ジョリモントヤード

ジョリモントヤードは、オーストラリアのメルボルンの中央ビジネス地区の端にあった鉄道の線路と客車の側線群である。フリンダースストリート駅、リッチモンドジャンクション、ヤラ川、フリンダースストリートの間に位置し、多くの再開発計画の候補地となったため、街と川を分断していると批判されることが多かった。プリンセスゲートタワー（ガスと燃料の建物）は1960年代にヤードの一部に建てられ、それ自体は2000年代にフェデレーションスクエアに置き換えられた。鉄道の側線自体は1980年代から1990年代にかけて徐々に撤去され、現在は運行線のみとなっているが、このエリアはメルボルンの住民によって「ジョリモント鉄道ヤード」と呼ばれ続けている。^[1]

ジョリモントヤードのエリアは、長い間鉄道開発の地となっていた。フリンダースストリート駅は、サンドリッジ（現在のポートメルボルン）まで走る市内初の鉄道の終着駅だった。後に、スワンストンストリートの東側に独立したプリンセスブリッジ駅が加わり、リッチモンド、サウスヤラ、ホーソン方面への路線の終着駅となった。2つの駅は1866年まで接続されず、プリンセスブリッジ駅は1879年まで再開されなかった。

時が経つにつれ、プリンセスブリッジ駅とリッチモンド駅の間のエリアは、郊外車両の留置と、それらを牽引する蒸気機関車の整備を行う主要なヤードへと発展しました。^{[2]貨物輸送は}メルボルンヤードを拠点とし、地方の車両のほとんどは、スペンサーストリート駅に隣接するダドリーストリート側線で整備されていました。走行線はペア（各目的地への入線と出線）に配置され、その間に複数の側線が配置されていました。

1917年にプリンセス・ブリッジ機関車庫は閉鎖され、ジョリモント工場が代わりに建設された。メルボルン郊外鉄道網の電化の一環として建設され、新しい郊外列車の車両の主要な保管、サービス、保守拠点であった。^[2]工場はバットマン・アベニュー沿いの南に建設され、保管用の側線は線路の間にあった。フリンダース・ストリートからヤード全体に歩道橋が架けられ、列車の運転手がアクセスできるようにした。

操車場の南側には、架空線に電力を供給するための変電所も建設された。18,000キロワットの容量があり、4台の4,500キロワット回転変換器が装備されており、1970年代初頭にコールフィールドグループのシティループ入口のために取り壊されるまで、ネットワーク上で最大の変電所であった。^{[3]リッチモンドと}ジョリモント行きの線路によって形成される三角形には、追加の側線も提供された。イーストメルボルンクリケットグラウンドの敷地にあったこのグラウンドは、ビクトリア鉄道によって買収され、エッセンドンフットボールクラブが1921年に最後のシーズンをここでプレーした。^[4]

次の大きな変化は、1970年代初頭に始まったリッチモンド高架道路の建設であった。リッチモンド駅とバーンリー駅間の複々線化工事の一部であるこの高架道路は、フリンダース ストリートの上り（入線）-下り（出線）-上り-下りの線路レイアウトを、リッチモンド以降で上り-上り-下り-下りの線路レイアウトに変更するものである。1973年2月に完成し、^[5]これにより、リッチモンドの7/8番線と9/10番線でシティ ループとフリンダースストリート直通列車の乗り換えも可能となった。高架道路の建設に伴い、ヤラ パークとメルボルン クリケット グラウンドを結ぶ歩道橋の再建が必要となった。

シティ ループが建設されると、さらなる変化が起こった。変電所の移転に加えて、トンネルに下りるランプのためのスペースを作るためにリッチモンド ジャンクションの多数の線路を移設する必要があり、開削トンネルの工事が進むにつれてヤード自体の線路も傾けられた。メトロルの列車制御施設も、ループを制御するため、またフリンダース ストリートの 5 つの信号ボックスを交換するために、バットマン アベニューのヤードの横に建設された。建設中、この建物がラッセル ストリートから植物園や政府庁舎への眺望を遮ること、そしてそれが計画許可を申請しなかったために起こったことが一般市民に分かった。^[6]州首相ルパート ハマーは一般市民の怒りに応え、半分建設された建物を取り壊すよう指示し、法的に必要かどうかにかかわらず、すべての政府機関に計画許可を申請するよう指示した。^[6]建物はより低く再設計されたため、完成は 1980 年初頭まで延期された。^[7]

ジョリモント工場は、ヴィクトリア鉄道の電車車両（電車と機関車の両方）の主な保守・修理施設でした。操車場の南側に位置し、東（リッチモンド）と西（フリンダースストリート）の両端から線路が通っている大きなレンガ造りの車庫で構成されていました。郊外電車車両の保守に加えて、Eクラスの郊外貨物車とLクラスの幹線電気機関車が1960年代までここで保守されていました。^[8]

5つの信号ボックスがフリンダースストリート駅への交通を制御していた。^[9]後にメトロールによって置き換えられ、そのうち4つはジョリモントヤードに設置された。

フリンダース ストリート B は、フリンダース ストリート プラットフォーム 8/9 のリッチモンド側に位置し、ジョリモント ヤードから駅に出入りする南側の線路を制御していました。レンガ造りのこの線路は、ビクトリア朝時代の鉄道の「伝統的な」設計で、フェデレーション スクエア デッキが建設されたときに取り壊されました。

フリンダース ストリート C は、フリンダース ストリート プラットフォーム 4/5 のリッチモンド側の先に位置し、ヤードから駅に出入りする北側の線路を制御していました。レンガ造りのこの駅は、ビクトリア鉄道の「伝統的な」設計で、フェデレーション スクエア デッキが建設されたときに取り壊されました。

フリンダース ストリート D は、プリンセス ブリッジ駅の 島式ホームのリッチモンド側にありました(後にフリンダース ストリート 15/16 に番号が変更されました)。実用的なレンガ造りで、現在もフェデレーション スクエア デッキのすぐ外側に残っていますが、信号ボックスとしては使用されていません。

フリンダース ストリート E はリッチモンド ジャンクションに位置し、ジャンクションとリッチモンド側の留置線へのアクセスを制御していました。実用的なレンガ造りのこの信号ボックスは、現在もウィリアムバラク橋の下に残っていますが、信号ボックスとしては使用されていません。

ヤードの全盛期にはヤードを横切る歩道橋は2つだけだった。^[10]

• リッチモンド駅の西に位置するボタニカル ガーデン フットブリッジは、ヤラ パークとメルボルン クリケット グラウンドを結んでいます。1970 年代にその下にグレン ウェイバリー高架道路が建設された際に、中央スパンは余裕を持たせて再建されましたが、元々の格子トラス アプローチ スパンはそのまま残っています。
• 2 つ目の歩道橋は、フリンダース ストリートからラッセル ストリートとエキシビションストリートの間を南に渡り、線路の上を走っていました。この歩道橋は鉄道専用で、下の留置線まで階段が下りていました。この橋のアクセス ゲートは、現在でもフリンダース ストリートのフェンスに残っています。

現在残っているのは最初の橋だけで、他の橋は最近追加されたものです。

長年にわたり、ジョリモント ヤードのさまざまな再開発計画がさまざまな関係者から提案されてきました。

1925年：大聖堂広場1925年、ロイヤル・ヴィクトリア建築家協会 は、鉄道操車場の再開発のための設計コンペを開催した。優勝したのは、道路から離れた場所に舗装された市民広場と噴水、鉄道事務所、観光案内所、プリンセス・ブリッジ駅へのコンコースを設けるというジェームズ・スミスの提案だった。^[11]

1929年：メトロポリタン都市計画委員会 メトロポリタン都市計画委員会は1922年に設立され、メルボルン市議会議員で建築家のフランク・ステイプリーが委員長を務めた。当初の報告書には、プリンセス橋から東に33フィート（10メートル）のフリンダース通りとバットマン通りの間の庭に都市広場を建設することが含まれていたが、後に費用と交通渋滞のため不適切として取り下げられた。^[11]

1954年：メルボルン都市圏公共事業委員会（MMBW） メルボルン都市圏公共事業委員会は1949年にメルボルン都市圏公共事業計画を開始した。この計画には、ヤラ川沿いの再開発、鉄道操車場の部分的な屋根葺き、ラッセル通りからバットマン通りへの橋の建設、プリンセス橋とバットマン通りの下に地下道の建設が含まれていた。^{[11] [12] [13]}

1958年: ケネス・マクドナルド この計画はケネス・マクドナルド・アンド・アソシエイツによってメルボルン市に提案されたもので、スワンストン通りとスプリング通りの間の鉄道ヤードに屋根を葺き、その上に公共スペース、店舗、駐車場、アパートやホテルの塔、劇場、オフィスタワーを建設することを提案した。^[11]

1961年：マシュー・フリンダース・スクエア この提案は、元市長ウィリアム・レンプリエールが推進し、建築家モンゴメリー、キング、トレングローブが準備した。この提案は、操車場に屋根を架け、鉄道駅を地下に移すことで、「市の南の玄関口である鉄道操車場の冒涜」と「ビクトリア朝中期の怪物」であるフリンダース・ストリート駅を修復することを目指した。プリンセス・ブリッジの両側の空き地には、新しい市庁舎、6エーカー（24,000平方メートル^）の市民広場、コンサートホール、鉄道管理局、その他の商業ビルが建てられる予定だった。^[11]

1963年：プリンセスゲート1963年にヘンリー・ボルト 首相によって発表された500万ポンドのプロジェクトでは、庭の一部に屋根を葺き、この建物の上に広場と2つの15階建ての建物を建設する予定でした。1967年に完成し、一般にガス・燃料ビルとして知られているプリンセスゲートタワーは、1996年から1997年にかけて解体されました。^{[11] [14]}

1973年：ジョリモント・プレジャー・ガーデン メルボルン市は、庭園に屋根を架け、市と川、そしてその向こうのスポーツ・芸術地区とを再びつなぐことを提案した。^[11]

1979年: ランドマークコンペティションルパート・ハマー 首相が、ジョリモントヤードの残りの部分の屋根のデザインを競う10万ドルのコンペティションを発表した。2,300件を超える応募があり、ロン・ウォーカー委員長の委員会によって48の最終候補が選ばれた。総合優勝者は選ばれず、代わりに庭園の中に塔を建てる複合計画が推奨された。最終候補にはそれぞれ2,000ドル強の賞金が贈られ、デザインには吊り下げ式庭園、水中ギャラリー、自立式エスカレーター、12の透明なアーチ、太陽光発電のアースビーム、フリーダムバードパーク、タイムタワーなどが含まれていた。^[11]

1985年：デントン・コーカー・マーシャル 建築事務所によるプリンセス・プラザ提案には、プリンセス・ゲートのタワーの1つを解体し、庭を横切る大きな地上レベルの広場と、東側にフォーマルな庭園を囲む新しい建物を建設することが含まれていました。^[11]

1996 年: フェデレーション スクエア 1996 年に敷地の設計完了が開始され、 2002 年 10 月にフェデレーション スクエアがオープンしました。

最初に撤去された敷地は、ウェリントン パレード サウスとジョリモント ロードの交差点近くの北隅にある「コリングウッド サイディングス」でした。この敷地は 1987 年から 1988 年にかけて線路が撤去され、開発用地として売りに出されました。この敷地を購入した会社は後に倒産し、^[15]現在のアパートが建てられたのは 1990 年代半ばになってからでした。最終段階では高層アパートが建設されましたが、2000 年代初頭に反対に遭い、^[16] 2005 年に承認されました。 ^[17]

州政府は1996年にフェデレーションスクエアプロジェクトを発表し、^[18]スポーツと娯楽地区と新しい公園の追加開発も発表しました。1997年から1998年にかけて、道路を整備するために操車場の合理化が行われ、馬小屋の側線と作業場が撤去され、他の場所に新しい施設が建設されました。

• エッピング駅には新しい大規模な作業場と馬車置き場が設けられ、1990年にオープンした。^[19]
• マコーレーは1993年に既存の馬車線跡地に簡易メンテナンス施設を取得した。^[20]
• メルボルンヤードには、 1995年5月に稼働を開始した代替洗浄工場と留置線が設置された。^[21]
• ウェストオール駅とベイズウォーター駅は、1,650万ドルの費用をかけて新しい列車整備施設と操車場を建設した。操車場はほとんど使われていない貨物側線に建設され、それぞれ7両編成と3両編成の列車を収容する。^[22]
• カンバーウェル駅は、かつての貨物ヤードの跡地に新しい留置線を設置した。^[23]
• バーンリー駅は近くの未使用の土地に新しい留置線を設置した。^[24]

線路の合理化には4000万ドルかかり、フリンダースストリートとリッチモンド間の53本の運行線路はわずか12本に削減されました。分岐器の数も164から48に削減され、9本中1本と15本中1本の分岐器が高速化のために使用されました。架空線を支えるために新しい低プロファイルのマストが設置され、列車に電力を供給するために新しい変電所が建設されました。新しい線路の主なエリアは、フリンダースストリート駅、リッチモンドジャンクション、シティループポータルの間でした。^[25]

フェデレーションスクエアの杭打ち工事と防護壁は1998年10月までに完了した。デッキは1999年半ばまでに完成し、その上の建築工事は1999年8月に開始された。バットマンアベニュー沿いの他の建物の撤去もこの時に行われ、メトロルの列車制御施設も含まれていた。^[26] 1981年のシティループ開業時に開設されたが、古い技術を新しいシステムに置き換えるまでの間、一時的な場所に移された。

エキシビション・ストリート延長線も建設され、CBDをバットマン・アベニューとスワン・ストリートに接続し、フェデレーション・スクエアとビララン・マーのためにバットマン・アベニューを閉鎖することが可能になった。シティリンク・プロジェクトの一環として有料となり、1998年に開通し、路面電車と4車線の交通が通行できる。1999年6月、路面電車70番ルートはスワン・ストリートから、テニス・センターと残りの鉄道線路の間を走る新しい専用線区に経路変更され、バットマン・アベニューではなくエキシビション・ストリート延長線を経由してCBDに入るようになった。^{[27] [28]}多目的スタジアムからMCGグレート・サザン・スタンドのコンコースへの新しい歩道橋が建設され、MCGポンツフォード・スタンドからスコッチ・オーバルへの既存の歩道橋が再建され拡幅された。

2006年のコモンウェルスゲームズの一環として、長さ525メートルのウィリアム・バラク歩道橋がビララン・マーからヤラ・パークまで東西に建設されました。2005年に着工され、2006年に開通しました。^[29]

現在、この地域には 12 本の道が通っており、6 組に分かれて (北から南へ) 次のように名付けられています。

• バーンリーのスルーライン
• バーンリーのローカル線
• コールフィールドローカル線
• コールフィールドのライン通過
• 特別なライン
• サンドリンガム線

MCGの外側の線路が相互接続する場所は、もともとジョリモントジャンクションと呼ばれていましたが、ヤードの廃止に伴いリッチモンドジャンクションに改名されました。^[30]

西のフリンダース ストリートから東のリッチモンド駅まで、この地域に架かる橋には以下のものがあります。

• フリンダース ストリート駅コンコース
• スワンストン ストリート
• フェデレーション スクエア
• かつてのヤード歩道橋（合理化のため撤去）
• エキシビションストリートの拡張
• ウィリアム・バラク歩道橋
• メルボルンパーク – MCG 歩道橋
• 多目的アリーナ – MCG 歩道橋
• ヤラパーク歩道橋
• リッチモンド駅スポーツ地下鉄

2008年4月28日、ジョン・ブランビー首相は、メルボルンのCBDにあるスポーツと芸術地区を結ぶ数百万ドル規模の開発を政府が提案していると発表した。官民パートナーシップによって資金が調達され、鉄道線路に屋根が付けられ、その上に商業ビルが建てられる予定である。^[31]翌日、ビクトリア州雇用者商工会議所は、オーストラリア首相の公邸建設と、訪問中の国家元首やビジネス代表団の宿泊のために、フェデレーションスクエアの東側の鉄道線路に屋根を付けることを強く求めた。^[32]

2009年8月、VECCIは再び鉄道線路の屋根葺きの話題を取り上げ、The Age紙の記事では2002年の費用が14億ドルだったと報じられた。^[1]

南緯37°49′01″ 東経144°58′30″ / 南緯37.817° 東経144.975° / -37.817; 144.975