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| PN | |
|---|---|
| |
| 海軍航空機工場 PN-12 | |
| 役割 | 哨戒飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 海軍航空機工場 |
| 引退 | 1938年（PK-1） |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 開発元 | フェリクストウ F5L |
| バリエーション | ホールPH |
海軍航空機工場のPNは、 1920年代から1930年代にかけてのアメリカ製のオープンコックピット飛行艇シリーズです。第一次世界大戦のフェリクストウF5L飛行艇の発展型で、PNの派生型はダグラス、キーストーン、マーティンによってアメリカ海軍向けに製造されました。
開発と設計
PN飛行艇は双発複葉機で、エンジンは布張りの主翼の間にあるナセルに搭載されていた。船体形状が異なるPN-11を除き、船体はF.5Lと同様に第1ステップまで後方に伸びる大きなチャインを備えていた。乗員は標準で5名だったが、長距離哨戒の場合は交代要員を乗せることも可能だった。[1]初期の機体は木製の船体と主翼を持ち、主翼は布張りであったが、様々な型でこれを金属製の部品に置き換えた。選択されたエンジンのいくつかに問題があったため、多種多様なV-12エンジンと星型エンジンが装備され、後期型では一般に星型エンジンが使用された。
第一次世界大戦の終わり頃、アメリカ海軍はイギリスとの共同開発によるカーチス H.16とフェリクストウ F5L長距離哨戒飛行艇を運用していた。F.5Lは、アメリカ製リバティ エンジンを搭載したイギリス製フェリクストウ F.5のライセンス生産版であった。水上機実験ステーションによって開発されたフェリクストウ飛行艇のシリーズは、カーチス アメリカの船体の改良から始まった。
PN-5は、1922 年以降に海軍航空機工場で製造された F.5L に割り当てられた新しい指定ですが、それ以前に製造された同一の航空機は F.5L の指定を維持しました。新しい指定システムでは、P は役割が哨戒であることを示し、N は米国海軍の海軍航空機工場で製造された航空機を示します。1 から 4 までの番号は省略されました。
PN -6は、アンバランスな方向舵を備えた拡大された湾曲したフィンを備えていた。最初の2機は、最後の2機のF.5Lとして発注され、F.6Lと命名されたが、1922年に新しいPN-6の呼称が発効した。 [2]一部のF.5L/PN-5は後にPN-6規格にアップグレードされた。PN-5もPN-6も公式文書以外では使用されておらず、これらの航空機は単にF.5Lと呼ばれていた。
PN -7は1925年に開発されたもので、改良された厚い断面、より現代的な翼型断面を持つ短い翼幅の主翼を持ち、2基の実験的な525馬力（391kW）ライトT-2 V-12エンジンを搭載していました。[3] 2機が製造されました。
PN -8は、数百ポンドもの水をすぐに吸収し、メンテナンスに手間がかかる木製の船体の問題から開発されたため、F.5Lと同じ形状の金属製船体を持ち、新しい主翼を装備した2機の航空機が製造されました。ライトT-2の信頼性の問題により、2基の475馬力（354kW）V-12パッカード1A-2500エンジンで駆動されました。[3]
2 機のPN-9は、振動問題を解決するために再設計された幅広弦尾翼を装備した後、PN-8 から改造されました。
PN-10は4 機製造され、PN-9 に類似しているものの、パッカード 1A-2500 エンジンが期待外れだったため、それぞれに異なるエンジンが搭載されました。1 機にはパッカード1A-1500 が、もう 1 機にはパッカード 3A-1500 が搭載されました。どちらも V-12 水冷エンジンで、もう 1 機にはライト R-1820とプラット & ホイットニー R-1690星型エンジンが搭載されました。パッカード搭載機の最初の 2 機の翼は木製構造でしたが、星型エンジンを搭載した 2 番目のペアの翼は金属製構造で、どちらも布張りでした。
4機のPN-11は、円形のタートルデッキを備えた新しい金属製の船体を持ち、以前の特徴であった拡大された背板がなく、2つの垂直尾翼と方向舵を備えた新しい尾翼を備えていました。1機はライトR-1750星型エンジン2基を搭載し、もう1機はプラット・アンド・ホイットニーR-1690星型エンジン2基を搭載してXPN-11となり、後にXP4N-1に改名されました。2機はライトR-1820星型エンジンを搭載し、 XP4N-1として発注されたものの、就役時には XP4N-2と指定されました。
金属翼に星型エンジンを搭載したPN-10の2機はPN-12と改称され、PN-7の改良型主翼を組み合わせ、PN-8の金属胴体と拡大された背板を戻し、より信頼性の高い星型エンジンを搭載した。垂直尾翼はさらに拡大され、前縁は直線となった。海軍の哨戒飛行隊の装備を一新するため、大量に生産された。[4]
海軍航空機工場の生産能力が限られていたため、生産はいくつかの航空機会社に委託され、ダグラス社ではPD -1、キーストーン社ではPK-1、マーティン社ではPM-1とPM-2が製造された。[1]これらはそれぞれPN-12とは独自の違いがあり、キーストーンPK-1とマーティンPM-2はPN-11の双尾翼と方向舵を備えていたが、PM-1とPM-2は密閉式コックピットを備え、PK-1は船首がより鋭角な船体形状に変更されていた。
これらは、密閉式コックピットを備えた異なる船体を持つホールPH飛行艇の基礎も形成し、これらのうちのいくつかは第二次世界大戦まで使用され続けました。
運用履歴
PN水上機の初期の試作機は、一連の長距離飛行に使用された。1925年8月31日の午後、サンフランシスコからハワイまで2機のPN-9機をノンストップで飛行させる試みがなされた。距離は約2,400マイル (3,864 km) で、完了までに26時間かかると予想されていた。[5]最初に出発した飛行機は、油圧の故障によりサンフランシスコから300マイル (480 km) 離れた地点で着陸を余儀なくされ、乗組員は駆逐艦USSウィリアム・ジョーンズに救助され、機体は港まで曳航された。[5]
2機目に出発したPN-9は、米海軍司令官ジョン・ロジャースが機長を務め、ガソリンの消費を抑えると予想されていた追い風が吹かず、燃料切れとなるまで1,841マイル（2,963 km）を飛行した。[5]この飛行機は、PN-9の飛行経路上に停泊していた海軍航空母艦USSアルーストックと連絡を取ることができず、両方のエンジンが機能しなくなったため海上に着陸せざるを得なかった。[5]動力を失ったため、飛行機は無線信号の送受信ができなくなった。[5]これは当時の水上飛行機の新距離記録であったが、飛行機は最も近い着陸地点まで数百マイルも離れており、食料と水が限られている乗組員の状況は悲惨なものに見えた。
海は穏やかだったため、飛行機をハワイまで航行させることが決定されました。[5]その後、乗組員は飛行機の翼から引き裂いた布で作った粗末な帆を張り、飛行機をさらに450マイル（720 km）航行させ、9日目にハワイのカウアイ島の南東海岸の約15マイル（24 km）沖でようやく発見されました。[5]見出しを飾った救助活動の後、ロジャース司令官は海軍航空局の次長に昇進しました。[5]ハワイまで航行した同じ飛行機であるPN-9 No. 1は、南米への長距離飛行中にカリブ海に不時着し、その後航行上の障害として沈没するなど、うまくいかなかった。[6]
2機のPN-12は、航続距離や周回速度の記録など、さまざまな記録を樹立するためにも使用されました。[4]
PN-12のさまざまな量産派生型は、VP-7Dが最初のダグラスPD-1を受領した1928年4月30日からアメリカ海軍に配備され、最後のキーストーンPK-1が退役した1938年7月まで運用された。[1]
1930年にはブラジル海軍にも3機のマーティンPM-1が供給され、 1932年の革命時の爆撃に使用された。[7]
バリエーション
- PN-5
- フェリクストウ F5Lに再指定
- PN-6
- F-6Lに再指定。海軍航空機工場の最後の 2 機の F5L で、尾翼面を改良して改造されました。
- PN-7
- 高揚力の厚い翼断面を持つ新しい主翼を備え、翼幅が 103 フィート 9 インチから 72 フィート 10 インチ (32 メートルから 22 メートル) に短縮された改良型。2 基の 525 馬力 (391 kW)ライト T-2エンジンを搭載。2 機製造。
- PN-8
- 金属製船体を持つ PN-7。2 基の 475 hp (354 kW)パッカード 1A-2500 V-12 エンジンを搭載。2 機製造。
- PN-9
- エンジンナセルを再設計してPN-8から改造。1機が改造されました。
- PN-10
- PN-8 に類似。2 機の 500 hp (370 kW)パッカード 1A-2500を搭載。2 機製造。
- PN-11
- スポンソンをなくした新しい船体、垂直尾翼を2つ装備。4機製造され、1機はプラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットエンジン2基を搭載し、残りの3機はライト R-1750D サイクロンエンジン2基を搭載。
- XP4N-1
- 改良型PN-11。3機発注され、当初はXP2Nと命名されたが、納入前にXP4N-1に再命名された。最後の2機はXP4N-2として完成した。[8]
- XP4N-2
- 燃料容量を追加した改良型XP4N-1。[8]
- PN-12
- 星型エンジンを搭載した PN-10 の開発。2 機製造。1 機はプラット & ホイットニー ホーネットエンジン 2 基を搭載し、もう 1 機はライト R-1750 サイクロンエンジン 2 基を搭載。
- ダグラス PD-1
- PN-12の生産型を開発。575馬力（429kW）のライトR-1750サイクロンエンジン2基を搭載。ダグラス社で25機製造。
- キーストーン PK-1
- PN-12 の量産型。ツインテール。2 基の 575 hp (429 kW)ライト R-1820 サイクロンエンジン。キーストーン社で 18 機製造。
- マーティン PM-1
- PN-12 の量産派生型。2 基の 525 hp (391 kW)ライト R-1750 サイクロンエンジンを搭載。マーティン社によって米海軍向けに 27 機が製造された。
- マーティン PM-1B
- PM-1のブラジル向け輸出型。3機製造。
- マーティン PM-2
- より強力なライト R-1820 サイクロンエンジンと双尾翼を備えた PM-1 の改良型。25 機製造。
オペレーター
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仕様（PN-12）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 49 フィート 2 インチ (14.99 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 10 インチ (22.21 メートル)
- 高さ: 16 フィート 9 インチ (5.11 m)
- 翼面積: 1,217平方フィート (113.1 m 2 )
- 翼型: USA 27
- 自重: 7,699 ポンド (3,500 kg)
- 総重量: 14,122 ポンド (6,419 kg)
- 動力装置:ライト R-1750 D サイクロン9 気筒単列星型エンジン2 基、各 525 hp (392 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で99ノット（114 mph、184 km/h）
- 範囲: 1,139 nmi (1,310 マイル、2,109 km)
- 実用上昇限度: 10,900 フィート (3,300 メートル)
- 翼面荷重: 11.6 ポンド/平方フィート (56.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.074 hp/lb (0.12 kW/kg)
- 5,000フィート（1,520メートル）まで上昇： 16分
武装
- 船首と船体中央部の操縦席に.30 インチ (7.62 mm) 口径の機関銃1 丁を装備
- 翼下に230ポンド（105kg）爆弾4発を搭載
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc Elliott, John M. (2000). 「アメリカ海軍航空隊辞典 — 第2巻付録1-航空機データ-技術情報および図面」(PDF)。海軍歴史センター。 2007年10月1日閲覧。
- ^ Elliott, John M. (2000). 「アメリカ海軍航空隊辞典 — 第2巻付録1 – 航空機データ - 技術情報および図面」(PDF)。海軍歴史センター。639ページ。 2007年10月1日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ハワイ諸島への逃避」、ジェームズ・ラングランド編『シカゴ・デイリー・ニュース年鑑・年鑑 1926年版』シカゴ：シカゴ・デイリー・ニュース社、1925年、629ページ。
- ^ 「アメリカの飛行機：海軍航空機工場」Aerofiles . 2007年10月3日閲覧。
- ^ 「PM シリーズ」(PDF)。メリーランド航空博物館。2008年 7 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年 10 月 3 日閲覧。
- ^ ジョンソン2011、p.147より。
- ^ ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：イラスト付き歴史（イラスト版）。マクファーランド。pp. 186–187。ISBN 978-0786439744。
- ジョンソン、ER（2011）。『アメリカ海軍航空、1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-7864-4550-9。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機(第 2 版)。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 PN海軍航空機工場に関連するメディアがあります。
- https://web.archive.org/web/20071013194609/http://bluejacket.com/usn-usmc_avi_image_vintage_g-z.htm#P
- http://www.cofe.ru/avia/N/N-31.htm
- http://www.history.navy.mil/branches/avchr3.htm