IÉ 22000クラス

アイルランド鉄道 22000 クラス
2022年2月にダブリン・コノリーで22337
使用中	2007年12月19日～現在
メーカー	現代ロテム（車両） 東急車輛（台車）
苗字	国際関係論
交換	201クラス 071クラス 121クラス 141クラス 181クラス マーク2 マーク3 29000クラス 2800クラス
構築済み	2007年 – 2011年、2019年 -
建造数	63編成
形成	3、4、5、6両編成
艦隊数	22001 – 22063
容量	190席（3両編成） 262席（4両編成） 304席（5両編成） 364席（6両編成インターシティ） 398席（6両編成ハイキャパシティ）[1]
オペレーター	インターシティ 通勤者
デポ	ドロヘダ車庫 ラウス・トレインケア車庫
仕様
列車の長さ	70 m (229 フィート 8 インチ) (3 両編成) 93 m (305 フィート 1 インチ) (4 両編成) 117 m (383 フィート 10 インチ) (5 両編成)
幅	2.84 m (9 フィート 4 インチ)
身長	4メートル（13フィート1インチ）
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	1台あたり63トン[疑わしい–議論する]
原動力	MTU 6H 1800 R83、483bhp、車両ごとに 1 台[2]
伝染 ; 感染	フォイトT312R [3]
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランドの鉄道軌間 を参照

22000 形「インターシティ鉄道車両」は、アイルランドのIarnród Éireannで運行されているディーゼル複数ユニットです。

これらは、特に都市間路線向けに製造された最初の IÉ DMU ですが、一部の通勤路線でも使用できます。最高速度 100 mph (160 km/h) で運転するように設計されています。

2005年、アイルランド政府は、鉄道網に重点を置いた輸送インフラの大幅な改善を目的とした340億ユーロのトランスポート21提案を発表した。その一環として、当時は機関車牽引の客車（ほとんどが英国鉄道マーク2とマーク3）のみで構成されていた車両の大規模な交換が計画された。IÉは120台の交換車両を発注した。大きな転換として、新しい列車は機関車牽引の客車ではなく、3両と6両のDMUとなる予定だった。この発注は2005年に150台、2007年に183台、2008年12月には234台にまで拡大された。^[4]

2019年には、2021年からの納入に向けて41台の追加の中央車両が発注された。^[5]新しい運転車両は発注されないが、現在多くのサービスが2台のユニットを結合して運行されているため、再構成してより多くのユニットをリリースすることが可能になる。

すべてのユニットは、2019年から2022年の間に運行中に内装のオーバーホールを受けました。このプログラムには、継続的なメンテナンスと清掃のコストを削減することを目的とした変更に加えて、元の布張りの座席を革張りに交換し、各座席ベイにUSB電源ソケットを追加することが含まれていました。^[6]

この車両は、日本の三井物産が約4億ユーロで納入し、主要工事を担当した韓国のロテムと台車を供給した日本の東急車輛製造株式会社の共同事業によって建造された。最初のセットは2007年3月に納入され、最後のセットは2012年4月に納入された。

2007 年 3 月には、主にダブリン郊外の通勤ネットワークで使用するために、さらに 33 台の車両を 7,900 万ユーロで発注しました。2008 年 12 月には、通勤車両 51 台が追加されました。2015 年現在、3 つの異なるレイアウトで、3 両編成 28 台、4 両編成 25 台、5 両編成 10 台の合計 63 編成が存在します。

3両編成のうち22010と22011は、韓国からの輸送中に腐食した状態で2007年7月に納品された。IÉは納品を受け取らず、2008年10月まで保管し、その後修理のためロテムに返却され、納品日は2009年初頭に修正された。^[7]その後、修理するのは経済的ではないと判断されたため、ロテムは最後の注文に2両を追加したが、IÉに追加費用は発生しなかった。^[8]

2022年9月に41台の新しい中型車の最初の車が納入され、最後の納入は2023年3月でした。2023年3月14日、22209と22309を「牽引ユニット」として使用する新しい中型B車の最初の3台の走行距離積算運転が開始されました。

22000クラスは、主にインターシティ路線用に発注されましたが、エンタープライズが運行するダブリン・ベルファスト便とダブリン・コーク便は除きます。ダブリン・コーク便については、IÉが2006年に機関車牽引の客車を67両購入しましたが、2009年11月からはオフピークのダブリン・コーク便でも使用されています。現在、22000ユニットは、ダブリンからゴールウェイ、ウェストポート、リムリック、ウォーターフォード、トラリーへの便の客車、およびスライゴとロスレア・ユーロポート行きの2800クラスと29000クラスのDMUに取って代わりました。

ダブリン通勤圏の拡大により、IÉは専用の長距離通勤列車を必要とし、ポートリーシュ、カーロー、アスローン、ダンドーク、キルデア、ロングフォード、そしてコーク通勤圏のマローなどの目的地へのサービスで使用するために追加のユニットを購入しました。^[4]

エンタープライズのサービス向上計画には、機関車牽引の客車を置き換えるためにDMUを購入する可能性も含まれていた。検討中の選択肢の中には、22000クラスのユニットをさらに購入することも含まれていた。^[9]

NI鉄道は、 「New Trains Two」の要件を満たすために22000クラスの派生型を提案されたが、最終的には既存のクラス3000ユニットに類似した設計を選択し、クラス4000となった。^[10]この列車は、ダブリンからベルファストまでの鉄道線で、ドロヘダの列車サービス基地への回送中に時折見かけられた。

納入された最初の 30 ユニットは 3 両編成で、インターシティ路線で使用されました。6 両編成の 15 ユニットのうち 10 ユニットも同様でした。残りの 5 編成の 6 両編成と、2008 年に発注された 17 編成の 3 両編成は、ダブリンからの長距離通勤サービス用に構成されました。3 両編成 2 編成、3 両編成 3 編成、4 両編成 2 編成、3 両編成 + 4 両編成、5 両編成 2 編成の組み合わせが可能です。緊急時には、最大 18 両編成で運行できます。

• A1 22131–40: 運転車、ケータリング、車椅子対応トイレ、車椅子スペース1つ、1等席36席
• A2 22207–30,41–63: 駆動車、標準トイレ、66席
• A22 22201–06: NIR TPWS / AWSおよび無線システムを搭載したA2車
• A3 22307–63: 運転席、車椅子対応トイレ、車椅子スペース2つ、自転車置き場、54席
• A33 22301–06: NIR信号と無線システム、荷物/自転車スペースを備えたA3車
• B 22401–63、631–45、731–45: 中間車、標準トイレ、72席
• B1 22531–45: 研磨システム付きB車
  • 3両セット：A2/A22～B～A3/A33
  • 4両セット：A1/A2 - B - B/B1 - A3
  • 5両セット：A1/A22 - B - B1 - B - A3/A33

2013年に、IÉは22000クラスのユニットを3両と6両セットから3両と4両セットに改革し、列車あたりの乗客数に関してより柔軟性を得る計画を発表しました。しかし、6両セットを4両セットに置き換えると過密状態につながることがすぐに明らかになったため、IÉはその後、提案を3両、4両、5両の長さのセットに変更しました。^[11]元の6両セット22031〜45から取り外され、元の3両セット22011〜30に挿入された20両には、22811〜30の追加番号が付けられましたが、元の番号22531〜540、641、741、642、742、643、743、644、744、645、745も保持されました。

22000クラスの燃費を改善する試みがなされてきた。2008年にこのクラスは、運転席のキーがオフになっている場合、一定時間操作がないとエンジンを停止するように改造された。 ^{[7]また、2018年には、3両編成のユニットのうち1つが、元のVoith製トランスミッションを}ZF製トランスミッションに交換する試験運用を行うことが発表され、これにより、状況によっては19%の燃料節約が期待された。^[12]

さらに9台の車両には、試験的にディーゼルバッテリーハイブリッドMTU /ロールスロイスパワーパックが搭載され、 ^[13]ルートに応じて最大33％の燃料節約が見込まれます^[14]。

2018年、アイルランド鉄道は、既存の車両の一部を延長することを目的とした3台の追加ユニットと多数の中間トレーラーを含む、さらに41台の新しい22000クラスの車両を調達しようとしていることが発表されました。最終的な目標は、車両を3両編成と6両編成の混合に戻すことです。^[15]

既存のペアを再構成して追加ユニットをリリースする41台の中間車（「タイプB」）の注文が2019年10月に確認されました。^[16]

2024年2月16日現在、これらの車両の最初の車両が運行を開始しています。^[17]

• エンジン: MTU 6H 1800 R83、12.8 L、6気筒、総出力483 bhp、^[18] 1台あたり386 bhp (288 kW)の牽引力。
• トランスミッション：フォイトT 312 R ^[19]
• 最高速度: 160 km/h (100 mph)
• 本体：高品質のステンレス鋼と一部の耐腐食性炭素鋼部品^[19]
• 自動PAおよび情報表示システム（サプライヤー：SA Viewcom）
• 全館空調完備（供給元：東芝）
• サロン、ドアと正面のCCTVカメラおよび録画システムの外観 (サプライヤー: Verint)
• ケータリング施設（一部の列車にはビュッフェバーがあります）
• 個別のベース座席
• BS 6853 Cat 1B に準拠した火災安全性、エンジンおよび燃料タンクの自動消火システム
• すべてのセットにはアイルランド標準のCAWS信号システムと列車無線が搭載されています。
• 3両編成22001～22006と5両編成22036～22039には、北アイルランド鉄道での運行用にTPWS / AWSが搭載されています。

• ダブリン・ヒューストン/アスローン～ゴールウェイ・セアント
• ダブリン・ヒューストン/アスローンからウェストポート
• ダブリン・ヒューストンからリムリック・コルバート
• ダブリン・ヒューストンからトラリー・ケースメント
• ダブリン・ヒューストンからウォーターフォード・プランケット
• ウォーターフォード・プランケットからリムリック・ジャンクションまで
• リムリック・コルバートからリムリック・ジャンクション
• ダブリン・コノリー～スライゴ・マクディアマダ
• ダブリン・コノリーからロスレア・ユーロポート
• マロウからトラリー・ケースメント
• ダブリン・ヒューストンからコーク・ケント（オフピーク）
• リムリック・コルベールからゴールウェイ・セアントへ（不定期）
• リムリック・コルバートからバリーブロフィ（時々）
• ダブリン・コノリーからベルファスト・グランド・セントラル

• ダブリン・ヒューストンからニューブリッジ/ポートリーシュ
• ニューブリッジ/ヘイゼルハッチ & セルブリッジからグランド カナル ドック
• ドックランズ/クロンシラからM3パークウェイ
• ダブリン・ピアースからドロヘダ・マクブライド/ダンドーク・クラーク（時々）
• ダブリン・ピアースからメイヌース（時々）
• コーク・ケントからミドルトン/コーブ（時々）

アイルランドのメーカーであるアイリッシュ・レールウェイ・モデルズは、2022年10月に同社初のDMUとして22000クラスのモデルを発表し、2024年に発売される予定である。^[20]

• アイルランドの蒸気機関車
• アイルランドのディーゼル機関車
• アイルランドの複数のユニット

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• アイルランド鉄道車両情報ウェブサイト