エンタープライズ（鉄道サービス）

企業

機関車206号がダブリン・コノリーへ向かう途中でモイラを通過する
フランチャイズ	フランチャイズ対象外（1997年～現在）
現在のオペレーター	イーンロッド・エイリアン/ 北アイルランド鉄道
主要駅	ダブリン・コノリー、 ベルファスト・グランド・セントラル
その他の駅	ドロヘダ・マクブライド、ダンドーク・クラーク、ニューリー、ポータダウン、ラーガン、リスバーン（ベルファスト発午前9時、日曜日のみ）
艦隊規模	201クラス機関車8台、ディートリッヒ客車 28台、マーク3発電機車4台
寄港した駅	8
テクニカル
長さ	181km
ルートマップ 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ウェストリンク / セントラルジャンクション ラニオンプレイスへ アデレード バルモラル フィナギー M1 ダンマリー デリアギー ランベグ ヒルデン リスバーン ノックモア 2005 リスバーン-アントリム線 バンブリッジ、リスバーン、ベルファスト ジャンクション鉄道 バンブリッジへ 迷路 1974 ブルームヘッジ ホルト 1973 ダムヘッド 1973 モイラ M1 プリチャード橋 1844 ラーガン グッドイヤー ハルト 1983 シーゴー 1842 リバー・バン ポータダウン ダンガノンへ 1965 アーマーへ 1957 タンデラギー 1965 バンブリッジ ジャンクション鉄道 バンブリッジへ スカーバ アクトン クロッシング 1954 ポインツパス オーゲランタークロッシング 1954 ノッカーニークロッシング 1965 ニューリー・アンド・アーマー鉄道 アーマーへ ゴラグウッド 1965 ウォーレンポイントへ 1965 ムラグラス 1901 ベスブルック・アンド・ニューリー・トラムウェイ クレイグモア高架橋 ニューリー マクニールのエジプトのアーチ ウェリントン イン 1852 アダボイル 1933 北アイルランド アイルランド 国境 マウント・プレザント 1965 M1 キャッスルタウン川 ダンドーク・クラーク ダンドークジャンクション 駅 1894 ←エニスキレンへ│ グリーンオーアへ→ 1957/1952 GNR(I)作品 キャッスルベリンガム 1976 アーディーへ 1975 ドロミンジャンクション 1975 ダンリーア 1984 ニューファウンドウェル ボイン高架橋 ドロヘダ・マクブライド オールドキャッスル支線 （貨物のみ） レイタウン レイタウン高架橋 モズニー 2000 ゴーマンストン バルブリガン アードギラン 1867 スケリーズ スケリーズ ゴルフ クラブ ハルト 1960 バルドンガン 1847 ラッシュとラスク ロジャースタウン高架橋 ドナバテ ブロードメドウ高架橋 マラハイド ポートマーノック クロングリフィン バルドイル 1852 ハウスへ ハウスジャンクション ＆ドナミード キルバラック ラヘニー ハーモンズタウン キルスター クロンターフ 1956 クロンターフロード フェアビュー DART 車庫 トルカ川 ノースウォールヤード アレクサンドラロードへ ウェスタン・コミューター＆スライゴ線 ドックランズ ロイヤル・カナル ダブリン・コノリー ルアス レッドライン タラトとサガートへ ループライン橋 トランスダブリン線 ロスレア線 =ノーザン通勤 =ニューリー/ポータダウン線 この図: ビュー 話す 編集

エンタープライズは、アイルランド共和国のダブリン・コノリーと北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラルを結ぶ国境を越えた都市間鉄道サービスであり、アイルランド国営企業(IÉ) と北アイルランド鉄道(NIR) が共同で運営しています。ベルファスト・ダブリン鉄道線で運行されています。

グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）（GNR(I)）は、鉄道に挑戦していた航空輸送と道路輸送に対抗するため、1947年8月11日月曜日に「エンタープライズ・エクスプレス」という名のサービスを導入した。

初運行はGNR（I）蒸気機関車83号「イーグル」によって牽引された。この名前は後にNIR ディーゼル電気機関車101号に付けられた。^[1]

高級サービスとして宣伝されたこのサービスにより、2 つの都市間の途中停車駅の多くが省略され、移動時間が約 3 時間 45 分から 2 時間 15 分に短縮され、今日でも重要な市場であるビジネス旅行に役立ちました。

税関検査はゴラウッドとダンドークでの長時間の停車ではなく、ベルファストとダブリンのターミナルに限定され、旅程がノンストップになることで移動時間が短縮されました。別の革新として、事前のチケット予約が導入されました。^[1]

列車の名前は、税関検査が必要であるにもかかわらず、乗客の旅行をより便利にするためにGNR(I)が取った「進取の気性」のあるアプローチに由来している。^[要出典]当初のサービスはベルファストのグレート・ヴィクトリア・ストリートとダブリンのアミアン・ストリート・ジャンクション（1966年にダブリン・コノリーに改名）の間で運行されていた。当初はGNRIクラスVの機関車が使用され、1948年にはGNRIクラスVSが使用された。^[1]

エンタープライズ号のために、グレートノーザン社の最新鋭の客車による特別列車が編成された。通常は7両編成だが、夏の繁忙期には10両に増やすこともあった。2時間15分の運行時間にはこの乗客数を考慮し、線路修理のための一時的な速度制限など、途中で発生する遅延も考慮した。^[1]

エンタープライズサービスと比較すると、1932年のダブリン - ベルファストリンクのGNR（I）時刻表では、運行時間は2時間2分、つまりノンストップで1時間55分と割り当てられていたが、駅での停車により、全体の終点から終点までの所要時間は2時間25分となった。^[1]

運行開始初年度、「エンタープライズ」は片道1本の列車のみで構成されていた。これはベルファストを10:30に出発し、ダブリンを17:30に帰る列車で、GNRIクラスV 4-4-0複合機関車83号から87号のいずれかが牽引し、猛禽類にちなんでそれぞれイーグル、ファルコン、マーリン、ペレグリン、ケストレルと名付けられた。GNR(I)のスカイブルーと朱色の塗装が施され、親しみを 込めて「ブルーバード」という愛称で呼ばれた。^[1]

1948年5月、2本目の列車が運行スケジュールに加わり、朝9時30分にダブリンを出発し、17時15分にベルファストから戻る運行となった。1948年末には、エンタープライズ号専用に製造された5台の新型機関車がこの運行を引き継いだ。これらはGNRIクラスVS 4-4-0の206～210号で、鉄道網を横切る川にちなんでリフィー、 ボイン、 ラガン、 フォイル、アーンと名付けられた。^[1]

次の発展は1950年に起こり、ダブリンを拠点とする列車に新しいAEC /パークロイヤルビークルズ製の ディーゼル機械式鉄道車両が導入されました。しかし、この列車は4両編成に制限されなければなりませんでした。これは、これらの特定のユニットの制限の1つでした。しかし、それらはイギリス諸島で最初に成功した幹線ディーゼル鉄道車両であるという特徴を持っていました。^[1]

1950年10月、 CIÉとの協力により、このサービスはコークのグランマイアロード駅（ 1966年にコークケントに改名）まで延長された。2組の客車が使用され、1組はGNR (I)、もう1組はCIÉで、ベルファスト - ダブリン - コークとコーク - ダブリン - ベルファストを交互に運行した。ベルファストとダブリンの間ではGNR (I) の機関車が使用され、ダブリン（アミアン通り）とコークの間ではCIÉの蒸気機関車が使用された。この延長サービスでは、南行きの列車は6時間45分、北行きの列車は6時間15分のスケジュールで運行された。^[1]

しかし、これはかなりの移動時間もあって失敗に終わった。このサービスは1953年6月まで続いたが、コークへの直通客車は1953年9月までエンタープライズ号で運行されていた^。[2]

1953年10月、アイルランド共和国と北アイルランドの政府はGNRを国有化し、グレート・ノーザン鉄道委員会（GNRB）とした。^[3] GNRBは、より強力な設計の新しい機械式ディーゼル車両を発注した。これは、半キャブと通路端を備えた中間動力車を使用することで、最大8両編成で運行することができた。ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションの設計によりBUT車両と呼ばれ、 1957年にベルファストを拠点とする列車に、1958年にはダブリンを拠点とする列車に導入され、所要時間を2時間10分に短縮し、エンタープライズ号の蒸気機関車による牽引を終了した。^[1]

1958年10月1日、GNRBは解散し、その資産と負債はアイルランド鉄道（IÉ）と北アイルランド鉄道（NIR）の前身であるCóras Iompair Éireann（CIÉ）とUlster Transport Authority （UTA）に分割されました。1960年に最初の中間停車駅が導入され、17:30（発）ダブリンがベルファスト行きの乗客を乗せるためにダンドークに停車し始めました。 ^[1]

ダブリンを拠点とする列車は、1962 年に CIÉ の新しいエレクトロ・モティブ ディーゼル 141 クラス機関車の最初のものが導入されたときに、機関車牽引に戻りました。

1965年4月、エンタープライズの運行は1日片道4本にアップグレードされ、各セットが2往復運行された。これにより、ベルファスト発は8:00、11:30、14:00、17:30、ダブリン発は8:30、11:00、14:30、17:30に運行された。同時に、新しい急行スケジュールを機能させるために、路線上の普通停車列車の数が大幅に削減され、エンタープライズの運行により、これらの普通列車を置き換えるためにポータダウンとダンドークにさらに数本の停車駅が設けられた。 ^[1]

北アイルランド鉄道は1967 年に設立され、その後すぐに NIR が運行するサービス用に完全に新しい列車が発注されました。これはBUT 鉄道車両からの大幅な進歩であり、ディーゼル電気式本線機関車とBR MkIIb 客車 8 両の列車で構成されていました。これは英国鉄道で運行されている最新型と同一で、アイルランド標準軌に適した改造が施されていました。

NIR 101クラスの機関車が3両製造された。101号機から103号機は、GNRの前身にちなんでイーグル、 ファルコン、マーリンと名付けられた。これらの機関車はボボ車輪配置で、1,350馬力を出力した。列車は牽引トレーラー付き、または両端に機関車が付いたプッシュプル編成で運行するように設計された。機関車はリーズのハンスレット機関車会社によって設計され、BRのドンカスター工場で組み立てられた。このことから、機関車は親しみを込めてハンスレットと呼ばれている。^[1]

1972年、CIÉは自社の列車にBR MkIIeエアコン付き客車を導入し、標準をNIRセットに合わせました。NIRはさらに客車を購入し、必要に応じてエンタープライズを最大12両の客車と2台の機関車にまで増備することができました。^[1]

ベルファスト中央鉄道は、旧線路のルートに沿って線路を張り替えるベルファスト中央線プロジェクトの完了後、1976年に再開通し、同年4月にベルファスト ターミナルは新設のベルファスト中央駅に移されました。新駅は旧鉄道にちなんで命名され、ベルファスト市中心部から少し離れた、市内の市場に隣接した場所にありました。(この名前は観光客を混乱させる原因となったため、最終的に2018年にベルファスト・ラニオン・プレイスに改名されました)。 ^[要出典]

1976年には北アイルランドの税関検査もポータダウンに移された。共和国の税関検査は数年前にダンドークに移されていた。これにより北行きの列車の所要時間がさらに5分延長された。また1977年にはドロヘダへの定期停車がエンタープライズの特徴となった。同じ全体的な時間を維持するために、より高速でより強力なCIÉ 181クラスの機関車がスケジュール上の古い141クラスに取って代わった。^[1]

このサービスは、1997 年 9 月にフランスの鉄道メーカーDe Dietrich Ferroviaire (現在の Alstom DDF)製の新しい時刻表と新しい客車を導入してアップグレードされました。この時点で、IÉ または NIR ブランドで運行されていたこのサービスは、Enterprise として別ブランドになりました。^{[引用が必要]}

1970年代初頭から1990年代後半まで、この列車は北アイルランド紛争の影響で頻繁に爆破予告により運行が中断され、運行に支障をきたしていた。こうした事態が頻繁に起こり、運行に大きな支障をきたしたため、 1989年には平和列車機構という運動団体が結成された。しかし、北アイルランド和平プロセス以降は、このような支障は減少している。近年の新たな投資により、アイルランド鉄道の鉄道網のアップグレードの一環として、路線の南部を時速145km (90mph) で走行可能な連続溶接線路にアップグレードされた。北アイルランド区間の列車も、多くの区間で時速90mphで走行できるようにアップグレードされた。^[要出典]

現在、所要時間は2時間5分（途中停車4回）から2時間20分（途中停車6回）まで様々であり、^[4]平均速度はそれぞれ93km/hと84km/h（58mphと52mph）である。

アイルランド鉄道保存協会は、夏季に蒸気機関車エンタープライズを運行し、ダブリンの機関車をホワイトヘッドの機関車と交換しています。

2009年8月21日金曜日、マラハイド北部のブロードメドウ河口高架橋の20メートル（22ヤード）が崩落し、エンタープライズの運行に重大な支障が生じました。支障の間、エンタープライズはベルファスト中央とドロヘダの間を運行し、バスはドロヘダとダブリン・コノリーを結んでいました。路線は11月16日月曜日に再開し、全運行が再開されました。

エンタープライズは2007年11月から2009年初めにかけて改装工事が行われ、客車は銀色に緑色の塗装で塗り直され、その一部はトランスリンクのヨーク道路整備基地で見ることができる。

2014年、エンタープライズサービスの中間改修プログラムが発表されました。^[5]ローテーション改修には、エンタープライズ以外の列車セットを個別に置き換えることが含まれており、2014年11月に5両編成のIÉ 22000クラス列車22036-22039番が07:35、10:35、13:20、16:05、19:00、21:35（2015年6月に21:15に変更）に運行され、2015年11月に最初の改修済み客車が運行を再開しました。改修により、新しい機械式走行装置、客車の電子機器、および近代化された内装が提供されました。最初に改修されたセットは、DVT 9002と機関車206で構成され、2015年10月15日木曜日にヨークロードを10:27に出発し、ダブリンを13:05に出発して、ベルファストのヨークロード車両基地からダブリン・コノリーまで往復する試験サービスを運行しました。同じセットは、2015年11月16日月曜日に改修後初の公式旅客サービスを運行し、08:00ベルファスト・セントラル（現在のラニオン・プレイス）からダブリン・コノリーまで運行しました。最初のセット：9002は2015年11月16日月曜日に運行を開始し、9001は2016年2月5日に運行を開始し、18:05ベルファストセントラルからダブリンコノリーまで運行しました。9003は2016年4月1日に運行を開始し、08:00ベルファストからダブリンまで運行しました。9004は2016年6月20日に運行を開始しました。最初の3つのDDセットが運行を開始した時点で、改修は2016年4月10日日曜日に正式に完了し、強化されたエンタープライズ時刻表の導入と一致しました。2016年4月10日日曜日から、次の変更が行われました：06:50ベルファストからダブリンへの時刻が06:45に変更されました。09:35ダブリンからベルファストへの時刻が09:30に変更されました。 11:00 ダブリン発ベルファスト行きは 11:20 に変更されました。また、2016 年 4 月 11 日月曜日以降、21:15 ベルファスト発ダブリン行きは廃止され、20:05 ベルファスト発ダブリン行きに置き換えられました。

2020年と2021年のCOVID-19ロックダウン中、乗客数が少なかったためエンタープライズセットは一時的に撤去され、NIR 3000クラスとアイルランド鉄道22000クラスのDMUが使用されました。これは2020年7月24日と2021年4月12日まで実施されました。

2024年2月18日の午後、IE 201クラスの機関車206号機とDVT 9001号機が検測のためにグレート・ビクトリア・ストリートを訪れました。

2024年3月2日〜3日の週末、工事のため、エンタープライズの全サービスはベルファスト・グレート・ビクトリア・ストリートに迂回されました。

乗客は「ファースト プラス」または「エンタープライズ クラス」で旅行できます。トロリー サービスに加えて、アルコール、ソフトドリンク、紅茶、コーヒー、温かい軽食や冷たい軽食を提供する「カフェ バー」があります。カフェ バーの座席は他の鉄道の座席と同じで、テーブルも同じです。

ファースト プラスには、より広い足元スペース、リクライニング シート、ブラインド付きのスモーク窓、無料の新聞 (ほとんどの列車でベルファストの主要 2 紙が掲載されていますが、アイリッシュ インディペンデントとアイリッシュ タイムズも時々掲載されます) が備わっています。ファースト プラスでは、朝食 (12 時前)、ランチ、ディナー (12 時以降) の 3 コース メニューの食事も購入できます。このメニューの紅茶とコーヒーは、おかわりが無料です。ファースト プラスは、どちらのファースト プラス車両も満席になることがほとんどないため、非常に静かです。列車に 2 つの車両クラスがあることを知らない人が多いため、乗務員がファースト プラス車両のドアで乗客の切符を確認します。

どちらのクラスも、窓枠の縁にエアコンの吹き出し口がデザインされており、NI Railways が提供する無料 WiFi が利用できます。WiFi は、1 日あたり 150 MB のデータに制限されています。各車両のドアの上にはガラスのディスプレイがあり、アナログ時計の文字盤に現在時刻、目的の駅、次の駅が表示され、その他の情報はディスプレイの下部にスクロールできます。各停車駅の約 3 分前に、コンピューターが「現在 (駅名) に近づいています」とアナウンスし、乗客が降車前に荷物をまとめる時間を十分に与えます。Enterprise ブランドは政治的に中立であることを目指しているため、列車の内外には Irish Rail や NI Railways のロゴはなく (アルコール消費ポリシーのポスターは例外で、両方の運行会社のロゴが含まれています)、Enterprise 固有のブランドのみで、すべてのアナウンスは英語のみで行われ、アイルランド語は使用されません。購入可能なすべてのアイテムは、ポンドとユーロの両方で価格設定されています。カードでの支払いは、ポンドで請求されます。^[要出典]どちらのクラスにも車椅子利用者専用のエリアがあります。

各プッシュプル列車セットは7両の客車と201クラスの機関車で構成されている。28両の客車は7両編成4セットとして納入されたが、各運行会社から2両ずつの機関車を含む8両編成3セットとして運行を開始した。客車はDe Dietrich Ferroviaire社製、機関車はGM-EMD社製である。車両の所有権は両運行会社で共有されており、客車の保守はNIR社、機関車の保守はIÉ社が担当している。^[6]客車はクラス373 ユーロスター車両に基づいており、内装はオーバーホール前のユーロスターの内装と同一である。ユーロスター車両は連接式で永久連結されているが、エンタープライズは普通の客車である。

このサービスは、列車の先頭電力を供給する機関車の信頼性の欠如に悩まされていた。IÉのダブリン-コークサービスでは、機関車が発電機制御車とともに運行され、列車の照明と暖房に電力を供給するが、エンタープライズの車両には発電能力のない通常の制御車しか装備されていなかった。つまり、機関車は列車の動力と発電の両方の電力をすべて供給しなければならなかった。このモードでの長時間の運行は損傷を引き起こしたため、IÉの車両からさらに4台の機関車がエンタープライズに割り当てられた。しかし、それでも機関車をHEPモードで使用する必要があったため、2009年5月に北アイルランドの地域開発大臣は、先頭電力モードが不要になるように既存の車両に発電機機能を提供するための見積もりを要求した。^[7]

さらなる問題を回避するために、2012 年 9 月 10 日月曜日に、改造されたマーク 3発電機車 (旧 7604) が導入されました。その後、さらに 3 台の発電機車が運行を開始しました。

エンタープライズ セットが利用できない場合は、NIR または IÉ セットのいずれかを使用できます。NIR と IÉ はどちらも、最新の DMU ( 3000と29000 ) をそれぞれ 6 台、22000 クラスDMU を 10 台、互いの仕様に合わせて装備しており、故障の際に使用できます。

列車の編成は、ファースト プラス、ファースト プラス、ビュッフェ車両、標準車両 4 両、マーク 3 発電機車、201 クラス機関車を備えた DVT で、機関車はベルファスト側、制御車はダブリン側にあります。

バントレーラーの運転

すべての列車には、運転台、荷物スペース、ファースト プラス シート 29 席を備えた 9001～9004 の運転トレーラーが付属しています。重量は 42 トンで、車椅子スペースがあります。機関車が南に向かうため、運転台はベルファスト発の列車にのみ使用されます。

トレーラーファーストプラス

エンタープライズ列車セットの 2 番目の車両 (9101 ～ 9104 番) は、47 席 (車椅子スペースや荷物スペースなし) を備えた追加のファースト プラス コーチです。重量は 40 トンです。

トレーラービュッフェ

次の車両、9401～9404番はビュッフェ車両です。

トレーラー標準障害者スペース

4号車（9213～9216番）は車椅子スペースを備えた標準クラスです。

トレーラー標準

5 号車から 7 号車 (9201 ～ 9212) は標準クラス (車椅子スペースなし) です。

トレーラー発電機バン

2012年以降、列車の電力は機関車から供給されなくなり、別の発電機車から供給されるようになりました。最終的な番号は9602、9604、9606、9608です。

IÉとNIRはどちらも1時間毎の運行開始を目指しているが、運行頻度と速度の向上には新しい高速車両の調達が必要となる。2005年、イギリス国内の鉄道網向けに製造された最高時速125マイル（200km/h）の222形ディーゼル機関車7両が選択肢の1つとして利用可能になった際、両社は新しい車両の調達を検討した。この選択肢にはIÉの発注の一部として22000形ディーゼル機関車の追加調達も含まれていた。 ^[8]新しい車両は、IÉのダブリン-コーク間の計画と同様に、機関車牽引ではなく 複数編成になる可能性が高い。

2024年には、エンタープライズ向けの新型車両を調達するために複数の資金源から総額1億6500万ユーロの資金を確保したことが発表された。この新型車両は合計8編成の新型バッテリーEMUで構成され、ダブリン・コノリーとマラハイドの間に敷設されている現在の1.5kV架空線（OHLE）を使用し、ベルファスト・グランド・セントラルまでの残りの路線ではバッテリー電源を使用する予定である。ベルファストまでの残りの路線が電化された場合、バッテリーは取り外され、列車は完全にOHLEを使用して走行する。列車数を2倍にすることで、運行頻度を1時間ごとに増やすことも可能になり、所要時間は2時間未満に短縮される。2024年末までに発注され、新型列車は2029年までに運行を開始する予定である。^[9]

2007年の報道によると、NIRとIÉは新しい1時間ごとのサービスを導入する予定であるとのことである。^{[10] [11] [12]これは、当時の北アイルランド地域開発大臣}コナー・マーフィーの声明でも繰り返され、両社は2007年10月に南北閣僚評議会にプレゼンテーションを行い、サービスの頻度と速度の改善を提案したと述べた。^[13]

サービスの改善には、線路や信号、新しい車両への多額の投資が必要となる。2008年4月、当時の地域開発大臣は、エンタープライズに必要なインフラと車両への主要な改善には約5億ポンドかかると述べた。^[14]しかし、1時間ごとの時刻表の導入は、NIRとIÉにとって依然として野望である。^[7]

国境の南側の線路は1990年代に連続溶接レールにアップグレードされ、NIRも速度を上げるために線路の改良を行った。^[15]エンタープライズは1時間に1本のサービスを運営するために最低でも7本の列車を必要とした。2013年まで、IÉは大量のマーク3車両を保管しており、そのうち5セットはプッシュプルが可能だった。

しかし、IÉのマーク3客車はすべて2013年と2014年に廃車となった。NIRも2009年6月に「ガトウィック」セットを撤去し、RPSIによって保存されている。22000クラスの導入は、エンタープライズの運行頻度を高めるために使用できる可能性があり、利用可能な機関車の余剰につながっている。大きな問題は、ダブリン・コノリーの容量が逼迫していることである。^[16]

2024年7月、アイルランド鉄道は国内の時刻表を大幅に改善する一環として、 2024年10月のベルファスト・グランド・セントラル駅開業に伴い、エンタープライズ号を1時間毎の運行に移行すると発表した。拡張されたサービスは月曜から土曜まで運行され、ベルファストとダブリンの両方に午前9時前に到着できるようになる。運行開始時から新しい運行頻度に対応するため、既存のエンタープライズ車両は、NI鉄道の22000クラスユニット2台とクラス3000ユニット1台で補完される予定で、各ユニットは6両編成となる。これは、2029年に予定されている新車両の運行開始まで続く。^[17]

2007年11月、国境を越えたIBEC - CBI合同ビジネス評議会は、南北閣僚評議会への提出書類の中で、エンタープライズは他の国際鉄道会社の改善に比べて遅れており、「しばしば1時間にも及ぶ」遅延と深刻な信頼性の問題があり、移動時間は道路での移動に比べて競争力がないと述べた。^[18]

ダブリンへの道路のほうが速いことと、エンタープライズ号の信頼性の低さと運行頻度の低さから、乗客がはるかに安く速い代替手段に乗り換えたため、同社は収入の減少に直面した。^{[19] [20]}

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  ファーストプラス車両の内部。
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  2007 年、ダブリン コノリーのエンタープライズ コントロール カー 9002。
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  1972 年、001 クラスの機関車がポータダウンを通るエンタープライズ サービスを牽引しました。
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  1980 年にダブリン コノリーに到着したエンタープライズ サービスの101 クラス機関車。
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  1988 年、アデレードでマーク 2客車を牽引する111 クラス。
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  29000 クラス DMU は、 2005年に Lambeg 経由でエンタープライズ サービスを運行しています。
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  2010 年、ダブリン コノリーのエンタープライズ号とスライゴへの鉄道ツアーの横。
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  2016 年、ベルファスト セントラルにあるエンタープライズ ジェネレーター バン。

ウィキメディア・コモンズのエンタープライズ（列車サービス）に関連するメディア

• エンタープライズの「イーンロッド・エイリアン」ページ
• エンタープライズの「トランスリンク/北アイルランド鉄道」ページ
• 「バルブリガンのキーストリートにあるエンタープライズの201クラス（No. 231）」。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。