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漁船とは、海、湖、川などで魚類やその他の貴重な遊泳性水生動物（エビ、オキアミ、鞘形類など）を捕獲するために使用されるボートまたは船舶のことです。人間は商業漁業、零細漁業、レクリエーション漁業において、さまざまな種類の水上船舶を使用してきました。
1950年代以前は、漁船の標準化はほとんど進んでいませんでした。設計は地域によって、さらには造船所によっても異なっていました。伝統的な漁船は木造でしたが、現在ではメンテナンスコストが高く耐久性も低いため、あまり使われていません。全長25メートル（排水量100トン）以下の小型漁船ではグラスファイバーの使用が増えており、25メートルを超える船では通常鋼鉄が使用されています。
レクリエーション用の釣り船の数を正確に推定するのは難しい。小型のディンギー、ヨット、モーターボートから、大型のスーパーヨットやチャータークルーズ船まで、その大きさは様々である。商業漁船とは異なり、レクリエーション用の釣り船は、釣りのためだけに使われるというよりは、ゆったりとしたクルージングを楽しむためのものが多い。
Early fishing vessels included rafts, dugout canoes, and boats constructed from a frame covered with hide or tree bark, along the lines of a coracle.[1] The oldest boats found by archaeological excavation are dugout canoes dating back to the Neolithic Period around 7,000-9,000 years ago. These canoes were often cut from coniferous tree logs, using simple stone tools.[1][2] A 7,000-year-old seagoing boat made from reeds and tar has been found in Kuwait.[3] These early vessels had limited capability; they could float and move on water, but were not suitable for use any great distance from the shoreline. They were used mainly for fishing and hunting.
The development of fishing boats took place in parallel with the development of boats for trade and war. Early navigators began to use animal skins or woven fabrics for sails. Affixed to a pole set upright in the boat, these sails gave early boats more range, allowing voyages of exploration.
Around 4000 B.C., Egyptians were building long narrow boats powered by many oarsmen. Over the next 1,000 years, they made a series of remarkable advances in boat design. They developed cotton-made sails to help their boats go faster with less work. Then they built boats large enough to cross the oceans. These boats had sails and oarsmen, and were used for travel and trade. By 3000 BC, the Egyptians knew how to assemble planks of wood into a ship hull.[4] They used woven straps to lash planks together,[4] and reeds or grass stuffed between the planks to seal the seams.[4] An example of their skill is the Khufu ship, a vessel 143 feet (44 m) in length entombed at the foot of the Great Pyramid of Giza around 2,500 BC and found intact in 1954.
ほぼ同時期に、スカンジナビアの人々も革新的な船を建造していた。デンマークのコングス・リンビー近郊に住む人々は、船体を区画分けするというアイデアを思いつき、それによって船のサイズを徐々に大きくすることができた。ローマ帝国が勃興するずっと以前に、 20人ほどの乗組員が木造船ヒョルトスプリング号でバルト海を漕ぎ渡った。スカンジナビアの人々は、鉄やその他の金属を設計に取り入れ、推進用のオールを開発するなど、より優れた船の開発を続けた。
西暦1000年までに、ノルマン人は海洋において圧倒的な勢力を誇っていました。彼らは熟練した船乗りであり、造船技術にも長けており、船の種類に応じて様々なクリンカー造りの船を設計していました。クナールなどの交易船は、大量の貨物を積載できるよう幅広でした。ロングシップなどの略奪船は、細長く非常に高速でした。漁船は、貨物船を小型化したものでした。スカンジナビアの革新的な技術は、ヴァイキング時代が終わった後も長く漁船の設計に影響を与えました。例えば、オークニー諸島のストロマ島で使われていたヨールは、ノルマン人の船と同じ方法で建造されていました。
15 世紀、オランダ人はヨーロッパの漁船の原型となった外洋航行のニシン漁船の一種を開発しました。これがニシン漁船バスで、19 世紀初頭までオランダのニシン漁師によって使用されました。バス型の船には長い歴史があります。西暦 1000 年頃、スカンジナビアではバイキングのロングシップの頑丈な変種であるbǘzaとして知られていました。最初のニシン漁船バスはおそらく1415 年頃にホーレンで建造されました。この船は全長約 20 メートル、排水量は 60 ～ 100 トンでした。船首と船尾が丸みを帯びた巨大なキール船で、船首と船尾は比較的高く、ギャラリーがありました。バスは長い流し網を使ってニシンを捕獲しました。網は夜に回収され、18 ～ 30 人の乗組員[ 5 ]が広い甲板で漁獲物を解体し、塩漬けにして樽詰めしました。
17 世紀、イギリス人はドッガーを開発しました。これは、北海でよく操業していた初期の帆走トロール船または延縄船の一種です。[ 6 ]ドッガーは速度は遅いものの頑丈で、北海の荒れた海況でも漁をすることができました。[ 7 ]ニシンバスと同様に、幅が広く船首が丸みを帯びていましたが、かなり小型で、全長約 15 メートル、最大幅 4.5 メートル、喫水 1.5 メートル、排水量約 13 トンでした。餌 1 トン、塩 3 トン、乗組員用の食料と薪をそれぞれ 0.5 トンずつ積載でき、6 トンの魚を積んで帰港することができました。[ 7 ]船首と船尾の甲板部分は、おそらく居住、保管、調理場として使われていました。錨があれば、水深 18 メートルまでの同じ場所で長時間漁をすることができました。ドッガーはロープの維持や岸への漕ぎ出しのために小型のオープンボートも携行していたであろう。[ 7 ]
ドーリー型の前身は、 1671年にはすでにセントローレンス川で使用されていた平底で側面がまっすぐな初期のフランスのバトー型であった。[ 8 ]当時の一般的な沿岸船はウェリーであり、ウェリーのデザインとバトーの簡略化された平底が融合した結果、ドーリーが誕生した。イングランド、フランス、イタリア、ベルギーには、中世の小型船があり、これらはドーリーの前身と合理的に解釈できる。[ 9 ]
ドーリーは、18 世紀初頭以降のある時期にニューイングランドの漁村に現れた。 [ 10 ]それらは小型で喫水が浅いボートで、通常は長さが 5 ～ 7 メートル (15 ～ 22 フィート) 程度だった。軽量で汎用性が高く、高い側面、平底、鋭い船首を備え、建造は簡単で安価だった。バンクス ドーリーは1830 年代に登場した。母船に搭載され、グランド バンクスでタラを漁獲するために設計された。[ 10 ] 低い乾舷のフランスの川船バトーをほぼそのまま採用し、直線的な側面と取り外し可能な横木を備えたバンクス ドーリーは、互いに重ねて収納でき、ガゼラ プリメイロなどの漁船の甲板に保管してグランド バンクスの漁場へ向かうことができた。
ポルトガルのムレッタやイギリスのドッガーは、17世紀以前から使用されていた初期の帆走トロール船の一種であったが、現代の漁船トロール船は19世紀に開発された。
19世紀初頭までに、ブリクサムの漁師たちは、乱獲が続く南デボンの海域で魚資源が枯渇し続けていたため、これまで以上に漁場を拡大する必要に迫られた。そこで発展したブリクサムのトロール船は、流線型の船体と高いガフリグを備えており、外洋の漁場まで長距離航海するのに十分な速度を発揮した。また、深海で大型トロール網を曳航できるほど頑丈でもあった。ブリクサムで築き上げられた巨大なトロール船団は、この村に「深海漁業の母」という称号をもたらした。
この革新的な設計により、初めて大規模な海洋トロール漁が可能になり、その結果、イングランド南部の港から、スカーバラ、ハル、グリムズビー、ハリッチ、ヤーマスといった、大西洋の広大な漁場へのアクセスポイントとなる北部の村々へと、漁師たちが大規模に移住することになった。
小さな村だったグリムズビーは、19世紀半ばまでに世界最大の漁港へと成長した。[ 11 ] [ 12 ]漁業の著しい拡大に伴い、 1846年にグリムズビー・ドック・カンパニーが設立された。ドックは25エーカー（10ヘクタール）の広さで、1854年にヴィクトリア女王によって正式に開港され、最初の近代的な漁港となった。施設には当時の多くの革新技術が取り入れられており、ドックのゲートやクレーンは水力で操作され、高さ300フィート（91メートル）のグリムズビー・ドック・タワーは、ウィリアム・アームストロングによって十分な水圧の水頭を確保するために建設された。[ 13 ]
優雅なブリクサムのトロール船は世界中に広まり、あらゆる漁船団に影響を与えた。その特徴的な帆は、トーベイ・ラスというブリクサムの帆走トロール船上で書かれた歌「夕日の赤い帆」のインスピレーションとなった。[ 14 ] [ 15 ] 19世紀末までに、イギリスでは3,000隻以上の漁船が就役しており、そのうち約1,000隻がグリムズビーにあった。これらのトロール船は、オランダやスカンジナビアを含むヨーロッパ中の漁師に売られた。12隻のトロール船は、ドイツ漁船団の中核を形成した。[ 16 ]
漁船の設計は世界中で次第に収束していったものの、地域ごとの状況によって様々なタイプの漁船が開発されることも少なくなかった。ランカシャー・ノビーは、1840年から第二次世界大戦まで、イングランド北西海岸でエビトロール船として使用された。マンクス・ノビーは、マン島周辺でニシンの流し網漁船として使用された。フィフィーもまた、1850年代から20世紀に入ってからも、スコットランド東海岸でニシンの流し網漁船として使用された。
蒸気動力の漁船が最初に登場したのは1870年代で、トロール漁法に加え、釣り糸や流し網も使用していた。これらの船は大型で、通常は全長80～90フィート（24～27メートル） 、幅は約20フィート（6.1メートル）であった。重量は40～50トンで、時速9～11ノット（17～20キロメートル、10～13マイル）で航行した。
最初に専用に建造された漁船は、 1875年3月にリースでデイビッド・アランがドリフト船を蒸気動力に改造して設計・建造したものです。1877年には、世界初のスクリュー推進式蒸気トロール船を建造しました。この船はパイオニアLH854です。木造で2本のマストを持ち、ブームを使用したガフリグのメインセイルとミズンセイル、そして1枚のフォアセイルを備えていました。パイオニアは1877年5月4日のシェトランド・タイムズ紙に掲載されています。 1878年には、販売用の蒸気トロール船フォワードとオンワードを完成させました。アランは1877年から1881年の間にリースで合計10隻の船を建造しました。グラントンでは21隻が完成し、彼の最後の船は1886年のデグレイブでした。これらのほとんどはフランス、ベルギー、スペイン、西インド諸島の外国人所有者に売却されました。[ 17 ]
最初の蒸気船は木造でしたが、すぐに鋼鉄製の船体が導入され、防水区画に分けられました。操舵室と甲板室を収容する大きな建物があり、乗組員のためによく設計されていました。20 世紀に建造された船にはミズン帆しかなく、網を張っているときに船を安定させるために使用されました。マストの主な機能は、漁獲物を陸に引き上げるためのクレーンになりました。また、マスト近くの前甲板には網を引き上げるための蒸気巻き上げ機がありました。船には狭くて高い煙突があり、蒸気と濃い石炭の煙が甲板の上高く、漁師から離れた場所に放出されました。これらの煙突は、人気のあるタバコの銘柄に似ていることから、ウッドバインというニックネームが付けられました。これらの船には、船長、操縦士、火夫（ボイラーの世話をする人）、9 人の甲板員からなる 12 人の乗組員がいました。[ 17 ]
蒸気漁船には多くの利点がありました。通常、帆船よりも約20フィート（6.1メートル）長かったため、より多くの網を積んでより多くの魚を捕獲することができました。これは、20世紀初頭に市場が急速に成長していたため重要でした。蒸気船はより速く、より遠くまで航行でき、天候、風、潮の影響を受けにくくなりました。漁場への往復に費やす時間が短縮されたため、漁に費やす時間を増やすことができました。また、蒸気船は新鮮な漁獲物をすぐに港に持ち帰ることができたため、魚を最高価格で売ることができました。しかし、蒸気船の主な欠点は、運用コストが高いことでした。エンジンの機械的効率が悪く、多くのスペースを占有する上、燃料費と設備費が非常に高額でした。第一次世界大戦前は、建造費が3,000ポンドから4,000ポンドで、帆船の少なくとも3倍でした。これらの高額なコストを賄うために、より長い期間漁を行う必要がありました。コストが高かったため、蒸気トロール船は会社所有または共同所有のものが多くなりました。ニシン漁業が衰退するにつれて、蒸気船は高価になりすぎた。[ 17 ] 1880年代にはグリムズビーとハル で蒸気トロール船が導入された。1890年には北海で2万人の漁師がいたと推定されている。蒸気トロール船は1897年までニシン漁業では使用されなかった。最後の帆走トロール漁船は1925年にグリムズビーで建造された。
トロール船の設計は、動力源が帆走から第一次世界大戦までに石炭焚き蒸気機関へ、そして第二次世界大戦終結までにディーゼル機関とタービンへと変化するにつれて、適応していった。
最初のトロール船は船尾からではなく、船側から漁獲を行っていた。 1947年、スコットランドのリースに拠点を置くクリスチャン・サルヴェセン社は、余剰となったアルジェリン級掃海艇（HMSフェリシティ）に冷凍設備と工場船の船尾ランプを取り付け、1947年に最初の冷凍・船尾一体型トロール船を製造した。[ 18 ]
最初の専用船尾トロール船は、1953年にアバディーンで建造されたフェアトリー号でした。この船は当時運用されていた他のどのトロール船よりもはるかに大きく、「スーパートロール船」の時代を切り開きました。船尾から網を引き上げる際、最大60トンもの大量の漁獲物を引き上げることができました。[ 19 ] 1961年には、トーリー研究所で研究・建造された垂直プレート冷凍機を搭載したロード・ネルソン号が続きました。これらの船は、その後数十年にわたって世界中で「スーパートロール船」が拡大する基礎となりました。[ 18 ]
近年の商業漁船には、無線航行装置や魚群探知機などの電子機器がますます多く搭載されるようになった。冷戦時代には、一部の国が漁船に電子機器を追加装備し、他国の活動を監視するためのスパイ船として利用した。
これらのうち約130万隻は、囲われたエリアのある甲板付き船舶です。これらの甲板付き船舶のほぼすべてが機械化されており、そのうち4万隻は100トンを超えています。その反対に、甲板のない船の3分の2（180万隻）は、帆とオールのみで動く様々なタイプの伝統的な船です。[ 20 ]これらの船は、零細漁業者によって使用されています。
ケープタウン協定は、2012年に設立された国際海事機関の国際法文書であり、全長24メートル以上または総トン数で同等の漁船の最低限の安全要件を定めている。 [ 21 ]
世界の漁船団は2024年には約500万隻と推定され、主にアジア（全体の72%）で操業しており、次いでアフリカ（18%）、ラテンアメリカとカリブ海（6%）、北アメリカとヨーロッパ（それぞれ2%）、オセアニア（1%未満）となっている。世界の漁船団の半分はアジアの4カ国（インドネシア、フィリピン、中国、インド）に集中しており、3分の2はわずか10カ国に集中している。動力船は世界の漁船団の3分の2以上を占め、主にアジア（80%）で操業しており、アジアには最大の非動力船団（53%）も存在する。アフリカは2番目に大きな非動力船団を有し、全体の42%と推定されている。多くの漁業国（中国、日本、欧州連合加盟国など）は、漁船団の規模を縮小する政策を継続している。[ 22 ] [ 23 ]
200マイルの漁獲制限は漁業パターンを変え、近年、漁船はより専門化・標準化が進んでいる。米国とカナダでは大型工場式トロール船の利用が増加している一方、日本や旧ソ連諸国が操業していた巨大な外洋漁船団は縮小している。西ヨーロッパでは、漁獲能力の高い小型船の設計が主流となっている。
商業漁業はリスクの高い産業であり、各国は漁船の建造と運航に関する規制を導入している。1959年に国連によって設立された国際海事機関（IMO）は、船舶の設計、建造、設備、運航、乗組員に関する基準など、事故防止を目的とした措置を策定する責任を負っている。
FAOによると、2004年の世界の漁船団は400万隻の船舶で構成されていた。そのうち130万隻は、囲いのあるデッキ船であった。残りは開放型船舶で、その3分の2は帆とオールで推進する伝統的な船であった。[ 20 ]対照的に、デッキ船のほぼすべてが機械化されていた。デッキ船のうち、86%はアジア、7.8%はヨーロッパ、3.8%は北米と中央アメリカ、1.3%はアフリカ、0.6%は南米、0.4%はオセアニアに存在していた。[ 20 ]商業漁船のほとんどは小型で、通常は30メートル（98フィート）未満だが、大型まき網漁船や工場船では最大100メートル（330フィート）に達する。
商業漁船は、構造、漁獲する魚の種類、使用する漁法、または地理的起源によって分類できます。以下の分類は、FAO [ 24 ]が商業漁船を漁具によって分類していることに基づいています。
トロール船は、大量の魚を捕獲するためにトロール網を使用するように設計された漁船である。 [ 25 ]
巻き網漁では、周囲を囲む網や巻き網が使用されます。これは、長さ10メートル（33フィート）ほどの小型のオープンボートから外洋航行船まで、幅広いグループです。底生魚を対象とする特殊な漁具もあります。[ 34 ] [ 35 ]
ライン船舶 –
伝統的な漁業とは、小規模な商業漁業または自給自足的な漁業を指し、特に沿岸部や島嶼部の民族グループが伝統的な漁法と伝統的な漁船を用いて行う漁業を指します。これには、伝統的な漁業に従事する先住民族グループも含まれます。
FAOによると、2004年末時点で世界の漁船団は約400万隻で構成されており、そのうち270万隻は甲板のない（オープン）ボートであった。甲板のある船はほぼすべて機械化されていたが、甲板のない漁船のうち動力船は3分の1に過ぎず、通常は船外機を使用していた。残りの180万隻は、帆とオールで操縦される様々なタイプの伝統的な船であった。[ 20 ]
小型漁船に関するこれらの数値は、おそらく過少報告されている。FAOはこれらの数値を主に各国の登録簿から集計している。これらの記録には、登録が不要な小型船や、漁業許可が州または市町村当局によって付与されている小型船がしばしば含まれていない。[ 20 ]
伝統的な漁船は、通常、地元の内水域や海岸での使用に適した設計の小型の伝統的な漁船です。世界中の多くの地域では、造船に適した地元の材料を使用し、その地域の漁業や海況の特定の要件に合わせて、独自の伝統的なタイプの漁船を開発してきました。伝統的な漁船は、多くの場合、オープン（デッキなし）です。多くは帆を備えていますが、通常、機械化された機器や電子機器はほとんど、あるいは全く使用しません。特に、生産性の高い長い海岸線を持つ発展途上国では、多数の伝統的な漁船が今も使用されています。たとえば、インドネシアでは約70万隻の漁船が報告されており、そのうち25%が丸木舟で、その半分はモーターがありません。[ 59 ]フィリピンでも同様の数の小型漁船が報告されています。この地域の船の多くは、狭いメインハルに2つのアウトリガーが取り付けられたダブルアウトリガー船で、インドネシアではジュクン、フィリピンではバンカとして知られています。 [ 60 ]
レクリエーションフィッシングは、利益や生存のためではなく、レジャーやスポーツのために行われます。釣り人が定期的に乗船して魚を釣る限り、水に浮くものなら何でもレクリエーションフィッシングボートと呼ぶことができます。通常、釣り針と釣り糸、竿とリール、おもりや網などの釣り道具が船に持ち込まれ、魚群探知機やダイビングドローンなどのハイテク機器が持ち込まれることもあります。レクリエーション目的で魚を釣るボートは、丸木舟、カヤック、いかだ、ポンツーンボート、小型ディンギーから、ランナバウト、キャビンクルーザー、ヨット、アウトリガーが装備された大型でハイテクかつ豪華なビッグゲームボートまで多岐にわたります。[ 61 ]レクリエーションフィッシングを念頭に置いて特別に建造された大型ボートは、通常、釣りがしやすいように設計された、船尾に大きな開放型のコックピットを備えています。
大型魚釣りは、モーターボートの発明後にスポーツとして始まりました。海洋生物学者で初期の自然保護活動家であったチャールズ・フレデリック・ホルダーが、 1898年にこのスポーツを創始したとされています。 [ 62 ]その後まもなく、専用の釣り船が登場しました。その一例が、1915年にカリフォルニア州カタリナ島で使用され、翌年に ハワイに送られたクレタ号です。当時の新聞記事によると、クレタ号には「深いコックピット、大型魚を釣り上げるための椅子、竿を収納するための革製のポケット」が備わっていたとのことです。[ 63 ]
レクリエーション用釣り船の数を正確に推定するのは難しいが、その数は多い。レクリエーション用釣り船という言葉は流動的で、ほとんどのレクリエーション用ボートは時折釣りにも使用される。ほとんどの商業漁船とは異なり、レクリエーション用釣り船は釣り専用ではなく、水上スキー、パラセーリング、スキューバダイビングなどの他のウォータースポーツにも使用されることが多い。
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この記事は、無料コンテンツ作品からのテキストを組み込んでいます。CC BY 4.0ライセンス（ライセンスステートメント／許可）に基づき使用しています。テキストは、国際連合食糧農業機関（FAO）発行の「世界の漁業と養殖の現状2026」から引用しています。
この記事は、無料コンテンツ作品からのテキストを組み込んでいます。CC BY 4.0ライセンス（ライセンスステートメント/許可）に基づき使用しています。テキストはFAO発行の「世界の漁業と養殖の現状2024」から引用しています。
