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| 2010年運輸統合法 | |
|---|---|
| ビクトリア州議会 | |
| |
| 引用 | 2010年6号 |
| 領土の範囲 | ビクトリア |
| 通過した | 立法議会 |
| 合格した | 2010年2月4日 |
| 通過した | 立法評議会 |
| 合格した | 2010年2月23日 |
| 王室の裁可 | 2010年3月2日 |
| 開始 | 2010年7月1日 |
| 立法の歴史 | |
| 第一院：立法議会 | |
| 法案タイトル | 2009年運輸統合法案 |
| 紹介者 | リン・コスキー |
| 初読 | 2009年12月8日 |
| 第二読会 | 2010年2月4日 |
| 第三読会 | 2010年2月4日 |
| 第二院：立法評議会 | |
| 法案タイトル | 2009年運輸統合法案 |
| 担当メンバー | マーティン・パクラ |
| 初読 | 2010年2月4日 |
| 第二読会 | 2010年2月23日 |
| 全体委員会 | 2010年2月23日 |
| 第三読会 | 2010年2月23日 |
| 修正 | |
| 1983年運輸法（1983年法律第9921号） | |
| 状況:現行法 | |
2010年運輸統合法（以下「本法」）[1]は、オーストラリアのビクトリア州議会で制定された法律である。本法はビクトリア州の主要な運輸法であり、 1983年運輸法の主要部分を置き換え、 1983年運輸（コンプライアンスおよびその他の事項）法に改名された。[2]
交通統合法の目的は、「ビクトリア州における統合された持続可能な交通システムの提供のための新たな枠組みを構築すること」です。[3] この法律は、ビクトリア州の交通ポートフォリオのすべての要素を統合し、交通機関と土地利用機関が統合された持続可能な交通システムという共通の目標に向けて協力することを目指しています。
本質的に、交通統合法はビクトリア州の交通に関する政策枠組みを定め、州の交通システムの計画と運営に影響を与える決定を行う主要機関の憲章を確立し、制定します。
ある評論家は、「この法律は、現代的で進歩的な原則に基づく立法の代表的な例である。この法律は、詳細で規範的な規則から、より高度なガイダンスとより柔軟な結果への根本的な転換を示している。」 と述べている。 [4]
運輸統合法は、公共交通大臣のジャシンタ・アラン議員と港湾大臣兼道路大臣のルーク・ドネラン議員によって管理されています。
この法律の政策分野には、ビクトリア州の交通システムに関するビジョン、目的、原則が含まれており、[5]交通システムは経済的、環境的、社会的観点から統合され、持続可能である必要があることが明確にされています。したがって、この法律はビクトリア州の交通をトリプルボトムラインの問題として確立しています。
この法律はまた、ビクトリア州のほとんどの交通機関を統合・設立し[6]、その政策枠組みを、計画や土地利用活動が交通システムに大きな影響を与える可能性のあるこれらの機関やその他の非交通インターフェース機関に適用します。
この法律ではビクトリア州に定期的に総合交通計画を作成することが義務付けられているが、2023年時点ではまだ作成されていない。[7]
計画
交通法には交通ポートフォリオに関する事項を包括的に扱うことが期待できるが、交通統合法の最も急進的な特徴は、交通機関によって管理されていないが、それでも交通システムに大きな影響を与える可能性がある計画活動にまで及ぶことである。ウィジントンは、「(F) 初めて、州の主要な交通法の範囲が交通機関を超えて、計画当局や土地管理者などの「インターフェース機関」にまで及ぶ」と指摘した。[8]
この法律では、ビクトリア州の交通計画の策定も義務付けられており、計画は定期的に改訂されることが義務付けられています。[9] また、この法律の規制対象となる交通機関には、企業計画を作成し、中央運輸省および影響を受ける他の交通機関と調整することが義務付けられています。[10]
効果
ウィジントン氏は、「この法律は、人々が自らの決定が交通システムに与える影響について、体系的に考えるよう促すために制定された。明確な指針を示すのに十分な詳細さを備えているが、同時に、機関のさまざまな役割と責任、そしてさまざまな状況に対応できるほど柔軟でもある」と指摘した。[11]
部品
交通統合法は8つの部分に分かれています -
- 予備
- ビジョンステートメント、目的、原則、政策原則の声明
- 行政（大臣、運輸省、長官、運輸インフラ開発局）
- 計画（輸送計画、企業計画）
- 交通システム機関（公共交通局長、公共交通開発局、道路公社、タクシーサービス委員会）
- 交通公社（ビクトリア鉄道、V/Line Corporation、メルボルン連絡局、メルボルン港公社、ヘイスティングス港開発局、ビクトリア地域運輸局）
- 運輸安全機関（運輸安全局長および運輸安全局主任調査官）
- 一般的な
カバレッジ
この法律の適用範囲は広く、ほとんどの陸上輸送、水上輸送、および一部の航空輸送活動を含む、国が管理するすべての輸送活動に及びます。
輸送システム活動
この法律は、ビクトリア州の「交通システム」を網羅しており、ほとんどの州の交通機関とその活動に適用されます。[12] したがって、次のようなものに 適用されます[13]。
「輸送システム」は、システムインフラや輸送手段だけでなく、次のようなものも含むように広く定義されています[16]。
- 通信システムおよびその他の技術
- 戦略、事業、運用計画
- スケジュール、時刻表、チケットシステム
- 労働要素
- サービス コンポーネント。
したがって、この法律は交通システムに対して広範囲に及ぶ。これは、「(T) (法律) は、21 世紀の交通システムは、個別の交通手段ではなく、複数のタスクを実行する単一のシステムとして考案および計画されるべきであると認識している」ためである。
土地利用および交通に影響を与えるその他の活動
交通統合法はまた、交通に大きな影響を与える可能性のある決定を下す土地利用機関に枠組みを拡大することにより、土地利用と交通の計画と意思決定を統合することを目指しています。[17]
したがって、この法律は、さまざまな計画、土地利用、その他の機関の活動に適用できます。一般的に、交通統合法は、「計画当局は、計画制度に重大な影響を及ぼす可能性のある計画スキーム修正を準備する際に、政策枠組みを考慮しなければならない」と規定しています。[18]
法律の包括的な地位
交通統合法は、ビクトリア州の交通法の階層構造において最上位の地位を占めています。列車、路面電車、道路、港、交通プロジェクト、安全の規制の特定の側面に関連するものを含む、ビクトリア州の他のすべての交通法は、この法律の下で「交通法」とみなされており[19]、したがってこの枠組みに含まれ、それに従属しています。
また、この法律は、インターフェース機関への適用において「インターフェース法」よりも上位に位置する。[20] つまり、この法律は、交通機関に重大な影響を及ぼす非交通機関を創設し、権限を与える法律を網羅しており、これらの機関に対して、健全な交通および土地利用計画を導くために必要なこの法律の主要な政策要素を考慮するよう求めている。
影響を受ける機関
交通機関
交通統合法によって設立され権限を与えられた交通政策決定者および機関には以下が含まれます。
- 大臣（現在は公共交通大臣、道路大臣、港湾大臣）
- 運輸省長官
- 運輸省
- 交通インフラ開発エージェント
- 公共交通局長
- 公共交通開発局
- タクシーサービス委員会（当初はタクシー業界調査を実施）
- 道路公社 ( VicRoads )
- ビクトリア鉄道線路 ( VicTrack )
- V/Line株式会社
- リンキングメルボルンオーソリティー
- メルボルン港湾公社
- ヘイスティングス港開発局
- ビクトリア州地方水路局
- 運輸安全局長
- 運輸安全主任調査官
- 地域鉄道リンク局[21]
この法律では、公共交通局長、公共交通開発局、ビクトリア州道路局、メルボルン港湾公社、ビクトリアトラック、V/Line 、メルボルン交通局リンキング局を含むビクトリア州の交通機関に対し、統合された持続可能な交通システムという共通目標に向けて協力して取り組むことを義務付けています。
民間交通事業者
この法律は、ビクトリア州で大都市圏の旅客鉄道や路面電車サービスを提供するために契約された民間団体には直接適用されず、また大都市圏や地域のバス事業者にも適用されません。しかし、州の交通機関は、これらの民間交通事業者（契約管理を含む）に関する法定機能を行使する際には、この法律に基づく枠組みを考慮しなければなりません。[22]
インターフェース機関
交通統合法の影響を受けるインターフェース意思決定者および機関には以下が含まれます。
- 計画大臣を含むビクトリア州政府の関係大臣
- 計画・コミュニティ開発省
- 成長地域局
- 持続可能性と環境部門
- パークス ビクトリア
- ビクトリア州の主要プロジェクト
- 場所 ビクトリア（旧称 VicUrban）
- 市町村議会
この法律は、土地利用機関を含むインターフェース機関が交通システムに重大な影響を及ぼす可能性のある決定を行う際に、新しい法律とその政策の方向性を考慮することを義務付けている。[23]
重要なのは、交通統合法が州の交通計画の策定、実施、更新も支援し、援助していることである。[24]
政策枠組み
一般的な
交通統合法の中心となるのは、第 2 部に含まれる高レベルの政策枠組みです。政策枠組みの主な特徴は、交通システムのビジョン、6 つの交通システム目標、および 7 つの意思決定原則です。政策枠組みの中核は、交通部門に適用される持続可能性の原則から引き出されています。この枠組みでは、交通が、地域的にも世界的にも 持続可能な開発を達成するというより広範な政策目標の一部であることを認識しています。
持続可能性
一般的に、この法律の政策枠組みは、持続可能な開発または持続可能性の中核原則を採用し、その政策を交通の文脈における現代的で施行可能な立法形式に変換します。
輸送システムの目的
概要
運輸統合法における運輸システムの目標は以下の事項をカバーしている[25] -
したがって、これらの目的は、上記の主要な持続可能性の概念に大きく依存しています。政府機関は、法律の権限に基づいて決定を下したり機能を行使したりする際に、これらの目的を考慮する必要があります。
目標の必要性
目的は、基本的に、この制度によって達成しようとする成果を記述するものである。ビクトリア州の交通に関する政策および法律の設定において、明確で一貫した目的が必要であることは、交通法制見直しとビクトリア州競争効率委員会（VCEC）の両方で認識されており、後者はビクトリア州の交通渋滞管理に関する最終報告書の一部として認識されている。[26] VCECは次のように述べている 。
- 「政府の渋滞対策の優先事項は、明確な立法目的によって支えられる必要がある。政府の優先事項の遂行を担う組織を対象とする法律が政策目標を強化しなければ、その目標を達成する機関の権限が損なわれる可能性がある。これはほとんどの交通政策分野に当てはまるが、渋滞に効果的に対処するためには、法律が多くの機関にまたがる協調的なアプローチをサポートしなければならない渋滞に関しては特に当てはまる。」[27]
VCECは、以前のビクトリア州政府の中央交通法である1983年交通法が交通システムと交通機関の明確な目的を定めていなかったことについて次のようにコメントした。「...この法律には、解釈と意思決定の指針となる目的や目標の記述がありません。交通法に明確な目的がないにもかかわらず、この法律と他の法律は、交通政策の策定とサービスの提供に関与する主要な政府機関の立法目的と機能を規定しています。」[28]
VCECはさらに、交通ポートフォリオ全体に適用する明確で調整された目標の策定を推奨した。「（H）各機関の関連目標に「連鎖」する適切な高レベルの目標を持つことは、政府が交通部門に望む成果を達成するための前提条件である。このような目標は、機関がこれらの成果を達成するために一貫して取り組むことを奨励し、一貫性のない行動のリスクを軽減することができる。」[29]
意思決定の原則
概要
交通統合法における意思決定原則は、以下の事項をカバーしている[30] -
- 統合的な意思決定
- トリプルボトムライン評価
- 公平性
- 交通システム利用者の視点
- 予防原則
- ステークホルダーの関与とコミュニティの参加
- 透明性。
目的
意思決定の原則は、本質的に、計画の目的、そして最終的には交通システムのビジョンを追求する上で機関が考慮しなければならないプロセス要素を説明しています。たとえば、地方、州、国のすべての政府層に影響を及ぼす交通に関する決定は、1 つまたは 2 つの層だけに集中するのではなく、3 つの層すべてにわたる影響に十分な配慮がなされる統合された意思決定プロセスを考慮する必要があります。
フレームワークの適用
大まかに言えば、この法律の対象となる運輸機関およびインターフェース機関は、権限を行使し、その機能を果たす際に、目的と原則を考慮しなければならない。[31]この枠組みは、多くの運輸システムに関する決定には競合する利害関係が絡んでおり、決定がすべての当事者を満足させる可能性は低いことを認識している。これは、意図的な重複と緊張を伴い、調整するために慎重な検討が必要となる可能性のある一連の目的と原則を列挙することに内在する。その結果、この法律は、機関がこれらの事項を「考慮する」こと、つまり積極的に検討することを要求するだけであり、個々のケースで特定の結果を規定しようとはしていない。さらに、この枠組みは、法律における各目的と原則に与えられる重みは、制度自体によって規定されるものではなく、最終的には決定に責任を負う関連機関によって決定される事項であると明確に規定している。[32]
フレームワークの効果
この法律のビジョンステートメントは、交通統合法の目的に反映されています。[33] ビジョンステートメントと交通システムの目標は、この法律に基づいて設立された各交通機関の憲章、ひいては法的権限にも関連しています。
各運輸機関は、ビジョンと目的に沿って法定目的を追求することが求められています。[34]たとえば、運輸機関が鉄道やバス路線などの新しい輸送サービスを設立し、新しい車両やバスを調達することを検討している場合、そのようなプロジェクトの計画段階の早い段階で、法律の第2部の事項を明確に考慮する必要があります。計画機関にも同じ義務があります。
この法律の遵守は、通常、行政法上の手段（場合によっては実質審査を含む）を通じて追求することができる[35] 。しかし、この法律は民事訴訟の原因を創出するものではない。 [36]
法律の発展
交通統合法の根底にある政策は、ビクトリア州議会に法案として提出され、精査、議論、可決されるまでの数年にわたって策定されていました。
プロセス
2007年、運輸省は数年にわたる作業を経て、ビクトリア州の新しい交通統合法案の政策提案を概説した討論資料を発表しました。メルボルンとビクトリア州地方全体で、広範な利害関係者協議プロセスが続きました。運輸法の見直し：利害関係者のフィードバック要約[37]は、利害関係者の主要な意見を反映することを目的としていました。2008年に発表されたこの要約は、コミュニティエンゲージメントプログラム中のワークショップ、フォーラム、ブリーフィングで提出されたコメントとして正式に提出された内容に基づいています。
2年間にわたる利害関係者とコミュニティの協議プロセスを通じて法案の提案が策定され、2009年7月に「統合された持続可能な交通の未来に向けて：ビクトリア州の交通に関する新たな法的枠組み」という政策声明が発表されました。[38]
原則に基づくアプローチ
交通統合法の政策分野は、原則に基づく立法の例を示しています。このタイプの立法は、規制対象団体が達成すべき成果を明確にするために、幅広い原則に依存しています。オーストラリア法改正委員会は、このアプローチを次のように説明しています。
- 「原則に基づく規制は、必ずしも従わなければならない詳細な手順を規定するのではなく、達成しなければならない全体的な目標を設定するという点で、ルールに基づく規制と区別されます。このように、原則に基づく規制は、規制対象事業体が規制制度の中核となる目標を理解するよう導き、支援する包括的な枠組みを提供することを目指しています。原則に基づく規制の主な利点は、新しい状況や変化する状況に適用できる一般原則を表明することで、規制の柔軟性を促進することです。」[39]
議会の承認
交通統合法案
この法律は、もともと交通統合法案として制定された。[40] [41] この法案は、 2009年12月8日に当時の公共交通大臣 であったリン・コスキー議員によってビクトリア州議会下院（立法議会）に提出された。法案の第二読会は2009年12月10日に行われた。[42]
この法案は最終的に議論され、2010年2月4日に反対なく立法議会で可決された。この法案は直ちにビクトリア州議会の上院（立法評議会）に提出され、法案提出以来リン・コスキー氏の後任として公共交通大臣に就任したマーティン・パクラ上院議員によって同日第二読会が行われた。[43]
交通統合法案は最終的に2010年2月23日に立法評議会で反対なく可決され、2010年3月2日に国王の裁可を受けて法律となった。[44]
その後、交通統合法は2010年7月1日に施行されることが公布された。[45]
港湾統合法案
「港湾公社」であるメルボルン港湾公社、ヘイスティングス港湾公社、ビクトリア州地方運輸局は当初法案提案には含まれていなかったが、後に2010年運輸法改正（港湾統合）法案（港湾統合法案）によって運輸統合法の枠組みに追加されました。[46]
港湾統合法案は、メルボルン港湾公社とヘイスティングス港湾公社を統合し、名称を改めたメルボルン港湾公社の傘下に収めた。港湾統合法案は2010年9月1日に施行されると宣言された。[47] これにより、同日、メルボルン港湾公社とビクトリア州地方運輸局は正式に運輸統合法の枠組みに組み込まれた。
メルボルン港湾公社とヘイスティングス港湾公社の合併は取り消されました。以下の法律の変更を参照してください。
運輸統合法の大幅な改正
運輸統合法にはすでにいくつかの重要な改正が行われています。
気候変動法
2010年の気候変動法は、交通統合法を改正し、交通統合法の交通システム目標における環境持続可能性目標を改正した。 [48]この改正により、交通システムは交通関連の温室効果ガス排出量の全体的な削減に積極的に貢献すべきであると規定され、目標が変更された。さらに、この変更により、関係機関は気候変動によってもたらされる課題への備えと適応を考慮することが求められている。[49]
気候変動法は2010年9月3日に可決され、2010年9月14日に国王の裁可を受け[50]、2011年7月1日に施行されました。
タクシー業界改革
2011年運輸法改正（タクシーサービス改革およびその他の事項）法により、運輸統合法が改正され、タクシーサービス委員会が設立されました。委員会は、当初はビクトリア州のタクシー業界とタクシーサービスに関する主要な調査であるタクシー業界調査を実施する任務を負った調査機関として設立され、その後、現在の規制当局である公共交通局長およびビクトリア州タクシー局に代わって、タクシー業界の継続的な規制当局となりました。
ビクトリア州の公共交通機関
2011年運輸法改正（公共交通開発局）法は運輸統合法を改正し、公共交通開発局（通称 パブリック・トランスポート・ビクトリア）を設立し、その他の関連する変更を行った。この法律は2011年12月15日に部分的に施行された。[51]今後、改正法のさらなる部分が公布され、PTDAが完全に設立され、PTDAに代わる機関である公共交通局長、運輸発券局、メットリンクが廃止される予定である。
ヘイスティングス港開発公社法
2011年運輸法（ヘイスティングス港開発局）は、運輸統合法を改正し、2010年9月に行われたメルボルン港公社とヘイスティングス港公社の合併を撤回し、メルボルン港のコンテナ貿易の競争相手としてヘイスティングス港の開発を監督するヘイスティングス港開発局を設立した。この法律は2011年8月16日に可決され、 [52] 2012年1月1日に発効した。[53]
他の管轄区域との比較
ニコラス・ローは、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の交通政策の方向性は、21世紀初頭から「統合」、特にさまざまな交通手段の統合計画と交通と土地利用計画の統合を追求してきたと指摘している。[54] しかし、ビクトリア州はそれ以上に進んでおり、オーストラリアの管轄区域の中で唯一、これらの一般的な政策方向性を議会の完全な精査にかけ、立法の形で定着させている。ローは、この法律は「...統合された持続可能な交通システムの開発に強力な立法支援を提供する...」とコメントしている。[55]
連邦インフラ運輸省は次のようにコメントしている。
- 「ビクトリア州は、交通法制を徐々に近代化してきました。新しい主要な交通法である2010年交通統合法は、交通のビジョン、目的、原則を定め、交通システムは統合され、持続可能である必要があることを明確にしています。この法律は、交通機関やその他の意思決定者に、より広範な社会的、経済的、環境的考慮事項を考慮することを要求しています。この法律は、交通機関が統合された交通システムという共通の目標に向かって取り組むことを確実にするために、交通ポートフォリオのすべての要素を統合しています。この法律は、政府の計画機能、市議会、成長地域局、ビクトリア公園など、交通に大きな影響を与える決定を下す土地利用機関に枠組みを拡大することにより、土地利用と交通の計画と意思決定を統合しています。」[56]
さらに、連邦気候変動・エネルギー効率省は、交通統合法が気候変動によってもたらされるリスクを明示的に認識した唯一のオーストラリアの交通法であると思われると指摘した。[57]
報告書は、持続可能性を含む交通統合法の目的に重点を置くことを認める政策と法律の採用を求め続けている。「Moving Australia 2030」は、計画、公共交通、バス、鉄道のロビー団体の代表を含む、Moving People 2030タスクフォースが2013年3月に作成した報告書であり、これらの文書の最新版である。この報告書は、交通、土地利用計画、持続可能性における統合的な意思決定を推進するためのケーススタディとして、またオーストラリアの他の管轄区域が従うべきモデルとして、この法律を例示している。[58]
こうした観察にもかかわらず、連邦政府を含む他の管轄区域は、交通システムとその規制のさらなる統合と持続可能性に向けたビクトリア州のリーダーシップにまだ反応していない。実際、大型車両、鉄道、海運のそれぞれに独自の目的を持つ国家規制機関が設立されていることからもわかるように、国家の開発は統合された交通ソリューションからよりサイロ化された活動へと移行しているという懸念がある。[59]
ノーマン・スワンの言葉を借りれば、「（T）課題は、この新しい考え方を州、そして国全体の成果に適用することだ」[60]
参照
- 持続可能な輸送
- 環境計画
- 地域鉄道リンク
- ヴィック道路
- 公共交通局長
- ヴィックトラック
- メルボルン港湾公社
- V/ライン
- 運輸安全部長
- 運輸安全主任調査官
- 公共交通開発局
- タクシー業界に関するお問い合わせ
- タクシーサービス委員会
- ヘイスティングス港開発局
- 2011年運輸法改正（タクシーサービス改革およびその他の事項）法
- 1983年運輸法
- 1983年運輸（コンプライアンスおよびその他）法
参考文献
- ^ 法律の正式版はビクトリア州政府の法律ウェブサイトで閲覧可能
- ^ 法律の正式版。この法律は運輸統合法により改名され、現在は運輸（コンプライアンスおよびその他）法1983と題されている。
- ^ 法律第1条を参照。
- ^ David Withington、「交通統合法：交通ポートフォリオにとって大きな変化だが、なぜ計画者は注目すべきなのか？」、Planning News、第37巻、第10号、2011年11月、16ページ。
- ^ 法律第2部を参照。
- ^ パート3および5～7を参照してください。
- ^ ビクトリア州会計検査院。「統合交通計画」。VAGO 。 2023年9月22日閲覧。
- ^ David Withington、「交通統合法：交通ポートフォリオにとって大きな変化だが、なぜ計画者は注目すべきなのか？」、Planning News、第37巻、第10号、2011年11月、16ページ。
- ^ 法律第 4 部を参照。当初、この法律はブランビー政権のビクトリア州交通計画を最初の計画として採用しました。しかし、同政権の敗北とそれに続くビクトリア州交通計画の放棄により、2011 年交通法改正 (公共交通開発局) 法による修正により、この要件は一般化されました。この変更は 2011 年 12 月 15 日に開始されました。
- ^ 第64節を参照。
- ^ David Withington、「交通統合法：交通ポートフォリオにとって大きな変化だが、なぜ計画者は注目すべきなのか？」、Planning News、第37巻、第10号、2011年11月、16ページ。
- ^ セクション3の「輸送システム」の定義を参照してください。
- ^ 第3項、特に(a)項の「輸送システム」の定義を参照。
- ^ 注意: 一部の海運事項は、1912 年航海法などの法律に基づいて連邦政府によって管理されています。その他の事項は、運輸統合法などの法律や 1988 年海洋法などの法令を通じて、ビクトリア州などの州の管轄下にあります。
- ^ 航空輸送規制に関する多くの事項は連邦政府によって管理されていることに注意してください。交通統合法は、たとえば、一部の空港での計画管理や、道路や鉄道による他の空港への交通接続に適用されます。
- ^ 第3項の「輸送システム」の定義、特に(b)、(c)、(d)項を参照。
- ^ 法律第 2 条の「インターフェース機関」の定義を参照してください。第 3 条の「輸送システム」の広範な定義は、これらの機関の活動に同様に関連しています。インターフェース機関への適用については、法律第 25 条も参照してください。
- ^ David Withington、「交通統合法：交通ポートフォリオにとって大きな変化だが、なぜ計画者は注目すべきなのか？」、Planning News、第37巻、第10号、2011年11月、17ページ。
- ^ 第3節の「運輸法」の定義を参照してください。
- ^ 第3節の「インターフェース法」の定義を参照してください。
- ^ この機関は、2010 年 10 月 28 日に法律に基づく命令によって追加されました。
- ^ 例えば、同法第67条(1)(e)項では、公共交通局長の職務の一つとして「旅客サービスおよびその他の付随的または偶発的な輸送サービスに関する契約の締結および管理」が規定されている（(i)項）。
- ^ 第25節を参照。
- ^ パート4を参照。
- ^ セクション8-13。
- ^ 正しい選択をする: 交通渋滞を管理するための選択肢- 最終報告書 2006 年 9 月 - ビクトリア州政府 2006 年。
- ^ 正しい選択をする: 交通渋滞を管理するための選択肢- 最終報告書 2006 年 9 月 - ビクトリア州政府 2006 年 - 101 ページ。
- ^ 正しい選択をする: 交通渋滞を管理するための選択肢- 最終報告書 2006 年 9 月 - ビクトリア州政府 2006 年 - 101 ページ。
- ^ 正しい選択をする: 交通渋滞を管理するための選択肢- 最終報告書 2006 年 9 月 - ビクトリア州政府 2006 年 - 386 ページ。
- ^ セクション15-21。
- ^ 第24節および第25節を参照。
- ^ セクション26と27を参照してください。
- ^ セクション1を参照。
- ^ たとえば、Linking Melbourne Authority の主な目的が記載されているセクション 137 を参照してください。
- ^ 行政審査委員会の「メリット審査」の概要へのリンク - http://www.ag.gov.au/agd/WWW/arcHome.nsf/Page/FAQS#a6
- ^ 2010年運輸統合法第28条。
- ^ この文書のオンラインコピーは運輸省のウェブサイトで入手可能です。
- ^ この文書のオンラインコピーは運輸省のウェブサイトで入手可能です。
- ^ ご参考までに：オーストラリアのプライバシー法と実践（ALRCレポート108）、オーストラリア法改正委員会、2008年5月、第1巻、セクション4.5。
- ^ 法案の正式版はビクトリア州政府の法律ウェブサイトで閲覧可能 - 交通統合法案の序文
- ^ 法案の公式説明覚書はビクトリア州政府の法律ウェブサイト「交通統合法案の解説覚書」で閲覧可能
- ^ 第二読会演説抜粋、ビクトリア州議会、立法議会、ハンサード、2009年12月10日
- ^ ビクトリア州議会、立法評議会、ハンサード、2010年2月4日
- ^ 2010年運輸統合法の脚注を参照。
- ^ ビクトリア州政府官報、特別官報（第256号）、2010年6月30日、1ページ。
- ^ 法案の正式版はビクトリア州政府の法律ウェブサイトで閲覧可能
- ^ ビクトリア州政府官報、特別官報（第337号）、2010年8月24日、1ページ
- ^ セクション10。
- ^ 2010年気候変動法第73条。
- ^ビクトリア州政府の 法案および法律の公式版（可決および施行に関する情報を含む）は、ビクトリア州政府の法律ウェブサイト「法律および議会文書」でご覧いただけます。
- ^ www.legislation.vic.gov.au を参照。
- ^ 法案の状況については、www.legislation.vic.gov.au をご覧ください。
- ^ 2011年運輸法（ヘイスティングス港開発局）第2条を参照。
- ^ Nicholas Low、「オーストラリアの都市、交通の統合とモビリティの世界的なジレンマ」、オーストラリアの都市の現状、第5回SOAC会議、2011年11月30日、1ページ。
- ^ Nicholas Low、「オーストラリアの都市、交通統合、そしてモビリティの世界的なジレンマ」、オーストラリア都市の現状、第5回SOAC会議、2011年11月30日、5ページ。
- ^ オーストラリア都市の現状 2011、主要都市ユニット、インフラ交通省 2011、214 ページ。
- ^ Maddocks、「オーストラリアのインフラにおける気候変動への適応を促進または制限する規制の役割」、オーストラリア政府気候変動・エネルギー効率省向け報告書、2012年1月20日発表。
- ^ 「Moving Australia 2030」、Moving People 2030 Taskforce、2013年3月、103ページ。
- ^ 2013 年には、国家大型車両規制機関、国家鉄道安全規制機関が設立され、オーストラリア海事安全局において海事産業の規制がさらに集中化されました。
- ^ Norman Swann、「信念ではなく証拠に基づいた政策を策定することがなぜ難しいのか？」『交通の経済学 - よりスマートな交通 - より良い都市』、メトロポリタン交通フォーラム、GAMUT、メルボルン、オーストラリア、2011年3月、13ページ。
外部リンク
- 運輸省 運輸統合法に関する情報
- 運輸省 運輸法改正に関する情報
- メルボルン交通局 - 2016 年に公的に発足したメルボルンの公共交通計画の改善を推進する同盟で、公共交通機関のモード統合に関する 2010 年交通統合法のより良い実施に特に重点を置いています。