2011 NASCAR ネイションワイド シリーズ

2011年のNASCARネイションワイド・シリーズは、 NASCARネイションワイド・シリーズの30年目のシーズンであり、NASCARが米国で認可した第2層のプロフェッショナル・ストックカー・レース・シリーズである。シーズンは34のレースで構成され、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのDRIVE4COPD 300で始まり、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイのフォード300で終了した。2010年のシーズン中、NASCARはアイオワ・スピードウェイとシカゴランド・スピードウェイでのレース追加、およびゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイのスケジュールからの削除を含む、いくつかの注目すべきカレンダー変更を発表した。ジャック・ラウシュがオーナーズ・チャンピオンシップを獲得し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのリッキー・ステンハウス・ジュニアはシーズン最終戦で2位となりドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。フォードは212ポイントでマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。

• ターナー・モータースポーツはシーズン中に4つのフルタイムチームを運営し、シボレーに切り替えました。また、ヘンドリック・モータースポーツのエンジンを使用し、ケビン・ハーヴィック社から技術サポートも受けました。

中止・休止中の事業

• ジャーメイン・レーシングは、マイケル・アネットとスポンサーのパイロット・トラベル・センターがラスティー・ウォレス・レーシングに移ったため、今シーズンのネイションワイド・シリーズのチームを廃止した。しかし、彼らはタイヤ・キングダムがスポンサーのトッド・ボディンとともにデイトナでトヨタ15号車を走らせた。ジャーメインは15号車のオーナーポイントをリック・ウェア・レーシングに譲渡し、同レーシングはフェニックスで新人ティミー・ヒルのために15号車フォードを走らせた。ヒルは18歳未満だったためデイトナを走れなかった。
• リチャード・チルドレス・レーシングは、ネイションワイド・プログラムをケビン・ハーヴィック社と統合しました。
• ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、ポール・メナードがKHIに移籍したため、98号車の生産を中止した。オーナーポイントはゴー・グリーン・レーシングに売却された。
• スポンサー不足のため、ベイカーカーブレーシングはシーズン中無期限にすべての活動を中止したが、チームがデイトナに向けてカナダ人のJRフィッツパトリックのために車を組み立てているという報道もある。
• ネイションワイド・シリーズの新しいルールパッケージにより、K-オートモーティブ・モータースポーツはネイションワイド・プログラムを閉鎖し、ブライアン・ケセロウスキーをスプリント・カップ・シリーズでルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場させることに注力することを決定しました。
• ストラタス・レーシング・グループは、オーナー兼ドライバーのデリック・コープがチームを離れて4年を経てジェイ・ロビンソン・レーシングに戻ったため、シーズン中に車を走らせることができなかった。

• アリック・アルミローラは今シーズン、 JRモータースポーツから88号車でドライブした。 ^[1]
• コリン・ブラウンは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングから解雇された。チームは今シーズン、カール・エドワーズ、リッキー・ステンハウス・ジュニア、トレバー・ベインのスポンサーシップに注力していたためである。 ^[2]
• エリオット・サドラーは2011年にKHIの2号車でドライブしました。
• サム・ホーニッシュ・ジュニアは、スプリントカップチームの77番がカップシリーズで22番に再番号付けされたため、10レースに渡って12番ダッジを運転しました。

シリーズへの参入

• トラビス・パストラーナはパストラーナ・ウォルトリップ・レーシングでNASCARデビューを果たす予定で、ブースト・モバイルのスポンサーを得てインディアナポリスを皮切りに今シーズン7レースに出場する予定だった。^{[3]しかし、} X Games XVIIで負傷したため、デビューは2012年に延期された。
• パストラーナ・ウォルトリップ・レーシングは、ライアン・トゥルーエクスをROTYの栄誉のために20レースに出場させるつもりだったが、スポンサー不足のためチームはチャンピオンシップから撤退せざるを得なかった。
• ARCAドライバーのティミー・ヒルは、リック・ウェア・レーシングと共にルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を目指して走りました。
• ジェニファー・ジョー・コブは、2nd Chance MotorsportsのROTYキャンペーンドライバーで、フルシーズンを走る予定でした。しかし、ブリストルでチームオーナーのリック・ラッセルと激しい口論になり、リック・ウェア・レーシングで数レースを走りました。

チーム変更

• ポール・メナードはラウシュ・フェンウェイ・レーシングで2年間勤務した後、ケビン・ハーヴィック社に移籍した。^[4]
• マイケル・アネットはスポンサーのパイロット・トラベル・センターとともに、ジェルマン・レーシングで2シーズンを過ごしたあと、今シーズン、ラスティ・ウォレス・レーシングに移籍し、同チームでキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰するブレンダン・ゴーガンの後任となった。^[5]
• ジャスティン・オルガイヤーはペンスキー・レーシングで2年間過ごした後、今シーズンターナー・モータースポーツに加入した。^[6]
• トレバー・ベインは、ダイアモンド・ウォルトリップ・レーシングが契約を更新できなかった後、2010年シーズン中にラウシュ・フェンウェイ・レーシングと契約し、今やチームと1年間の契約を結んだ。彼はコリン・ブラウンが空けた16番車を運転することになる。
• エリック・マクルーアとスポンサーのヘフティは2年後にチーム・レンシ・モータースポーツを離れ、 2011年にトライスター・モータースポーツに移籍した^[7]
• ブライアン・スコットは2010年シーズン中にターナー・モータースポーツから解雇され、 RABレーシングでシーズンを終えた。スコットはジョー・ギブス・レーシングに移籍し、ケビン・キッドをクルーチーフとしてトヨタ11号車を運転した。
• ケニー・ウォレスはジェイ・ロビンソン・レーシングで3シーズンを過ごした後、今シーズンはRABレーシングでドライブした。^[8]
• マイク・ブリスはキー・モータースポーツを離れ、トライスター・モータースポーツに移籍し、No. 19 シボレーをドライブする。
• スコット・ウィマーは2011年にフルタイムのドライバーに復帰し、キー・モータースポーツのNo.40シボレーを運転した。
• ジェレミー・クレメンツは2011年にデイビス・モータースポーツを離れ、51号車でフルタイムでドライブした。
• シェルビー・ハワードはアーロンズ312の前にMLモータースポーツを去り、デビッド・ストリーメとデニス・セッツァーがその席に就いた。
• リード・ソレンソンは、カンザス・ロッタリー300の前にターナー・モータースポーツから解雇された。スプリントカップのドライバー、ブライアン・ビッカーズがカンザス、シャーロット、テキサスでソレンソンの代わりに出場した。
• デリック・コープは、 4年間自分の車を運転した後、ジェイ・ロビンソン・レーシングに戻りました。

シリーズ終了

• ブレンダン・ゴーガンは今年、スポンサーのサウスポイント・ホテル、カジノ＆スパを連れて、ジャーマン・レーシングとともにキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰しました。

2010年のNASCAR K&Nイースト・シリーズ・チャンピオンのライアン・トゥルーエクスは、パストラーナ・ウォルトリップ・レーシングで10～20レースに出場する予定で、当初はルーキー・オブ・ザ・イヤーの最有力候補だった。しかし、スポンサーシップの問題でトゥルーエクスのタイトル獲得はかなわず、シーズンの大半を欠場せざるを得なかった。その後、シーズン後半にジョー・ギブス・レーシングからトヨタ20号車を運転するよう指名された。スポンサーを失ったために2010年に欠場した後、NASCARに復帰したブレイク・コックは、ベテランのドニー・ニューエンバーガーと共に81号車を運転することになっていた。しかし、コックはデイスター・テレビジョン・ネットワークからスポンサーを獲得し、最終的には1年間にわたってコックをスポンサーすることになった。リック・ウェア・レーシングの開発ドライバーであるティミー・ヒルは、ネイションワイド・シリーズがデイトナで開催されたとき17歳だったため、翌週のフェニックスまで走行が承認されなかった。ジェニファー・ジョー・コブのルーキーシーズンは、スタートとパーキングをめぐってセカンドチャンス・モータースポーツのオーナー、リック・ラッセルと対立したことで妨げられ、彼女はリック・ウェア・レーシングに短期間移籍した後、自身のチームをネイションワイドに移籍させたが、あまり成功しなかった。チャールズ・ルワンドスキーはトライスター・モータースポーツで10レースに出場するつもりだったが、結局キー・モータースポーツでスタートとパーキングのレースに出場することとなった。

RotYの首位は主にヒルとコッホの間で争われ、ホームステッドでのシーズン最終戦を迎える時点では同点だった。しかし、ヒルがコッホに勝利し、シリーズ史上最年少のルーキー・オブ・ザ・イヤーとなった。

• ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイはスケジュールから削除された。^[11]
• ナッシュビル・スーパースピードウェイの第2レースは7月下旬に変更されました。
• アイオワ スピードウェイとシカゴランド スピードウェイは2 回目のレース日程を受け取りました。
• ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのレースは8月から6月に移動された。^[12]
• ケンタッキースピードウェイのレース日程は7月に変更された。^[12]
• フェニックス・インターナショナル・レースウェイの春のレースは4月から2月に移動します。
• オートクラブスピードウェイでの秋のレースは売上が低かったため中止され、前述のシカゴランドの6月のレースに置き換えられました。

2011年のシリーズでは、ドライバーが複数のシリーズでレースをすることの影響を制限することを目的としたルール変更が行われた。2011年1月11日にNASCAR.comが報じた記事によると、ドライバーは特定のシーズンにNASCARの3つのナショナルシリーズのうち1つでのみポイントを獲得できる。これはNASCARの年間ライセンス申請書に強制されており、ドライバーは出場を希望するシリーズチャンピオンシップを示す必要がある。これにより、フルタイムのカップドライバーはネイションワイドシリーズのタイトルを争うことができなくなるが、ネイションワイドのすべてのレースに参加することはできる。資格のないドライバーは、オーナーズチャンピオンシップと免除を決定するチーム順位表のオーナーポイントを引き続き蓄積した（すべてのレースに挑戦した上位30のフルタイムチームはレースに出場することが保証されている）。 [13] この変更とその他の変更は、1月26日にNASCARの社長兼CEOであるブライアン・フランスによって正式に発表された。[ ^{14 ]}

フランスはまた、国内3大会のポイントシステムを大幅に変更すると発表しました。シーズン中は、各レースの優勝者は43ポイントを獲得し、順位が下がるごとに1ポイントずつ減ります（2位は42ポイント、3位は41ポイントなど）。また、レース優勝者はボーナスポイント3点を獲得し、1周をリードしたドライバー全員と最多周回をリードしたドライバーにボーナスポイントが1点ずつ与えられます。つまり、レース優勝者は47または48ポイントが保証され、2位のドライバーは最大44ポイントしか獲得できないということです。^[14]

トラックシリーズで以前導入されたクローズドループ燃料供給システムは、ピットクルーのキャッチタンクマンを排除するもので、3つのナショナルシリーズすべてでデビューしました。^[14]

(キー)太字 - タイムによってポールポジションが決定。斜体 - 最終練習結果によってポールポジションが決定。 * - 最多ラップをリード。

• ¹  – エントリー後、ドライバーとオーナーはポイントを獲得しませんでした。
• ²  – コンウェイは当初スプリントカップポイントに登録していましたが、ナッシュビルでネイションワイドに切り替えました。
• カイル・ブッシュは、その週末の初めに行われた2011年ウィンスター・ワールド・カジノ350Kの警告中にチャンピオンシップ候補のロン・ホーナディ・ジュニアをクラッシュさせたため、テキサスの第2レースへの出場を禁止された。彼の代わりにデニー・ハムリンが出場した。

• 2011 NASCAR スプリント カップ シリーズ
• 2011 NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズ
• 2011 ARCA レーシング シリーズ
• 2011 NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
• 2011 NASCAR ウェレン サザン モディファイド ツアー
• 2011 NASCAR カナディアン タイヤ シリーズ
• 2011 NASCAR コロナ シリーズ
• 2011 NASCAR ストック V6 シリーズ