アレクサンダー・キャメロン（路面電車管理者）

アレクサンダー・キャメロン
1908年のアレクサンダー・キャメロン
生まれる	( 1864-08-05 )1864年8月5日 ハミルトン、ビクトリア州
死亡	1940年2月23日（1940-02-23）（75歳） サウスヤラ、ビクトリア州
国籍	オーストラリア
職業	弁護士 地方議員 路面電車管理者

アレクサンダー・キャメロン（1864年8月5日 - 1940年2月23日）は、弁護士、地方議員、路面電車管理者であった。大学教育を受けた後、弁護士事務所を設立し、後にマルバーン市議会議員選挙に立候補して当選した。この職において、彼は地元の路面電車システムの設立を主張し、プラーン＆マルバーン路面電車トラストの初代会長となった。1919年には、新設されたメルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会の初代会長に任命され、1935年までその職を務め、それまでメルボルンで運営されていたさまざまなシステムを統合した路面電車ネットワークを構築した。彼は、メルボルンの路面電車の管理と拡張における長年の経験から、交通の専門家として認められていた。

アレクサンダー・キャメロンは、1864年8月5日、ビクトリア州ハミルトン近郊の牧場で、ジョン・キャメロンとその妻バーバラ・ウィニフレッド（旧姓テイラー）の間に双子の兄弟と共に生まれた。^[1]ハミルトン・カレッジに入学し、その後メルボルン大学で法律を学んだ。1881年にハミルトンのチャールズ・ジェームズ・クレスウェルに弟子入りし、1885年からはメルボルンのデイビッド・ヒューストン・ヘラルドに勤務し、1886年9月1日に法廷弁護士および事務弁護士として認可された。 ^{[1] [2]}海外旅行の後、キャメロンは1889年にメルボルンでサミュエル・クリスプと法律事務所を設立した。^[1]

キャメロンは1892年6月29日にトゥーラック長老派教会でメアリー・ライトと結婚し、その後2人はマルバーンに住んでいた。2人の間には息子が一人いたが、幼児期に亡くなった。^[1]

キャメロンのマルバーン町南区への立候補は1902年7月5日に発表され、^[3]その後1902年8月28日に当選した。 ^{[4]選挙後、彼は}メルボルン・メトロポリタン公共事業局のマルバーン代表に任命された。これは建築規制に対する彼の関心と一致する任命であった。^{[1] [2]}彼はまた、マルバーンの公共交通機関のアクセスが悪く、メルボルン・トラムウェイ・アンド・オムニバス・カンパニーのケーブル・トラム・システムが自治体にサービスを提供していなかったため、公共交通機関の推進者であった。^{[1] [2] [5]}彼は電気路面電車を主張したが、路面電車が利用者を減少させることを恐れたヴィクトリア鉄道の反対を受けた。 ^{[2] [5]}この戦いは、1907年プラーン・アンド・マルバーン路面電車信託法（第2130号）が可決され、プラーン・アンド・マルバーン路面電車信託（PMTT）の設立と、マルバーンとプラーンを結ぶ電気路面電車の建設が認可されたことで勝利を収めました。これは主にキャメロンの法律家としての才覚によるものであり、^{[1] [2]}メルボルンの郊外路面電車の最近の前例に倣ったもので、民営のノースメルボルン電気路面電車・照明会社が1906年に営業を開始しました。^[5]

1908年3月、プラーン議会とマルバーン議会の会議でマルバーン議会の推薦によりキャメロンがPMTTの初代議長に選出され、彼の任命を支持する動議が可決された。 ^{[1] [2] [6]}議長になるために、彼はマルバーン議会の議席を辞任した。^[7]キャメロンの任期は1914年2月にPMTTの自治体の全会一致の投票により延長された。^[8]

建設は1908年7月に認可され、^[9]最初の2ルートの建設が1909年10月20日に始まり、1910年5月30日に両路線が一般公開され、13台の路面電車が運行されました。^[5]キャメロンの下でPMTTは急速に成長し、路線の延長、新路線の開通、PMTTによる多くの新しい路面電車の購入または製造が行われました。最終的に、PMTTはメルボルン最大の電気路面電車システムとなり、ビクトリア鉄道の路面電車、ノースメルボルン電気路面電車および照明会社、ホーソン路面電車トラスト、メルボルン、ブランズウィック&コーバーグ路面電車トラストを凌駕しました。^{[5] 1920年にPMTTが}メルボルン&メトロポリタン路面電車委員会（MMTB）に吸収されるまでに、PMTTは16の路線、94台の運行中の路面電車を擁していました。プラーンとマルバーン以外にも、カンバーウェル、コールフィールド、コールフィールドサウス、ポイントオーモンド、グレンハントリー、ホーソン、キュー、キューイースト、モントアルバート、セントキルダ、ビクトリアブリッジ（リッチモンド）など、多くの郊外の乗客にサービスを提供しました。^{[1] [5]} PMTTの成長と成功の多くは、キャメロンによるもので、彼は「旅客輸送の分野で認められた権威」となりました。^{[1] [10]}

1919年、ビクトリア州政府は、メルボルンの路面電車システム（ビクトリア鉄道の路面電車を除く）を単一の組織に統合することを意図して、ケーブル・トラムウェイ委員会とロイヤル・パーク・ホース・トラムウェイを管理するMMTBを設立しました。^{[2] [11]}キャメロンは1919年7月にMMTBの初代会長に任命され、^[1] 1919年10月31日にPMTTの職を辞任しました。^[12]彼は革製の喫煙室の椅子を贈られてその貢献に感謝され、HSディックスがキャメロンの残りの任期を務めることに選ばれました。^{[12] [13]}

1920年2月2日、MMTBは拡大され、PMTT、ホーソン・トラムウェイ・トラスト、メルボルン・ブランズウィック・アンド・コーバーグ・トラムウェイ・トラスト、ノースコ​​ート自治体ケーブル・トラムウェイ、および建設中だがまだ運行されていなかったフィッツロイ・ノースコート・アンド・プレストン・トラムウェイ・トラストとフッツクレイ・トラムウェイ・トラストを吸収した。^[11]ノース・メルボルン・エレクトリック・トラムウェイ・アンド・ライトニング・カンパニーは後にビクトリア州政府に買収され、トラムウェイ部門は1922年12月21日にMMTBに移管され、^[11]ビクトリア州鉄道のトラムを除くメルボルンのすべてのトラムシステムがMMTBの管理下に入った。^{[2] [11]}これらの異なるシステムはすべて異なる基準で建設され、相互接続されていなかったが、キャメロンの下でMMTBはシステムの統合を開始した。^{[1] [11]}

キャメロンは1923年3月にヨーロッパ大陸、イギリス、アメリカを旅し、外国の運行手順や技術革新を調査した。^{[1] [2] [14]}彼は翌年再びメルボルンに戻り、路面電車はバスよりも優れており、架空線は導管集電システムよりも費用対効果が高いという信念を固く守った。[ 1 ] ^{[ 2] これ}は彼が旅の前に抱いていた導管集電に関する見解を裏付けるものであった。^{[15]キャメロンの指揮の下、メルボルン市交通局はメルボルン路面電車の将来的な発展のための}一般計画も作成した。これには新線、既存線路の延長、ケーブルトラムシステムの廃止または電化が含まれる。^{[1] [2]}キャメロン首相のケーブル電化計画は、メルボルン市、^[16] コリンズストリートの教会、^[17]都市計画団体から抵抗を受け、電気路面電車は騒音が大きく、交通を妨げ、電線や電柱が目障りであるとの苦情が寄せられた。^{[1] [2]}

キャメロンの指揮下で、MMTBはすぐにフィッツロイ、ノースコ​​ート＆プレストン・トラムウェイズ・トラストとフッツクレイ・トラムウェイズ・トラストの路線を開通させ、^[2]北部の電線を接続する新しいリンクを建設し、プレストン・ワークショップを建設し、今では象徴的なWクラスの路面電車の建設を開始しました。^[18]ケーブル・トラム・システムの転換は1924年に開始され、^[18]ほとんどが1930年代までに転換されましたが、不況により転換率が鈍化し、最後の路線は最終的に1940年に廃止されました。^[19]管理上、路面電車システム全体が1925年までに単一の組織として運営されていました。^[20]キャメロンはまた、ホーソン・トラムウェイズ・トラストから継承されたワットル・パークの開発を促進し、公園の施設を拡張しました。^[21]

キャメロンの粘り強さとリーダーシップにより、MMTBは大幅な拡大を遂げ、同時に収益性も維持した。キャメロンの指揮下で20路線が開設または延長され、^[22]将来開発が見込まれる人口の少ない地域に路面電車の路線を建設し、メルボルン郊外の「人口密集地」となる路線網を作ったことでも知られる。^[23]彼はMMTBを垂直統合し、路面電車の車両製造と保守、路面電車の建設を社内で行なった。^[2]この賢明な経営により、MMTBは最初の4年間を除いて収支均衡を保ち、多額の資金をインフラ投資に充てることができた。 [2]しかし、彼は財政面で多少リスクを冒すことがあり、借金による支出に大きく依存することもあった。^{[2 ]}

キャメロンはバスよりも路面電車を好み、バスに対する路面電車の経済的優位性を熱烈に擁護し^[24]、バスは路面電車と同じレベルのサービスを提供できないと考えていたが、それでも彼はバスが市内を横断する路線や既存の路面電車ターミナルへの接続に有用であると見なし^[25]、MMTBは1925年1月3日にバスサービスの運行を開始した。^{[10] [22]}最初の路線は民間の運行会社と競合したが、キャメロンは既存の運行会社と価格や所要時間に匹敵すると述べた。^[26]バスはケーブルトラムが電化されるまでの代替としても使用され、1926年半ばまでにバスの台数は56台にまで急増した。^[10]しかし、1931年までにMMTBはバスサービスをほとんど運営しなくなり、1932年から1934年までは観光バスのみを運行し、1935年から1936年にかけてエリザベスストリートのケーブルトラムを改造し、新しいサービスの許可を発行して、MMTBは主要なバス運行を再開しました。^[27]

キャメロンのMMTB会長としての5年の任期は繰り返し延長され、理事会の構造の見直しは延期された。^{[1] [11]} 1935年12月18日、ビクトリア州政府はキャメロンの引退を発表したが、キャメロンには通知されず、代わりに新聞で決定を読み上げた。^{[1] [11]}この動きは他の理事会メンバーから反対され、「彼に対する重大な無礼に抗議」し、「12月19日の最後の会議で議長を務めた彼に敬意を表した」。^[1]彼の後任には、1919年の設立以来MMTBの理事会に所属し、1935年7月から副会長を務めていたヘクター・ヘラクレス・ベルが就任した。 ^{[28] [29]}

キャメロンは、PMTT と MMTB の両方に関与したこと、そしてメルボルンの路面電車開発全般に関与したことで称賛されてきた。MMTB の議長に任命された後、1920 年に彼は「特別な知識と優れた能力」を持っていたため、PMTT の議長に任命される「唯一の人物」であり、MMTB 議長の地位については「キャメロン氏を任命することに何の躊躇もなかった。彼が示した管理能力から判断して、それは彼の権利であった」と報告された。^[30]キャメロンは「メルボルンの電気路面電車の父とみなされた理事会の初代議長」^[21]および「メルボルンの電気路面電車システムの創設と開発の功績を認められるべき唯一の人物」^{[1]と呼ばれている。1935 年に建設された} ブランズウィック路面電車車庫の隣の通りは、彼に敬意を表してキャメロン ストリートと名付けられている。^[1]

キャメロンは、ロンドン交通研究所、ビクトリア州キャメロン一族協会（会長を務めた）^[31] 、メルボルン・スコッツ、ロータリー・クラブ、ヨリック・クラブなど、複数の団体に所属していた。仲間たちは彼を「ゴルファー、漁師、『橋の名人』、語り手、哲学者」として知っていた。^[1]また、「親しみやすさと仕事への熱心な献身で知られ」、ウェルギリウス、ホラティウス、ワシントン・アーヴィング、エマーソンなどの著作をよく読んでいた。^{[1]キャメロンは1940年2月23日に}サウスヤラで癌のため死去。妻のメアリー・ライトが遺した。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、アレクサンダー・キャメロンに関連するメディアがあります。

• Bradish, CR (1928 年 3 月 8 日)。「著名な人物: アレクサンダー・キャメロン」。Table Talk。2015年7 月 14 日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。– 1928 年の新聞に掲載されたアレクサンダー・キャメロンの伝記。