Loading article…
バロー橋 | |
|---|---|
 開いたバロー橋と通過する船の写真。 | |
| 座標 | 52°16′53″N 7°00′05″W / 52.28146°N 7.00138°W / 52.28146; -7.00138 |
| 運ぶ | 列車 |
| 十字架 | バロー川 |
| ロケール | キルケニー州とウェックスフォード州 |
| その他の名前 | バロー高架橋 バロー鉄道橋 |
| 管理人 | アイルランド |
| 特徴 | |
| デザイン | プラットトラス |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,131フィート（650メートル） |
| クリアランス以下 | 26フィート（7.9メートル） |
| 歴史 | |
| 建築家 | ベンジャミン・ベイカー卿 |
| 建設者 | ウィリアム・アロル卿 |
| 製作者 | サー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニー |
| 建設開始 | 1902 |
| 工事終了 | 1906 |
| オープン | 1906 |
| 閉鎖 | 2010年[1] |
| 位置 | |
 | |
バロー鉄道橋（バロー高架橋）は、アイルランド南東部のキルケニー州とウェックスフォード州の間のバロー川 に架かるプラットトラス[2]タイプの鉄道橋です。長さ2,131フィート（650メートル）のこの田舎のランドマークは、川で最長の橋です。[3]アイルランドで2番目に長い橋であり[4] [3] 、イギリス諸島で3番目に長い鉄道橋です。[4] [3]ベンジャミン・ベイカー卿によって設計され、ウィリアム・アロール卿の会社によって建設されました。地元ではバロー橋として知られています。
海峡横断旅客サービスの改善に向けた開発の一環である。[3] [5]この鋼製トラス単線橋は1902年から1906年にかけてイギリスとアイルランドの鉄道会社によって建設され、2010年までロスレア港とウォーターフォード間の旅客サービスを運営していた。アイルランドの鉄道事業者であるIarnród Éireannによって維持管理されている。[5]
この橋は、バロー川にある45の橋のうちの6つの鉄道橋の1つです。[3]この橋は、 3姉妹川のもう1つであるスワー川との合流点のすぐ上流に架かっています。チークポイント近くのグレートアイランド発電所に近いです。バロー川の最後の橋で、1日約2回開き、船舶やヨットがニューロスまで上流を通過できるようにします。[要出典]
2021年、地元メディアの報道では、橋が船舶の航行に恒久的に開放される予定であると示唆された。[6]この提案は後に撤回された。2022年2月に船舶との衝突事故が発生した後、アイルランド鉄道は、2022年12月に橋を開放したまま修理作業を行う計画を発表した。[7]
2024年5月、南東地域の資本投資計画の一環として橋の修復プロジェクトが確認された。[8]
歴史
キルケニーとウェックスフォードの20世紀初頭の交通遺産の重要な要素です。フィッシュガード・ロスレア鉄道・港湾会社（FRR + H Co）とグレートサザン・アンド・ウェスタン鉄道、グレートウェスタン鉄道の合弁事業として建設されました。この橋はリムリック・ロスレア鉄道線の一部であり、ロスレア・ストランドからウォーターフォードまでの海峡横断旅客サービスを改善するために1906年に延長されました。[3] [5]テイ橋とフォース橋 に次いで、イギリスとアイルランドで3番目に長い鉄道橋でした。[4] [3]
デザイン
この優雅で実用的な橋は、バロー川沿いの印象的な田舎のランドマークです。ロスレア・アンド・ウォーターフォード鉄道のコンサルタントエンジニアであるベンジャミン・ベイカー卿[9]によって設計されました。[4]ベイカーはジョン・ファウラー卿とともにフォース鉄道橋の設計を担当し、[9]キーディ高架橋とタッサ高架橋を設計しました。[9]
鋼鉄製の橋は、建設請負業者のサー・ウィリアム・アロル ・アンド・カンパニーによって供給され、建設された。このグラスゴーの会社は、スコットランドのダルマーノックに拠点を置く技術者および橋梁建設業者であった。[4] [10]アロルはフォース鉄道橋の建設にも携わっていた。
線路には87ポンドのブルヘッドレールが使用されていた。木製枕木は「45フィートの長さで敷かれていた」。[5]信号システムは、下象限腕木式信号機を備えた電動列車停車場（ETS）であった。[5]この単線は、長さ2,131フィート（650メートル）でアイルランド最長の鉄道橋であった。 [4]
説明
この橋はバロー川を渡る6つの鉄道橋のうちの1つであり、川にかかる45の橋のうちの1つです。[3] 鉄道線路のキルケニー側には短いトンネルがあります。それは高潮線より26フィート（7.9メートル）上に立っています。[4]
148フィート（45メートル） [4]の13の主径間はそれぞれ、双柱の鋳鉄製橋脚で支えられています。[2]キルケニー側から3番目の径間は、船が通過できるように、橋の上にあるキャビンから電動で開くことができます。端部径間は144フィート（44メートル）です。[4]
2014年に、この建物はAn Taisceの「危険にさらされている建物登録簿」に掲載されました。 [ 1] An Taisceは、「この建物は維持管理されていないようで、明らかに劣化の兆候があります。 」と記録し、「鉄道遺産を保護するために、保存管理計画を適用する必要があります。」と述べています。 [1]
参照
参考文献
脚注
- ^ abc 「Buildings at Risk Register」（PDF）。An Taisce 。2014年。59ページ。 2017年11月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
- ^ ab (ハモンド 1990、p.80)
- ^ abcdefgh (ダフィー 2007、41、43、150ページ)
- ^ abcdefghi 「1906 - バロー鉄道橋、ウェックスフォード州 - キルケニーの建築、ウェックスフォードの建築 - Archiseek - アイルランドの建築」。archiseek.com 。 2014年3月18日。
- ^ abcde 「サービス終了後 のベルビュー-ロスレア・ストランド線の資産管理」（PDF）。nationaltransport.ie。Iarnrod Eireann。
- ^ 「鉄道擁護団体、バロー橋を開いたままにしてはならないと主張」ウォーターフォード・ニュース＆スター。2021年6月5日。 2022年11月30日閲覧。
- ^ 「バロー橋の修理には数百万ドルかかる」ウォーターフォード・ニュース＆スター。2022年11月29日。 2022年11月30日閲覧。
- ^ 「バロー橋の再開はウォーターフォードと南東部地域の最優先事項」アイリッシュ・インディペンデント。2024年5月23日。 2024年10月31日閲覧。
- ^ abc (Rowan 2012、BAKER、BENJAMIN (SIR))
- ^ (ローワン 2012、アロール、ウィリアム (サー) & CO.)
出典
- ダフィー、ジョン (2007)。バロー橋と関連する側面。タロー、カーロー州: ジョン・ダフィー。ISBN 9780955418419。
- ハモンド、フレッド (1990)。キルケニーの産業考古学調査(PDF)。アイルランド: キルケニー州議会。。
- NIAH、国立建築遺産建物調査目録、アイルランド：アイルランド考古学調査局、国立記念物サービス、2016年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ、2017年5月21日閲覧。。
- ローワン、アン・マーサ（2012）、アイルランド建築家辞典：1720 - 1940、ダブリン：アイルランド建築アーカイブ、OCLC 820381559。
さらに読む
- ダフィー、ジョン (2007)。バロー橋と関連する側面。タロー、カーロー州: ジョン・ダフィー。ISBN 9780955418419。
外部リンク
- 「1906年 - バロー鉄道橋、ウェックスフォード州 - キルケニーの建築、ウェックスフォードの建築 - Archiseek - アイルランドの建築」。archiseek.com 。 2014年3月18日。
- 「バロー橋、グレートアイランド、ウェックスフォード」。buildingsofireland.ie。