トラリー・アンド・ディングル軽便鉄道

トラリー・アンド・ディングル軽便鉄道および路面電車は、トラリーとディングルの間を走る全長51km (32マイル)、軌間914mm ( 3フィート)の狭軌鉄道であり、アイルランド西海岸のケリー州にあるキャッスルグレゴリー・ジャンクションからキャッスルグレゴリーまでの10km (6.2マイル)の支線があった。この鉄道は1891年から1953年まで運行されていたが、キャッスルグレゴリー支線は第二次世界大戦勃発の直前に廃止された。この鉄道はヨーロッパで最も西に位置する路線の1つであったが、ヴァレンティア港支線の終点である10.277785°はさらに西にあった。

鉄道は可能な限り安価に建設され、主に隣接する道路に沿って建設されたため、非常に急なカーブや急勾配がいくつかありました。鉄道は1891年3月31日に開通しましたが、最初から収入では運営費を賄うことができませんでした。1893年3月、商務省は鉄道の劣悪な管理と運営慣行について調査を行いましたが、同年5月にカラダフで死亡事故（暴走列車による）が発生しました。鉄道は地元の納税者からの公的補助金を必要とし続けましたが、財務省からの助成金により1898年に削減することができました（ただし、路線は存続期間中補助金を必要とし続けました）。1907年には、カラダフの事故現場を迂回できるようにするために、さらに23,000ポンド（2007/8年の価値で200万ユーロ強）の補助金が支給され、他の改善が行われました。

1921年から1923年にかけて、鉄道の運行は深刻な混乱に見舞われた。路線は1921年にイギリス軍の命令により閉鎖された（アイルランド自由国成立前の独立闘争の最中）。1922年から1923年のアイルランド内戦中も、運行は一時中断され（インフラは損傷を受けた）。 1925年1月1日木曜日、鉄道はグレート・サザン鉄道に引き継がれた。GSRの所有初日に、踏切で列車が車と衝突した。

この路線は全長 31 マイルで、キャッスルグレゴリー ジャンクションとアナスコールで約 10 マイルの区間に分かれており、必要に応じて機関車が給水し、列車がすれ違うこともできました。

1910 年、この路線の利用がピークに達したとき、朝と夕方の 2 往復の旅客列車があり、火曜日と土曜日の市場日には、正午に 3 回目の運行がありました。列車は、アナスコールを通過する朝の運行を除き、キャッスルグレゴリー ジャンクションで互いにすれ違いました。所要時間は 2 時間 30 分でした。

キャッスルグレゴリー支線列車は、6 マイル支線の各列車とジャンクションで合流しました。土曜日の午後には、トラリーまで往復する特別便が運行されました。

日曜日には、トラリーからの午前便とディングルからの午後便のみが運行され、さらにキャッスルグレゴリーからの往復便が 2 本運行されます。

1922 年までに、キャッスルグレゴリー ジャンクションを通過する本線には午前と午後の往復便が 1 本、接続する支線には 2 往復便が運行されるのみになりました。所要時間は同じままでした。日曜の運行は廃止されました。

1938 年までに、幹線では 1 日 2 往復が運行され、所要時間は同じままでしたが、時刻が変更され、午前中はトラリーを拠点とする列車がディングルまで往復し、午後はトラリーを拠点とする列車が往復しました。キャッスルグレゴリー支線列車は、接続できる便利な幹線列車がなかったため、午前中はトラリーまで直通し、午後は以前と同様にジャンクションまでシャトルしました。

時間の経過とともに路線の利用が減ったにもかかわらず、すべての時刻表では毎日旅客サービスを運営するために 3 台の機関車が必要でした。さらに、貨物サービスがあり、通常は一般貨物で毎日往復し、市場の日にはトラリーとディングルの間で牛を移動するための臨時サービスがあり、これがこの路線を使用する最後の列車でした。最後まで牛の列車は 2 台の機関車を必要とするほどの大きさでした。一部の機関車 (3、4、5、および 6) は、T&D で不要になったとき、または廃止された後に、 キャバン アンド リートリム鉄道に譲渡されました。

トラリーとディングル間の道路は 1930 年代に改良され、バスやトラックが鉄道と効果的に競争できるようになりました。鉄道のインフラはますます老朽化し、一部は安全ではなくなりました。旅客列車サービスはディングルからトラリーまで 155 分 (31 マイル強の旅) で運行するようにスケジュールされていましたが、競合するバスサービスは 105 分かかりました。

1939 年 4 月 17 日月曜日、すべての旅客サービスが廃止され、キャッスルグレゴリー支線は完全に閉鎖されました。1 本の貨物列車が毎日運行され続けましたが、1947 年に石炭不足のため一時運行中止となりました。その後、ディングルのフェアに関連して、特別列車 (牛用) が月に 1 回運行されました。これらの列車は最終的に 1953 年 6 月に廃止されました。

1940年6月13日木曜日、路線が旅客閉鎖された後、ディングル駅で異常事態が起きた。ウォルター・サイモンという名のドイツのスパイが駅に到着し、次の列車がいつ出発するかを尋ねた（貨物列車のみが運行されているとは知らなかった）。サイモンは前夜、ドイツの潜水艦U-38によって上陸させられていた。彼はその後バスでトラリーに行き、そこから列車でダブリンに向かった。ディングル駅での彼の尋問の後、警察に通報され、刑事に追跡された。彼はダブリンに到着すると逮捕され、戦争中（中立国のアイルランドでは「非常事態」と呼ばれていた）抑留された。^{[1] [2]}

^1993年[3]にトラリーのアクアドームとブレナービル風車の間の3kmの区間が保存線として再開された。2013年現在、鉄道は運行されていない。

009 Society Dutch Groupのウェブマスター、Ted Polet氏によるアピールページからの抜粋

2009 年初頭、このページでは、鉄道の所有者であるトラリー都市区議会に、この歴史的機関車を保護する措置を講じるよう訴える記事が掲載されました。2009 年 5 月、トラリー UDC の代表者から、鉄道の以前の (民間) 運営者との契約が終了したことが伝えられました。機関車の部品はカバーの下に収納され、夏の間、ディーゼル機関車が 1 両の客車を牽引してトラリー (アクアドーム終点) とブレナービルの間で運行されました。このすべては、ホルガー ローレンツが自身のトラリー ブログで繰り返し報告したことで確認されました。

5T を正常に機能するよう復旧するのはまだ先のことかもしれないが、少なくともボイラー、タンク、運転台が屋外に放置されていた場合のように、腐って粉々になることはなくなるだろう。ディーゼル機関車で牽引されるとしても、サービスが復旧していることも、よい展開だ。こうすれば、鉄道は少なくとも運行を続けるチャンスがあるだろう。

• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• アイルランドの狭軌鉄道の一覧

• TDLR 1～3、6、8
• TDLR5 について
• TDLR7と8

• コーク、ブラックロック、パッセージ鉄道
• コーク・アンド・マスケリー軽便鉄道
• リストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道（ラルティーグ・モノレール）
• シュル・アンド・スキバリーン鉄道
• ウェストクレア鉄道

• ディングル・トレイン、デイヴィッド・ローランズ、ウォルター・マクグラス、トム・フランシス、プレートウェイ・プレス、1996年、ISBN 1-871980-27-5 
• トラリー・アンド・ディングル鉄道、デイヴィッド・G・ローランズ、ブラッドフォード・バートン、1973年
• ホワイトハウス、PB、パウエル、AJ（1958）。トラリー＆ディングル鉄道、ロコモティブ出版会社。
• アイルランド狭軌鉄道（第1巻）、T フェリス、ミッドランド出版、1993年、ISBN 1-85780-010-9 
• トラリーで勢いがなくなる、フェニックス・マガジン 20号 14 号、2002 年 7 月 19 日
• アイルランドの交通保存 2005 年および 2007 年、David McGlynn Parks 編、Chicken Rock Publishing
• CIE および NIR の機関車と車両、アイルランド トラクション グループ、1997 年

• ホルガー・ロレンツのトラリーブログ

ウィキメディア・コモンズには、トラリー・アンド・ディングル鉄道に関連するメディアがあります。