サウディア航空162便

サウディア航空162便

事故に巻き込まれた航空機HZ-AHJ、4か月前に撮影。
事故
日付	1980年12月23日[a] ( 1980-12-23 )
まとめ	制御不能な減圧
サイト	バーレーン湾 上空 24°15′0″N 50°33′0″E / 24.25000°N 50.55000°E / 24.25000; 50.55000
航空機
航空機の種類	ロッキード L-1011 トライスター
オペレーター	サウジアラビア
登録	HZ-AHJ
フライトの出発地	ダーラン国際空港、サウジアラビア
行き先	カラチ国際空港、パキスタン
居住者	291
乗客	271
クルー	20
死亡者数	2
負傷	5
生存者	289

サウディア航空162便は、サウジアラビアのダーラン国際空港からパキスタンのカラチ国際空港へ向かう定期便であったが、カタール沖の国際水域上空で高高度で制御不能な減圧事故に遭い、乗客271人のうち2人の子供が死亡した。^{[2] [3] [1]}

これは、HZ-AHJの姉妹機であるL-1011 HZ-AHKが運航するサウディア航空163便がリヤド国際空港に緊急着陸した後に炎上し、乗客乗員301名全員が死亡した事故に続いて、4か月間でサウディア ロッキード L-1011 トライスターが関与した2回目の事故であった。^[4]

事故機はロッキードL-1011-200トライスター、登録番号HZ-AHJ（S/N 1161）であった。^[1]

飛行甲板には3人の乗組員がいた。機長のフアド・ザガバ氏^[5] 、副操縦士、航空機関士は飛行資格を有し、十分な訓練を受けていた。^{[2] : 159}

同機は現地時間22時30分にジェッダを離陸し、00時29分にダーランに無事着陸。同機は燃料補給を受け、乗客60名が降機し、87名が搭乗した。01時51分に離陸後、同機は高度33,000フィートまで上昇した。

高度29,000フィートまで上昇した際、主輪のタイヤの1つが破裂して爆発し、機体と客室の床に穴が開いた。金属やタイヤのゴムの破片が客室内に飛び散り、数人の乗客が負傷した。14歳の少女と1歳半の少年の2人の若い乗客は、客室の床の穴から投げ出され死亡した。^{[2] [1]}彼らの遺体は発見されなかった。

この爆発により、A および B システムの油圧液が漏れ、第 2 エンジンの発電機が故障し、左主脚ドアが外れた。乗務員が手動で酸素マスクを展開し、ザガバ機長が操縦を引き継いだ。緊急降下が開始され、カタールのドーハ国際空港への着陸が決定された。バーレーン航空管制局はドーハに操縦を引き継ぎ、ドーハは 162 便に滑走路 34 への着陸を許可した。

フラップハンドルを 4° に設定してもフラップは展開せず、機長は機首を水平に保って機首を安定させるにはエルロンを使って常に左に旋回する必要があると報告しました。機長はフラップを格納した状態で着陸することを選択し、機体の重量を減らすために 16 トンの燃料を投棄しました。

損傷にもかかわらず、着陸装置は正常に展開し、機体は02:48に着陸に成功した。ザガバ機長は機体を駐機場まで誘導し、そこでエンジン1と3を停止した。ドアL1とL2は開いたが、エンジン2の発電機が故障していたため、脱出スライドは膨らまなかった。航空機関士は補助動力装置を始動したが、バスバーに接続できなかった。エアステアが機体まで運ばれ、乗員は降機した。乗客5人が軽傷を負い、入院した。

コックピットボイスレコーダー（CVR）は上書きされ、緊急着陸後の会話のみが記録されていた。フライトデータレコーダーは故障し、誤ったデータを記録した。その結果、両方のレコーダーが使用不能となった。事故の原因は、主脚車輪のハブのフランジの疲労破損と判断された。この破損により、タイヤの1つが爆発した。この爆発の破片が機内のキャビンに侵入し、爆発的な減圧を引き起こした。BFグッドリッチ社とロッキード社は、この特定の車輪設計に関連する安全リスクを評価しなかった責任を共有していることが判明した。さらに、米国連邦航空局（FAA）は製造業者に対する監督が不十分であったことが判明した。^{[1] [6]}

この航空機は修理され、サウディア航空で再び運航された。^[1] 1999年に退役し、その後解体された。^[7]

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