カザフスタン航空

カザフスタン航空はカザフスタンの航空会社であり、1991年の独立から1996年まで同国のフラッグキャリアとして機能していました。チャルヒ・ダドリ空中衝突事故の後、カザフスタン航空は運航を停止し、フラッグキャリアとしての役割はエア・カザフスタンに移管されました。

1991年のソビエト連邦の崩壊後、国営航空会社アエロフロートのカザフ部門はカザフスタン航空に改組され、 1992年に アルマトイ国際空港を拠点とする定期便が運航を開始した。

カザフスタン航空は以下の機種を継承した: ^[1]

• アントノフ An-24
• アントノフ An-26
• アントノフ An-30
• ボーイング747SP
• ボーイング757-200
• イリューシン Il-18
• イリューシン Il-76
• イリューシン Il-86
• ツポレフ Tu-134
• ツポレフ Tu-154
• ヤコブレフ Yak-40
• ヤコブレフ Yak-42

カザフスタン航空は、1996年11月12日に発生し、349人が死亡し、歴史上最悪の航空事故の一つとなったチャルヒ・ダドリ空中衝突事故に関与した。カザフスタン航空のイリューシン Il-76（1907便）が、サウジアラビア航空のボーイング 747-100Bと衝突した。事故の調査により、1907便のパイロットが指定された高度から降下していたことが判明し、これは訓練不足と英語力不足によるものとされた。その結果、カザフスタン政府はカザフスタン航空の破産を宣言し、その資産を新たに設立されたエア・カザフスタンに移管した。

カザフスタン航空の航空機が廃棄される事故が他に 4 件ありましたが、いずれの事故でも死亡者は報告されていません。

• 1993年1月16日、乗客19名と乗員4名を乗せたアントノフ An-24 （登録番号 UN-46478）がコスタナイ空港に不時着した。空港への進入中、左翼エンジンが故障した。パイロットは機体を滑走路に正しく合わせることができず、ゴーアラウンドも実行できなかったため、機体は滑走路端から162メートル手前で地面に衝突した。^[2]
• 1995年1月21日、カラチ国際空港でツポレフTu-154（登録番号UN-85455）が離陸中に滑走路をオーバーランした。機内には105人の乗客と5人の乗務員が搭乗しており、機体の過積載量は6トンであった。^[3]

• 数か月後の1995年4月13日、ヤコブレフYak-40 （登録番号UN-88181）がタラズ空港の横風着陸中に滑走路を外れた。乗客28名と乗員3名を乗せたこの飛行機はコンクリート製のバリアに衝突した。^[4]
• 1995年11月1日、アントノフ An-24 （登録番号 UN-47710）が着陸に失敗し、シムケント空港の滑走路端から1100メートル手前の野原に墜落した。この飛行機は4人の乗組員を乗せて訓練飛行中だった。^[5]

• カザフスタンの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、カザフスタン航空に関連するメディアがあります。