ホーソン橋

ホーソン橋
座標	南緯37°49′12.4″ 東経145°0′55.0″ / 南緯37.820111° 東経145.015278° / -37.820111; 145.015278
運ぶ	ブリッジロード
十字架	ヤラ川
ロケール	メルボルン、オーストラリア
特徴
デザイン	錬鉄トラス
全長	98メートル（322フィート）
幅	14.3メートル（47フィート）
最長スパン	45.7メートル（150フィート）
歴史
オープン	1861 （1861年）
位置

ホーソン橋は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンの東5キロのヤラ川に架かっており、ブリッジロードとバーウッドロードを結んでいます。ヤラ川に架かる現存する最古の橋であり、オーストラリア最古の金属製橋の1つです。ビクトリア時代のゴールドラッシュによって資金提供された大規模な新インフラの初期の波の中で建設されました。フランシス・ベルによって設計されたこの橋は、ブルーストーンの橋台と橋脚を備えた、リベット留めの錬鉄製の頑丈な格子トラス構造です。^[1]

1857 年 4 月 21 日、土地工事委員会により、新しい橋の橋脚を建てるための入札が呼びかけられ、翌月、J. マッケンジーの入札が 10,000 ポンドで受け入れられた。より良い基礎を得るために、提案された場所に若干の変更が加えられたが、バーウッド ロードとチャーチ ストリートの両方からの切り込みを含む見積費用は 40,000 ポンドであった。ブルーストーンの橋脚と橋台が完成する指定された日は 1857 年 12 月であったが、1858 年 2 月まで完成せず、実際の費用は 10,065 ポンドであった。錬鉄製のトラス部品は英国から注文された。しかし、1859 年にデッキ積荷として橋の部品をメルボルンに運んだ船、ヘラルドオブ ザモーニングは、荷降ろしする前にホブソンズ湾で火災を起こし、消火のために自沈した。橋の資材の重量は350トンほどで、架設クレーンと合わせて1万500ポンドの費用がかかったため、ヘラルド・オブ・ザ・モーニングの沈没はメルボルンの都市橋梁建設計画にとって大惨事となった。橋の建設業者は、同様の橋梁をイギリスから輸入するための期間の延長を認められていた。新しい橋の発注、製造、配送のため、橋の完成は1861年11月まで延期された。^[2]

新聞記事にはさらに詳しい内容が記されている: ^[3]

サンドリッジにいる間、私たちはヘラルド オブ ザ モーニングの残骸を訪ねました。この船は数か月前に水際まで焼け落ち、ホブソン湾で沈没しました。この船には大きな鉄橋が架けられており、ホーソーンのヤラ川に架ける予定でしたが、火災で完全に破壊されるだろうと思われたため、請負業者は別の橋をイギリスに発注しました。この残骸はサンドリッジのイングルズ、アダムズ、グレシャムによって購入され、引き上げ作業が行われました。しかし、数週間の重労働の末、ようやく彼らの努力は実を結びました。その後、残骸は桟橋まで曳航され、ようやく橋だけでなく他の鉄製品も、ごくわずかな損傷で救出されました。

イングルズ、アダムズ、グレシャムは橋の部材を引き揚げた後、その資材をサンドリッジ（メルボルン港）に運びました。この会社がビクトリア州政府と回収した資材に 6,000 ポンドを支払う交渉をしている間に、イングルズはビクトリア州の公共事業総監トーマス・ヒギンボサムに合意価格の 2.5 パーセントの手数料を提示するという重大なミスを犯しました。議会での論争が起こり、交渉は無効となり、回収会社は政府の承認請負業者リストから削除されました。

メルボルンの先駆的鋳物工場であるラングランズ アンドカンパニーは、回収された橋の資材を 2,000 ポンドで購入し、橋のセクションの修理や改造に数百ポンドを費やしました。しかし、350 トンの資材の明確な市場はなかったようで、結局、鋳造工場はそのうち 200 トンを、レデスデールのミア ミア橋の建設のために政府から多額の補助金を受け取っていたメトカーフとマクアイバーの合同地方自治体に売却しました。価格は 1,000 ポンドで、ラングランズは残りを「鉄くず」の価格で処分しました。錬鉄製の橋の資材 200 トンは、当初約 6,000 ポンドで販売されていたため、ゴールドフィールド地方自治体は購入に満足しました。

橋の設計者は確認されていないが、当時公共事業局の最大の事業の一つであったため、土地・公共事業局の公共事業局の道路橋梁監察官で、自身も熟練した技術者であったトーマス・ヒギンボサムが関与していた可能性が高い。設計と建設作業は、おそらくメルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社が1860年から1861年にかけてクレモーンとホーソンで橋を建設した際に得た知識と技術から恩恵を受けたと思われる。 ^[4]

1885年、ホーソン橋はメルボルン初の路面電車の終点となった。^[5]橋は1890年に橋脚と橋台を延長し、トラスを追加することで拡張された。^[6]

この橋は2つの自治体を結び、路面電車が通っているため、管理、継続的なメンテナンス、財政面で常に問題がありました。1928年、橋を修理または交換するための資金がなかったため、リッチモンド市の技術者は橋が安全ではないと宣言し、閉鎖しました。^[7]

州政府は行動を余儀なくされ、多くの議論の末、鉄道建設部門が現場アーク溶接を使用して橋を修理、強化、拡張しました。木製デッキも鉄筋コンクリートに交換されました。^[8] 現在、橋のデッキは1931年当時の外観を保っていますが、その下のトラス、橋脚、橋台は1861年当時のままの姿をしています。

この橋はビクトリア州文化遺産に登録されている。^[6]

• グレンモナ橋
• レッドデール橋

ウィキメディア・コモンズには、ホーソン橋に関連するメディアがあります。

• ラスムッセン、C. 1992、「2つの橋の物語：ホーソン橋論争 1929-30」、ビクトリア歴史ジャーナル、第63巻第1号、1992年6月。