マイキ

マイキ

成人用Mykiカード
位置	オーストラリア、ビクトリア州
発売	2008年[1]
前任者	メットカード
テクノロジー	MIFARE DESFire
オペレーター	コンデュエント（現） NTTデータ（旧）
マネージャー	ビクトリア州の公共交通機関
通貨	オーストラリアドル
ストアードバリュー	マイキマネー
クレジットの有効期限	有効期限はありません （カードは4年後に期限切れになりますが、残高は移行可能です）
自動再チャージ	自動チャージ
無制限使用	Myki パス（7日間または28～365日間）
有効	メトロポリタン鉄道 都営バス 路面電車 地域列車[a] 地方都市バス[b]
小売	オンライン 電話 有人鉄道駅 地域列車 小売店および新聞販売店
バリエーション	標準 租界 子供 シニア
Webサイト	公式サイト

Myki（/ ˈ m aɪ . k iː / MY -kee）は、オーストラリアのメルボルンとビクトリア州の地方部のほとんどの公共交通機関の運賃を電子的に支払うために使用される、再チャージ可能なクレジットカードサイズの 非接触型スマートカード 発券システムです。^[2] MykiはMetcard発券システムに取って代わり、2012年末に完全に運用を開始しました。

このシステムはKamco（キーン・オーストラリア・マイクロペイメント・コンソーシアム）によって開発され、ビクトリア州公共交通機関で使用されている。当初の10年間の契約額は約15億豪ドルで、 ^[3] The Age紙は「スマートカード発券システムとしては[世界最大]」と評した。 ^[4] Mykiとの契約は2016年7月にさらに7年間延長された。

メルボルンの電車、路面電車、バスの乗車券に関する要件は、主に2017年交通（コンプライアンスとその他）（乗車券）規則^[5]とビクトリア州運賃と乗車券マニュアル^{[6]に記載されています。}

ビクトリア州政府との当初のMyki契約は2023年11月に期限切れとなった。2023年5月15日、ビクトリア州政府は、今後15年間Mykiシステムを引き継ぐ米国企業Conduentとの契約を締結したと発表した。新システムは2025年までに導入されると報じられている。^[7]

乗客は、有人駅のチケットオフィス、鉄道駅と主要なバスおよび路面電車の乗り換え地点にあるMykiマシン（正規運賃のみ）、サザンクロス駅のPTVハブ、Mykiの看板を出している小売店（ほとんどのセブンイレブンを含む）、ptv.vic.gov.auのオンライン、またはPublic Transport Victoriaへの電話で、再チャージ可能なMykiスマートカードを購入できます。路面電車やバスの車内ではカードを購入できません。正規運賃カードは6ドル、割引カードまたは子供用カードは3ドルです。^[8]

Myki を入手した後、乗客は「トップアップ」と呼ばれるプロセスでカードに金額を追加する必要があります。カードに保存された金額は「Myki マネー」と呼ばれます。トップアップはカード購入と同じ場所で利用できます。または、「自動トップアップ」を設定すると、Myki マネーの残高が設定されたしきい値まで下がったときに、リンクされたクレジットカードまたは銀行口座からカードに自動的に再チャージされます。トップアップは PTV アプリを使用しても利用できます。^[9]

旅行中にMykiを使用するには、乗客はカードをリーダーにかざします（「タッチオン」または「タッチオフ」と呼ばれます）。乗客は旅行の開始時にタッチオンし、（ゾーン1 ^[10]内のトラム旅行を除く）旅行の終了時にタッチオフします。その時点で適切な運賃が計算され、カードに保存されているMykiマネーの金額から差し引かれます。旅行の運賃が保存されているMykiマネーの残高よりも高い場合、カードにはマイナスのMykiマネー残高が表示されます。その場合、プラスの金額になるまで再度タッチオンすることはできません。乗客は、おおよそCBDをカバーする市内の「フリートラムゾーン」内では、トラム旅行のためにタッチオンまたはタッチオフする必要はありません。

Mobile Myki は、Google Wallet を使用する Android スマートフォン上の仮想 Myki カードです。残高と料金の計算は通常の Myki と同じように機能し、スマートフォンを Myki リーダーにかざしてタッチオンまたはタッチオフします。注: Mobile Myki カードは、通常の Myki カードと同じ手順で登録する必要があり、ユーザーに自動的にリンクされることはありません。iPhone 上の Mobile Myki はまだリリースされていません。

Myki カードは以下の旅行にご利用いただけます:

• メルボルン都市圏の電車、路面電車、バスサービス（スマートバスを含む）（スカイバスサービス（メトロ、PTVバス、ヤラトラムなど）は除く）
• V/ Line通勤圏内（サザンクロス（メルボルン）とシーモア、トララルゴン、ウェンドゥーリー、ウォーンポンズ、グーノン/レイウッド駅の間）を走行するV/Line列車
• 通勤圏内の主要都市（バララット、ベンディゴ、ジーロング、ラトローブバレーなど）の地域バス。^[11]

Mykiカードには、正規運賃、割引運賃、子供運賃、ビクトリア州高齢者運賃の乗客用があります。^[12]

Mykiカードは元々、カードの種類に応じて、表面には遊び心のあるシンボルが描かれた異なるデザインが特徴の緑色のカードが発行され、裏面には都市に関連したさまざまな写真が描かれていました。2014年後半のデザイン変更後、Mykiカードの表面は主にグレー/黒のデザインとなり、^[13]正規運賃カードと割引カードを視覚的に区別できなくなりました。

「Myki Explorer」パックは、州外および海外からの訪問者（またはメルボルン都市圏外からのユーザー向け）向けに用意されている。正規料金パックは16ドル、子供、割引、シニア向けパックは8ドルである。パックには、ゾーン1と2の1日分の旅行に十分な10ドル（正規料金）または5ドル（割引料金）がプリロードされたMykiカードが含まれている。パックには、主要な観光スポットの割引券、Mykiの使用方法の説明、および保護用のMykiウォレットも含まれている。ユーザーは、不要になったMykiの未使用残高を請求できるが、購入価格の6ドルまたは3ドルは請求できない。^[14]パックは、メルボルン空港、ホテルのコンシェルジュデスク、バックパッカーやB＆Bの宿泊施設、観光案内所、メルボルンのステーションピア、サザンクロス駅などの場所で販売されている。^{[15] [16]}

Myki カードと Mobile Myki は、 Public Transport Victoria (PTV)に「登録」できます。これにより、カード所有者はカードの紛失から保護され、オンラインで旅行履歴を表示できます。また、「自動トップアップ」の設定が可能になり、カード所有者はオンラインでカードの有効期限を確認できるようになり、PTV は登録カード所有者にカードの有効期限が迫っていることを連絡できるようになります。

Mykiはゾーンに基づいたマルチモーダル運賃・発券システムです。メルボルン都市圏は2つのゾーン（ゾーン1と2）に分かれています。メルボルン都市圏外にはさらに14のゾーン（ゾーン3～16）があります。^[17]一部のゾーン（特にゾーン1とゾーン2）には重複するエリアがあり、両方のゾーン内に場所が存在します。

Myki システムは、特定の日に旅行した時間とゾーンに基づいて、乗客にとって最も安い料金を計算します。料金は、2 時間料金または 1 日料金に基づいて評価されます。^[18] 7 日間または 28 ～ 365 日間のより長い期間は、指定されたゾーン内を当該期間に無制限に旅行できるMyki パスとしてカードに事前ロードできます。365 日パスを購入した場合、325 日を超える日は無料です。Myki 料金は、以前の Metcard システムで使用されていた時間とゾーンの料金に基づいています (ゾーンはV/Line通勤圏をカバーするように拡張されています)。ただし、Myki システムでは利用できなかった片道の「City Saver」料金は除きます。^[19]

旅程の終了時にMykiカードがタッチオフされていない場合、システムはデフォルト料金を請求します。これは、メルボルン旅行の場合、タッチオンした場所に基づいて、乗客が行った可能性のある最も高価な旅程に相当します。乗客は、旅行がゾーン2内のみでない限り、トラムを降りるときにタッチオフする必要はありません。Mykiの導入前は、すべてのV/Line（カントリー）サービスに対して、紙のチケットに基づく別の料金と発券システムがありました。このシステムは、通勤圏外を走行し、座席指定が必要なV /Lineサービスで現在も運用されています。

2022年のビクトリア州選挙公約に従い、1日あたりの運賃上限が導入され、ゾーン数に関係なく、ゾーン1+2の運賃と同じ運賃上限が適用されます。この変更は、公共交通機関の利用を促進し、ビクトリア州地方部に住む人々の負担を軽減し、地方の観光を促進するために行われました。^[20]しかし、ビクトリア州地方部では需要が現在のシステムでは対応できないほど大きいかどうか不明なため、サービスの頻度が低いことや、政府がサービス頻度を増やすことに消極的であることから、批判もあります。^[21]

Myki カードの有効期限は限られていますが、カードには有効期限は印刷されていません。物理カードは購入日から 4 年後に有効期限が切れます。モバイル Myki は 2 年後に有効期限が切れます。カードが登録されている場合、所有者はカードの有効期限をオンラインで確認できます。また、PTV は有効期限の直前に登録カード所有者に連絡し、カードの有効期限が迫っていることを通知します。匿名カードの所有者は、カード自動販売機または Myki Check マシンを使用して、カードの有効期限を確認する必要があります。^[22]

有効期限が切れた、または60日以内に期限が切れるMykiカードは、有人メトロポリタン鉄道駅、Myki対応V/Line駅、またはPTVハブで無料で交換でき、期限切れ/期限切れ間近のカードの残高は新しいカードに即座に移行されます。^[23]または、ユーザーは期限切れ/期限切れ間近のMykiカードをPTVに郵送し、新しいカードが郵送されるまで最大10営業日待つことができます。期限切れ/期限切れ間近のカードが登録されていた場合、交換カードは自動的に登録されます。自動トップアップは新しいMykiに移行されないため、必要に応じて再度設定する必要があります。ユーザーはPTVのウェブサイトまたはコールセンターで交換をリクエストすることもできます。^[24]

Mykiは、メルボルン都市圏のMetcard発券システムや、いくつかの主要地方都市のバスで使用されていたさまざまな発券システムに代わるものでした。ビクトリア州の新しい公共交通機関の発券システムの作業は、2002年後半に開始されました。 ^[25] 2003年6月、新しいシステムの調達と管理を行う交通発券局（TTA）が設立されました。 ^[26] 2005年7月12日、Kamcoコンソーシアムは、システム開発の4億9,400万ドルの契約を獲得し、2007年に完了しました。コンソーシアムは、Keane Inc、Ascom、ERG、Giesecke & Devrient Australasiaで構成されていました。^[27]

パイロットプログラムは2007年初頭に開始される予定だったが^[28]、約1年遅れた。^[29] 2008年2月、公共交通大臣のリン・コスキーは、システムの完全な展開は年末まで開始されないと発表した。^[30]同年3月までに、大臣はシステムが2010年まで運用されないと述べた。 ^[31] 2008年4月、TTAは、プロジェクトが予定通りに完了しなかったため、2007年4月以降、カムココンソーシアムへのサービス料の支払いを停止したと発表した。^[32]

新しいMykiシステムの最初のフィールドトライアルは2007年後半にジーロングのバスネットワークで行われ、問題点が明らかになった。2008年8月にはメルボルン郊外の電車と路面電車のネットワークでテストが開始された。^{[33] [34]}

2008年12月12日、Mykiはジーロングの4つのバス路線で一般向けに販売され、^[35] 2009年3月2日にはジーロングとベラリン半島地域のすべてのバス路線がMykiに完全に切り替えられました。^[36] 2009年4月には、バララット、ベンディゴ、シーモアのすべてのバスサービスがMykiに切り替えられました。^{[37] [38] [39]} 2009年5月には、ラトローブバレーの町モー、モーウェル、トララルゴン、ワラガルのすべてのバスサービスがMyki機器で運行され、切り替えられた最後の地域バスシステムとなりました。^[40]

メルボルンでの展開は、2007年7月にMykiリーダーの設置から始まりました。^[41] Mykiは2009年12月29日からすべてのメトロポリタン鉄道サービスで利用可能になりましたが、路面電車とバスでは利用できませんでした。 ^{[42] [43]}ただし、カードを購入するシステムはまだ面倒でした。2010年7月25日、Mykiの対象範囲はメルボルンメトロポリタンバスと路面電車サービスに拡大されました。^[44]

2012年、政府は段階的にメットカードシステムを閉鎖しました。

• 2012年初めから、年間Metcardは利用できなくなりました
• 2012年3月26日から、月間および週間のMetcardは利用できなくなりました。
• 2012 年 6 月 30 日より、10x2 時間、10xアーリーバード、5xデイリー、5xウィークエンドデイリー、5xシニアデイリー、10xシティセーバー、サンデーセーバー、オフピークデイリーなどの「お得な」メットカードはご利用いただけなくなりました。引き続きご利用いただけるのは、使い捨ての 2 時間、デイリー、シティセーバー、シニアデイリーメットカードのみです。

鉄道駅のメットカード券売機はすべて撤去または電源が切られた。稼働していたメットカード券売機は路面電車のみだった。残り限られた種類のメットカードは、プレミアム駅の職員、バス運転手、またはPTVハブからのみ購入可能だった。プレミアム（有人）メトロ鉄道駅でのメットカードの販売は段階的に廃止され、10月には完全に終了した。鉄道駅からのメットカード認証機の撤去は2012年11月12日に始まった。^[45]また11月からは、未使用のメットカードを持つ乗客は、プレミアムメトロ鉄道駅でその金額をMykiカードにMykiマネーとして移行できるようになった。^[46]

2012年12月29日、メットカードは廃止され、メルボルンの公共交通機関で有効な唯一の乗車券はMykiとなった。^[47]同日、システムに残っていたメットカードの機器はすべて使用不能となった。

当初は、システムが完全に稼働したら、メルボルン空港のスカイ バス シャトル バス サービス (独自のプレミアム料金あり) でも Myki が利用できるようになる予定でしたが、実現しませんでした。 ^{[引用が必要]}

2014年5月、タッチスクリーンを備えた最初のMyki電子ゲートが稼働しました。^[48]

Mykiは2013年7月に地域の「通勤」（短距離）鉄道サービスで使用開始された。^[49]段階的に、メルボルンとシーモア間で6月24日、トララルゴン線で7月8日、ベンディゴ線で7月17日、バララット線で7月24日、ジーロング-マーシャル線で7月29日に使用開始された。^[49] Mykiゾーン内を17歳未満の子供を連れて旅行する家族には、紙の家族チケットが利用可能。^{[50] 2013年11月10日、Mykiは}ウォーランとキルモアの町営バス に導入された。

2014年2月25日、V/Line通勤サービスの乗客向けの紙のチケットが廃止され、乗客はMykiを使用する必要が生じた。ウォーナンブール、バーンズデール、スワンヒル、シェパートン、オルベリーなど、Mykiゾーン外への旅行には紙のチケットが残っている。Mykiパスを持っていてMykiエリア外へ旅行したい乗客は、残りの旅程をカバーするために紙の「延長チケット」を購入することができる。^[51]

COVID-19パンデミックにより、ロックダウン期間中にビクトリア州の公共交通機関に大きな変化が生じました。利用者の減少^[52]と公衆衛生上の懸念により、mykiにいくつかの変更が加えられました。

2021年7月10日、バスでのトップアップ機能は停止され、パンデミック後もPTVアプリでのトップアップを推進するために完全に廃止されることが決定されました。^[53]

運賃の一時的な変更もいくつか導入された。2021年1月31日から8月24日まで、オフピーク時の旅行（平日の午前9時30分から午後4時または午後7時以降の旅行と定義）に対する30％割引が実施された。表明された目的は、可能な限り一日のうちの混雑していない時間帯に旅行するよう人々に奨励することで、公共交通機関の車両の混雑を減らすことだった。^[54]より多くの人々が市内中心部を訪れるよう奨励するために、1日無料の公共交通機関旅行のバウチャーがリリースされた。2021年12月には、25万枚のバウチャーが使用可能になった。^[55]以前に購入したmykiパスを「一時停止」または払い戻しを受ける機能は、ほとんどの旅行が禁止されたロックダウン期間中に利用可能になった。^[56]

2023年5月、ベン・キャロル公共交通大臣は、米国のチケット会社であるコンデュエントがNTTデータからMykiチケットシステムを引き継ぎ、17億豪ドルの契約で15年間運営すると発表した。切り替えは2023年12月1日に行われる。 ^[57] 18か月に及ぶ入札プロセスでは、変更を求める声と、現在のVix Technologyのカードリーダーやその他のインフラを利用せずに独自のチケット発行機を設置することを希望したCubicにより、コンデュエントがNTTデータとCubicよりも優先オペレーターに選ばれた。^[58]

契約で義務付けられている通り、クレジットカードやデビットカードによる支払いを可能にすること、カードベースの発券システムをアカウントベースのシステムに移行すること、現在紙の発券が行われている地方エリアにmykiを拡大することなど、いくつかの新機能が導入される。^[59]試験運用は2024年に開始され、新機能は徐々に追加されるが、2008年の技術的な問題で批判を浴びた最初の導入を防ぐために、急いではいない。^[60]

Myki チケットシステムは、さまざまな理由で批判されてきました。

• 必要性:公共交通機関利用者協会などの批評家は、メルボルンにはすでに十分なチケットシステムがあるのに、なぜ新しいチケットシステムが必要なのかと疑問を呈した。メットカード認証装置にはすでに非接触型チケットのサポートが組み込まれていた（以前のメットカード認証装置の前面とチケット販売機にある黄色い円）。^[61]
• 総費用は15億ドル。^{[62] [63]}
• 延長された納期。プロジェクトは2005年5月に開始され、2007年3月に納品予定でした。^[64]完全な納品は最終的に2013年までかかりました。^{[63] [65] [66] [67]}
• 短期チケットの欠如: メルボルンで短期チケットの導入計画を進めず、地方の町のバスサービスで廃止するという決定により、Mykiは現在、訪問者やたまに利用する人が短期チケットを購入できない世界でも数少ないチケットシステムの1つとなっている。^[68]合計5000万枚の短期チケット、1500万ドルが廃棄された。^[69]
• 路面電車の乗車券販売やチャージ設備がない。これは以前のチケットシステムでは利用できた設備である。^[70]その結果、路面電車の乗客は乗車前にmykiを購入しチャージしなければならない。小売ネットワークを通じてこれを行う選択肢は限られており、特に郊外や営業時間外にはMyki小売店（セブンイレブンを除く）が閉店し、路面電車がまだ運行している場合などに限られている。
• プライバシー：2010年に野党はMykiによるデータ収集と共有について懸念を表明し、政府が自らの情報プライバシー法に違反していると主張した。^[71]

• 入札プロセスをめぐる論争。TTAの職員が、入札者の代表者のいる部屋にUSBフラッシュドライブを置き忘れた。TTAは、これは事故であり、フラッシュドライブには機密情報は入っていないと述べた。 ^[72]また、TTAが入札プロセスの早い段階で技術アドバイスを提供するために雇った会社は、落札したコンソーシアムの一部であった。^[73]
• 停車時間の増加：2007年に政府が委託したテストでは、乗客が乗車時と降車時にタッチオンとタッチオフする必要があるため、路面電車の停車時間はメットカードシステムに比べて長くなることが示唆されました。その結果、2009年にMykiが路面電車で利用可能になったときに、タッチオフの必要性はなくなりました。^[74]
• ユーザーがタッチオフを忘れた場合、より高い運賃が請求される可能性があります: ユーザーが (故意または偶然に) タッチオフしなかった場合の旅行のコストは、タッチオフした場合に乗客が支払う運賃よりも高くなる可能性があります。
• チケット販売機の領収書発行: EFTPOS またはクレジットカードを使用して Myki にチャージすると、領収書を印刷するかどうかを尋ねる画面が表示されます。「いいえ」を選択した場合でも、クレジットカード ユーザーの氏名、有効期限、および 16 桁のクレジットカード番号のうち 9 桁を含む EFT 取引記録が印刷されます。その後、これはクレジットカードの最後の 4 桁のみを表示し、カード所有者の名前は印刷されなくなり、最終的には「いいえ」を選択した場合に領収書が印刷されないように変更されました。
• 新聞販売店は当初、メットカードに比べて政府から低い手数料が提示されていたため、Mykiカードの販売を拒否した。^[75]
• 障害者アクセス：障害者団体は、Mykiプログラムのいくつかの要素は、複数の機器の配置により、障害者（特に車椅子の人、認知能力に障害のある人、器用さに欠ける人）にとって問題になると主張した。^{[76] [77]}低床路面電車では、これに対応するためにMykiリーダーがさまざまな高さに設置されている。政府は、恒久的な障害のためにMyki発券機器を使用できないユーザーのために、無料のアクセストラベルパスを導入した。^[78]
• 2009年12月29日、当時の公共交通大臣リン・コスキー氏が通勤客が切符を購入するための電話番号を思い出せなかったことでコスキー氏の評判が疑問視され、 ^[79]コンピューターエラーにより1,600人以上が名前のスペルが間違っていたり「匿名」と印刷された新しいMykiカードを受け取った。^[80]
• 不良カードに関する規則: TTAは当初、不良のMykiカードを持つ乗客が旅行を希望し、後で払い戻しを求める場合は、交換用のMykiカードを購入する必要があると規定していました。これは、不良のMetcardsに関する規則を再現したものです。^[81]現在、ユーザーは有人の鉄道駅に行き、不良のMykiをその場で交換することができます。
• 自動チャージ失敗の問題: 当初、資金不足により Myki の自動チャージ機能が失敗した場合、カードはブロックされ、再度アクティブ化するには Myki に投稿する必要がありました。現在、自動チャージ要求はカードから削除され、元のチャージ金額は Myki から取り消されます。
• 2015年6月11日、メルボルンの通勤者は、自分のカードの残高が2,684,350ドルのマイナスになっていることに気付きました。^[82]
• 破壊行為：特にmykiの初期の頃は、Myki機器の損傷が広範囲に報告されており、最大60％のマシンが破壊行為の標的となった。^[83]運賃支払い装置やカード販売機の表示画面は、重いもので壊れて使用できなくなったり、マーカーペン、ペイント、引っかき傷で情報が不明瞭になったりする可能性がある。^{[84] [85]} 2013年半ばには、一部の鉄道駅のMykiマシンがポータブル電動工具を使用して侵入され、金庫が荒らされたと報告された。^[86] Mykiリーダーは表面の破壊行為にもかかわらず機能することが多いが、乗客はリーダーの画面に表示される情報を読めない可能性がある。

• スマートカードの一覧
• Opal カード–シドニーのスマートカード発券システム
• トランスリンク ゴーカード–南東クイーンズランドのスマートカード システム
• SmartRider –パースのスマートカードシステム
• メトロカード–アデレードのスマートカードシステム

• Mykiウェブサイト
• ビクトリア州の運賃と発券マニュアル
• ビクトリア州公共交通機関のウェブサイト
• Mykiを購入してチャージする