メットカード

メットカード

位置	メルボルン
発売	1998年5月
製造中止	2012年12月
後継	マイキ
マネージャー	交通チケット局
通貨	オーストラリアドル
小売	オンライン 電話 新聞販売店 駅

メットカードは、オーストラリアのメルボルンで公共交通機関を利用するために使用された統合発券システムの ブランド名である。^[1]これは、郊外電車、路面電車、バス、ナイトライダーネットワークを含む、市内のメットリンクとメトロポリタン交通局のネットワークに乗車できるユニバーサルチケットであった。メットカードはクレジットカードサイズの厚紙製のチケットで、磁気ストライプを使用して運賃データを保存していた。メットカードは、交通発券局によって管理されていたビクトリア州政府 との契約に基づき、ワンリンク交通システムによって運営されていた。^[2]

1983 年 7 月、メルボルンの路面電車、列車、バスのサービスを統合するためにメトロポリタン交通局が設立されました。メトロポリタン交通局は、パンチ カードとスクラッチ カードチケットを使用して、バス、列車、路面電車のチケットも統合しました。この取り決めにより、ビクトリア州政府は複合チケットの販売による収益をすべて徴収し、合意された方式に基づいて各運営者に配分しました。

自動発券システムへの動きは1992年に初めて始まりました。システムの設計、供給、設置、継続的なメンテナンスの入札が行われ、1993年9月にOneLink Transit Consortiumが優先入札者となりました。契約は1994年5月に締結され、主要な技術サプライヤーはERG Group（現在のVix Technology）でした。^[3]

プロトタイプのテストは1993年12月に開始され、システムの展開は1996年8月から1998年4月にかけて実施されました。公共のフィールド試験は1996年8月20日からバスで、1996年9月18日から鉄道サービスで実施されました。^[4]受け入れは1997年11月に行われました。 ^[3]システムは1998年5月から3億3000万ドルの費用で完全な収益サービスを開始しました。^{[5] OneLinkと}ビクトリア州政府間の契約上の問題は、段階的な和解で最大6500万ドルの支払いで2002年5月まで解決されませんでした。^[6]

2002年、メットカードは、機能的には同じだが技術的に単純で不正が容易なパンチチケットとスクラッチチケットに取って代わりました。^{[7] 2009年、新しいスマートカード発券システムである}Mykiが 導入され、メットカードの終焉を告げました。メットカードシステムは2012年12月29日に廃止されました。

メットカードの導入時には、コスト超過、路面電車の車掌の廃止、チケット購入・認証機の信頼性の低さなどにより論争が巻き起こった。チケット販売機は頻繁に破壊行為（コイン投入口に液体を注ぐなど）に遭い、設計が何度も改訂された。^[8]

2001年にビクトリア州政府が発表した監査によると、鉄道駅の機械の4分の1以上（27.2%）が機能せず、バスと路面電車の移動式機器の11.9%が機能していなかった。^[9]州政府は、通勤者へのサービスを改善するために、チケットネットワーク契約事業者であるOneLink Transit Systemsと再交渉した。これらの改善を受けて、2002年の監査では、鉄道駅の機械の稼働率が92.1%、バスと路面電車の機械の稼働率が98.3%に上昇したことが示された。路面電車の機械で1日乗車券を販売できるようになり、使い勝手も向上した。さらに、2001年から2002年にかけて、ネットワーク全体の破壊行為は62%減少した。^[8]

V/Lineのチケットは2006年4月にメットカードシステムと連携され、メットカードエリアの駅へのV/Lineのチケットにはそれぞれ該当するゾーンが印刷されました。^[10] 2007年3月にはナイトライダーバスサービスもメットカードシステムに組み込まれました。^[11]また、システムのゾーン3は廃止され、ゾーン2と統合されました。^[12]

メットカードとワンリンクの当初の契約期間は9年間で、2007年3月に期限が切れる予定だった。2005年に契約は修正され、代替Mykiプロジェクトの作業が進むにつれてシステムを拡張および変更できるようになり、6ヶ月前に通知すれば契約を解除できるようになった。^[2]

1 枚の Metcard で、あらゆる公共交通機関を利用できます。Metcard は時間とゾーンに基づいたチケットで、有効期間は 2 時間から 1 年までで、メルボルン都市圏をカバーする 2 つのゾーンがあります。

システムがフル稼働していたときは、Metcards は以下から購入できました。

• 鉄道駅の券売機
• 路面電車（硬貨のみ）とストーニーポイント列車の乗車券販売機
• バス運転手
• プレミアム（有人）ステーション
• メットショップ（スワンストン通りのメルボルン市庁舎内）
• 新聞販売店やミルクバーなどのメットカード認定販売店
• オンライン
• 電話で

チケットの入手性は様々で、上記の情報源はそれぞれ、標準的な2時間券、1日券、シニア券以外に少しずつ異なる範囲のチケットを揃えていました。^[13]バス車内での入手性は特に限られており、サンデーセーバー券もオフピーク券も運転手からは購入できませんでした。同様に、鉄道駅の券売機ではサンデーセーバー券や一部のオフピーク券は取り扱っていませんでした。支払い方法は、硬貨のみ（路面電車や鉄道駅の小型のメットカード機）、EFTPOS、硬貨と一部の紙幣（駅の大型券売機）から、EFTPOS、クレジットカード、硬貨とすべての紙幣（プレミアム鉄道駅）まで様々でした。

2008年3月、ノースメルボルン駅からロイヤルメルボルン病院とメルボルン大学までの新しい401番バス路線^[14]が、乗車前にメットカードの購入が必要となるメルボルン初かつ唯一のバス路線となった。^{[15] [16]}

メットカードは、鉄道駅に出入りするとき、および路面電車やバスに乗るときに「認証」されました。最初の認証では、チケットの裏面に有効期限と時刻が印刷されました。ほとんどの種類のチケットのその後の認証では、追加の時間は印刷されませんでしたが、そのデータは乗客数をカウントするために使用されることを目的としていました（交通サービスを向上させるため）。すでに認証されたチケットの再認証は、機能的には不要ですが、法律で義務付けられており^[1]、現在も義務付けられており、不定期のキャンペーンで乗客にこのことを思い出させ続けています。

交通事業がフランチャイズ化された際、再検証データは事業者間の収益分配にも使用されました。^[3]その後、この方法は廃止され、固定割合の配分（電車40％、路面電車40％、バス20％）が採用されました。

ほとんどの鉄道駅には改札口がなく、路面電車には車掌がいないことから、取り締まりは巡回する公認職員（検札官）の責任であり、現在もその責任は変わりません。公認職員（AO）は、乗客が正しい切符を持っているか、割引切符を使用している場合は適切な割引カードを持っているかを確認します。AOは直接罰金を科すことはありませんが、違反通知を発行します。その後、乗客は運輸省から手紙を受け取り、運輸省は罰金を科すことができます。乗客は罰金を支払うか、内部審査を求めるか、法廷で異議を申し立てることができます。

メットカードのチケットはゾーンシステム内で機能します。メルボルンは 2 つのゾーンに分かれています。ゾーン 1 (黄色) とゾーン 2 (青) です。2007 年初頭まではゾーン 3 (赤) もありましたが、ゾーン 2 をゾーン 3 でカバーされるすべてのエリアに拡張することで廃止されました。2 つのゾーンは同心円状になっており、ゾーン 1 は内郊外、ゾーン 2 はメルボルン都市圏の残りの部分をカバーしています。ゾーン 3 は外東部、南部、南東部の都市圏をカバーしていましたが、この地域は現在ゾーン 2 の一部です。ゾーンの境界にはゾーン重複エリアがあります。これらのエリアでは、どちらのゾーンのチケットでも使用できます。支払うべき運賃は乗客が旅行するゾーンによって異なり、両方の旅行ゾーンを含む旅行では運賃が高くなります^[17]

V/Line （カントリー）サービスには別の運賃と発券システムがあります。しかし、2006年4月以降、メルボルン行きのV/Lineチケット所持者は、別のチケットを購入することなくゾーン1と2の両方にアクセスできるようになりました。ゾーン2の駅へのV/Lineチケットは、ゾーン2でのみ有効です。^[18]この統合の一環として、メルボルン郊外のほとんどの町の運賃もゾーン2のMetcard価格に合わせられました。^[10]

チケットには、2時間券、終日券、週券、月券、年券などさまざまな種類がありました。学生、高齢者、その他向けの割引チケットもありました。2010年には、ゾーン1と2の1日乗車券（割引料金とは異なります）は2.70豪ドル、ゾーン1と2の1週間乗車券は10.40豪ドルでした。価格は通常、毎年1月1日にインフレ率（ CPI ）に応じて上昇しますが、CPIを上回る上昇が時々あります。^[19]

メットカードシステムは、当初2008年に非接触型スマートカード発券システム（myki ）に置き換えられる予定だった。このシステムは州内のすべての公共交通機関で利用される予定だった。^[20] しかし、2008年2月、ビクトリア州公共交通大臣のリン・コスキー氏は、システムの全面導入は2008年末まで開始されないと発表した。^[21]約7週間後、システムはさらに約2年延期され、2009年に導入を開始する予定だが、完全に運用されるのは2010年内になると発表された。[ ^{22]最終的に、このシステムは2009年12月29日に導入されたが、対象は}メトロポリタン鉄道サービスのみで、バスと路面電車サービスには2010年7月25日に導入された。 ^[23]

移行が完了するまで、2つのシステムは共存することになります。メットカードの機器は、公共交通機関のスタッフやその他のパス所有者が使用できる再利用可能なRFIDタッチカードに基づく同様のシステムをサポートできましたが、 ^[24]これはmykiシステムで利用できるように意図された柔軟性も利点も提供しませんでした。

この新しいシステムはタッチオン/タッチオフシステムとして発表され、ロンドン地下鉄のオイスターカードシステムと同様に、乗車時と降車時に1回ずつ、1回の乗車につき2回の認証が必要となる。^[20]これは、乗客が1枚のカードを持ち、実際に使用した運賃（定額運賃）が請求されることを意味する。これは、異なる日時に異なるゾーンを移動する乗客が事前に数種類のメットカードを購入する必要があるメットカードとは異なる。

タッチオン/タッチオフには利点と欠点の両方がある。一方では、運賃が自動的に計算され、常に乗客に最も安い運賃オプションが提供される。また、閑散期の旅行を促進するために特別なオフピーク運賃を実施することもできるが、これはメットカードでは不可能である。主な欠点は、タッチオフしない乗客が、本来乗るべきだった旅行の運賃全額を請求されることになる点である。^[20]

2010 年 11 月の政権交代後、myki の将来について調査が行われ、myki の導入を続けるか、導入内容を変更するか、あるいは完全に廃止して Metcard を維持するかなど、さまざまな選択肢が検討されました。2011 年 6 月、ビクトリア州政府は、myki の導入は継続され、Metcard は 2012 年 12 月以降は利用できなくなることを確認しました。

メットカードシステムの撤去は、2012年1月2日にオンラインおよび電話でのメットカードの販売の終了と年間メットカードの販売の撤去とともに始まりました。メルボルン全域でMykiの販売が導入されるにつれ、他の販売場所とメットカードの種類は徐々に撤去されました。鉄道駅のメットカード検証機も徐々に撤去され、メットカードゲートをMykiゲートに置き換えるプロセスが開始されました。

2012 年 11 月までに、短期間の Metcard (1 日以内) のみが購入可能となり、路面電車とバスの車内でのみ購入できるようになりました。未使用および一部使用済みの Metcard は引き続き使用できます。

2012 年 12 月 29 日午前 3 時に、残りの Metcard はすべて販売中止となりました。この日付以降、残りの Metcard 機器は使用できなくなりました。未使用および部分的に使用された Metcard は有効なチケットではなくなりました。

2013 年初頭、鉄道駅に残っていた Metcard ゲートは Myki ゲートに置き換えられ、その他の Metcard 機器はすべて段階的に撤去されました。

以下は、Metcard の撤退におけるいくつかの重要な出来事です。

• 2012 年 1 月 2 日に、Metcard のオンラインおよび電話での販売が終了し、年間 Metcard の販売も終了し、Metcard の撤退が開始されました。
• 2012年1月から3月にかけて、メルボルン都市圏の鉄道駅、主要な路面電車の停留所、バスの乗り換え地点で自動販売機によるMykiの販売が開始されました。^[25]
• 2012 年 1 月下旬から 7 月下旬にかけて、メルボルン都市圏の鉄道駅からメットカードの自動販売機が閉鎖され、撤去されました。1 月 30 日から 2 月 3 日の週にフラッグスタッフ駅で開始され、7 月 23 日から 27 日の週にサザン クロス駅の最後のメットカード自動販売機が撤去されました。この期間中、他の場所のメットカード自動販売機も撤去されました。
• 2012年2月から4月にかけて、Mykiの販売が徐々に導入されるにつれて、Metcardsは小売店での販売から徐々に撤退した。^{[25] [26]}
• ウィークリーおよびマンスリーメットカードは2012年3月26日に販売終了となり、^[25]続いて「バリュー」メットカード（すべてのマルチ期間、サンデーセーバー、オフピークのデイリーメットカード）も7月2日に販売終了となった。^[27]
• 2012年8月下旬から、プレミアム駅のチケットオフィスでのメットカードの販売は、8月27日の週にウィリアムズタウン駅で始まり、^[28] 10月12日にフラッグスタッフ駅で終了するまで、徐々にMykiの販売またはトップアップに置き換えられました。^[29]
• 2012年10月12日のフラッグスタッフ駅を皮切りに、鉄道駅のメットカード/Mykiハイブリッド改札口はMyki専用改札口に段階的に置き換えられました。このプロセスは2013年3月まで継続される予定です。^[30]
• 2012 年 11 月 1 日、スワンストン ストリートの PTV ハブ (Met ショップ) はMetcard の販売を中止し、Myki デバイスに置き換えられました。
• 2012年11月12日、TTAは鉄道駅からメットカードの検札機を段階的に撤去する作業が駅ごとに開始されたと発表した。12月中旬までにすべての鉄道駅の検札機が撤去された。^[31]
• 2012年12月28日金曜日は、路面電車とバスでのメットカードの販売、およびその他すべてのメットカードの使用の最終日でした。^[32]この日以降、路面電車のメットカード券売機は停止され、乗客は乗車前にMykiを持っていなければならず、持っていない場合は罰金が科せられることになります。
• 2012年12月29日以降、バスや路面電車の検証機を含むメットカード機器は電源オフ後に無効となり、メルボルンのバスの乗客は乗車前にMykiを購入しなければならなくなりました。
• 2013 年 2 月 1 日より、バスの検証機を含む Metcard 機器が撤去され、新しい Myki はトップアップのみとなり、2013 年 2 月中旬には、路面電車の Metcard チケット マシンと検証機が撤去され、完全に Myki に移行しました。
• 2013年6月30日、PTVは、未使用または一部使用済みのメットカードを持つ人々が残りの金額を新規または既存のMykiカードに移行できるメットカードの払い戻しとMykiへの移行サービスを停止しました。^[33]

• 自動運賃徴収

• メトリンクの運賃とチケット – 公式サイト
• PTUA – メルボルンの公共交通機関におけるあなたの権利
• PTUA – チケットとスマートカードに関するよくある質問