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| アイルランド | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 ドロヘダ・マクブライド駅のイーンロッド・エイリアン 22000 クラスDMU | |||||
| 手術 | |||||
| 国鉄 | Iarnród Éireann (アイルランド共和国) NI Railways (北アイルランド) | ||||
| 統計 | |||||
| 乗客数 | 5000万人（アイルランド共和国、2019年）[1] 1500万人（北アイルランド、2017年）[2] | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 2,733 km (1,698 マイル) | ||||
| 電化 | 53 km (33 マイル) | ||||
| 貨物のみ | 362 km (225 マイル) | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||
| 電化 | |||||
| 1500V 直流 | ダブリンのDART | ||||
| 特徴 | |||||
| 最長のトンネル | コーク鉄道トンネル | ||||
| 最長の橋 | バロー橋 | ||||
| 駅数 | 147 | ||||
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アイルランドの鉄道輸送（インターシティ、通勤鉄道、貨物鉄道）は、アイルランド共和国ではアイルランド鉄道（Iarnród Éireann）によって、北アイルランドでは北アイルランド鉄道によって提供されています。
アイルランド共和国の路線のほとんどはダブリンから放射状に伸びています。北アイルランドには、ベルファストからの郊外路線と、デリーと国境を越えたダブリンへの 2 つの主要なインターシティ路線があります。
添付の現在の鉄道網の地図には、完全に運行されている路線 (赤)、貨物輸送のみの路線 (黒)、および「休止」されている路線 (つまり、通行止めになっているが、再開が容易な可能性がある) が黒の点線で示されています。いくつかの空港が表示されていますが、鉄道に接続しているものはありません。ただし、ケリー空港とベルファスト シティ空港は鉄道駅から徒歩圏内です。シティ オブ デリー空港とベルファスト国際空港 (アルダーグローブ)はどちらも鉄道線路の近くにありますが、接続されていません。港はマークされていますが、鉄道に接続されているものはほとんどありません。ダブリン港、ラーン港、ベルビュー港、ロスレア ユーロポートは、現在も接続されている港です。
アイルランドで唯一のライトレールサービスであるLuas はダブリンにあります。現在アイルランドには地下鉄路線はありませんが、ダブリンを結ぶ メトロリンク路線が計画されています。
歴史
アイルランドで最初の鉄道が開通したのは 1834 年です。1920 年のピーク時には、アイルランドには 5,600 km (3,480 マイル) の鉄道がありましたが、現在残っているのはそのうちの半分程度です。国境周辺の広い地域では鉄道が通っていません。
アイルランド初のライトレール路線は2004年6月30日に開通した。
車両
機関車
ディーゼル牽引は、ダブリンの電化された郊外路線であるハウス/マラハイド-グレイストーンズ(DART)を除き、IÉ と NIR ネットワークの両方で唯一の動力源です。プロトタイプと少数の入換用機関車を除けば、CIÉ での最初の大規模なディーゼル化プログラムは 1950 年代初頭に開始され、メトロポリタン-ヴィッカース社に 2 つのサイズ (A クラスと C クラス) の機関車 94 台を発注し、1955 年から納入されました。さらに1950 年代後半には、スルツァー社から 12 台 (B クラス) の機関車が納入されました。第 1 世代のディーゼル機関車の信頼性が低かったため、1960 年代に第 2 次ディーゼル化プログラムが実施され、米国のゼネラルモーターズ社製の 3 つのクラス (121、141、181) の機関車 64 台が導入されました。この計画と路線閉鎖により、CIÉ は 1963 年に蒸気機関車を再び廃止することができた。これは、グレート ノーザン鉄道の株式を引き継ぐ前に CIÉ ネットワークで既に実施されていたことである。それと並行して、NIR はダブリン - ベルファスト間の運行用にイギリスのハンスレットから機関車 3 台を取得した。メトロポリタン ヴィッカース機関車は 1970 年代初頭に CIÉ によってゼネラル モーターズ製のエンジンに換装された。
アイルランドにおけるディーゼル牽引の第三世代は、1976年にゼネラルモーターズから071クラスと名付けられた2475馬力の出力の機関車18台を購入したことでした。これにより、CIÉが利用できる牽引力が大幅に向上し、急行旅客サービスの加速が可能になりました。その後、NIRはダブリン-ベルファストサービス用に同様の機関車を3台購入しました。これは、CIÉとNIRによる牽引方針の初めての一致でした。
第4世代のディーゼル機関車は、再びゼネラルモーターズから34台の機関車として納入され、1990年代初頭に到着した。これはIÉとNIRの共同発注であり、前者が32台、後者が2台であった。これらもゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門から供給された。IÉは機関車をGM 201クラスと命名し、201から234までの番号が付けられた（NIRの機関車は後に8で始まるようになった）。これらの機関車はアイルランドで運行される最も強力なディーゼル機関車で、3200馬力（2.5MW）であり、急行サービスのさらなる加速を可能にした。NIRの機関車はNIRの塗装で出荷されたが、IÉの機関車6台と同様に「エンタープライズ」の塗装に塗り直された。
071 クラスは現在、貨物輸送に使用されています。NIR の 3 台の同様の機関車には、111、112、113 の番号が付けられています。一度に 1 台以上が使用できることはほとんどありません。
複数のユニット
NIR と IÉ はどちらもディーゼル機関車 (DMU) を使用して郊外サービスを運営しています。これらはアイルランドでは鉄道車両と呼ばれています (鉄道用語を参照)。
アイルランド鉄道
IÉ DMU は、ダブリンからコークまでのサービスと、ダブリンからベルファストまでの一部のサービス (ダブリン コノリーからベルファストまでの往復サービスはレールカーで週 1 回運行) を除くすべてのインターシティ サービスを運行しています。
イーンロッド・エイリアン 22000 クラス インターシティ鉄道車両
22000クラスの車両は合計234両あり、以下のセットに編成されています。
- 5 両編成 10 両 – 各編成には 1 等車両と食堂車が含まれます。ダブリンとリムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード、ウェストポート、トラリー間の主要都市間サービスで使用されます。
- 4 両編成 25 編成 – ほとんどが単独または 3 両編成で運行されます。あまり利用されていないインターシティ サービスと、ダブリンからスライゴおよびロスレアへのサービスのほとんどを運行します。
- 3 両編成 28 編成 – ほとんどが 2 両で運行されます。あまり利用されていないインターシティ サービスと、多くのダブリン通勤サービスに使用されます。
インターシティ鉄道車両の特徴は次のとおりです。
- 自動PAおよび情報表示システム
- ウェブ予約用の電子座席予約ディスプレイ
- エアコン完備
- 内部CCTVシステム
- 洗練されたキャリッジデザイン
- 先進的な安全機能
イーンロッド・エイリアンの通勤電車
IÉ は 1994 年にキルデア近郊列車「アロー」向けに2600 クラス(日本の東急車輛製造) として 17 両の新型近郊列車を導入しました。1997 年 ( 2700 クラス27 両、アルストム製造、現在は廃車)、2000 年 ( 2800 クラス20 両、東急車輛製造)、2003 年 ( 29000 クラス80 両、CAF 製造) にも車両が追加されました。29000 クラスが導入されると、アイルランドのすべての車両が「アロー」から「コミューター」にブランド変更されました。さらに 9 編成の 4 両編成の 29000 クラスが 2005 年に導入されました。
NIR鉄道車両
NIRは老朽化したDMUを、それぞれ2005年と2011年に到着した CAF製のクラス3000とクラス4000の地域鉄道車両に置き換えました。
コーチングストック
マーク4の車両
Iarnrod Éireannの主力 InterCity フリートはMark 4です。
2004年から2005年にかけてスペインのCAFによって製造され、 8両のプッシュプルセットで構成されています。各セットには次のものが含まれています（順番に）。
- GM 201クラス機関車
- 5 普通車
- レストラン車両1台
- 「シティゴールド」（ファーストクラス）車両1台
- 発電機制御車
マーク 4 列車には、乗客に涼しい旅を演出する青い着色窓、列車の進行状況を示す電子路線図、座席予約の電子ディスプレイ、ノートパソコン用またはタブレット、MP3 プレーヤー、携帯電話の充電用電源コンセントが備わっています。この車両群の Citygold の顧客は、調節可能な座席、より広いスペースと快適さ、座席内オーディオ エンターテイメントなどの追加機能も利用できます。この列車はダブリンからコークまでの路線でのみ使用され、片道 1 時間ごとに運行しています。
マーク 4 列車は最高速度 125 mph (201 km/h) で走行できますが、走行する線路と牽引する機関車により、最高速度は 100 mph (160 km/h) に制限されます。
エンタープライズサービス
ダブリンからベルファストへの「エンタープライズ」サービスは、1997年に就役したデ・ディートリッヒ製の車両を使用して、IÉとNIRが共同で運営しています。2012年9月には、4台のマーク3発電機付き貨車が導入されました。それまでは、201クラスの機関車が暖房と照明用のヘッドエンド電力(HEP) を供給する必要がありました。2024年後半からは、時刻表の変更によりエンタープライズのサービスが1時間ごとに増加し、[引用が必要]、トランスリンククラス4000とアイリッシュレール22000クラスの列車もエンタープライズで運行を開始しました。[引用が必要]
前回の在庫
NIR は、ガトウィック エクスプレスサービスから取得し、アイルランドの1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 軌間で走行できるように改造されたクラス 488客車を多数所有していました。これらは一般に「ガトウィック」と呼ばれていました。[誰が呼んだのですか? ]これらは 2001 年から 2009 年 6 月まで使用されていました。
旅客サービス
以下はアイルランド島のすべての旅客路線のリストです。路線を調べる際には、次の点に注意してください。
- 以下のサービスでは、通常は列車の乗り換えが行われますが、必ずそうであるとは限りません。乗り換えポイントは太字で示されています。
- 時間帯によって、以下の駅の異なるサブセットに停車します。「停車駅」には、特定のルート上のすべての列車が停車する可能性のあるすべての停車駅がリストされます。たとえば、リムリック行きの一部のサービスはリムリック ジャンクションで乗り換えを必要とせず、コーク行きの一部のサービスはリムリック ジャンクション、シャルルヴィル、マローのみに停車する場合があります。
アイルランド共和国インターシティ路線
ダブリンからコーク
この路線の駅は
これはグレートサザンアンドウェスタン鉄道（GS＆WR）の「プレミアライン」として知られ、国内最長のルートの1つ（266 kmまたは165マイル）で、高水準で建設され、ゴールウェイ、リムリック、ウォーターフォード、ケリー州、コークに接続しています。これらの他の目的地にはすべて独自のサービスがありますが、リムリックジャンクション（リムリック行き）とマロー（ケリー行き）でコークサービスとの接続が提供されています。 2019年の時点で、この路線はニューブリッジとバリーブロフィの間を中心に大規模なアップグレードを受けています。[引用が必要] 毎晩、線路のほとんどのセクションでリレーを行うための占有が行われています。ほとんどの週末には中断やキャンセルもあります。 [引用が必要]すべてのリレーでは、列車の乗り心地を大幅に向上させるために、はるかに重いレールを使用しています。[引用が必要]改修工事が続く中、速度制限があり、列車の定時性に影響を及ぼしている。[要出典]下り線のリムリックジャンクションに新しいプラットフォームが建設中であり、衝突が減り、移動時間が3〜5分短縮される。[要出典]パークウェストチェリーオーチャードとヒューストンの間に4本目の線路が計画されており、これも移動時間をさらに短縮することを目的としています。[要出典] 2019年現在、この路線の毎日の29のサービスのうち13が2時間30分以内に提供されています。[要出典] 11の列車が2時間30分から2時間35分の間でサービスを運営しており、すべてのサービスが2時間40分以内です。コークからダブリンへの早朝の急行サービスは、2時間15分のノンストップの旅を実現します。[3] [検証に失敗しました]
ダブリンからリムリック
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン ヒューストン
- サリンズとナアス
- ニューブリッジ
- キルデア
- モナスターエヴィン
- ポーターリントン
- ポートレーイシュ
- バリーブロフィ
- テンプルモア
- サーレス
- リムリックジャンクション
- リムリック・コルバート
このサービスは、リムリック ジャンクションまでコーク ルートをたどります。リムリック サービスは、1967 年に建設された直通カーブを経由して本線を離れ、旧ウォーターフォード アンド リムリック鉄道(W&LR) の一部に入ります。22000 クラスの鉄道車両で運行されていた以前の 2 時間ごとの時刻表は、2009 年 11 月に短縮され、直通列車の数がダブリンからリムリックへ 3 本、リムリックからダブリンへ 4 本に削減されました。日曜日には、各方向に 6 本の列車があります。残りのダブリン - リムリック - エニス サービスでは、残りの 30 分間の行程で、リムリック ジャンクションでダブリン - コークまたはダブリン - トラリー サービスからローカル列車に乗り換える必要があります。
ダブリンからゴールウェイ
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン ヒューストン
- サリンズとネース（ピーク時のみ）
- ニューブリッジ
- キルデア
- モナスターエヴィン
- ポーターリントン
- タラモア
- クララ
- アスローン
- バリナスロー
- ウッドローン
- アティモン
- アセンリー
- オランモア
- ゴールウェイセンター
現在の路線は、MGWR と競合して GS&WR によって建設され、ポーターリントンのすぐ後でコーク本線を離れます。シャノン川はアスローンで渡ります。ゴールウェイの前の最後から 2 番目の駅であるアセンリーは、2010 年にリムリックへの路線が再開されたときに再び分岐点となり、トランスポート 21に従ってトゥームへの路線の再開が計画されている場合は、再び分岐点になります。2011 年 2 月、オーランモア駅の計画許可が取得され、2013 年 7 月 28 日に開業しました。すべてのサービスは 22000 クラスの鉄道車両によって運営されています。
2019 年現在、所要時間は 2 時間 11 分から 2 時間 37 分です。月曜日から金曜日までは 2 時間 20 分以内で運行する列車が 8 本あります。月曜日から木曜日までは、各方向に直通列車が 9 本あります。金曜日の 07:35 の急行ヒューストンはゴールウェイではなくウェストポートに向かいますが、アスローンからゴールウェイへの接続列車があります。大学の学期中は、ゴールウェイからダブリンへの追加列車が 15:35 に運行されます。
ダブリンからトラリー
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン ヒューストン
- キルデア（日曜日に1本の列車）
- ポーターリントン（日曜日のみ）
- ポートレーイシュ
- サーレス
- リムリックジャンクション
- シャルルヴィル
- マロウ
- バンティア
- ミルストリート
- ラスモア
- キラーニー
- ファランフォー
- トラリー・ケースメント[要出典]
この比較的遠回りのルートは、本質的にはマローでコーク・ダブリン本線に接続する支線に沿って走っています。列車はトラリー南部から出発/到着します。2017年現在、マローからトラリーへの列車は8本、その逆の列車は9本ありました。すべてのサービスは22000クラスの鉄道車両で運行されていますが、トラリーからコークへの早朝のサービスと、2両編成の2600クラスの通勤列車セットで運行される日曜日のサービス（トラリーからマロー経由でコークへ）は例外です。月曜日から金曜日まで、ダブリンヒューストンからトラリーへの列車は1日1本運行されています。日曜日には、ヒューストンからトラリーへの列車が2本、トラリーからヒューストンへの列車が3本運行されています。所要時間は3時間40分から3時間53分です。この路線では、ファランフォー駅がケリー空港への直通接続を提供しています。[要出典]
ダブリンからウォーターフォード
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン ヒューストン
- ヘイゼルハッチとセルブリッジ
- サリンズとナアス
- ニューブリッジ
- キルデア
- アシー
- カーロー
- ムイネベアグ
- キルケニー・マクドナ
- トーマスタウン
- ウォーターフォード プランケット
キルケニーは支線駅なので、折り返しが必要です。バリナからウォーターフォードに向かう DFDS 貨物列車などの非旅客列車は、キルケニーに入る両線を連結するラヴィスタウン ループを使用してキルケニーを回避します。一部の旅客列車は、所要時間を短縮するためにループを使用します。[要出典]
ダブリンからウェストポート/バリナ
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン ヒューストン
- ニューブリッジ
- キルデア
- モナスターエヴィン
- ポーターリントン
- タラモア
- クララ
- アスローン
- ロスコモン
- キャッスルリア
- バリーハウニス
- クレアモリス
- マヌラ ジャンクション(フォックスフォード–バリナまたはキャッスルバー–ウェストポート)
この路線は、ダブリン-ウェストポート間では主に22000 クラスの DMUによって運行されています。マヌラ ジャンクション-バリナ区間では2800 クラスのディーゼル カーが運行しています。月曜日から木曜日まではヒューストンからウェストポートへは 1 日 3 本、ウェストポートからヒューストンへは 5 本の列車が運行されています。金曜日には 07:35 ヒューストン発ゴールウェイ行きがウェストポートへ、09:08 アスローン発ウェストポート行きがゴールウェイへ行き、その後 17:10 ヒューストン発アスローン行きがウェストポートまで延長され、ウェストポートからヒューストンへは 5 本の列車が運行されます。月曜日から木曜日まではアスローン発ウェストポート行きの列車も 1 日 1 本運行されています。所要時間は 3 時間 6 分から 3 時間 44 分です。[要出典]
ダブリンからゴリー/ロスレア ユーロポート
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン・コノリー
- タラ通り
- ダブリン・ピアース
- ダン・レアリー・マリン
- ブレイ・デイリー
- グレイストーン
- キルクール（限定サービス）
- ウィックロー
- ラスドラム
- アークロウ
- ゴリー
- エニスコーシー
- ウェックスフォード オハンラハン
- ロスレア ストランド
- ロスレア ユーロポート
月曜日から金曜日まで、各方向に4本のエンドツーエンドの旅程があり、ロスレア ユーロポート発の最初の列車はダブリンを越えてダンドークまで延びています。夕方の帰りはウェックスフォードまで延びる、早朝のゴリーからコノリーへの通勤列車も運行しています。土曜日と日曜日には、片道3本のエンドツーエンドの旅程と、ゴリーからダンドークへの通勤列車があります。月曜日から金曜日の16:37ダブリン コノリーからロスレア ユーロポートへの旅程では、ウェールズとフランス行きの船への接続の機会があります。ピーク時のサービスには、ランズダウン ロード駅にも停車するものと、キルクールを経由するサービスもあります。このサービスの平均速度は最も遅く、時速約53キロメートルです。サービスは、ICRまたは29000通勤列車です。
ダブリンの信号再設置プロジェクトにより、アイルランド鉄道はハウスジャンクションからグランドカナルドックまでの路線で1時間あたり12～20本の列車を双方向に運行できるようになる。この路線はハウスDART、マラハイドDART、ノーザン通勤列車、ベルファストエンタープライズサービス、スライゴインターシティ、メイヌース通勤サービス、およびコノリーからグランドカナルドック地域のその他のサービスに対応している。[4]
ダブリンからスライゴ
この路線の駅は以下の通りです。
- ダブリン・コノリー
- ドラムコンドラ
- メイヌース
- キルコック
- エンフィールド
- マリンガー
- エッジワースタウン
- ロングフォード
- ドロモッド
- キャリック・オン・シャノン
- ボイル
- バリーモート
- コロニー
- スライゴ マック ディアマダ
すべてのサービスは 22000 クラスの鉄道車両で運行され、午後 7 時まで 2 時間ごとに運行されます。ダブリンからの最初の日曜日のサービスは 29000 クラスの鉄道車両で運行されます。この列車は午後 6 時にスライゴから戻ります。ピーク時のサービスのみがドラムコンドラに停車します。
コークからトラリー
この路線の駅は以下の通りです。
この列車は毎日3本運行されており、午前中に2本、夕方に1本運行されます。この列車は22000クラスで運行されます。
ファランフォーレ駅はケリー空港と接続しています。
リムリックからウォーターフォード
この路線の駅は以下の通りです。
リムリック - ウォーターフォード路線は、アイルランドで現在も開通している唯一の、支線ではない真の非放射状 (ダブリン発) 路線です。この路線は 1848 年にウォーターフォード & リムリック鉄道によって開始され、1854 年に完成しました。
2019 年現在の時刻表では、乗客はリムリック ジャンクションで乗り換える必要があります。1 日に片道 2 便運行されており、日曜日と祝日は運行されていません。時刻表の所要時間は 2 時間 35 分から 2 時間 43 分までです。
リムリック・エニス・ゴールウェイ
この路線の駅は以下の通りです。
このサービスは、2010 年 3 月 30 日のエニス–アセンリー線の再開とともに開始されました。現在、リムリックからゴールウェイへの直通列車が運行されており、エニス通勤列車もこれに統合されています。
新しい駅はすべて無人です。ゴートにはエレベーター、橋、券売機、ループを備えたプラットフォームが 2 つありますが、シックスマイルブリッジ、アードラハン、クラウウェルにはそれぞれプラットフォームが 1 つしかありません。ゴートでは信号室が修復され、移設されており、常駐の線路作業員用の小さな車庫があります。この再開は、西部鉄道回廊再開のフェーズ 1 でした。これには、58 km の線路の張り替え、橋の再建、信号システムの設置、踏切のアップグレード、駅の建設が含まれます。リムリックとゴールウェイ間の所要時間は 2 時間弱で、毎日片道 5 本の列車が運行しています。
この路線はある程度の成長を遂げており、アイリッシュ・タイムズ紙は、2013年から2014年にかけて「西部鉄道回廊では、エニス-アセンリー区間の乗車数が29,000回から50,000回へと72.5%増加した」と報じている。これは、オンライン予約とプロモーション運賃の導入が一因となっている。[5]
アイルランド共和国の通勤路線
ダブリン郊外鉄道
- ダブリン地域高速鉄道(DART) –グレイストーンからハウス/マラハイドまで。
- ノーザン通勤列車–ダブリン・ピアースからダンドーク・クラーク/ニューリー
- サウスイースタンコミューター–ダブリン・コノリーからゴーリーまで。
- サウス・ウェスタン・コミューター–ダブリン・ヒューストン/グランド・カナル・ドックからヘイゼルハッチおよびセルブリッジ/ポートリーシュ/ニューブリッジまで。
- ウェスタン コミューター–ダブリン ピアース/ドックランズからメイヌース/ M3 パークウェイ/ロングフォードまで。
マロウからコルクへ
コーブからコーク
ミドルトンからコークへ
ゴールウェイからアセンリー
リムリックからエニス
この路線の駅は以下の通りです。
リムリックからニーナ、バリーブロフィーまで
この路線の駅は以下の通りです。
この路線はリムリック郊外のキロナンジャンクションでウォーターフォード線から分岐しています。この路線のすべての列車はバリーブロフィでダブリン行きの列車と接続します。
この路線の現在のサービスは、リムリックから毎日往復する旅客列車 2 本です。地元の政治家やコミュニティの代表者によって設立され、インターネット ニュース グループ Irish Railway News の支援を受けた Nenagh Rail Partnership によるキャンペーンに続いて、地元政府の資金援助により市場調査が行われました。市場調査は 2005 年の夏に実施され、路線のサービス改善を求める市場が存在することが示されました。この調査の結果、IÉ は進行中の車両交換プログラムの一環として、この路線に追加の車両を割り当てることを約束しました。この路線は、古い線路をいくつか交換する必要があるため、多くの速度制限の対象となっています。
2007 年 10 月、アイルランド鉄道の経営陣と Nenagh Rail Partnership との会議の後、2008 年 9 月 1 日月曜日に Nenagh とリムリックの間に新しい通勤サービスが導入されることが確認されました。これは予定通り 2008 年 9 月 1 日月曜日に開始されました。
2012年1月の報道では、アイルランド鉄道が国立運輸局に路線閉鎖の許可を求める可能性があると示唆されていたが[6]、2012年2月に路線の詳細な時刻表が発表され、サービス向上の結果を待って閉鎖の決定が延期されたことが示された。[7] [更新が必要]
北アイルランドルート
北アイルランドの鉄道サービスは、アイルランド共和国や他の国々に比べるとまばらである。1950年代と1960年代には、大規模な鉄道網が（特にアルスター運輸局によって）大幅に縮小された。現在、路線にはラーン、ニューリー、バンガーへの郊外サービスとデリーへのサービスが含まれる。コールレーンからポートラッシュへの支線もある。北アイルランド鉄道では、距離はマイルとメートルで表記される。[8]
ベルファスト郊外
3つの郊外路線はベルファストグランドセントラル駅から20分間隔で運行しており、ベルファストラニオンプレイス駅を通過してバンガー、デリー、ラーンへと向かいます。
ベルファストからデリー
この路線の駅は以下の通りです。
- ベルファスト グランド セントラル
- 市立病院
- 植物学
- ベルファスト ラニオン プレイス
- ヨーク ストリート(一部運行)
- ホワイトアビー（部分運行）
- モズリーウェスト
- アントリム
- バリメナ
- カリーバッキー
- バリーマニー
- コールレーン
- キャッスルロック
- ベラレーナ
- デリー〜ロンドンデリー
デリーへのサービスは、ここ数十年、資金不足に悩まされてきた。[要出典]既存の路線は連続溶接されておらず、一部で速度制限がある。しばらくの間、この路線には閉鎖の脅威がつきまとっていたが、2005年12月に2000万ポンドの資金パッケージが確認された。 [要出典]同月、この路線に新しいCAF鉄道車両が導入され、サービスはデリー-ベルファストのアルスターバスサービスよりも遅いままであったにもかかわらず、改善により乗客数は年間100万人以上に増加した。[要出典]しかし、2007年に、ベルファスト-バンガー線で2000万ポンドの超過支出があった一方で、割り当てられた2000万ポンドが使われていなかったことが明らかになり、[9]「イントゥ・ザ・ウェスト」[10]鉄道ロビー団体は、EU資金を解放するために、ドニゴール州境を越えてレターケニー、さらにスライゴまで路線を延長することを提案した。[11] 現在、[いつ? ]地域開発局は、2013 年までにデリーとコールレーン間の線路を張り替える計画を部分的に完了しており、これには待避線と 2 編成の新しい列車の導入が含まれています。8,600 万ポンドの計画により、ベルファストとデリー間の移動時間が 30 分短縮され、通勤列車が初めて午前 9 時前にデリーに到着できるようになると予想されています。[要出典]
コールレーンからポートラッシュ
この路線の駅は以下の通りです。
ベルファストからラーン港
この路線の駅は以下の通りです。
- ベルファスト グランド セントラル
- 市立病院
- 植物学
- ベルファスト ラニオン プレイス
- ヨークストリート
- ホワイトアビー
- ジョーダンタウン
- グリーンアイランド
- トゥルーパースレーン
- クリッパーズタウン
- キャリクファーガス
- ダウンシャー
- ホワイトヘッド
- バリーキャリー
- マヘラモルネ
- グリン
- ラーンタウン
- ラーン港
国境を越えるルート
ベルファスト・ダブリンおよびダブリン・ベルファスト
この路線の駅は以下の通りです。
- ベルファスト グランド セントラル
- リスバーン （日曜日に南行きの列車が 1 本）
- ラーガン （日曜日に南行きの列車が 1 本）
- ポータダウン
- ニューリー
- ダンドーク・クラーク
- ドロヘダ・マクブライド
- ダブリン・コノリー
この国境を越えるサービスはEnterpriseと呼ばれ、北アイルランド鉄道と IÉ が共同で所有、運営しています。島内で最も近代的な InterCity車両を保有しているにもかかわらず、多くの問題に悩まされてきました。この路線の歴史的な問題は、セキュリティ警報 (線路上の装置、偽装装置、脅迫、警告) によるサービスの中断です。これらは現在も続いています。
このサービスの定時性は他の理由により依然として低い。インターシティ路線は、主に高品質の連続溶接レールであるにもかかわらず、ベルファストとダブリンの郊外のサービスと共有されている。
さらなる問題は、機関車と車両の配置によるものでした。アイルランドの他のほとんどの機関車牽引車両とは異なり、発電機車は列車の一部ではなく、DVT でさえ電力を供給しませんでした。したがって、ゼネラルモーターズ製の機関車は、列車全体の照明と暖房用のヘッドエンド電力を供給しなければなりませんでした。多くの種類の機関車はこの目的のためにうまく設計されていますが、これらの特定の機関車は余分な負荷に苦労していました。機関車の摩耗と運行停止時間は異常に長かったです。少なくとも 2 回、ルートを往復中に機関車が炎上しました。さらなる損傷を回避するために、2012 年 9 月に 4 台のマーク 3 発電機車が運行を開始しました。
2009年後半のマラハイド高架橋の崩落により、ダブリンからベルファストまでのエンタープライズの全路線が3か月間一時的に停止した。[12]高架橋は修復され、路線は2009年11月に再開された。[13]
貨物
アイルランドでは以下の貨物サービスが運営されています:
- バリナからウォーターフォード港（ベルビュー）までの木材輸送列車
- ウェストポートからウォーターフォード港（ベルビュー）までの木材輸送列車
- タラ鉱山産の亜鉛鉱石、ナヴァン・ダブリン港（北壁）
- 国際倉庫輸送はバリナからダブリン港（ノースウォール）までの定期船をチャーターしました（2009年9月開始）[要出典]
アイルランドの鉄道貨物輸送は21世紀初頭に減少し、[要出典]、IÉは2005年7月にコンテナ鉄道貨物輸送事業を閉鎖した。同部門は同社の貨物輸送事業の10%を占めていたが、損失の70%を占めていたとしている。 [要出典]コンテナ貨物輸送量は、1日3本の列車で約35個のコンテナにまで減少した。[14]しかし、アイルランド鉄道は、商業的に採算の取れる列車積載量には最低でも40フィートコンテナが18個必要であると見積もっている。この影響は1日あたり約40台のトラックの増加となり、アイルランド鉄道は、ダブリン港に毎日入港する1万台のトラックと比較すると「大海の一滴」と表現している。[要出典]
運行を中止した貨物サービスには、アンモニア列車（肥料工場の閉鎖によりシェルトン・アビー、ウィックロー～コーク間）、 [要出典]全国規模の袋詰めセメントおよびビール樽貨物、[要出典]石膏積載（キングスコート～ダブリン間）、バルクセメント（ドロヘダ近郊のプラティンおよびリムリック近郊のキャッスルマングレットのセメント工場からスライゴ、アセンリー、カブラ、コーク、ウォーターフォード、タラモア、ベルファストのサイロへ）[要出典]などがある。[要出典]
その他の損失には、肥料、穀物、タール、金属くず、糖蜜、石炭を運ぶサービスが含まれていました。[引用が必要]アイルランドで稼働していた最後のバルクセメント輸送（キャッスルマングレット – ウォーターフォード）は、2006年に約130万ユーロの利益を上げていたにもかかわらず、キルマスチュラ採石場 – キャッスルマングレットシェール輸送とともに2009年12月に終了しました。[引用が必要]
残りの貨物輸送は、バリナからベルビューへの木材輸送列車を週 3 本から 4 本に増やすというコイルテとの協定によって支えられています。 [要出典]これは、[独自の研究? ]マーク 3 客車車両の引退によって余剰となったクラス 201機関車を鉄道が処分できなかったことを反映している可能性があります。[要出典]
ボルド・ナ・モナは、全長1,930km（1,199マイル）の広域狭軌鉄道を運行しています。これはヨーロッパ最大の産業鉄道網の1つであり、アイルランド鉄道が運営するアイルランドの旅客鉄道システムとは完全に独立しています。この鉄道は、泥炭を採取地から処理工場や電力供給庁の発電所まで輸送するために使用されています。
鉄道関係団体と博物館
アイルランドには小規模な歴史ある鉄道があり、大規模で長期運営されているグループもいくつかあるが、ほとんどは小規模である。[要出典]鉄道ツアーを運営するグループがいくつかあり、1 つは 5 フィート 3 インチ (1,600 mm) の自己完結型鉄道で、もう 1 つは短い路線を運営するグループである。
歴史ある鉄道と遺構
アイルランドの文化遺産保護団体には、アイルランド鉄道保存協会がある。同協会はアントリム州ホワイトヘッドに拠点を置き、ダブリンにも活動拠点を置いている。同協会は保存された蒸気機関車をアイルランド各地の主要路線で運行している。その他の団体には、アイリッシュ・トラクション・グループがあり、同グループはキャリック・オン・シュア駅に1台、モヤスタに4台、DCDRに5台などディーゼル機関車を保存している。[要出典]
歴史ある鉄道には以下のものがあります。
- コネマラ鉄道はゴールウェイ州マームクロスに拠点を置き、臨時狭軌鉄道を運行している[15]
- ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道は、アイルランドで唯一の自給自足型のフルサイズの歴史的鉄道であり、[要出典]静止博物館に加えて、4 マイルの線路に沿って列車を走らせています。
- フィンタウン鉄道は、かつてのドニゴール州鉄道合同委員会(CDRJC) の鉄道バスをフィン湖の岸に沿って運行しています。
- デリーのフォイルバレー鉄道は2015年に閉鎖されたが、2016年に再開された。[要出典]
- ジャイアンツ・コーズウェイ・アンド・ブッシュミルズ鉄道は、オリジナルのジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイを再現したものです。2012年に新造トラムが導入されたことで、鉄道の蒸気機関車の運行は終了しました。
- ラルティーグモノレールシステムの一部であるリストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道が、ケリー州リストウェルの観光客のために復活した。
- ストラッドバリー・ウッドランド鉄道は、アイルランド蒸気機関車保存協会によって運営されています。
- ケリー州にあるトラリー・アンド・ディングル軽便鉄道。
- ウォーターフォード・シュア・バレー鉄道は、キルミーダンとウォーターフォードの間、3フィート軌間 の10kmの路線を運行しています。
- ウェスト クレア鉄道は、復元された「モヤスタ ジャンクション」駅を拠点とする 5フィート 3 インチおよび 3フィートの車両のコレクションを所有しています。
興味と記録グループ
アイルランド鉄道記録協会はヒューストン駅にアイルランド鉄道文書の図書館を所有しており、毎年鉄道ツアーをチャーターしています。アイルランド近代鉄道協会は、現代のアイルランド鉄道への関心を高め、時折鉄道ツアーをチャーターしていましたが、2024年に解散しました。
- キャリック・オン・シュアーに拠点を置くアイルランド・トラクション・グループ。
- ホワイトヘッドに拠点を置くアイルランド鉄道保存協会。
博物館と歴史展示
アイルランドには、3 フィート (914 mm) 軌間と復元された鉄道駅に関する博物館が数多くあります。
- カヴァン州ベルターベット駅は博物館として修復されており、いくつかの鉄道車両の展示がある。[16]
- ロスコモン州にあるキャッスルリア鉄道博物館（旧ヘルズ・キッチン鉄道博物館）。
- キャバン・アンド・リートリム鉄道は、0.4 km の 3フィート軌間の線路と小さな交通博物館を備え、アイルランドのドロモド駅 の隣にあります。
- クロナキルティ鉄道模型村（コーク県）には、ラストンディーゼル機関車とパークロイヤル客車2両がある。[17] [検証失敗]
- ドニゴール鉄道遺産センターは、旧ドニゴール鉄道駅内にある、ドニゴール州鉄道合同委員会専用の博物館です。
- アイルランド国立交通博物館には、主に車輪付きの道路車両が展示されているが、路面電車も展示されている。[18]
- アルスター民俗交通博物館は、アイルランド全土のさまざまな軌間の鉄道や路面電車の車両を展示する大規模な博物館です。
かつての歴史的鉄道と利益団体
- 2008年に廃止されたクロンマクノイズ・アンド・ウェスト・オファリー鉄道。
- シェーンズ キャッスル鉄道(アントリム州) は 1971 年から 1994/5 年まで運行され、一部はジャイアンツ コーズウェイで再利用されました。
- トラリー・アンド・ブレナービル鉄道は2006年に廃止され、2013年に再び廃止されたが、路線は現在も存在している。[要出典]
計画されている開発と潜在的な開発
ルート
全島戦略鉄道レビュー
都市間鉄道網の国境を越えた見直しに関するパブリックコンサルテーションが、2021年11月にアイルランド運輸大臣と北アイルランドインフラ大臣の共同で開始され、[19] 8,000件を超える回答が寄せられた。鉄道見直しの報告書草案は2023年7月25日に公表された。[20]この見直しでは、多くの路線の再開と、特に北西部での新路線の開設が推奨された。また、多数の路線の複々線化と電化、ダブリンやベルファスト近郊の郊外サービスから都市間サービスを分離するための複々線化と代替ルートの開設も推奨された。この見直しでは、中期的にはベルファストからデリーまでの旧「デリー ロード」経由の代替ルートと、ポートダウンからマリンガーまでの路線の再開が想定されている。 [21]
西部鉄道回廊
西部鉄道回廊再開の第一段階であるエニスとアセンリーの間は2009年に完了した。アセンリーとクレアモリスの間の区間は全島戦略鉄道見直しの下で開通が推奨されており、政府によって欧州横断輸送ネットワークの一部として提案されている。[22]クレアモリスとコルニーの間の区間は全島戦略鉄道見直しには含まれていなかった。[20]
ダブリン・ナヴァン鉄道線
ダブリン・ナヴァン鉄道の第1フェーズは、2010年9月にアイルランド国営鉄道によって完成し、ダブリンのウェスタン・コミューターサービスはダンボインとM3パークウェイ鉄道駅まで運行されました。M3パークウェイをダンショーリンとキルメッサン経由でナヴァンに接続する第2フェーズは、2008年以降のアイルランドの経済不況を受けて延期されました。[23]この提案のステータスは、2019年8月に「実施」から「検討」に格下げされました。 [24]路線の建設は、2022-2042年のグレーター・ダブリン地域の交通戦略に含まれていました。[25]
ウォーターフォードからロスレア（閉鎖）
2010年以前は、ウォーターフォードからロスレアまでの片道1本の列車が2700クラスの鉄道車両で運行され、所要時間は1時間強でした。この列車は2010年9月18日に旅客サービスを停止しました。この路線の再開は、全島戦略的鉄道見直しの下で推奨されており、[20]政府によって欧州横断輸送ネットワークの一部として提案されています。[26]
DART と DART 地下鉄
ヒューストン駅とピアース駅を結び、さらにノーザン通勤線につながるトンネル（DART地下鉄と呼ばれる）の建設計画は、「2042年以降」まで開発される予定はないが[27] [28]、全島戦略鉄道見直し計画では長期的な介入として推奨されている。[20]
フォインズポート
シャノン・フォインズ港湾会社は、拡張計画の一環として、2000年に最後に運行されたリムリックからフォインズまでの鉄道線の復活を求めている[29] 。この路線は現在再建中で、2024年初頭に貨物輸送が再開される予定である[30]。この路線の旅客サービスは、全島戦略的鉄道見直し計画に基づいて計画されている。[20]
ダブリンメトロ
メトロリンクは、ダブリン北部のソーズ近くのエスチュアリー停留所から、ダブリン空港とセント・スティーブンス・グリーンを経由して、市内中心部の南にあるビーチウッド・ルアス停留所まで運行することが提案されている。路線は主にソーズ周辺で高架線となり、ダブリン空港の北からチャールモントまでトンネルが通る。2022年7月時点で、このプロジェクトは2025年に着工し、「すべてが順調に進めば」2035年までに運行を開始することが提案されている。[31]
ルアス
これまでさまざまな時点で、Luas をソーズ、ダブリン空港、ルーカン、ブレイ、オールド ファッサローまで延長する計画や提案がなされてきました。
コーク市にLuasのようなシステムを構築する提案もあった。これには、2019年にコーク都市圏交通戦略文書の中で発表されたコーク市議会の計画も含まれる。[32]
北アイルランド鉄道
北アイルランドのいくつかの鉄道路線の再開の可能性としては、アントリムとキャッスルドーソン間の路線などに関する憶測が含まれている。[33] [34]
グレート・ビクトリア・ストリートとアデレード間の第3路線の再開は、提案されているベルファスト交通ハブと結びつく可能性がある。[独自の調査? ] [更新が必要]
2020年7月、南北閣僚理事会において、ダブリン経由でベルファストとコークを結ぶ高速鉄道の実現可能性調査を行うことが提案された。[35]
駅の変更
2018年2月、アイリッシュ・インディペンデント紙は、国家運輸局が4つの新しいDART駅の建設を支持していると報じた。そのうち3つはヒューストンからの新しいDART運行に関連しており、グラスネヴィン内のカブラのクロス・ガンズ・ブリッジ近くとドックランズの場所、そしてブレイの北のウッドブルックに新しい駅がある。[36]既存の路線の駅を開設または再開するよう求める声は長年にわたり上がっており、その中には2009年に構造的には完成したものの2024年8月にようやく開業したキショゲ駅も含まれる。 [37]
北アイルランドでは、トランスリンクがベルファスト[38]とデリーの両方に新しい交通ハブを提案している。[更新が必要]
車両
2017年、需要の増加により、アイルランド鉄道は、2019年初頭からリムリック周辺で使用する予定で6年間保管されていた2700クラスの列車10編成の改修の入札を行いました。置き換えられた列車は、ダブリン大都市圏で使用することを目的としています。[39]
2018年初頭、アイルランド鉄道はディーゼルまたは電気で走行可能な新しいDART車両の発注を提案した。[40] [更新が必要]
2018年時点で、NI鉄道は需要の増加に対応するために第3波の新列車への投資を計画していた。[41] [更新が必要]
2018年現在、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道で4台の80クラス車両を保存するキャンペーンが進行中であり、2018年末までにこれらの車両を歴史的鉄道に持ち込むことを目指している。[42]また、2018年には、キャバン・アンド・リートリム鉄道の2台の蒸気機関車のうちの1台、No. 3「レディ・エディス」が、ウェストクレア鉄道によって（ニュージャージー交通博物館から）返還されることが提案された。[43] [更新が必要]
参照
参考文献
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さらに読む
外部リンク
Wikivoyage にはアイルランドの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、アイルランドの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- Iarnrod Éireann (アイルランド鉄道) の Web サイト
- 北アイルランド鉄道のウェブサイト
- 鉄道調達庁
- 変化のためのプラットフォーム（ダブリン交通局）
- 2003 年戦略鉄道レビュー (運輸省)
- アイルランド鉄道ユーザー協会 – アイルランドの国立鉄道ユーザー団体
- Eiretrains – アイルランド鉄道の過去と現在