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アームストロング・ホイットワース・アトラスは、アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社が設計・製造したイギリス製の単発複葉機である。1920年代から1930年代にかけて、イギリス空軍（RAF）の陸軍協力機として運用された。RAFで運用された陸軍協力機としては、これが最初の専用設計機であった。
アームストロング・ホイットワース・アトラスは、アームストロング・ホイットワース・エアクラフトの主任設計者であるジョン・ロイド率いるチームによって、民間事業として設計されました[ 1 ]。これは、英国空軍の陸軍協力機としてDH.9Aとブリストル・ファイターの後継機となることを目的としており[ 2 ]、より汎用的な役割を担うことを目的とした、非常に密接に関連した設計であるアームストロング・ホイットワース・エイジャックスと並行して開発されました[ 3 ] 。両機種とも民間事業でしたが、関連する航空省の要求事項には仕様書8/ 24、30/24、20/25が含まれていました[ 4 ] 。
プロトタイプのアトラス（G-EBLK）は民間事業として製造され、1925年5月10日に初飛行した。[ 5 ]マートルシャム・ヒースの航空機・兵器実験施設（A&AEE）に納入され、ブリストル・ボアハウンド、デ・ハビランド・ハイエナ、ビッカース・ベスパ、ショート・シャモアと比較評価された。性能と操縦性において優れていることが証明され、量産が推奨された。
性能は概ね良好であったが、試作機は急激に横滑りすることができず、その結果、翼断面の異なる後退翼の金属製翼を装着する再設計が行われた。再度テストしたところ、アトラスは良好な操縦性を失い、危険な失速特性を示すことが判明した。しかし、アトラスはすでに運用用に発注されており、自動スラットと後退角の増加による改修が行われるまで、運用開始後数か月で離着陸中に多数の事故が発生した。これにより、操縦性の悪さは解消された。[ 6 ]量産型アトラスは、鋼管製の胴体に布張り、単一ベイの後退翼の金属製翼を備えていた。胴体下部にメッセージを拾うためのフックを取り付けることができ、翼下に460 ポンド（210kg ）の爆弾を搭載することができた。
最初の37機は1927年に発注され、同年、イギリス空軍第13飛行隊と第26飛行隊に配備された。 [ 5 ]スラットの取り付けによって初期の操縦上の問題が解決されると、アトラスは国内外で陸軍との連携に非常に適していることが証明され、第208飛行隊はイギリス国外でアトラスを運用した最初の飛行隊となり、1930年にエジプトのヘリオポリスでブリストル戦闘機を置き換えた。 [ 7 ]アトラスは通信任務[ 7 ]や高等練習機としても使用され、複操縦モデルが175機製造された。[ 8 ]アトラスは、ホーカー ハートの派生型であるホーカー オーダックスに置き換えられるまで、陸軍協力任務で運用され続け、最後の運用飛行隊である第 208 飛行隊は 1935 年に再装備された。[ 8 ]また、1935 年にホーカー ハート トレーナーに高等練習機としての役割も置き換えられた。[ 7 ]
民間登録されたアトラス練習機4機が、エア・サービス・トレーニング社によって上級および予備役の飛行訓練に使用されました。これらは1938年に解体されました。[ 9 ]
1927年にカナダ空軍に16機が供給され、そのほとんどは第2（陸軍協力）飛行隊で使用されました。[ 10 ] 1939年の第二次世界大戦勃発時にもまだ運用されており、ハリファックスとセントジョンからファンディ湾上空で海上偵察パトロールを行うという新たな役割を担いました。1939年末にアトラス機は第118（沿岸砲兵協力）飛行隊に移管され、 1940年にウェストランド・ライサンダーとブラックバーン・シャークに置き換えられるまで、沿岸パトロールでこの機種の運用を続けました。[ 11 ] [ 12 ]
1914年以降のThe British Bomberからのデータ。[ 8 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連リスト
{{cite book}}: CS1 maint: 場所が見つかりません 出版社 (リンク) ISBN 978-618-00-6734-7（オープンアクセス電子書籍）