導入されたロッキード L-1011 は、黒いノーズを追加し、後に 1980 年代後半に全機に展開された。
1997年に機体塗装は大幅に変更され、機首のラインは（同様の赤いアクセントとともに）下向きに湾曲するようになり、「Delta Air Lines」の文字はツートンカラーのセリフ体になった。尾翼も全体が青色に塗装され、前縁に沿って赤い曲線が描かれた。エンジンナセルも機体前部と同じデザインになった。
2000年には塗装が再び変更され、今回は胴体全体が白で、尾翼は赤、濃紺、水色の3色で、波打つ布のようなデザインとなった。正式には「Colors in Motion」と呼ばれたが、「Wavy Gravy」という愛称で呼ばれることが多かった。ウィジェットもランドール・アソシエイツによって改良され、柔らかな曲線が特徴となった。2004年には、オリジナルの角度のついたデザインが復活し、新たに塗装された機体に適用された。
デルタ航空は2007年に経営が安定すると、新たな塗装を導入しました。機体はオフホワイト、機体下面は曲線を描くダークブルー、尾翼はダークブルーで、新たに改良されたウィジェットを斜めにカットしたデザインが特徴でした。リッピンコット社がデザインしたウィジェットは、垂直方向にダークレッドとブライトレッドに分割され、立体的な印象を与えていました。翼にエンジンを搭載した機体では、エンジンナセルがダークブルーに塗装されました。この塗装はそれ以来デルタ航空の定番となり、2015年には多くの機体の機体下面に白いロゴが追加され、若干の変更が加えられました。
現最高経営責任者エド・バスティアン(2016年5月2日より) [ 125 ]
現会長デビッド・テイラー(2019 年就任) [ 126 ]
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)年間1億人以上の乗客を搭乗させた最初の航空会社。
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