ウェストクレア鉄道

ウェストクレア鉄道
給水塔のあるモヤスタジャンクション
ロケール	アイルランド、クレア州
座標	北緯52°40′5.09″ 西経9°32′9.97″ / 北緯52.6680806° 西経9.5361028° / 52.6680806; -9.5361028
商業活動
オリジナルゲージ	3 フィート( 914 mm )
保存された操作
長さ	43.4 km (27.0 マイル)
保存ゲージ	3 フィート( 914 mm )
商業史
オープン	1887
閉鎖	1961
Webサイト
ウェストクレア鉄道
ルートマップ 伝説 年 閉鎖 ゴートとアセンリーへのIEライン エニス IEラインからリムリックへ リフォード・ハルト 1921 ルアン コロフィン ロクストンクロッシング ウィルブルック クロナ・ハルト モンレアル・ハルト エニスティモン ラヒンチ救貧院 プライベートホール ラヒンチ ハンラハン橋 リニーン・ハルト ミルタウン マルベイ アナグ No.2 キルティ キルマリー クラガノック ドゥーンベグ シュラグ・ハルト モヤスタジャンクション モヤスタループプラットフォーム ブラックウィアー 1960 キルキー キルラッシュ 1916 カッパ桟橋

ウェストクレア鉄道(WCR) は、もともと1887 年から 1961 年までアイルランドのクレア州で運行されていました。この3フィート( 914 mm )狭軌鉄道は、クレア州都エニスから、クレア州西部の海岸沿いの数多くの停車駅を経由して、キルラッシュとキルキーの2 つの終点まで運行され、モヤスタ ジャンクションで路線が分岐していました。このシステムはアイルランドで最後に運行された狭軌旅客システムで、エニスで幹線鉄道システムと接続されていました。エニスには現在も駅があり、リムリックとゴールウェイ行きのバスや電車が利用できます。途中の停車駅には、エニスティモン、ラヒンチ、ミルタウン マルベイなどがあります。

保存協会はモヤスタジャンクション駅に鉄道博物館を維持しており、1990年代にディーゼル牽引による旅客輸送の歴史的路線として、また2009年からは蒸気動力による鉄道区間の再開に成功しました。

この鉄道は時刻管理が不十分なことで悪名高く、訴訟や有名なコミックソングの原因となった。

大飢饉が終わった後、地元のビジネスが新たに成長し、英国政府はアイルランド西部の復興を支援するために鉄道システムの改善が必要であると判断しました。ウェスト クレア鉄道とサウス クレア鉄道は別々の会社によって建設されましたが、実際にはウェスト クレア鉄道が全線を運営していました。両線はミルタウン マルベイで合流しました。やがて、全線はウェスト クレア鉄道として知られるようになりました。

エニスとミルタウン・マルベイを結ぶ全長43.4kmのウェスト・クレア鉄道は、サウス・クレア鉄道よりも数年前に建設された。最初の鍬入れは1885年1月26日にチャールズ・スチュワート・パーネル国会議員によってミルタウン・マルベイで行われたが^{[1] [2]、}実際の工事は1884年11月に始まっていた。

1887年2月下旬、^[3]アセンリー・アンド・エニス鉄道（A&E）は、ウエスト・クレア鉄道が、A&Eが以前に権利を主張していたがまだ建設していない土地にアクセスするのを阻止するために、差止命令を申し立てた。この訴訟は1887年3月に仲裁にかけられた。^[4]ウエスト・クレア鉄道は当初、土地建設の権利に対して年間51ポンドを支払うことに同意したが、1888年6月27日に成立した2度目の合意では、ウエスト・クレア鉄道は、土地の使用料としてA&E（後にウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道の一部となった）に年間60ポンドの賃料を支払うよう命じられた。^[5]

この路線は1887年7月2日に開通した。^[6]この路線の建設のための資金は1887年12月に締め切られた。^[7]

サウスクレア鉄道は、ミルタウン・マルベイからキルラッシュ、キャパグ桟橋（キルラッシュ桟橋）、キルラッシュドックまでの延伸線と、モヤスタからキルキーまでの支線を建設した。^[8]この路線は1889年に提案され、^{[9] [10]} 1890年10月に延伸工事が開始され、 ^[11] 1892年5月11日に開通した。延伸工事はウェストクレア鉄道によって行われ、 ^{[12]当初はサービスと時間厳守が悪かったが、後に改善された。1894年の鉄道の年次総会で提出された報告書によると、サービスの不規則性の一部は、}混合列車ではなく旅客列車と貨物列車を別々に運行するという商務省の要件によるものであった。^[12]

ウェスト・クレア鉄道は、パーシー・フレンチの歌「マイケル、正しいかい？」（1902年に書かれた）の題材であり、当時の時刻管理の悪さと線路の質の悪さを揶揄している。面白いとはいえ、この冗談は路線存続の大義にはほとんど役立たないと不満を言う^者もいた。フレンチは、列車の遅れで時間通りに公演に行けなかった際に、収入の損失で鉄道会社を訴えて勝訴した後、この歌を書いた。会社は判決に対して控訴したが、フレンチはエニスの法廷審問に1時間以上遅れた^。彼は裁判官に、遅刻の理由は「裁判長、ウェスト・クレア鉄道に乗ってここまで来たんです」と告げた。^[要出典]鉄道会社の控訴は失敗した。

パーシー・フレンチ事件については多くの神​​話が生まれている。事実は、フレンチがキルキーに到着したのは、1896年8月10日にムーアズ・ホールで上演予定だったショーの予定時間から4時間半も遅れていたということだ。その日の朝にダブリンのブロードストーン・ターミナルから旅を始め、午後3時25分にキルキーに到着する予定だった。その結果ショーの開始が遅れ、観客も大幅に減った。フレンチは1897年1月のエニス四半期法廷で勝訴し、10ポンドと経費を勝ち取った。クレア・ジャーナル紙の法廷審問の見出しは、「パーシー・フレンチと「無料で」1時間」だった。この事件はその後、コロフィン演劇協会によってエニス裁判所で再現された。^[13]鉄道会社が2か月後にクレア・スプリング巡回裁判所で、Rt. Hon. の前で控訴した際にも、判決は保留で支持された。クリストファー・パレス首長男爵と会ったとき、フレンチは歌の素を頭の中に持っていた。「キルキーに行きたいなら、海沿いを行かなければならない」という歌詞は法廷で繰り返されたが、歌の最終版には採用されなかった。鉄道は訴訟防御の方針が悲惨だった。パーシー・フレンチ事件と同じ日に審理された別の事件では、リムリック出身のメアリー・アン・バトラー夫人がエニスの鉄道プラットフォームでロバにひかれたとして鉄道を訴え、勝訴した。 ^[14]

1925年、この会社はグレート・サザン鉄道に合併された。1945年、GSRはCóras Iompair Éireannに買収された。同年、鉄道を道路サービスに置き換える可能性を視野に入れて、地元企業の調査が行われた。地元の活動家は、鉄道をアイルランド標準軌の5フィート3インチ（1,600 mm）に変更するよう強く求めたが、CIÉはコストを理由にこれを拒否した。

ウェスト クレア鉄道は 18 台の蒸気機関車を運行していました。車両番号の再利用 (機関車が廃止されると、番号が再割り当てされる) により、歴史的に混乱が生じています。以下の表の各項目は、車両番号が重複している場合でも、それぞれ別の機関車です。

1950年代初頭、CIÉの管理下で、ウェストクレア鉄道はディーゼル牽引の先駆者となった。旅客サービスは主に、イギリスのウィガンにあるウォーカー・ブラザーズ社製の4両の新しい連接式ディーゼル車両（ドニゴール州鉄道向けに製造された車両とほぼ同じもの）によって運営された。これに続いて3両のディーゼル機関車（これもウォーカーズ社製）が導入された。ディーゼル牽引の使用により運行コストは削減されたが、路線の早期廃止により、新しい車両への投資はほとんど無駄になった。

1952年に旅客サービス、1953年に貨物サービスがディーゼル化されたにもかかわらず、このシステムは依然として閉鎖されていました。1960年9月27日、 CIÉは1961年2月1日からの閉鎖を通知しました。CIÉは、ウェストクレアは、かなりの輸送量にもかかわらず、年間23,000ポンド（2006年の120万ユーロ相当）の損失を出していると述べました。12月には、この路線は1961年1月1日に完全に閉鎖されると発表されました。最終的に、この路線は1961年1月31日に閉鎖され、1961年2月1日の閉鎖の翌日からCIÉは路線の解体作業を開始しました。

閉鎖当時、ウェスト・クレア鉄道はアイルランドで旅客サービスを提供する最後の狭軌鉄道でした。ボード・ナ・モナが運営するさまざまな路線は、泥炭産業に関連して引き続き運行されています。

1990 年代半ばから、保存協会が元のルートの一部を再現する取り組みを開始しました。この団体は、モヤスタ駅と 5 km (3.1 マイル) の線路床の取得に成功しました。旅客サービスは、アラン キーフ エンジニアリング社が製造し、WCR のエンジニアが地元の木材で装備した、進行方向と平行にベンチ シートを備えた 2 両の新しい鋼鉄製客車を使用して再開されました。英仏海峡トンネル建設工事用に製造された小型ながら強力なディーゼル機関車が列車を牽引しました。

2009年7月5日、ウェストクレア鉄道のオリジナル蒸気機関車5号スリーヴ・キャランが、イギリスのロス・オン・ワイにあるアラン・キーフ・エンジニアリング社による修復の後、モヤスタ・ジャンクションのウェストクレア鉄道に返却されました。この機関車は、以前はエニスの幹線鉄道駅で静態展示されていました。機関車は7月14日に初めて蒸気で走行し、57年以上の休止期間を経て、ウェストクレア鉄道に蒸気が戻ったことを記念しました。

その後、鉄道会社は、主にアイルランドのボルド・ナ・モナから不要になったディーゼル機関車を多数取得し、徐々に修復して運行を再開している。

蒸気機関車スリーブ・カランに加えて、鉄道会社は 12 台のディーゼル機関車を所有しており、そのうち 2 台は現在稼働中で、残りは修復を待っている。稼働中の機関車は、英仏海峡トンネルの 4 輪入換機関車と、かつてのボルド・ナ・モナの4 輪入換機関車である。修復を待っているのは、さらに 9 台のボルド・ナ・モナ入換機関車と、1948 年頃の 6 輪鉱山入換機関車である。

2 台の客車が運行されており、タンク車、平底車 4 台、ダンプ車 4 台を含む各種メンテナンス車両も運行されています。

2008年に、アイルランド標準軌の元アイルランド鉄道 001クラスディーゼル機関車015号機（旧A15）と201クラスであるC227が静態展示用に購入されました。^{[15] [16]}

敷地内には静態展示用の標準軌客車3両も設置されている。このうち1両は来訪者の受付センターとカフェテリアとして、もう1両は団体訪問客用の講堂として使用されている。^[17]

ここにある5フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ゲージの客車は次のもので構成されています。

• グレートサザン鉄道のサイドコリドー車両No.1325。
• Iarnród Éireann Mark 2AB 車両番号 4108、4110、および 4402 (レストラン)。

アイルランド トラクション グループが所有する幹線ディーゼル機関車のコレクションは、その後、保管のため、または静態展示として保存鉄道に (2009 年から 2010 年にかけて) 移設されました。これらの機関車には次のものが含まれます。

• 121型機関車124号機
• 141型機関車152号機
• 181型機関車190号機
• 001型機関車 A3R号

歴史ある鉄道は2022年6月1日から追って通知があるまで閉鎖されている。^[18]博物館は2024年に再開される可能性がある。^[19]

• アイルランド共和国の歴史的鉄道の一覧
• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• アイルランドの狭軌鉄道の一覧
• ウェストクレア鉄道の模型を作る人のためのキットを製作するワースリーワークス

• 公式サイト