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 1895年の鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | リムリック |
| 運行日 | 1848–1900 |
| 後継 | グレートサザン・アンド・ウェスタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 長さ | 342.5マイル（551.2 km）[1] |
ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道（WL&WR）は、1896年まではウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道と呼ばれていましたが、 [2] 1901年にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道と合併した時点ではアイルランドで4番目に大きな鉄道であり、本線はリムリックからウォーターフォードまで伸び、支線はスライゴとトラリーに伸びていました。
インセプション
| リムリック・ウォーターフォード鉄道法 1826 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 7 ジョージ4世時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1826年5月31日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ウォーターフォード・リムリック鉄道法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ウォーターフォード市からリムリック市までの支線を含む鉄道を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝 c. cxxxi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年7月21日 |
の1826年リムリック・ウォーターフォード鉄道法（7 Geo. 4. c. cxxxix）イギリス議会、アイルランド鉄道を認可した最初の法律という名誉を得た。[3]その後の建設は行われず、ウォーターフォード・リムリック鉄道が議会によって認可されたのは1845年になってからだった1845年ウォーターフォード・リムリック鉄道法により、1848年5月9日にリムリックティペラリーまでの路線の最初の区間が開通し、残りの本線は段階的に開通し、最終的に1854年にウォーターフォード[4]
二次線
同社は最終的に、リムリックから北西はスライゴ、南西はトラリーまで延びる 2 つの長い支線を運営しました。
支線
1900年までに、いくつかの支線が存在しました。
- バリングレインからフォインズまで（1858年にリムリック・アンド・フォインズ鉄道が開通、1873年にWL&WRが買収）
- キロナンからキラローまで（1858年から1867年にかけてリムリック・キャッスルコネル＆キラロー鉄道によって開通し、1873年にWL＆WRが買収）
- クロンメルからサーリスまで（1880年にアイルランド南部鉄道により開通）
- トラリーからフェニットまでの8マイル（13 km）の区間は、1887年にトラリー・アンド・フェニット鉄道によって開通しました[5] 。
人々
W&LRは一般的に車両を維持するための資金が不足しており、機関車監督のほとんどは長く留まらなかった。[6]現職の機関車監督には 以下の人物が含まれていた。
- トーマス・ラントはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道から来て、1853年から1857年までその職に就いた。[6]
- ジョナサン・ピムは、1857年から1861年まで機関車監督を務めたジェームズ・ピムの息子である。[7]
- マーティン・アトックは1861年から1871年まで機関車監督を務めた。[8]
- ジョン・G・ロビンソンは、 1889年から1900年まで鉄道の機関車、客車、貨車の副監督を務め、その後グレート・セントラル鉄道で同様の役職に就きました。
合併
(太い黒線)
1900年に、GS&WRとWL&WRの合併法[これは？ ]が庶民院で可決され、WL&WRは最終的に1901年1月1日に独立性を失いました。
制服
WL&WR の機関車は 1876 年までミディアム グリーンに塗装されていましたが、その後、青と黄色のラインが入った茶色の塗装に変更されました。1880 年代後半、JG ロビンソンは、イギリスのミッドランド鉄道のものと非常によく似た、金色のラインが入った深紅の湖水色の塗装を旅客用機関車と客車の両方に導入しました。貨物用機関車は、赤と白のラインが入った黒に塗装されました。
現在
2010 年に運行を開始した旧 WL&WR 線は、アイルランド鉄道公社が所有しています。リムリックからウォーターフォードまでの本線とエニスまでの路線は、旅客輸送に引き続き利用できます。エニスからアセンリー (ゴールウェイ方面) までの路線の延長は、2010 年 3 月 29 日に正式に再開されました。これらの路線は、西部鉄道回廊の一部です。
参照
参考文献
- ^ アーロンズ（1954）、28ページ。
- ^ キャサリー（1974）、78ページ。
- ^ フライヤー（2000）、7ページ。
- ^ フライヤー（2000）、13、20、22ページ。
- ^ アーロンズ（1954）、29ページ。
- ^ ab Shepherd（2009）、37ページ。
- ^ シェパード（2009）、37-38頁。
- ^ シェパード（2009）、37-38頁、47頁。
出典
- アーロンズ、EL (1954)。LL アッシャー (編) 。19 世紀後半の機関車と列車の運行。第 6 巻。W ヘファー & サンズ社。
- Casserley, HC (1974)。アイルランド鉄道史概説。ニュートン・アボット: David & Charles。ISBN 0715363778。
- フライヤー、CEJ (2000)。ウォーターフォード＆リムリック鉄道。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-543-8。
- シェパード、アーニー (2009)。アトック/アトック家: 世界的な鉄道技術者一族。第 150 巻。オークウッド鉄道史図書館。ISBN 978-0853616818。
さらに読む
- シェパード、アーニー (2006)。ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道。イアン・アラン。ISBN 0-7110-3147-9。
- ジャクソン、デイビッド（1996年）。JGロビンソン。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-497-0。
外部リンク
- Irishrailwayana.com の WL&WR