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| サウサンプトン | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用偵察飛行艇 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| 状態 | 故障中 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 83 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1924–1934 |
| 導入日 | 1925 |
| 初飛行 | 1925年3月10日 |
| 開発元 | スーパーマリンスワン |
| バリエーション | スーパーマリン ナノック スーパーマリン スカパ |
スーパーマリン サウサンプトンは、イギリスの航空機メーカー、スーパーマリン社が設計・製造した戦間期の飛行艇である。この飛行艇は、当時最も成功した飛行艇の 1 つであった。
サウサンプトンは実験的なスーパーマリン スワンから派生したため、比較的速いペースで開発されました。サウサンプトンの設計は海上航空機の新しい基準となり、RJ ミッチェルが率いるスーパーマリンの設計チームにとって大きな成果となりました。スーパーマリンは、この機種の需要に応えるために生産能力を拡大する必要がありました。
1925年8月、サウサンプトンはイギリス空軍に就役した。一連の長距離飛行の結果、この機体は好評を博していた。この機種の顧客は、大日本帝国海軍、アルゼンチン海軍航空隊、デンマーク王国海軍などさらに増えた。この機体は、帝国航空や日本航空輸送などの民間運航会社に採用された。他の功績の中でも、サウサンプトンはイギリスとフランスの間で 10人乗りの海峡横断航空サービスを早期に開始した。
発達
背景
サウサンプトンの起源は、スーパーマリン社のRJミッチェルが設計した初期の実験機、スワンに遡る。スワンは1924年3月25日に初飛行を行った。当時、イギリス空軍（RAF）はフェリクストウF.5などの機種に失望し、効果的な大型飛行艇の調達をあきらめかけていた。[2]フェリクストウ空軍基地での試験中のスワンの性能に感銘を受けた英国航空省は、仕様書R.18/24を作成し、スーパーマリン社にサウサンプトンの生産型を6機発注した。異例なことに、試作機は一度も製造・試験されなかったが、これは航空省がミッチェルの設計を信頼していたことを示している。[3]
開発期間は比較的短かった。ミッチェルと彼の設計チームが実践した重要な哲学はシンプルさであり、サウサンプトンでは、翼の間に従来のクロスブレースワイヤーを使用しないという例がその一例である。当時の伝統的な製造方法は却下され、新しいアプローチが採用された。例えば、下翼を胴体と一体化することを意図的に避け、デッキと内翼部分を独立して作業できるようにした。[4]
生産とテストの試行
1925年3月10日、ヘンリー・チャールズ・ビアードの操縦で最初の量産機の初飛行が行われた。[5]この飛行はほぼ成功したが、翼端フロートの1つが軽微な損傷を受けたため、後に完全に再設計される前に再発防止のためすぐに迎え角が調整された。4日後、請負業者の試験が完了したため、サウサンプトンはすぐにフェリクストウに飛行し、そこで型式試験を受けた。これらの試験は比較的容易に合格し、片方のエンジンだけで高度を維持する能力も確認されたため、1925年半ばに正式にイギリス空軍に引き渡された。[5]
最初の6機の完成後、サウサンプトンのさらなる注文がすぐに寄せられた。スーパーマリンは需要に対応できる工場能力がなかったため、サウサンプトン・ウォーターの反対側に追加の施設を取得し、その後、この機種の生産はこの場所に集中した。[5]この機種の生産期間中、サウサンプトンの設計は改良され続け、エンジンモデルの改良や、木製の船体と翼を金属製（ジュラルミン製）に交換するなどの変更が行われた。[6]生産終了までに、試作機1機だった3発エンジンのサウサンプトンMK Xを除いて、合計83機のサウサンプトンは製造された。[1]
サウサンプトンのいくつかのモデルと派生型が開発されたが、その生産はそのような派生型の1つであるスーパーマリン・スカパに事実上置き換えられた。[7]
デザイン
スーパーマリン サウサンプトンは双発複葉飛行艇で、通常はネイピア ライオン12 気筒エンジン 2 基を搭載していました。エンジンは牽引式で両翼の間にあるパイロンに取り付けられていました。このエンジンの取り付けにより、メンテナンスやエンジン交換を翼構造に触れることなく行うことができました。燃料は上翼内のタンクから重力でエンジンに供給され、胴体には燃料ラインが一切ありませんでした。ただし、停泊中に後部サンプから主翼タンクに燃料を補給するための燃料ポンプはありました。乗組員は互いに容易に連絡が取れるように配置されていました。機関銃の位置は 3 か所あり、1 つは機首に、2 つは後部胴体の両側にずらして配置されていました。これらの後部銃手は比較的有利な射界を得ていました。[3]
サウサンプトンの構造は、連続したバッチにわたって大幅に変更されました。サウサンプトンMk I は船体と翼の両方が木製でしたが、サウサンプトン Mk II は船体が単一の金属 (ジュラルミン) の厚さでした (Mk I は二重の木製底でした)。この変更により、900 ポンド (410 kg) の実質的な重量軽減が実現しました (この 900 ポンドのうち、500 ポンド (230 kg) は船体の軽量化を表し、残りの 400 ポンド (180 kg) は木製船体が吸収できる水の重量を表します)。これにより、航続距離が約 200 マイル (320 km) 増加しました。すべての金属要素は、腐食を防ぐために陽極酸化処理されました。1929 年、24 機のサウサンプトン Mk I が、木製船体を新しく建造した金属製船体に交換して改造されました。[6]後に、この機種にはライトナー・ワッツ社製の金属製プロペラも装備された。[8]後期型の一部は金属製の翼を備えており、おそらくサウサンプトンMk IIIと命名されたが、この呼称の使用については議論がある。[9]
運用履歴
1925年8月、最初のサウサンプトンがイギリス空軍に配備され、当初はイギリス空軍カルショット基地を拠点とする第480（沿岸偵察）飛行隊に配属された。[7]一連の演習で検証されたように、サウサンプトンは過酷な気象条件でも独立して運用できることが十分に証明された。[10]アンドリュースとモーガンは、サウサンプトンは当時のヨーロッパの飛行艇の中ですぐに優位に立ったと観察し、その事実は海外での活動によってすぐに実証された。[11]
RAFサザンプトン機が遂行した任務の中には、一連の「旗を示す」長距離編隊飛行があった。これらの飛行で最も注目すべきは、おそらく1927年から1928年にかけて行われた43,500 km (27,000 mi) の遠征である。これは極東飛行隊の4機のサザンプトン機によって遂行され、フェリクストウから地中海、インドを経由してシンガポールに向かった。[12]これらの航空機には、スズメッキ鋼で作られた燃料タンクの拡大、オイルタンクの増設、ラジエーター表面積の拡大、すべての武装の撤去など、さまざまな技術的変更が加えられた。アンドリュースとモーガンによると、サザンプトン機はこれらの飛行により一般大衆の間でかなりの名声を獲得し、スーパーマリンもこの評判の向上に加わった。[13]これらの飛行には実用的な利点もあり、フィードバックの結果、新しい防錆技術が開発された。[14]
この機種の最も知名度の高い顧客はイギリス空軍であったが、サウサンプトンは他の多くの国にも販売された。8機の新機がアルゼンチンに販売され、トルコが6機、オーストラリアが元イギリス空軍のMk 1機を2機購入した。[15]日本も1機を購入し、後に18人乗りの旅客機に改造された。アメリカ海軍も見積もりを依頼したが、注文は実現しなかった。[16]イギリス空軍の1機がイギリス民間登録番号G-AASHでインペリアル航空に1929年12月から3か月間貸し出され、ジェノバとアレクサンドリア間の航空郵便で墜落したショート カルカッタの代替機となった。 [17] [18]
バリエーション
さまざまな動力装置が派生モデルに搭載されました。
- マークI
- ネイピア・ライオンVエンジン、木製船体。23隻製造。[19]
- マークII
- ネイピア・ライオンVa、39隻建造[20]
- サンダース A.14
- アルゼンチン
- ロレーヌ・ディートリッヒ12E。木造機5機＋金属製機3機。[19]
- 七面鳥
- イスパノ・スイザ12隻建造。6隻建造。[21]
- ブリストル ジュピターIX とロールスロイス ケストレルの実験
- Mk IVスーパーマリン スカパプロトタイプ
オペレーター
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軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊(8)
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- イギリス空軍[22]
- イギリス空軍第201飛行隊
- イギリス空軍第203飛行隊
- イギリス空軍第204飛行隊
- イギリス空軍第205飛行隊
- イギリス空軍第209飛行隊
- イギリス空軍第210飛行隊
- 第480飛行隊（沿岸偵察）イギリス空軍
民間事業者
- 日本航空運送[23]
- インペリアル航空[24]
生き残った航空機
スーパーマリン・サウサンプトン1 N9899の復元された木製胴体はヘンドンのイギリス空軍博物館に展示されている。[25]
仕様（サウサンプトン II）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[26]
一般的な特徴
- 長さ: 49フィート8+1 ⁄ 2 インチ (15.151 m)
- 翼幅: 75 フィート 0 インチ (22.86 メートル)
- 高さ: 20 フィート 5 インチ (6.22 m)
- 翼面積: 1,448平方フィート (134.5 m 2 )
- 自重: 9,697 ポンド (4,398 kg)
- 総重量: 15,200 ポンド (6,895 kg)
- 最大離陸重量: 18,000ポンド (8,165 kg) (過積載) [27]
- パワープラント:ネイピア ライオンVA インライン W ブロック2 基、各 500 hp (370 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速95マイル（153 km/h、83ノット）
- 航続距離: 86 mph (75 kn; 138 km/h) および 2,000 フィート (610 m) で 544 マイル (875 km、473 nmi)
- 持続時間: 6.3 時間
- 実用上昇限度: 5,950 フィート (1,810 メートル)
- 絶対高度: 8,100 フィート (2,500 メートル)
- 上昇率: 368 フィート/分 (1.87 m/秒)
- 高度到達時間: 6,000 フィート (1,800 メートル) まで 29 分 42 秒
武装
- 砲: 3×.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃、1門は船首に、2門は船体中央部に
- 爆弾:翼の下に1,100ポンドの爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、358ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、90、96-97頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、97ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、97-98頁。
- ^ abc アンドリュース＆モーガン1981、98ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、p.100より。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、111ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、106-107ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、104-106ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、98-99ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、100～104頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、99-102ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、100～103頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、108ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、109-111頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、104ページ。
- ^ ジャクソン1974年、443ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、111-112頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、357ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、357-358頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、358ページ。
- ^ Thetford 1958、385ページ。
- ^ ストラウド1986年、214ページ。
- ^ ジャクソン1978年、445-446頁。
- ^ 「個別の歴史: スーパーマリン サウサンプトン 1 N9899」(PDF) . rafmuseum.org.uk . 2021年1月9日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、112ページ。
- ^ カイトリー2020、80頁。
- ^ Ransom and Fairclough, S and R (1987). 「イングリッシュ・エレクトリック・エアクラフトとその前身」.彼らの戦闘機. Putnam . 2017年1月7日閲覧。
出典
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。『1914年以降のスーパーマリン航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-370-10018-0。
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1987)。『1914年以降のスーパーマリン航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-800-6。。
- ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降のイギリス民間航空機。第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-370-10014-2。
- ジャクソン、AJ (1978)。「Civil Southampton」。Aeroplane Monthly。第 6 巻、第 6 号。444 ～ 446 ページ。
- Kightly, James (2020). 「データベース: スーパーマリン サウサンプトン」. Aeroplane Monthly . 第48巻第4号. 75～87ページ. ISSN 0143-7240.
- ストラウド、ジョン (1986)。「平和の翼」。エアロプレーン・マンスリー。第 14 巻、第 4 号。214 ページ。ISSN 0143-7240 。
- セトフォード、オーウェン・ゴードン (1958)。『イギリス空軍の航空機 1918-58』（第 1 版）。ロンドン: パトナム。OCLC 753002715 。
さらに読む
- ヒルマン、ジョー、ヒッグス、コリン（2020）。スーパーマリン・サウサンプトン：RJミッチェルを生み出した飛行艇。エアワールド。ISBN 978-15267-8-497-1。
- リップスコム、トレバー（2018年）。「イギリス空軍極東飛行：パート1：英国-シンガポール」。航空史家。第25号。pp.76-88。ISSN 2051-1930 。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- シェルトン、ジョン (2008)。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで - RJ ミッチェルのデザイン キャリア(ハードカバー)。スパークフォード: ヘイズ パブリッシング。ISBN 978-1-84425-530-6。
- スプーナー、スタンリー編 (1926 年 11 月 18 日)。「スーパーマリン「サウサンプトン」」。フライト。pp. 744–747。ISSN 0015-3710 。
- スプーナー、スタンリー編 (1926 年 11 月 25 日)。「スーパーマリン「サウサンプトン」」。フライト。pp. 759–764。ISSN 0015-3710 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・サウサンプトンに関連するメディアがあります。
- 飛行艇がプリマスを訪問：1927年に作られた、イギリス空軍極東飛行隊のスーパーマリン サザンプトン4機がオーストラリアとシンガポールに向かう途中、フェリクストウからプリマスに着陸する様子を撮影した映画。英国映画協会より