ベルファスト グランド セントラル駅

ベルファスト グランド セントラル
トランスリンク鉄道・バス駅
2024年9月8日、グロブナーロード駅がソフトオープン
一般情報
その他の名前	ベルファスト交通ハブ
位置	ウィーバーズ クロス、 ベルファスト、 アントリム州、 北アイルランド
座標	54°35′41.16″N 05°56′23.24″W / 54.5947667°N 5.9397889°W / 54.5947667; -5.9397889
所有者	北アイルランド運輸ホールディングス会社[1]
運営者	トランスリンク
行	バンガー デリー～ロンドンデリー ダブリン ラーン ポータダウン/ニューリー
プラットフォーム	8
トラック	8
鉄道事業者	NI 鉄道 Iarnród Éireann (国境を越えたサービス) [2]
バス路線	X1 X2 X212 13 13a 109 209 209b 212 238 238b 250 250b 251 251a 251b 251c 270 271 273 300 300a 513 600 650 651
バス停	26
バス事業者	ゴールドライン アルスターバス 地下鉄 イーモン・ルーニー ハノンコーチ
接続	バス、タクシー、電車、自転車
工事
構造タイプ	地上
駐車場	グレートノーザン駐車場 535台 障害者用スペース9台[3]
自転車施設	自転車駐車スペース300台[2]
アクセス可能	はい[2]
建築家	ジョン・マカスラン+パートナーズ[4]
その他の情報
運賃ゾーン	1 [5]
重要な日付
2019	建設開始
2024年9月8日	ソフトオープンバスサービス開始
2024年10月13日	公式オープニング
ルートマップ （クリックして拡大） NI鉄道ネットワークマップを表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ウェストリンク / セントラルジャンクション ラニオンプレイスへ アデレード バルモラル フィナギー M1 ダンマリー デリアギー ランベグ ヒルデン リスバーン ノックモア 2005 リスバーン-アントリム線 バンブリッジ、リスバーン、ベルファスト ジャンクション鉄道 バンブリッジへ 迷路 1974 ブルームヘッジ ホルト 1973 ダムヘッド 1973 モイラ M1 プリチャード橋 1844 ラーガン グッドイヤー ハルト 1983 シーゴー 1842 リバー・バン ポータダウン ダンガノンへ 1965 アーマーへ 1957 タンデラギー 1965 バンブリッジ ジャンクション鉄道 バンブリッジへ スカーバ アクトン クロッシング 1954 ポインツパス オーゲランタークロッシング 1954 ノッカーニークロッシング 1965 ニューリー・アンド・アーマー鉄道 アーマーへ ゴラグウッド 1965 ウォーレンポイントへ 1965 ムラグラス 1901 ベスブルック・アンド・ニューリー・トラムウェイ クレイグモア高架橋 ニューリー マクニールのエジプトのアーチ ウェリントン イン 1852 アダボイル 1933 北アイルランド アイルランド 国境 マウント・プレザント 1965 M1 キャッスルタウン川 ダンドーク・クラーク ダンドークジャンクション 駅 1894 ←エニスキレンへ│ グリーンオーアへ→ 1957/1952 GNR(I) 作品 キャッスルベリンガム 1976 アーディーへ 1975 ドロミンジャンクション 1975 ダンリーア 1984 ニューファウンドウェル ボイン高架橋 ドロヘダ・マクブライド オールドキャッスル支線 （貨物のみ） レイタウン レイタウン高架橋 モズニー 2000 ゴーマンストン バルブリガン アードギラン 1867 スケリーズ スケリーズ ゴルフ クラブ ハルト 1960 バルドンガン 1847 ラッシュとラスク ロジャースタウン高架橋 ドナバテ ブロードメドウ高架橋 マラハイド ポートマーノック クロングリフィン バルドイル 1852 ハウスへ ハウスジャンクション ＆ドナミード キルバラック ラヘニー ハーモンズタウン キルスター クロンターフ 1956 クロンターフロード フェアビュー DART 車庫 トルカ川 ノースウォールヤード アレクサンドラロードへ ウェスタン・コミューター＆スライゴ線 ドックランズ ロイヤル・カナル ダブリン・コノリー ルアス レッドライン タラトとサガートへ ループライン橋 トランスダブリン線 ロスレア線 =ノーザン通勤電車 =ニューリー/ポータダウン線 この図: ビュー 話す 編集 ダブリン線のルート図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ウェストリンク / セントラルジャンクション ラニオンプレイスへ アデレード駅 アデレード バルモラル フィナギー ダンマリー デリアギー ランベグ ヒルデン リスバーン ノックモア 2005 リスバーン・アントリム鉄道線 グレナヴィ、クラムリン、アントリム​ (使用されていない) 迷路 1974 モイラ ラーガン リバー・バン ポータダウン タンデラギー 1965 スカーバ ポインツパス ゴラグウッド 1965 ニューリー ベルファスト-ダブリン鉄道線 ダンドーク・クラーク、ドロヘダ・マクブライド、ダブリン・コノリー =ノーザン通勤電車 この図: ビュー 話す 編集 ポータダウン/ニューリー線のルート図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ベルファスト-ダブリン線 ポータダウン、ニューリー、ダブリンコノリー 市立病院 植物学 ラニオン プレイス ラガン川 ベルファスト-バンガー線 ホーリーウッド、ヘレンズベイ、バンガー ラガン高架橋 ラガン川を越えて クロスハーバー鉄道リンク ベルファスト港上空 ヨークストリート ヨークゲート 2024 ヨークロード駅 ヨークロード 1992 フォートウィリアム トレインケア デポ ホワイトアビー ベルファスト-ラーン線 キャリクファーガス、ホワイトヘッド、ラーンタウン ベルファスト-デリー線 グリーンアイランド経由 1963 モンクスタウン 1981 モズリー 1982 モズリーウェスト バリークレアジャンクション 1961 バリークレア支線 リズナリンチー、バリークレア 1930 バリーロバート 1920 ドア 1970 テンプルパトリック 1981 ダナドリ 1954 マッカモア 1961 リスバーン-アントリム線 クラムリン、ノックモア、リスバーン​ アントリム クックスタウンジャンクション 1976 クックスタウン支線 ランダルスタウン、クックスタウン 1955 ケルズウォーター 1971 アンドレイド 1850 バリミーナ・ラーン鉄道 ケルズ、キルウォーター、ラーンタウン 1950 バリメナ バリミーナ、クシェンダル、レッドベイ鉄道 ラスケニー、パークモア、リトリートへ 1940 カリーバッキー グラリーフォード 1973 キラガン 1973 ダンロイ 1976 バリーマニー バリーキャッスル鉄道 ダーヴォック、アーモイ、バリーキャッスル 1950 デリーセントラル鉄道 ガーヴァー、キルレア、マグヘラフェルトへ 1950 マクフィン 1954 コールレーン コールレーン港 1963 コールレーン-ポートラッシュ線 大学、ドゥ・ヴァレン、ポートラッシュへ リバー・バン コールレーン ウォーターサイド 1861 バーマス 1856 キャッスルロック キャッスルロックトンネル 下り坂のトンネル 下り坂 1973 アンブラ 1861 マギリガン 1976 ベラレーナ リバー・ロー リマヴァディ鉄道 リマヴァディ、ダンギブン​ リマヴァディジャンクション 1976 バリーケリー 1954 カリチュ 1954 フォーガンベール 1859 エグリントン 1973 フォーガン川 デリー〜ロンドンデリー この図: ビュー 話す 編集 デリー〜ロンドンデリー線のルート図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ベルファスト-ダブリン線 ポータダウン、ニューリー、ダブリンコノリー 市立病院 植物トンネル 植物学 ラニオン プレイス ラガン鉄道橋 ラガン川を越えて ベルファスト-ラーン鉄道線 ベルファスト・デリー鉄道線 タイタニック クォーター (ブリッジエンド) クイーンズ キー 1976 ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道 コンバー、アードグラス、ニューカッスル 1950 バリーマッカーレット 1976 ビクトリアパーク 1981 シデナム ティリスバーン 1945 キネガー 1957 ホーリーウッド マリノ カルトラ クレイガヴァッド 1957 シーヒル ヘレンズ ベイ クロフォーズバーン 1997 カルナレア バンガーウェスト バンガー この図: ビュー 話す 編集 バンガーラインのルート図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ベルファスト-ダブリン線 ポータダウン、ニューリー、ダブリンコノリー 市立病院 植物トンネル 植物学 ラニオン プレイス ラガン川 ベルファスト-バンガー鉄道線 シドナム、ホーリーウッド、バンガー ラガン川（ラガン高架橋） ベルファスト港 クロスハーバー鉄道リンク ヨークストリート ヨークゲート 2024 ヨークロード駅 ヨークロード 1992 グリーンキャッスル 1954 ホワイトハウス 1954 ホワイトアビー ベルファスト・デリー鉄道線 バリミーナ、コールレーン、デリー～ロンドンデリー ブリーチグリーン 1977 ジョーダンタウン ベルファスト・デリー鉄道線 モンクスタウン経由 1963 グリーンアイランド トゥルーパースレーン マウント 1977 港支線 キャリクファーガス港へ クリッパーズタウン キャリクファーガス 納屋 1977 ダウンシャー エデン 1977 キルルート 1977 ホワイトヘッド ホワイトヘッド遠足 RPSIデポ バリーキャリー マヘラモルネ グリン ラーンタウン バリミーナ・ラーン鉄道 キルウォーター、ケルズ、バリミーナ ラーン港 この図: ビュー 話す 編集 ラーンラインのルート図を表示
位置 ベルファスト グランド セントラル 北アイルランドの位置 北アイルランドの地図を表示 ベルファスト グランド セントラル アイルランド島の場所 アイルランド島の地図を表示 ベルファスト市内の場所

ベルファスト・グランド・セントラル駅（元々はベルファスト交通ハブ^[6]）は、北アイルランドのベルファスト市内中心部にある鉄道駅とバス停です。グレート・ヴィクトリア・ストリート駅とヨーロッパ・バスセンターに代わるものです。 ^{[7] [8]}この駅は、ウィーバーズ・クロスと呼ばれる新しい地区にある、以前の駅の隣に建設されました。^[9]ダブリン行きの最初のバスサービスは2024年9月8日に駅から出発し、ダブリン行きの最初の鉄道サービスは2024年10月13日に駅から出発しました。^{[10] [11] [12]}

アルスター初の鉄道駅は、1839年にアルスター鉄道の旧グレート・ヴィクトリア・ストリート駅の跡地に開設された。1947年にはGNRのダブリン・ベルファスト直通急行の北の終点となり、1962年には5番線が撤去され、ベルファスト史上初めてバスと鉄道が一体となった駅が建設された。^[13]北アイルランド鉄道（NIR）は1976年に駅の鉄道部分を完全に閉鎖し、元の建物は取り壊され、ヨーロッパホテルとグレートノーザンモールが建てられた。しかし、1995年にヨーロッパバスセンターと統合された再建されたグレート・ヴィクトリア・ストリート駅が開業し、鉄道サービスが再開された。^[14]

この駅は、北アイルランド交通ホールディングス（トランスリンクとして取引）が所有する8ヘクタール（86万平方フィート）の敷地にあり、旧ヨーロッパバスセンターとベルファストグレートヴィクトリアストリート駅の間にある。 ^[2]この駅は、この2つの駅に代わるものである。^[9]この駅の収容能力は、既存のバス駅と鉄道駅を合わせた収容能力1200万人を上回る、年間2000万人の乗客の移動に対応できるように設計されている。^[9]鉄道とバスの改良に加えて、この駅には接続性を高めるために自転車とタクシーの設備があり、300台の自転車駐車スペースがある。^{[15] [16]これは「}アイルランド島最大の総合交通施設」と言われている。^{[15]建設中、この交通ハブは}北アイルランド政府の「旗艦プロジェクト」の1つと評された。 ^[16]

新しい駅には8つのプラットホーム^[8]（グレート・ヴィクトリア・ストリート駅とベルファスト・ラニオン・プレイス駅の2倍）があり、それぞれ2面の島式ホーム4つで構成されています。これらの島式ホームのうち2つは短く、2つは長いです。^[17]以前のグレート・ヴィクトリア・ストリート駅と同様に、この駅は北アイルランド鉄道のデリー線、ラーン線、バンガー線、ニューリー線の終点です。これはまた、ポータダウンからバンガーへのルートに直通列車がなくなり、2つの別々の線に分かれていることも意味します。ダブリンへのエンタープライズ急行サービスはプロジェクトの一環としてラニオン・プレイスから移動したため、ベルファストとダブリンを結ぶ主力急行サービスはここで終点となります。^[18]

バス ステーションには 26 のスタンドがあり、以前のヨーロッパ バス センターより 8 つ増えています。全席に座席があり、一部のスタンドには優先席があります。ステーションには、ATM、自動販売機、自動券売機、ヘルプ デスク、給水ステーション、センサリー ポッドなど、さまざまな設備も備わっています。男性用と女性用のトイレ、チェンジング プレイス施設もあります。

ハブの周囲のエリアは、トランスリンクが「ウィーバーズクロス」と名付けた新しい地区になります。^[19]この10万平方メートル^の敷地には、レジャー施設、住宅施設、商業施設が計画されています。^[20]

ウィーバーズ・クロスは、駅と再開発されたグレンガル・ストリート、ホープ・ストリート、ダーラム・ストリートと統合され、ベルファストの9番目の文化地区であるステーション・クォーターとなる。^[21]

2021年2月までに、建設請負業者のグラハム建設によって、建設のための最初の段階の準備作業が完了し、^{[22] [23]} 8ヘクタール（86万平方フィート）の土地が整地されました。^[24] 2021年2月からの次の開発段階では、バスのエンジニアリングおよび運用施設を新しい宿泊施設に移転し、新しいバス洗浄施設、エンジニアリングガレージ、保管施設、バス駐車場を建設しました。^[24]プロジェクトの主要工事とインフラストラクチャ強化フェーズは2022年に実施される予定で、^[24]プロジェクトは2024年/2025年に完了する予定です。^{[9] [24]}このプロジェクトは、5年間で400人の雇用を創出する可能性があると言われていました。^[25]

このプロジェクトの主要工事は、ファランズ・コンストラクションとサシールの合弁会社が担当し、鉄道システムの工事はバブコックが担当した。^[26]バスウェイ橋は2023年8月に完成した。^[27]

2024年4月、新しいグランド・セントラル駅が2024年秋に開業予定の数か月前となる2024年5月10日にグレート・ビクトリア・ストリート駅が永久に閉鎖されることが発表されました。

2024年5月29日、施設の計画を伝えるために、最初の「グランドコネクションロードショー」がラニオンプレイス駅で開催されました。ロードショーは、ショッピングセンター、鉄道駅、バス停など、北アイルランド中のさまざまな場所を巡回しました。^[28]

2024年7月3日、トランスリンクは、夏に予定されているグランドセントラルの整備工事のため、リスバーンとベルファスト・ラニオン・プレイス間の鉄道線を閉鎖した。この2地点間のすべての駅は閉鎖され、ポートダウンとリスバーンの間で臨時シャトルサービスが運行された。ベルファスト行き/ベルファスト発着のエンタープライズの乗客は、ニューリー駅まで/からバスを利用した。^[29]

2024年7月8日、トランスリンクはすべてのソーシャルメディアチャンネルで「グランドコネクション：ベルファストグランドセントラル駅の舞台裏」と題した11本の動画シリーズを公開した。これらの動画では、5月にグレートビクトリアストリート駅が閉鎖されて以来の進捗状況を紹介し、利害関係者や利益団体が駅の発展にどのように貢献したかを強調した。^[30]

2024年8月13日、運転士訓練走行のために最初の列車が駅に到着し始めた。NIR 4000クラスの列車がベルファスト・ラニオン・プレイスとベルファスト・グランド・セントラル、アデレード・デポの間でこれらの走行を運行した。^{[31] [32]}

2024年8月19日、トランスリンクは、ベルファスト グランド セントラル駅でのバス運行が2024年9月8日日曜日に開始されると発表しました。ヨーロッパ バスセンターでの運行最終日は2024年9月7日土曜日となります。

2024年9月4日、トランスリンクはグランド・セントラル駅の正式開業前に報道陣を最終プレビューに招待した。また、駅の最初の出発はダブリン・ブサラス行きのX1ゴールドラインバスサービスで、2024年9月8日午前5時（UTC+1）に予定されていると発表した。^{[33] [34]}

2024年9月8日、ベルファスト・グランド・セントラル駅は、ダブリン空港とベルファスト国際空港を経由してダブリン・ブサラス行きのバスの乗客を迎えた。伝えられるところによると、アミール・クマトはベルファスト国際空港に向かって駅に入った最初の乗客だった。旧ヨーロッパ・バスセンターは、ベルファスト・グランド・セントラル駅とグレート・ヴィクトリア・ストリートを結ぶ通路に改装された。^{[35] [36] [37]}

2024年9月23日、国境を越えたエンタープライズサービスは、ベルファスト・ラニオン・プレイスからの移転に先立ち、新駅で試運転を開始した。^[38]

トランスリンクは2024年10月3日、ベルファスト・グランド・セントラル駅での列車運行が2024年10月13日に開始され、ベルファストからリスバーンまでの線路が再開されると発表しました。

2024年10月13日日曜日、駅から鉄道サービスが開始された。最初の出発は08:05のエンタープライズサービスでダブリンコノリーまで運行され、週に1回リスバーンとラーガンに停車し、その後ポータダウン、ニューリー、ダンドーククラーク、ドロヘダマクブライド、そして最後にダブリンコノリーへと続く。最初の到着はポータダウンからの09:15のトランスリンクNI鉄道サービスだった。この列車にはインフラ大臣のジョンオダウドが乗っていた。サービス開始時にはトランスリンクのCEO、クリスコンウェイも出席した。駅を利用した最初の2000人の乗客には記念切符が配布された。^{[39] [40] [41] [42]}

この制度に関して、次のようないくつかの問題が発生しています。

• 2019年にベルファストの新しい交通ハブの建設のために与えられた計画許可^{[43]には、}ボイン橋を撤去する条項が含まれていた。この橋はもともと1863年にグレート・ヴィクトリア・ストリート駅に通じる鉄道線路に架かるために建設され、現在の橋は1936年に建てられたものである。 ^[44]この橋は歩行者用の横断歩道がある4車線道路に置き換えられ、ベルファスト・グランド・セントラル駅の入り口に続くソルトウォーター・スクエアと呼ばれる新しい広場とイベントスペースが設置される予定である。^{[45]ボイン橋の南端にある}サンディ・ロウ地区の住民や建築・文化遺産運動家らは、歩行者の安全と提案されているソルトウォーター・スクエアの建築の「荒涼とした」雰囲気、そしてベルファストの発展の歴史における橋の位置づけを理由に、橋の解体決定に反対した。^[46]ボイン橋のサンディ・ロウ側、ホープ通りとの交差点には、1642年に建設された橋の遺跡がある。当初はグレート・ブリッジと呼ばれ、後にソルトウォーター・ブリッジと改名されたこの橋は、湿地と砂地に架かっており、地元の伝説によると、オレンジ公ウィリアムが1690年にボイン川の戦いに向かう途中、ベルファストを通過した際にこの橋を渡ったとされている。 ^[47] 1936年の建設工事中、作業員が木の幹全体に穴をあけて作られ、鉄製の留め具でつながれた木製のパイプを発掘した。これらは、1680年にベルファストの新市街に清潔で真水の信頼できる水源をパイプで供給する最初の試みの一部であると理解されていた。^[48]
• 新しいグライダー高速輸送システムとの統合が欠如しており、グランドセントラルの交通ハブとしての機会損失として批判されている。^[49]
• 当初の計画では鉄道プラットフォームを覆う大きな屋根が各島式プラットフォームを覆う小さな天蓋に置き換えられたが、鉄道運動家の間で激しい抗議が巻き起こった。トランスリンクはこれに対し、新しいベルファスト・グランド・セントラル駅の屋根のデザイン変更は「最高のデザイン、乗客の快適さ、空気の質」を考慮して行われたと述べた。^[50]
• アイルランド語の標識がないことはアイルランド語運動家を失望させており、An Dream DeargのCiarán Mac Giolla Bhéin氏は「ここはベルファストの交通ハブであるだけでなく、アイルランド島全体の人々にサービスを提供しています。都市としてのアイデンティティを反映することが重要です」と述べた。トランスリンクの広報担当者は「トランスリンクは、2025年秋の公式開業に向けて、ベルファストグランドセントラル駅の多言語標識に関してすべての関係者と協議を続けています」と答えた。9月12日、グランドセントラル駅でアイルランド語の抗議が行われ、駅の床全体にAn Dream Deargの大きな横断幕が掲げられた。あらゆる年齢層の抗議者が参加し、アイルランド語で駅名が書かれたプラカードを掲げた。An Dream DeargのEoghan Ó Gairmile氏は、新しいグランドセントラル駅が二言語の標識の用意なしに開業したことに深く失望していると述べ、不満を表明した。^{[51] [52] [53] [54] [55]}
• ラッシュアワー時には新駅の周辺で交通渋滞が発生し、バスが60分以上遅れたり、運行中止になったりすると苦情を言う人もいる。ジョン・オダウドは新駅が問題の一因になっていることを認めたが、シドナムバイパスで進行中の舗装工事も大きな要因であると指摘した。^{[56] [57] [58]}

グランド・セントラル駅は、コールレーン・ポートラッシュ線を除く北アイルランドのすべての現役鉄道路線の終着駅として機能しています。

バンゴー線では、平日と土曜日にバンゴー行きの30分間隔の停車サービスが運行され、ピーク時には急行サービスが追加されます。日曜日には、グランドセントラルとバンゴー間の運行は1時間間隔に短縮されます。^[59]

デリー〜ロンドンデリー線は、平日と土曜日にデリー〜ロンドンデリーまで1時間ごとに運行しており、ピーク時にはコールレーンで終点となる臨時便もある。日曜日は1時間ごとの運行のままだが、終点はデリー〜ロンドンデリーとポートラッシュの間で1時間ごとに交代する。このため、コールレーン以降のすべての駅への運行は2時間ごとになる。^[60]

エンタープライズは現在、月曜日から土曜日まで、ダブリン線で、ポータダウン、ニューリー、ダンドーク・クラーク、ドロヘダ・マクブライドを経由してダブリン・コノリーまで1時間ごとに運行しています。日曜日の運行は2時間ごとです。^{[61] [62] [63]}

ラーン線では、平日と土曜日に30分間隔で列車が運行されている。これらの列車の終点は、ラーン・ハーバーとホワイトヘッドの間で30分ごとに交代する。ピーク時には、キャリクファーガスとラーン・タウン行きの列車も運行されている。このパターンにより、ラーン・ハーバー行きの列車は1時間ごとに運行される。午後7時以降は1時間ごとに運行が減る。日曜日には、この路線で1時間ごとに列車が運行され、終点が交互に変わるため、ホワイトヘッドを越えたすべての駅に2時間間隔で運行されることになる。^[64]

ポータダウン/ニューリー線は、平日と土曜日にポータダウンまで30分間隔で停車する列車を運行しており、ピーク時にはリスバーンとニューリーへの追加列車（一部は急行として運行）が運行される。日曜日にはグランドセントラルとポータダウン間の運行が1時間間隔に短縮され、ニューリーにはその日の最終列車のみが運行される。日曜日にはスカーバとポインツパスに列車は停車しない。^[65]

グランドセントラルのバスターミナルを利用する最初のバスは、2024年9月8日のダブリン・ブサラス行きのX1ゴールドラインバスサービスでした。^{[33] [66] [67]}

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  2023年1月10日のベルファストグランドセントラル
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  旧鉄道駅グレート・ヴィクトリア・ストリートからBGCを眺める
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  ベルファスト グランド セントラルの内部