ボーイング モデル 40

モデル40
一般情報
タイプ	郵便飛行機
メーカー	ボーイング
主なユーザー	ボーイング航空輸送 ヴァーニー航空 パシフィック航空輸送
建造数	約80
歴史
導入日	1927年7月1日
初飛行	1925年7月20日

ボーイングモデル 40は、1920 年代のアメリカ合衆国の郵便機です。単発の複葉機で、1920 年代から 1930 年代にかけて、特に後にユナイテッド航空の一部となった航空会社によって、アメリカ合衆国の航空郵便サービスに広く使用されました。ボーイング社が製造した最初の旅客輸送用航空機となりました。

1925年、米国郵政省は当時使用されていた旧軍用DH-4に代わる郵便飛行機の要件を出した。新しい飛行機には、DH-4で使用されていたものと同じ水冷リバティV12エンジンを使用する必要があったが、このエンジンは軍用に大量に製造されていた。^[1]結果として生まれたボーイング モデル40は、従来型の牽引式複葉機で、必要なリバティエンジンは、ラジエーターが吊り下げられた流線型のカウリングに収められていた。機体は鋼管構造で、アルミニウムとラミネート木材で覆われていた。最大1,000ポンド（450 kg）の郵便物を前部胴体の2つのコンパートメントに運び、パイロット1人が後部胴体のオープンコックピットに座った。主翼と尾翼は木製で、モデル40には従来型の固定式着陸装置が付いていた。^{[1] [2]}

モデル40は1925年7月7日に初飛行を行った。試作機は米国郵政省によって購入されたが、生産はダグラスM-2に発注された。^{[1] [3]}

1925年の航空郵便契約法は、郵政省の航空郵便路線の段階的な民営化を定めた。1926年後半、大陸横断幹線郵便路線の入札が求められた。この路線は東部と西部に分割され、ボーイング社は西部に入札した。ボーイング社は入札のために設計を復活させ、モデル40Aではリバティのエンジンを425馬力 (317kW) の空冷式プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ 星型エンジンに交換した。このエンジンはリバティよりも200ポンド (91kg) 軽量で、リバティのラジエーターと冷却水の重量を無視しても軽量であった。胴体は溶接鋼管をより広範囲に使用するように再設計され、郵便物コンパートメントの間に密閉されたキャビンが取り付けられ、乗客2名と1,200ポンド (540kg) の郵便物を運ぶことができた。ボーイングの1ポンドあたり3ドルの入札は、競合するどの入札よりも大幅に安く、ボーイングは1927年1月にサンフランシスコからシカゴまでの契約を獲得し、この路線用に24機のモデル40Aを製造した（さらに1機がプラット・アンド・ホイットニーによってテストベッドとして使用された）。^{[3] [4] [5]}

次に生産されたモデルはモデル40Cで、キャビンが拡大され4人の乗客を乗せられるようになった。一方、ボーイング・エア・トランスポートのモデル40Aはワスプエンジンを525馬力（391kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジンに交換してモデル40B-2となった。^[6]モデル40B-4はモデル40Cの4人乗りキャビンとB-2のホーネットエンジンを組み合わせた新造機であった。^[7]生産は1932年2月まで続いた。 ^[8]

ボーイングの航空会社であるボーイング・エア・トランスポートは、1927年7月1日にサンフランシスコ・シカゴ路線の運航を開始した。^[9]

モデル40

リバティ エンジンを搭載した 1925 年のオリジナル デザイン。

モデル40A

1927年にBATC向けに改訂された設計。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジンを搭載し、密閉されたキャビンに2人乗りの座席を備えていた。25機が製造された。航空商務省承認型式証明第2号を取得した。^[10]

モデル40B

モデル 40A を 525 hp (391 kW) のPratt & Whitney Hornet星型ピストン エンジンに換装。19 機のモデル 40A が改造された。モデル 40B-2に再指定。

モデル40B-4

4人乗りの座席とその他の改良を加えた改良型モデル40B。開閉可能な窓と4人乗りの座席を装備。38機製造。

モデル40B-4A

プラット・アンド・ホイットニー社がエンジン試験機として使用したモデル40Bの1機。

モデル40H-4

ボーイング・カナダ社が4機のモデル40B-4を製造。2機がニュージーランドに輸出された。

モデル40C

モデル40B-4に似ているが、モデル40Aのプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載している。（10機製造され、後にすべてモデル40B-4規格に改造された）。^{[11] [12]}

モデル40X

モデル 40C に類似した、2 人乗りキャビンとパイロット コックピットの前方に追加のオープン コックピットを備えたユニークな特注機。

モデル40Y

モデル40Xに似ていますが、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載したユニークな特注機です。

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍^[13]

 アメリカ合衆国

• ボーイング航空輸送

2008年2月17日現在、ボーイング40C c/n 1043は世界で唯一の飛行可能な機体となった。また、世界最古の飛行可能なボーイング機という称号も保持している。1928年、この機体はオレゴン州キャニオンビル近郊での墜落事故で大きな損傷を受けた。回収後、2000年から2008年までの8年間とワシントン州スポケーンのペンバートン・アンド・サンズ・アビエーション[14]で推定18,000時間をかけて完全に再建された。2010年5月8日、この飛行機はボーイングの最新旅客機であるボーイング787ドリームライナーと空中ランデブーを行った[15]。2017年9月、オレゴン州フッドリバーのウェスタン^・アンティーク・エアロ^プレーン＆オートモービル・ミュージアムに売却された。現在も飛行可能であり、特別な機会に飛行している。

ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館には、1927 年型ボーイング 40B-2、番号 285 が収蔵されています。

イリノイ州シカゴにある科学産業博物館の交通ギャラリーには、1928 年製のボーイング モデル 40-B が展示されています。(N288)

ワシントン州シアトルの航空博物館には、完全な実物大のレプリカと部分的に完成した胴体のレプリカ 2 体 (1928 年から 1929 年頃の元のボーイング工場の様子を示す) が展示されています。

1916年以降のボーイング航空機のデータ^[16]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員:乗客2名、郵便物1,200ポンド(540kg)
• 長さ: 33 フィート 2.25 インチ (10.12 メートル)
• 翼幅: 44 フィート 2.25 インチ (13.47 メートル)
• 高さ: 12 フィート 3.1 インチ (3.74 m)
• 翼面積: 547平方フィート (50.82 m ² )
• 自重: 3,531 ポンド (1,605 kg)
• 最大離陸重量: 6,000 ポンド (2,727 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ 1 基、420 ​​馬力 (313 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
• 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
• 範囲: 650 マイル (1,046 km、565 海里)
• 実用上昇限度: 14,500 フィート (4,420 メートル)
• 上昇率: 770 フィート/分 (3.9 m/秒)

• 1928年2月26日: ボーイング航空輸送機モデル40B (c/n 891、登録番号NC280) が乱気流を避けるために低空飛行中に木に衝突し、ネブラスカ州マルケット近郊で墜落した。乗客は死亡したが、操縦士は生き残った。^[17]
• 1928年4月17日: ボーイング航空輸送機モデル40B (c/n 893、登録番号NC282) がワイオミング州フェデラルで墜落し、搭乗していた2名のうち1名が死亡した。
• 1928年10月2日: パシフィック航空輸送モデル40C (c/n 1043、登録番号NC5339) がオレゴン州キャニオンビル近郊のキャニオンマウンテンに墜落し、搭乗していた2名のうち1名が死亡した。
• 1930 年 11 月 18 日: パシフィック航空輸送モデル 40B-4 (c/n 1036、登録番号 NC5340) が吹雪の中、標高 4,500 フィートの山腹に墜落し、搭乗していた 3 名全員が死亡しました。
• 1931 年 1 月 22 日: ヴァーニー航空のモデル 40B-4 (c/n 1148、登録番号 NC741K) が濃霧の中、ブラフ マウンテンに墜落し、パイロットが死亡しました。
• 1931 年 5 月 5 日: パシフィック エア トランスポート モデル 40B-4 (c/n 1044、登録番号 NC5390) が、視界不良の中バーバンク空港に着陸しようとして、ベルデュゴ山脈のラ トゥーナ キャニオンに墜落し、乗員 2 名が死亡しました。
• 1931 年 9 月 16 日: パシフィック航空輸送モデル 40B-4 (c/n 1428、登録番号 NC10347) が離陸後にサンフランシスコ湾に墜落しましたが、原因は不明で、搭乗していた 4 人全員が死亡しました。
• 1931 年 11 月 23 日: ボーイング エア トランスポート モデル 40 (登録番号 NC7465) がソルトレイクシティ空港の西 8 マイルで墜落し、パイロットが死亡しました。飛行機は夜間に着陸しようとした際に転覆したと考えられています。
• 1931 年 11 月 26 日: ヴァーニー航空のモデル 40B-4 (c/n 1419、登録番号 NC10338) がワシントン州パスコ近郊で着陸を試みているときに視界不良により墜落し、パイロットが死亡した。
• 1932年2月2日: ボーイング航空輸送機モデル40、登録番号NC7470がカリフォルニア州リオビスタに着陸時に墜落し、飛行機は灌漑用水路に衝突して火災を起こし、搭乗していた2名のうち1名が死亡した。
• 1932年5月3日: ヴァーニー航空モデル40B-4（c/n 1155、登録番号NC830M）がオレゴン州ポートランドで墜落し、乗員2名が死亡した。
• 1932 年 5 月 16 日: パシフィック航空輸送モデル 40 (登録番号 NC5589) がバーバンク空港への着陸を試みているときに霧の中で墜落炎上し、搭乗していた 3 人全員 (パイロット 2 名と無線通信士) が死亡しました。
• 1932年12月14日: ボーイング航空輸送機モデル40B-4 (c/n 1168、登録番号NC842M) がコロラド州ロッキーリッジで墜落し、パイロットが死亡した。

• Bowers, Peter M. (1989)。『1916 年以降のボーイング航空機』（第 3 版）。ロンドン: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-804-6。
• デイヴィス、エド (2007 年 1 月～2 月)。「ボーイングの航空会社: ボーイング航空輸送の歴史と時代: パート 1」。エア エンスージアスト。第 127 号。64～74 ページ。ISSN 0143-5450  。
• デイヴィス、エド (2007 年 3 月～4 月)。「ボーイングの航空会社: ボーイング航空輸送の歴史と時代: 第 2 部」。エア エンスージアスト。第 128 号。62～73 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ダニエル・P・ハゲドン（1986年7月～11月）。「カウディーリョからCOINへ」。エア・エンスージアスト第31号。pp.55～70。ISSN 0143-5450  。
• テイラー、HA（1983年8月～11月）。「ボーイングが郵便物を飛ばしていた頃」。エア・エンスージアスト。第22号。64～74ページ。ISSN 0143-5450  。

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 170。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル 890 シート 52。

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング 40に関連するメディアがあります。

• ボーイングの歴史 - ボーイング モデル 40A 商用輸送機 2006 年 6 月 17 日取得。
• エアベンチャー出演への前兆、7分間のビデオ、2008年8月8日にアクセス
• ペンバートン・トービン・スコット大陸横断航空郵便の再現
• ペンバートン・アンド・サンズ航空ウェブサイト