パラセーリング

パラセーリングは、パラセイディングとも呼ばれ、陸上では自動車、水上ではレクリエーションボートで牽引され、空中に上がるように設計された 改良型パラシュートキャノピーに人がハーネスを装着する爽快なアクティビティです。商業的なパラセーリング事業は世界中で行われており、多数の乗客観察者と、特別に設計されたボディハーネスと牽引バーを着用し、カスタマイズされたゴンドラに座る最大3人の空中パラセーラーを一度に収容できるカスタマイズされたパワーボートがあります。

パラセーリングは主にレクリエーションと商業活動の両方で楽しまれていますが、パラグライダー、パラスキー、パラカイトなどの他の同様のスポーツと混同しないでください。これらのアクティビティは通常、平地や山脈などの異なる環境で行われます。

ヨーロッパでは、陸上パラセーリングは競技スポーツに発展しました。これらの競技では、パラセーリングを車両の後ろで特定の高さまで牽引し、ドライバーやパラセーラーが牽引ロープを解放して特定の目標エリアに着陸します。陸上パラセーリングの最初の国際競技は 1980 年代半ばに開催され、それ以来毎年開催されています。これらの競技は年々規模と範囲が拡大し、参加者と観客の両方がますます増えています。

スピネーカーは、パラセーリングとよく間違われるレクリエーション活動です。どちらも、特別に設計されたキャノピーに対する風の力を利用して海上で浮上することができます。パラセーリングには浮上が含まれますが、スピネーカーでは、牽引車両、つまりボートの前部で人がスイングすることができます。

パラシュートとパラセイルはどちらも上昇と滑空が可能です。両者の主な違いは、上昇モードではパラセーリング者が最小限またはゼロのステアリング制御で上空に牽引されるときに、パラセイルの方が安定して効率的であることです。パラシュートは牽引時には効率的ではなく、主にパラシュートの操縦者が方向を完全に制御できるスカイダイビングに使用されます。下降モードでは、どちらも、特定の高度で下降中に人の落下を遅くするように設計されています。

19世紀初頭には、凧で人が空中を曳かされるという、ある程度信憑性のある証拠が少なくとも1つある。この事例は、1839年から1841年にかけてのUSS コンスティチューション号の航海中に、老船員が目撃したと何気なく語られている。^[1]

最初の上昇滑空パラシュートは、1962 年にピエール マルセル ルモワーニュによって開発されました。^{[2] [3] [4]}同年、ルモワーニュは航空訓練センターを設立し、新しい上昇滑空パラシュートをパラシュート降下者の訓練ツールとして導入しました。この技術により、降下者を適切な高度まで牽引し、その後降下させて着陸の練習をさせることで、降下者はより効率的に訓練できるようになりました。この訓練方法は、飛行機よりも安価で、同等に効果的であることが証明されました。1963 年、パイオニア パラシュート カンパニーのジャック アンドレ イステルは、ルモワーニュからライセンスを購入し、24 ゴアの上昇滑空パラシュートを製造および販売しました。このパラシュートは「パラセイル」という商標名が付けられました。^{[出典が必要]}

1974年、マーク・マカローは、油圧ウインチとキャノピー補助マストを組み込んだ初の自給式パラセイル発射回収船を発明した。このマノピー補助マストは、パラセイルのキャノピーとパラセーラーを船の飛行甲板から発射・回収する。マカローの発明は1976年に特許を取得し、後に「ウインチボート」と呼ばれるようになり、世界中のすべての商業用パラセイル事業で利用される初のパラセイル機器業界標準となった。^[5]

1976年、ブライアン・ガスキンは最初の16ゴアのキャノピーデザインを設計、製作、テストし、彼はそれを「ウォーターバード」と名付けました。ウォーターバードは、そのキャノピーデザイン、そのユニークな牽引ヨークハーネスの配置、その構造、そして安全に水上で使用できるゼロ多孔性生地の使用において革命的でした。その後、商業用パラセイルオペレーターの大半は16ゴアのキャノピー配置に移行しました。1976年、ガスキンはウォーターバードパラカイツという会社を設立しました。同社は現在も営業しており、商業用およびレクリエーション用の16ゴアパラセイルを製造しています。^[6]

1981年、コネチカット州ウェストポートのマルセル・シュートーとアズビー・シュートーは、扇形の後部デッキと前部にウインチを備えたポンツーンをベースとした船を設計・製作し、独自の技術を使用して商業用パラセーリング事業を運営した。この会社、オールド・ミル航空は、1981年の夏にロングアイランド湾での飛行を提供した。^{[7] [8] [9]}

2013年4月、ASTMは商業用パラセーリング事業のための最初のパラセーリング気象基準を確立しました。^[10]

近年、オペレーターは小型 (20 フィート程度) のパラシュートから大型 (30 ～ 40 フィート) の高揚力、低抗力設計のパラシュートに移行しており、オペレーターはより重い積荷を低風 (通常はより安全) で飛ばせるようになっています。現在、ほとんどのオペレーターは、調整可能なサイドバイサイド バー配置を使用して、2 機または 3 機のフライトを提供しています。サイドバイサイド バーは、パラシュートのヨークに取り付けられたアルミニウム製で、2 つまたは 3 つの乗客用ハーネスを並べて取り付けることができます。

2014年、 国家運輸安全委員会はプレスリリースを発表し、パラセーリング業界は規制がほとんど行われていないと結論付けた。^[11]この報告書では、危険な風の状況にもかかわらず運航を続ける船舶運航者、不適切な機器や修理不能なギアの使用、パラセーリングに結び付けられたロープの強度低下など、多くの安全上の懸念が指摘されている。1998年から2013年7月3日までの間に、フロリダ地域では6件のパラセーリングによる死亡事故が発生している。^[12]パラセーリング事故による死亡事故の大半は、強風時に予定外の着水後にライダーがハーネスサポートシステムから抜け出せなかったときに発生している。^[13]

NTSBの報告書が発表される前に、フロリダ州はホワイト・ミスケル法を可決し、保険契約の取得や悪天候時のパラセーリングの制限など、パラセーリング会社が従わなければならない厳しい規制を追加しました。^[14]

パラセーリングの主要な業界団体は次のとおりです。

• 商業ウインチボート運航者協会（CWOA）^[15]
• パラセイル安全協議会^[16]
• PAPO（パラセイルオペレーター協会）^[17]
• ウォータースポーツ産業協会? ^[18]
• EPPA（ヨーロッパプロパラセーリング協会）? ^[19]

• カイトライン
• 凧の係留
• 凧の種類
• カイトサーフィン
• パラグライダー