シェトランドのバスボート

シェトランドバスは、シェトランド、スコットランド、ドイツ占領下のノルウェーを恒久的に結ぶ秘密の特殊作戦グループに付けられた名前である。1941年半ばから戦争の終わりまで、このグループは多数の船舶（主にノルウェーの漁船）を運用した。^[1]

ドイツは1940年4月9日にノルウェー侵攻を開始し、ノルウェー人とイギリス人の努力にもかかわらず、ドイツは5月初旬までにノルウェーの大半を制圧した。ノルウェーの占領とそれに続く圧制により、多くのノルウェー人が脱出し、オークニー諸島とシェトランド諸島に上陸した。

占領が始まってからわずか数週間後、漁船やその他の船の「艦隊」の最初の船がシェトランドに到着し始めた。これらの船の多くは、難民を乗せて北海を何度も渡った。船にはさまざまなタイプと形があったが、後に「シェトランド バス」として使用された船のほとんどは、長さ 50 ～ 70 フィート (21 m) で、マストが 2 本あり、特徴的な「トンクトンク」音を出す 30 ～ 70 馬力 (52 kW) の単気筒セミディーゼル エンジンを備えていた。最高速度は 9 ノット (17 km/h) だった。

これらのエンジンは非常に珍しいもので、スペアパーツは英国では入手できなかったが、それは簡単に解決された。当時ドイツの支配下にあったノルウェー最大のエンジン工場、ヴィッヒマン・ディーゼルは、ベルゲン近郊のボンロにあった。その地域のエージェントはどの部品が必要かというメッセージを受け取り、その多くがレジスタンス運動の活動家であった工場の労働者が部品を密輸し、部品は次の「バス」でシェトランド諸島に送られた。

ベルゲン地域のまっすぐな船首と長い船尾を持つ「ハーダンゲ​​ル カッター」と、オーレスン周辺の丸みを帯びた「モーレ カッター」がありました。「モーレ カッター」は最も頑丈で、北海の荒天に最も適していたようです。彼らの航海のほとんどは、嵐と荒波のある暗い冬の時期に行われました。

こうした横断は、その性質上、敵との接触を避ける形で行われたが、乗組員はボートにいくつかの隠し武器を装備することに成功した。特殊作戦執行部に所属していたデイビッド・ハワースとノルウェー人船員ペル・ブリスタッド（1911-1942）は、これらの構造の多くを発明した。これらの中で最も独創的なものは、デッキにボルトで固定されたコンクリートで裏打ちされた石油ドラム缶だった。取り外し可能な蓋が持ち上げられると、デッキ下のカウンターウェイトの助けを借りて、2丁のルイス機関銃が発射位置に伸縮した。銃手を保護するための鋼鉄の盾が自動的に上がった。石油ドラム缶は、漁船のデッキに自然に積まれていたものだった。北海に入ると、ボートの1隻が疑わしい英国海軍の船によって検査され、他のすべての武器は押収されたが、デッキに搭載されていた2丁の連装機関銃は見つからなかった。ボートの後方の網室には、0.50インチコルト機関銃2挺を低く特別にマウントした。これらは完全に隠されていたわけではなかったが、折り畳み式のハンドル、引き金、照準器、シールドを使用することで、ガンネルの端よりわずかに上に配置することができ、網で簡単にカモフラージュできた。同様の構造が船首にも取り付けられ、その上に防水シートが張られていたが、これはノルウェーの漁船の多くが船首に備え付けていた捕鯨用の銛を覆うカバーと同じ形だった。最終的に、バスボートはすべて、7挺または8挺の即武装機関銃を搭載し、敵の航空機による攻撃から身を守ることができた。

1943年10月、ヒトラ、ヴィグラ、ヘッサの3隻のアメリカ製潜水艦追跡船が納品され、北海を渡る航海がはるかに安全になった。潜水艦追跡船は100回以上の横断を行ったが、船や乗組員の損失はなかった。船に生じた唯一の損害は、ヘッサが連合軍の航空機に攻撃されたときであった。^[2]

全長65フィート（20メートル）のギスケ号のアクセルは、最初の「シェトランドバス」船で、 1941年5月5日に20人の難民を乗せてシェトランドに到着した。船長のアンダース・ネーロイは、1941年8月30日の最初の公式「シェトランドバス」任務にアクセル号を選んだ。アクセル号はその後、別の船長とともにノルウェーへ数回航海した。

1942年12月8日、クリスチャンスンから出発中、バード・グロトレ船長率いるアクセル号は、シェトランド諸島の北200海里 (370 km) でSOS信号を発信した。カタリナ飛行艇と中型飛行艇が同船の捜索に派遣された。翌日、カタリナ号は乗組員を乗せた救命ボートを発見し、アクセル号はその近くで沈没寸前だった。海は荒れていて飛行機は着陸できず、中型飛行艇は燃料切れのため救命ボートにたどり着く前にラーウィックに戻らなければならなかった。乗組員は二度と発見されなかった。数機の飛行機とボートが数日間捜索したが、乗組員6名は行方不明になった。

Vigraの Sevrin Roald、Arne Roald、Olav Røsvik が所有しています。 1937 年にヴェストネスのアイナー ヘランドによって建造。全長 60 フィート (18 m)、85 馬力 (63 kW) のハージェム エンジンを搭載。

1941 年 11 月の初航海では、ヘランド号はオーナーの 1 人であるセヴリン・ロアルドが船長を務め、リンゲ社のエージェントであるカール・ヨハン・アーサーテルとオースムンド・ウィスロフの 2 名を乗せてシェトランド諸島に向かった。M/Kペルという偽名を使い、ブリア号が行方不明になったのと同じ嵐を無傷で乗り切り、他のエージェントへの物資を積んでノルウェーに戻った。

1942 年 1 月には、別のエージェント輸送が行われました。1942 年 2 月 27 日、ヘランド号は23 人の難民を乗せてルンナに到着しました。その中には、オーレスン地域のミロルグ地区のリーダー、トリグヴェ リプダルとその家族が含まれていました。セヴリン ロアルドは妻のインガを連れており、2 人はスカロウェイでの「シェトランド バス」作戦の陸上要員になりました。

ヘランド号は「シェトランドバス」としてノルウェーへの航海を数回行いました。そのほとんどはオーガスト・ネロが船長を務めましたが、他の船長も乗船していました。何度も危機一髪の航海でしたが、この船は常にシェトランドに無事帰還しました。1943年に潜水艦追跡隊が到着すると、ヘランド号は予備船となり、スコットランドへの輸送航海を行いました。

戦争が終わるとヘランド号はノルウェーに戻り、再び漁船となりました。1971年にスンモーレ博物館に寄贈され、現在は「シェトランドバス」船団の代表的な漁船として保存されています。

1939 年にリンデストール造船所Risørによって、ブランダネス州の Lorenz Knudsen のために建造されました。 Vitaには40 馬力 (30 kW) のウィックマン エンジンが搭載されていました。

ヴィータ号は、ノルウェー海軍士官 4 名と難民 2 名を乗せて 1940 年 5 月 9 日にシェトランドに到着しました。ヴィータ号は、「シェトランド バス」が正式に設立される前は「バス」船として出発しました。ノルウェーへの最初の航海は 1940 年 12 月 22 日で、ヒルマー ランゴイが船長を務めました。次の航海は 1941 年 3 月 27 日で、このときはイングヴァルド ヨハンセンが船長を務め、その後の任務でもヨハンセンが船長を務めました。ヨハンセンの乗組員は、オーゲ サンドヴィク、HW オルセン、イェンス ハルドルセン、J. ヘルマンセンでした。

1941年5月、彼らはエンジン故障でノルウェー沖60海里（110km）を漂流していたM/Bシグナル（M331A）から12人の難民を救助した。1941年9月中旬、ヴィータは北トロンデラーグまで900海里（1,670km）の航海を行った。

ヨハンセンは、必ずしも安全規則に従っていたわけではない。かつて、彼はノルウェーで婚約者に手紙を出した。いつどこに帰るかを伝え、シェトランド諸島まで会って一緒に来るよう頼んだ。少女は手紙を受け取り、彼に会い、ついて行った。シェトランド諸島で二人は結婚し、ヨハンセンは処罰されなかった。

ヴィータは最後の航海の前にノルウェーへの航海を7回成功させた。1941年9月22日、この時は難民を拾うために北トロンデラーグ、今度はレコイ島へ向かった。裏切り者がドイツ軍に輸送について密告したため、ヴィータは押収され、乗組員は逮捕された。乗組員は戦争の残りを刑務所で過ごし、ドイツ軍はヴィータを監視船として使用した。戦後、ヴィータは再び北海の漁船となり、1990年に「Trondhjems Sjøfartsmuseum」（トロンハイムの海洋博物館）に寄贈された。1995年にヒトラの「Kystmuseet i Sør-Trøndelag」（ソール・トロンデラーグ沿岸博物館）が引き継いだ。現在、地元の職人であるペル・ジョンソンによって改装中である。

Vigra の Ansgar Sønderland と Johan O. Rørvik が所有しています。全長52フィート、60馬力（45kW）のジューン・ムンクテルエンジンを搭載。

船主はオラフ号を難民輸送に使用することを承認した。1941 年 9 月 30 日、17 人の難民を乗せてラーウィックに到着。船は「シェトランド バス」作戦に引き渡され、ファナ出身のペル ブリスタッドが船長となった。1942 年の冬、オラフ号はエージェントと物資を乗せてノルウェーへ 5 回の航海を行い、難民を乗せて帰港した。これらの航海の乗組員は、オライ ヒレルスイ、アルネ ニペン、リーフ キン、オラフ キンであった。1942 年 4 月 17 日、オラフ号はリンゲ社のエージェントであるアルネ ヴァールムとエミル フヴァールとともにテラヴォーグに向かった。エージェントはドイツ軍に発見され、「テラヴォーグの悲劇」が起こり、住民全員が投獄または強制収容所に入れられ、2 人のドイツ人ゲシュタポ将校の死に対する報復としてすべての家が焼き払われた。

オラフ号はドイツ軍機による攻撃を数回受け、損傷を受けたが、そのたびにシェトランド諸島に帰還することができた。最も大きな被害は1942年5月12日に発生した。難破したフロヤ号の乗組員3名が他の数名と共にオラフ号とともにフロヤ号の乗組員4名を乗せたいかだの捜索に出かけた。彼らはドイツのドルニエ爆撃機による5回の攻撃を受けた。船は大きな損傷を受け、乗組員数名が負傷した。フロヤ号の乗組員3名のうちの1人、ハンス・ヨハンセンは後に負傷により死亡した。オラフ号はその後航海に出ることはなく、戦後1948年に所有者に返却された。

M/Sヴィタ(H95B)、1941年9月

イングヴァルド・ヨハネセンが船長を務めた。ノルウェーのレコイ島でドイツ軍に拿捕された。乗組員は逮捕された。

ノルドショーン、1941年10月20日

ゲルツェンが船長を務める機雷敷設船ノルドショーンは、西ノルウェー沖で荒天により沈没した。乗組員は全員生き残り、10月31日にM/Kアーサー号に乗ってシェトランド諸島に帰還した。

M/Kブリア(H197S)、1941 年 11 月 14 日

イングヴァルド・レロイが船長を務めたこの船は、ノルウェーからシェトランド諸島に向かう途中、嵐で行方不明になった。乗組員7名とノルウェー難民35名が行方不明になった。同じ嵐で、リーフ・ラーセンが船長を務めたM/Kアーサー号の乗組員1名が船外に流され行方不明になった。

ショー、1942年8月/9月

全長28フィート（8.5メートル）のオープンボート「ショー」号は、ペル・ブリスタッドとミンドル・ベルゲを乗せて偵察任務でノルウェーにいた。彼らはドイツ軍に捕らえられ、後に射殺された。

M/Kアーサー(M192B)、1942年10月

レイフ・ラーセンが艦長を務めたこの船は、タイトル作戦中にドイツの戦艦ティルピッツを攻撃する試みが失敗に終わった後、トロンハイムフィヨルドで自沈した。ラーセンと乗組員は陸路スウェーデンへ逃亡したが、彼らを追っていたイギリス海軍の水兵がドイツ軍の捕虜となり、射殺された。

M/Kアクセル(M40G)、1942 年 12 月 8 日

バード・グロトレが船長を務めた。シェトランド諸島への帰途、北海で沈没。6人全員が死亡した。

M/B Sandøy、1942 年 12 月 10 日

ハラルド・ディブ船長の乗る船はドイツ軍機の攻撃を受け沈没。7名が死亡した。

M/Bフェイオイ(H10AM)、1943 年 1 月

オーレ・グロトレが船長を務めた。ノルウェーへ向かう途中で行方不明となった。8人が行方不明になった。

M/Kベルグホルム、1943年3月23日

レイフ・ラーセンが船長を務めた。ドイツ軍機の攻撃を受け、沈没。攻撃で1名が死亡。ラーセンと6名の乗組員（一部負傷）はボートでノルウェーの海岸にたどり着き、後にシェトランド諸島に戻った。

M/Kブラットホルム(M172HØ)、1943 年 3 月 30 日

スヴェレ・クヴェルヘレンが船長を務めた。ドイツの魚雷艇に攻撃された。乗組員 8 名とエージェント 4 名のうち、生き残ったのはヤン・バールスルード 1 名だけだった。残りは攻撃中に死亡したか、ドイツ軍の捕虜となり、拷問を受けた後、刑務所で射殺された。

これらの船は、スカロウェイの基地から失われた 10 隻の「シェトランド バス」船です。さまざまな理由で、ピーターヘッドの基地から出発した船もいくつかありましたが、そのうちのいくつかも失われました。

M/Bフロヤ(M32G)

1942 年 3 月 16 日にシェトランドに到着した、全長 70 フィート (21 メートル) の比較的新しい「モア カッター」。エージェントのクヌート オーサーテルとオーレスン地域の他の 4 人の男性を乗せていた。4 月末に、船は7 人の乗組員と 2 人のエージェントを乗せて、ノルウェー北部のトロムスへの特別任務に派遣された。トロンデラーグ沖で、フロイア号はドイツ軍機の爆撃を受け、沈み始めた。船には全長 12 フィート (4 メートル) の小さな救命ボートがあり、船長は 5 人しか乗船できないと判断した。残りの人のために空の石油樽でいかだを作り、船長もいかだに乗っていた男性たちと合流した。

救命ボートに乗っていた 5 人の男性は、荒れた海に流されてすぐに食料をすべて失い、絶えず水を汲み続けなければなりませんでした。彼らは帆を上げてシェトランド諸島を目指しました。数日後、食料はなく、飲み水として集めた雨水しか手に入らなかったのですが、彼らはマックル フラッガを発見しました。すぐに彼らは船に救助され、いかだに乗っていた 4 人の男性について知らされました。船と飛行機が捜索に派遣されました。

救命ボートに乗っていた2人の容態は極めて悪く、病院に送られ、残りの3人はラーウィックの難民キャンプに送られた。24時間の睡眠の後、この3人はオラフ号とともにいかだの捜索に出た。彼らは再びドイツ軍機の攻撃を受け、バルタサウンドになんとか戻った。3人のうち1人は後に攻撃で受けた傷が原因で死亡した。

誰もが、いかだに乗っていた4人は行方不明になったと信じていたが、戦争が終わると、全員が生きていたことがわかった。北海の荒天の中、12日間漂流した後、彼らはドイツの航空機に発見され、救助された。彼らは、自分たちは難破したノルウェーの普通の漁師であり、ドイツの捕虜収容所に入れられ、戦争が終わるまでそこにいたと語った。

M/Bシュトライフ(H261B)

ストライフ号は、エージェントと物資を乗せてトロンデラーグへの任務に派遣された。乗組員は、エンジンが故障したハラルド号の乗組員だった。航海士が病気になり、他に頼れる人がいなかったため、航海士なしで出航した。ノルウェーへの航海は順調だったが、帰路に着くとエンジンが停止し、漂流し始めた。数日後、なんとかエンジンを始動できたが、自分たちがどこにいるのか分からなかった。ある日、イギリスの飛行機が目に入り、信号を発した。飛行機は東に向きを変えたので、シェトランド諸島の西にいると思い、南に舵を切ってピーターヘッドに向かった。

しばらくして、彼らは砂州に座礁しました。彼らはオランダの海岸に着いたことに気づき、ドイツ軍が到着する前に武器やその他の疑わしい品物を処分することができました。彼らは、船を狙っていたイギリス軍から逃げたという話をしました。その話は信じられ、全員が通常の捕虜収容所に送られました。そうでなければ、彼らは間違いなく処刑されていたでしょう。偶然にも、彼らは収容所でフロイア号の乗組員と出会い、戦争が終わるまで彼らと一緒にいました。

シュトライフはオランダに残り、所有者の息子は戦後ずっと後に、エンジンに関する質問の手紙を受け取ったと語っている。

ボードー

漁船ボードー号は、1943年1月1日に「カーハンプトン作戦」の特殊部隊を乗せてピーターヘッドからノルウェー南部へ出航した。帰路、ボードー号はスコットランド沿岸近くで機雷に触れ、乗組員全員が死亡した。乗組員の一人、オラフ・スカルペネスの名前はスカロウェイの記念碑に刻まれている。

この記事には、 2007 年 9 月 14 日までGNU Free Documentation Licenceに基づいてライセンスされていた Shetlopedia の記事「Shetland Bus Boats The Shetland Bus Boats」のテキストが組み込まれています。

• ハワース、デイヴィッド（1950）シェトランドバス：第二次世界大戦の脱出、生存、冒険の叙事詩（ライオンズプレス） ISBN  978-1-59921-321-7
• ハワース、デイビッド（1998） シェトランドバス （シェトランドタイムズ社）ISBN 978-1-898852-42-1 
• イヴァーセン、カーレ (2000) シェトランドバスマン(Pentland Press Ltd) ISBN 978-1-85821-816-8 
• ソルヴァーグ、トリグヴェ（2005） シェトランドバス：60年後の顔と場所（シェトランドタイムズ社）ISBN 978-1-898852-88-9 

• シェトランドバス。シェトロペディア - シェトランド百科事典
• シェトランドバス - 海を渡る手
• スカロウェイのシェトランドバス記念碑