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アイルランド共和国とイギリスの国境は、アイルランド国境またはイギリス・アイルランド国境とも呼ばれ、アイルランド北西部のフォイル湖から北東部のカーリングフォード湖まで499 km (310 mi) [ 1 ] [ 2 ]にわたって伸びており、アイルランド共和国と北アイルランドを隔てている。
国境標識は、欧州連合の多くの州境と同様に目立たない。両国は共通旅行区域を共有しており、（2021年現在）北アイルランド（英国内で唯一の例外であり、いくつかの点においてのみ）とアイルランド共和国は欧州単一市場に参加しており、国境は基本的に開放されており、1923年以来人の自由な通行、1993年以来の物品の自由な通行が認められている。国境を越える公道は約270本ある。[ 3 ] [ 4 ]英国が欧州連合から離脱した後、この国境はEUと非加盟国との間の国境にもなっている。ブレグジット離脱協定は、関係するすべての当事者がアイルランドの国境を開放することを約束しており、そのため（多くの点で）貿易の国境は2つの島の間のアイリッシュ海となっている。この事実上の英国の分断は、特にユニオニストによって「アイリッシュ海国境」と呼ばれている。
元々はグレートブリテンおよびアイルランド連合王国内の境界として意図されていたこの国境は、1921年に英国議会の1920年アイルランド統治法に基づいて作成された。[ 5 ]これ以前には、アイルランド統治法を承認せず、アイルランド独立戦争に積極的に関与していた分離主義のアイルランド議会がダブリンに設立されていた。この法律は、アイルランドに自治権をもたらし、南アイルランド（アルスターの9つの郡のうち3つを含む）と北アイルランドに別々の議会を設けることを目的としていた。アイルランドの32の郡のうち6つが北アイルランドに割り当てられ、残りの26の郡からなるアイルランドは南アイルランドに割り当てられた。
アイルランド独立戦争の終結とそれに続く英愛条約の締結により、 1922年12月6日にアイルランド島全体に設立された自治領であるアイルランド自由国が誕生した。北アイルランド議会が1922年12月7日に自由国から離脱する権利を行使した後、国境は国際国境となった。1921年の分割は暫定的な境界線を作ったに過ぎず、1924年から25年にかけて境界委員会が開かれ、「経済的および地理的条件と両立する限りにおいて、住民の希望に従って」両管轄区域間の恒久的な境界線を定めることになった。[ 6 ]英愛条約における境界委員会の条項の起草方法は、その曖昧さにおいてのみ明確であった。[ 7 ]南アイルランドの政治家の間では、条約に関する議論中にこの条項にほとんど注意が払われなかった。共和派活動家のショーン・マッケンティーは、委員会が「北アイルランド政府の管轄から、政府が統治できない特定の人々や特定の地区を移管し、代わりに北アイルランドに他の特定の地区、つまりモナハン県、キャバン県、ドニゴール県のユニオニスト地区を与える」行為を伴うと警告した「孤立した声」であり、「この条約の下では、アイルランドを分割するだけでなく、アルスターを分割するだけでなく、アルスターの各県さえも分割することになる」と警告した。[ 2 ] [ 8 ]
委員会は、主に「住民の希望に従って」土地を両方向に移転することを勧告した。データは1925年に一部が報道機関に漏洩した。ウェストミンスターは委員たちに文書の残りの部分を隠蔽するよう促したため、最終的に土地の交換は行われなかった。完全な報告書は1969年まで公表されず、最終的に以前の漏洩の正確さが確認された。[ 6 ] [ 9 ]暫定境界線は、1920年の境界線から変更なく、ロンドン、ダブリン、ベルファストの3つの議会によって批准された政府間協定により、1925年12月に正式に定められた。[ 6 ] [ 10 ]その後、国境協定は1926年2月8日に国際連盟に提出され、国際法上の問題となった。
アイルランド自由国は1937年の憲法でアイルランド（アイルランド語：Éire）と改名され、1948年のアイルランド共和国法では正式に共和国であると宣言され、国名は変更されずアイルランドのままである。
1923 年 4 月 1 日、アイルランド自由国設立直後に国境で税関管理が導入されました。[ 11 ]これらの管理は、厳しさの度合いは様々でしたが、1993 年 1 月 1 日、単一市場の一環として欧州共同体加盟国間の体系的な税関検査が廃止されるまで維持されました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]現在、国境の両側に稼働中の税関はありません。第二次世界大戦中の短い期間を除いて、アイルランド国民や英国国民が国境を越えるためにパスポートを提示する必要はこれまでありませんでした。しかし、1970 年代の紛争中、治安部隊は旅行者に身分証明書の提示を定期的に求めていました。
北アイルランド紛争の間、主要な国境検問所にはイギリス軍の検問所があり、イギリスの治安部隊は残りの検問所を通行不能にした。 [ 15 ] 1998年のグッドフライデー合意の実施と段階的に、2005年頃までに、最後に残っていた検問は完全に撤去された。
2007年10月、英国政府が2009年に英国とアイルランド（およびマン島とチャンネル諸島）を含む共通旅行区域を終了し、その過程で北アイルランドに特異な立場を生み出す可能性がある計画の詳細が明らかになり始めた。 [ 16 ]アイルランドの首相バーティ・アハーンは、ドイル・エアランでの声明で、 「英国当局は、南北間の陸上国境にいかなる管理を導入する計画も全く持っていない。私はそれを明確にしたい。彼らが検討しているのは、不法移民を対象とした国境を越えた協力の強化だけだ」と議会に保証した。[ 16 ]これを受けて、国境の北側ではすぐに懸念が生じた。民主統一党の元メンバーで、その後欧州議会議員となったジム・アリスターは、タイムズ紙に対し、「英国市民が英国の他の地域に入るためにパスポートを提示しなければならないとしたら、それは容認できない、ばかげたことだ」と語った。 [ 16 ]
2008年7月、英国政府とアイルランド政府は、共通国境および共通旅行区域全般に対する管理を再開する意向を発表した。両政府は、空路または海路で旅行する場合、相手国からの旅行者に対して詳細なパスポート管理を導入することを提案した。[ 17 ]ただし、陸路国境は「軽度に管理される」ことになる。[ 18 ]英国の内務大臣ジャッキー・スミスとアイルランドの法務大臣ダーモット・アハーンは共同声明で次のように述べた。
両国が緊密に協力して国境をこれまで以上に強固なものにすることが極めて重要です。両政府は北アイルランドの特殊な状況を十分に認識しています。両政府はアイルランドの陸上国境の両側に固定的な管理を導入する計画はないことを再確認します。[ 17 ]
タイムズ紙は、北アイルランドと英国本土の間を移動する人々に対し、さらなる検査を実施すべきかどうかについて、2008年秋に別の協議文書が公表される予定だと報じた。
ある提案では、電子国境管理制度を拡大し、北アイルランドからの旅行者に事前に個人情報の提供を義務付けることが提案される見込みである。これは、英国のある地域の住民が国内旅行の際に他の地域の住民とは異なる扱いを受けることを意味し、ユニオニストはこれに反対するだろう。[ 17 ]
しかし、2011年に両政府は事実上の合意を更新した。
2011年は、共通旅行区域の維持に関する英国政府とアイルランド政府間の最初の公式合意が成立した年であった。正式には「共通旅行区域外部国境の安全確保措置に関する協力に関する共同声明」と題されたこの合意は、2011年12月20日にダブリンで英国の移民大臣ダミアン・グリーンとアイルランドの法務大臣アラン・シャッターによって署名された。[ 19 ]
国境は268か所（しばしば「最大275か所」と概算される）の国境検問所で結ばれている。[ 3 ]毎月約17万7000台のトラック、20万8000台のバン、185万台の乗用車が国境を越えている。[ 20 ]毎日約3万人が通勤のために国境を越えている。[ 21 ]
北アイルランド紛争では、1970年代初頭から1990年代後半にかけて国境管理の強化が試みられた。多くの小規模な国境越え道路は、通常の交通が通行できないようにする目的で、イギリス軍によって穴が開けられたり封鎖されたりした。また、許可されていない国境越え（公式には「非承認道路」として知られる）へのアクセスを阻止するために橋も破壊された。特に、アーマー州南部の国境地帯は、イギリス軍の監視所によって支配されていた。北アイルランドで2番目に大きな都市であるデリーは、ドニゴール州との国境に近い。そのため、市周辺には厳重な警備体制が敷かれ、デリー市とドニゴール州間の交通や一般的な移動がしばしば妨げられた。これらの対策にもかかわらず、国境はあまりにも長く、小さなアクセス道路が多すぎたため、すべての国境越えの動きを管理することは不可能だった。[ 22 ]イギリスのマーガレット・サッチャー首相は、「500マイル（国境）をパトロールする方法はない」と述べた。[ 22 ]この期間中、国境の認可された通過地点は常に両方向の民間交通に開放されていましたが、車両とその乗員は詳細な検査の対象となり、一部の通過地点は税関職員がいない夜間は車両通行が禁止されていました。
北アイルランド紛争中にアイルランド政府が講じた措置にもかかわらず、暫定アイルランド共和軍（PIRA）を含むアイルランド共和派の過激派は、国境を越えたところにある程度の「安全な避難場所」を持っていた。[ 22 ] [ 23 ] PIRAはまた、主に銀行強盗によって共和国で資金を集め、「国境を越えた襲撃」を行った。[ 24 ] [ 25 ]
国境の一部区間のパトロールの難しさや、税制・通貨格差の拡大（特に1980年代）が、密輸の蔓延につながった。しかし、欧州統合の進展により、ほとんどの品目に対する税率がほぼ同等になり、国境を越えた貿易に対する規制も緩和された。現在、密輸は主に燃料、家畜、そして季節的な違法花火の取引に限られている。花火はアイルランドでは厳しく規制されており、両国とも使用できる花火の種類に制限があり、花火の所持や使用には免許が必要となるが、アイルランドでは個人に免許が発行されることはほとんどない。
国境は法的には依然として存在するものの、どちらの方向への交通にも障害はない。英国とアイルランド間の共通旅行区域、EU統合、1998年のグッドフライデー合意後の国境の非武装化により、事実上国境は開放された。[ 26 ]北アイルランド和平プロセス後、軍の電子監視と常設の車両検問所は、 PSNIの通常のパトロールに置き換えられた。
英国は2016年6月23日の国民投票で欧州連合からの離脱を決定した。この離脱により、アイルランド共和国と北アイルランドの国境はEUの外部国境となった。[ 27 ]アイルランド政府、英国政府、EU代表は、国境のデリケートな性質から、アイルランドに厳格な国境を設けることを望まないと表明した。[ 28 ] [ 29 ]
これを阻止し、欧州単一市場への裏口を阻止するために、2代目メイ内閣は離脱協定の中にバックストップ協定を提案し、北アイルランドをEUの様々な規則の下に置くことで国境検査の必要性を回避しようとした。 [ 30 ]これは、最初のジョンソン内閣によって、グレートブリテンと北アイルランドの間に事実上の国境を作り出すものとして反対された。[ 29 ] 2019年10月下旬、2代目ジョンソン内閣はEUとブレグジット離脱協定を締結し、その中には英国がアイルランドの国境を開放し、北アイルランドで欧州単一市場の運営を継続することを約束する改訂された北アイルランド議定書が含まれていた。その結果、（多くの点で）アイルランド海に事実上の貿易国境が存在することになった。[ 31 ]その後のウィンザー協定は議定書の運用を洗練させたが、根本的な変更は加えなかった。
境界線は極めて不規則である。その不規則性は、確立された郡の境界から受け継がれたものである。[ 7 ] 499 km (310 mi) [ 1 ] の境界線は、法令で明示的に記述されているわけではなく、1920 年アイルランド統治法に含まれる北アイルランドの領土定義から暗黙のうちに推測されるにすぎない。同法は、「北アイルランドは、アントリム、アーマー、ダウン、ファーマナ、ロンドンデリー、ティロンの議会郡、およびベルファストとロンドンデリーの議会区からなり、南アイルランドは、上記の議会郡および議会区に含まれないアイルランドの領域からなる」と規定している。[ 32 ]
国境にはいくつかの特徴があります。まず、その不規則性です。国境は、ラフ・フォイルとカーリングフォード・ラフ間の直線距離の約4倍です。[ 7 ]第二に、ドニゴール県は、幅9km （6マイル）の領土地峡 によってのみアイルランド共和国の他の地域とつながっており、ドニゴールからアイルランド共和国の他の地域への旅行では、北アイルランドを経由する方が便利な場合があります。第三に、国境の比較的短い2つの区間のみが、ファーマナ・リートリムとアーマー・ラウスの間の9つのアルスター県の州境と一致しています。そして最後に、国境は西と南東でタイロンを迂回しているため、ファーマナ県を3方向から囲んでいます。
17 世紀の郡境の名残として、国境の地形は多くの水路に沿っているが、キャバン-ファーマナ区間の高地でのみ、国境が移動に対する重大な物理的障害と一致すると言える。[ 7 ]国境を越える道路は約 270 箇所あり、一部の道路は国境を複数回横断している。[ 33 ]同様に、1957 年に閉鎖される前は、クローンズとキャバンの間の鉄道路線の 1 つの区間が13 km (8マイル)で国境を 6 回横断しており、当初は各横断地点で税関検査が行われていた。[ 34 ] [ 35 ]グレート ノーザン鉄道を含む他の鉄道も国境を複数回横断していた。
270～300本の道路が国境を越えており、[ 3 ] [ 36 ]一部の道路は国境を複数回越えている。[ 37 ]一部の道路は国境を2回または3回越えているが、N54 / A3道路は10km （6.2マイル）以内に4回国境を越えている。[ 33 ]
規模が大きく交通量の多い国境越えには、アイルランド共和国の主要幹線道路（N）と北アイルランドの主要幹線道路（A）を結ぶ道路が含まれる。2007年時点で、最も交通量の多い道路はN1 / A1ルート（ダンドーク/ニューリー）、N13 / A2ルート（レターケニー/デリー）、N15 / A38ルート（リフォード/ストラベーン）であった。[ 38 ]
1988年の条約は、南アイルランド海から南西のケルト海までの大陸棚における排他的経済水域の境界を画定している。[ 39 ]
北アイルランドと南アイルランド（「南アイルランド」は現代のアイルランド国家の領土と同一）の領海の正確な区分は、当初から論争の的となっていた。1920年アイルランド統治法は領海の地位について明示的に規定していなかったが、第11条(4)項では、南アイルランドも北アイルランドも「灯台、ブイ、または標識（英国議会の一般法に矛盾なく地方港湾当局によって建設または維持される場合を除き）」に関して法律を制定する権限を持たないと規定していた。
当初南アイルランドと呼ばれていた地域が最終的にイギリス国外の独立した自治領、アイルランド自由国となったとき、領海の地位は当然ながらそれまでにはなかった重要性を帯びるようになった。北アイルランドのユニオニストはこの問題を早い段階から認識していた。彼らは北アイルランド周辺の領海がアイルランド自由国に属さないことを疑いの余地なく明確にしたいと考えていた。この点に関して、北アイルランド首相のジェームズ・クレイグは、1922年11月27日（アイルランド自由国設立の1か月前）にイギリス下院で次の質問をした。[ 40 ]
政府の意向表明を求めるもう一つの重要な問題は、アルスター周辺の領海に関するものです。1920年の法律に基づき、北アイルランド政府と南アイルランド政府にそれぞれ引き渡された地域は、北アイルランドの6つの議会郡と南アイルランドの26の議会郡と定義されました。これらの議会郡が、海岸から3マイル沖合まで広がる通常の領海を含むかどうかについて、弁護士をはじめとする多くの人々の間でかなりの疑問が持たれていると聞いています。議会郡は干潮線までしか及ばないという主張も一部でなされています。この問題はアルスターの多くの人々の関心事となっており、政府が適切な時期に議会に対し、この問題に関する見解と、それを明確にするためにどのような措置を講じているかを報告していただければ幸いです。つまり、法務官たちは実際にこの問題を検討し、領海は北アイルランドの6つの郡に含まれていた郡に帰属するという理論を支持する決定を下したということでしょうか？
これに対し、ダグラス・ホッグ司法長官は「私はこの問題を検討し、その通りである（つまり、領海は各郡に帰属する）という見解を示した」と述べた。
しかし、領海が各郡に帰属するというこの解釈は、後にアイルランド政府によって異議を唱えられた。1972年2月29日、当時の首相ジャック・リンチは、ベルファスト港に停泊していた監獄船HMSメイドストーンの法的地位に関する議会討論の中で、アイルランドの立場を次のように要約した。
我々は、アイルランド島全体の周辺の領海は我々の領海であると主張し、北アイルランド周辺の領海に対する我々の主張は、1920年のアイルランド統治法に基づいている。この法律は、1921年の条約において、アイルランド自由国から離脱した北アイルランドは、1920年のアイルランド統治法で定義され、特定の郡と自治区から成ると定義されている北アイルランドと同一であると言及されている。我々の間では、イングランド法では郡に隣接する領海は含まれないため、我々の主張によれば、これらの領海はアイルランド自由国によって保持されていたことは共通認識であると思う。[ 41 ]
アイルランド自由国政府と北アイルランド政府および英国政府の間で、ラフ・フォイルの領海をめぐって紛争が生じた。[ 42 ]ラフ・フォイルは、北アイルランドのロンドンデリー県と、当時アイルランド自由国であったドニゴール県の間にある。1923年に自由国で行われたラフ・フォイルの漁業権に関する裁判では、自由国の領海はロンドンデリー県の海岸まで及ぶと判断された。[ 42 ] 1927年、ラフ・フォイルでの違法漁業が深刻化したため、北アイルランド首相のジェームズ・クレイグは、自由国の首相であるWT・コスグレイブと書簡を交わした。クレイグはコスグレイブに対し、ラフ・フォイルで船舶を停止させて捜索する権限を王立アルスター警察隊に与える法案を提出する予定であることを伝えた。コスグレイブは、ラフ・フォイル全域が自由国の領土であり、そのような性質の法案は自由国によって拒否され、その導入は「非常に深刻な状況」を生み出すだろうと主張した。[ 42 ]コスグレイブはその後、この問題を英国政府に提起した。アイルランド名誉協会が、フォイルでの漁業権がドニゴール側の密漁者によって侵害されていると主張したことから、1952年にダブリン政府とベルファスト政府の共同権限の下、フォイル漁業委員会が設立され、主権問題には対処せずに管轄権の問題を解決した。この委員会は、グッドフライデー合意後に南北閣僚評議会の管轄下で設立されたフォイル、カーリングフォード、アイルランド灯台委員会に取って代わられた。[ 43 ]
両国がEU（したがって共通漁業政策）の加盟国である限り、両国間の領海は実際には争われていない。それぞれの排他的経済水域（EEZ）は領海の外側から始まり、両国の境界は2014年に合意された。[ 44 ] [ 45 ] [ a ]しかし、フォイル湾（および同様にカーリングフォード湾）に関するアイルランドと英国の正確な海上境界は、原則として依然として争われている。2005年当時、EU加盟国の中で境界の定義が争われている地域を列挙するよう求められた際、外務・英連邦大臣の代理として英国政府の大臣は次のように述べた。
国境の定義（すなわち、隣接する領土または海上国境を有する国際的に認められた2つの主権国家間の国境の画定）は、アイルランドと英国の間で政治的に争われている（ラフ・フォイル、カーリングフォード・ラフ—静穏）[ 46 ]。
カーリングフォード漁業法案に関するアイルランド議会での討論中、討論に参加したある議員は、「フォイル川の管轄区域を定めるという法案の目的を歓迎する」と述べた。[ 47 ]しかし、2007 年アイルランド・フォイル・カーリングフォード漁業法はこの問題に言及しておらず、[ 48 ]実質的に同一の英国の「フォイル・カーリングフォード漁業（北アイルランド）命令 2007」[ 49 ]も同様で、どちらも単に「委員会の水域」に言及しているだけである。
英国外務・英連邦省は2009年にその見解を改めて表明した。
英国の立場は、ラフ・フォイル湖全体が英国領内にあるというものです。アイルランド政府がこの立場を受け入れていないことは承知しています。[...] 湖での活動の規制は現在、1998年のベルファスト合意に基づいて設立された国境を越えた機関であるラフズ・エージェンシーの責任となっています。[ 50 ]
当時アイルランド政府の大臣だったコナー・レニハン氏も同様の声明を発表した。
アイルランドと英国の間には、両国間の領海境界の画定に関する正式な合意はこれまで存在しなかった。グッドフライデー合意の文脈では、湖の管理において生じる海岸線やその他の問題について協力するという決定がなされた[ 51 ] 。
499キロメートル（310マイル）の国境沿いには、大小合わせて300か所の国境検問所があると推定されている。[ 52 ]国境は、北アイルランド道路サービスによって英国側に設置された少数の「北アイルランドへようこそ」道路標識によってのみ示されている。[ 53 ]このため、地元住民が国境検問所として認識しているランドマークに不慣れな人にとっては、国境を特定するのが難しい場合がある。一部の検問所には、関係する地方自治体地区への訪問者を歓迎する標識や、場合によっては、関係する管轄区域で保険が有効であることを確認する必要があることを運転者に思い出させる標識がある。
一般的に、アイルランド共和国では目的地までの距離を示す標識は二言語表記（アイルランド語と英語）でキロメートル単位で表示されますが、北アイルランドでは英語のみでマイル単位で表示されます。主要道路では、単位変更をドライバーに知らせる標識によって、国境のおおよその位置が分かります。北アイルランドでは、地名標識と道路名標識は通常（常にではありませんが）英語のみで、道路名標識はより標準化され、広く使用されています。
国境を越える際にすぐにわかるその他の指標としては、道路標識のデザインの違いや路面標示の変化があります。アイルランドの高速道路以外の道路の路肩は、通常は破線の黄色で標示されています。北アイルランドでは同じ標示が白で、通常は実線です。北アイルランドでは、道路にはA（主要）とB（補助）のルート接頭辞が使われますが、アイルランド共和国ではM（高速道路）、N（主要、国を表す）、R（補助、地域を表す）のルート接頭辞が使われています。アイルランド共和国と北アイルランドの道路標識は、主に黒/白/赤の三角形または円です（他のEU諸国と同じです）。標識の色やフォントには微妙な違いがあります。注目すべき例外として、アイルランド共和国の危険警告標識は琥珀色のひし形です。
アイルランド共和国がメートル法による速度制限を採用して以来、国境の両側に警告標識が設置され、運転者にマイル/時またはキロメートル/時への切り替えを知らせている。英国はユーロを使用していないため、ガソリンスタンドや商店の表示価格は国境を越えると通貨が変わるが、国境沿いの多くの場所では非公式に国境を越えた通貨が受け入れられる（ただし、通常は商人にとって有利なレートである）。ヨーロッパの国境を越える際のその他の典型的な兆候も目立つ。これには、道路や歩道の舗装材の微妙な違い（国境を越えた材料の色に目に見える違いがある場合もある）、国境を越えたときの街灯の変化（ただし、これは郡境でも異なる）、郵便ポストの色の変化（アイルランドでは緑、北アイルランドでは赤）などが含まれる。
鉄道では、国境を越えたことを示す目立った兆候はないが、線路沿いの距離標識は、ダブリン・コノリー駅から59 ＋3 / 4マイル地点ではアイルランド式の白地に黒の標識から、ダンドーク駅とニューリー駅の間にある60マイル地点ではイギリスで一般的な黄地に黒の標識に変わる。
ほとんどの場所と同様に、国境の両側の携帯電話ネットワークからの無線信号は、国境を越えて数キロメートル（数マイル）伝わることがよくあります。電話が発信時または着信時に「間違った」ネットワークに接続されると、ほとんどのサービスプロバイダーでローミング料金が発生するため、これは国境地域の住民にとって迷惑な原因でした。 [ 54 ] [ 55 ]加盟国間の携帯電話ローミング料金は、2017年6月15日から欧州連合で廃止されました。[ 56 ]この取り決めは、ブレグジット後も今のところ継続されています。
『パックーン』はスパイク・ミリガンによるコメディ小説で、1963年に初版が出版された。舞台は1924年で、アイルランド分割によって架空の村パックーンに新たな国境が引かれたことで、村にもたらされた苦難を描いている。2002年には映画化された。 [ 57 ]
アイルランド出身のサイクリング旅行者で冒険旅行記の著者でもあるダーブラ・マーフィーは、北アイルランド紛争が激化していた時期に、ウォーターフォード州リズモアから北アイルランドまで自転車で旅をし、その経験を1978年の著書『A Place Apart』に記した。そこには国境沿いでの出会いなども含まれている。
1980年代、コルム・トイビンは国境沿いを歩き、後に『バッド・ブラッド：アイルランド国境沿いの散歩』という旅行記を出版した。
2016年のブレグジット投票後、BBCはブレグジット後の架空の国境警備隊「ソフト・ボーダー・パトロール」を題材にしたモキュメンタリーを制作した。2018年には、 @BorderIrishという匿名のTwitterアカウントが、アイルランド国境を一人称でツイートし、ブレグジットが国境に及ぼす影響について発信して注目を集めた。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
アイルランドのフォークパンクシンガー、ジンクス・レノンの作品は、国境沿いでの生い立ちや、そこに住む人々に影響を与える社会問題からインスピレーションを得ていることがある。[ 61 ] [ 62 ] 2020年のアルバム「Border Schizo FFFolk Songs For The Fuc**d」は、彼自身が「アイルランド国境の奥地を巡るサイケデリックなパンクフォークのコンセプトアルバムの旅」と表現しており、 [ 63 ] [ 64 ]コカイン中毒、アイルランドの田舎への誇り、2014年のガーダ内部告発スキャンダルなどのテーマを探求している。[ 65 ] 2021年の次のアルバム「Liferafts for Latchicos」は、レノン自身が「しっかりとした国境アルバム」と表現しており、「Border Lad」という曲も含まれている。[ 61 ]
以下の都市、町、村は、国境沿い、または国境からそう遠くない場所に位置しています（ラフ・フォイルからカーリングフォード・ラフまで順にリストされています）。
欧州連合離脱分析局は、2018年に国境付近の15の主要地点を特定し、ブレグジット後の合意が崩壊した場合に備えて検査地点として使用できるようにした。これらに関連する国境検問所は以下のとおりである。[ 67 ]
[…]彼女は定期的にアイルランド人を非難し、PIRAが国境を利用しているとして不満を漏らした。[…]彼女はいつも「500マイル（国境）をパトロールするなんて不可能だ」と述べていた。
アルスター統一主義者は[…]アイルランド共和国をテロリストの安全な避難所と呼んだ。
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