エアロ A.11

エアロ A.11
エアロ A.11
一般情報
タイプ	軽爆撃機; 偵察機
メーカー	エアロ・ヴォドコディ
デザイナー	アントニーン・フスニク
主なユーザー	チェコ空軍フィンランド空軍
建造数	108
歴史
製造	1924-1928
導入日	1920年代
初飛行	1924
引退	1940年代
バリエーション	エアロ A.12; エアロ A.21; エアロ A.25; エアロ A.29

Aero A.11は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にチェコスロバキアで製造された複葉の軽爆撃機および偵察機です。この機体は、戦間期のチェコスロバキアの他の多くの軍用機の基礎となりました。約 250 機が製造され、第二次世界大戦勃発時にも一部が使用されていました。

アントニン・フスニク^{[1]によって設計されたこの機体は、}エアロA.12の発展型であった（設計図の番号から推測されるかもしれないが）。イスパノ・スイザ8Fbを搭載したバージョンのA.11H-sは、この機種を運用する唯一の外国企業であるフィンランド空軍向けに製造された。フィンランドはこの機種を8機保有し、1927年から1939年まで使用した。

エアロA.11は、後のエアロA.25、エアロA.29、エアロA.30、エアロA.32航空機の基礎となった。^[2]^[3]^[4]

A-11.105は1928年に240馬力（176kW）のワルター・カストルIエンジンを搭載して改造され、1930年3月に初飛行した。軍事試験を経て、1930年から1933年にかけて25機がエアロA.211として生産された。^[5] A.211はA.11に比べて高度な計器類を備え、全長は8.6mに延長され、重量は880kgに軽減された。これらの飛行機は武装を搭載せず、1939年頃まで運用された。^[6]^[7]

チェコスロバキアの解体後、スロバキア空軍はAš.11を3機、AP.32を3機、A.25を1機、A.211を3機保有した。チェコ共和国に残っていた航空機はドイツに鹵獲され、A.211はドイツ空軍の訓練に使用され、1940年5月時点で4機が保有されていた。^[8]^[9]^[10]

バリエーション

A.11 : 2人乗りの軽爆撃機、偵察用複葉機。
A.11HS :フィンランド向け輸出バージョン。
A.11N :夜間爆撃機型。
Ab.11 ：軽爆撃機バージョン。

オペレーター

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍

フィンランド

フィンランド空軍

仕様（Ab.11）

Tschechoslowakische Flugzeugeのデータ: von 1918 bis heute ^[11]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
翼幅: 12.8 m (42 フィート 0 インチ)
高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ) ( A.11 } ^{[引用が必要]}
翼面積: 36.5 m ² (393 平方フィート)
自重: 1,080 kg (2,381 ポンド)
総重量: 1,588 kg (3,501 ポンド)

1,537 kg (3,389 ポンド) ( A.11 } ^{[引用が必要]}

動力源:ブライトフィールド・ダネックペルン II 6気筒水冷直列ピストンエンジン 1基、180kW (240馬力)

176 kW (236 hp) ウォルター W.IV ( A.11 } ^{[引用が必要]}

プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 216 km/h (134 mph、117 kn)

240 km/h (150 mph; 130 kn) ( A.11 } ^[要出典]

巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)

7,600メートル（24,900フィート）（A.11 } ^{[引用が必要]}

上昇率: 3.82 m/s (752 ft/min) ( A.11 } ^[要出典]
高度到達時間: 19 分 30 秒で 5,000 メートル (16,000 フィート)
翼面荷重: 43.7 kg/m ² (9.0 lb/sq ft)

42 kg/m ² (8.6 ポンド/平方フィート) ( A.11 } ^{[引用が必要]}

出力/質量: 0.120 kW/kg (0.073 hp/lb) ( A.11 }^[要出典]

武装

銃: ** 前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃( A.11 ) 1 丁^[要出典]
- 観測員用フレキシブルマウントに取り付けられた.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃2 丁 ( A.11 } ^[要出典]
爆弾: 200 kg (441 lb) ( A.11} } ^[要出典]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦間期の軍用機一覧

参考文献

^ “Letecký konstruktér Antonín Husník”.
^ ネーメチェク、ヴァーツラフ (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ I (1918-1945)、第 3版プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 77–78、250–251。
^ ショレル、ヴァーツラフ (2005)。Encyclopedie českého a slovenského letectví。ブルノ：CPブックス。 p. 40.ISBN 80-251-0733-7。
^ ジルート、ジャー (1930 年 9 月)。「Pozorovací letouny しっかりとした Aero タイプ AP-32」。レテクヴィ。10 (9): 338–341。
^ フィドラー、イジー（2015年）。裏切られた空で。プラハ：Libri。p.13。ISBN 978-80-7277-532-3。
^ ネーメチェク、ヴァーツラフ (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ I (1918-1945)、第 3版プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 77–78、250–251。
^ マルティン・チジェク (2015).レタドラ・ズラゼネホ・ネベ。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 41-45。ISBN 978-80-206-1576-3。
^ “ゴンゾ - ヒストリア・リエタニア SR”. 2020年10月26日のオリジナルからアーカイブ。
^ マルティン・チジェク (2015).レタドラ・ズラゼネホ・ネベ。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 41-45。ISBN 978-80-206-1576-3。
^ クルンバッハ、ヤン (1964 年 6 月)。「A-11」。クシードラ・ヴラスティ(13): 426–428。
^ Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute (ドイツ語および英語) (第 1 版)。ベルリン: Transpress : VEB verlag fur Verkehrsween。 1987。166–167 ページ。ISBN 3344001213。

外部リンク

写真
ウゴロク・ネバ遺跡の図面。

[1] “Letecký konstruktér Antonín Husník”.

[2] ネーメチェク、ヴァーツラフ (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ I (1918-1945)、第 3版プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 77–78、250–251。

[3] ショレル、ヴァーツラフ (2005)。Encyclopedie českého a slovenského letectví。ブルノ：CPブックス。 p. 40.ISBN 80-251-0733-7。

[4] ジルート、ジャー (1930 年 9 月)。「Pozorovací letouny しっかりとした Aero タイプ AP-32」。レテクヴィ。10 (9): 338–341。

[5] フィドラー、イジー（2015年）。裏切られた空で。プラハ：Libri。p.13。ISBN 978-80-7277-532-3。

[6] ネーメチェク、ヴァーツラフ (1983)。チェスコスロベンスカレタドラ I (1918-1945)、第 3版プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 77–78、250–251。

[7] マルティン・チジェク (2015).レタドラ・ズラゼネホ・ネベ。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 41-45。ISBN 978-80-206-1576-3。

[8] “ゴンゾ - ヒストリア・リエタニア SR”. 2020年10月26日のオリジナルからアーカイブ。

[9] マルティン・チジェク (2015).レタドラ・ズラゼネホ・ネベ。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。 p. 41-45。ISBN 978-80-206-1576-3。

[10] クルンバッハ、ヤン (1964 年 6 月)。「A-11」。クシードラ・ヴラスティ(13): 426–428。

[Mau-11] Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute (ドイツ語および英語) (第 1 版)。ベルリン: Transpress : VEB verlag fur Verkehrsween。 1987。166–167 ページ。ISBN 3344001213。