ドニゴール県鉄道合同委員会

ドニゴール県鉄道合同委員会（CDRJC）は、1906年から1960年まで、アイルランドのドニゴール県にサービスを提供する3フィート（914mm）狭軌鉄道網を運営していました。同委員会は、1906年に議会法によって設立され、その法律は 、当時の ドニゴール鉄道会社をアイルランドのグレート・ノーザン鉄道とミッドランド鉄道北部郡委員会が共同で買収することを承認するものでした。

1906年5月1日、合同委員会は1906年グレート・ノーザン（アイルランド）・ミッドランド鉄道法（エドワード7世治世6年、第183章）。合同委員会が引き継いだ路線の総延長は106マイル（171km）、以下の通りである。 

• ストラベーンからストラノーラーまでのフィンバレー鉄道（FVR）
• ストラノーラーからドネガルまでの西ドネガル鉄道線
• ドネガル鉄道会社は、ストラノーラーとグレンティーズ間、ドネガル・タウンとキリーベッグス間、ストラベーンとデリー間、そしてドネガル・タウンとバリーシャノン間を結んでいる。

1912年までに同社は以下の資産を所有していた：^{[ 1 ]}

• 機関車および車両：機関車21両、旅客車両56両、貨物車両304両
• ストラノーラーにある本社および機関車工場

ストラベーンからデリーまでの路線は、ミッドランド鉄道北部郡委員会が完全に所有していたが、 CDRJCによって運営されていた。^{[ 2 ]}

最盛期には、ドニゴール郡鉄道委員会はイギリス諸島最大の狭軌鉄道システムを運営していた。この鉄道は親しみを込めて「ウィー・ドニゴール」と呼ばれていた。^{[ 3 ]}

合同委員会は1909年1月1日にストラベーン・レターケニー鉄道を開通させ、同社が運営する総延長は124.5マイル（200.4km ）となった。ストラベーン・レターケニー鉄道が19.25マイル（30.98km ）、ノーザン・カウンティーズ委員会が14.5マイル（23.3km）を占めていたため、合同委員会が直接所有していたのはわずか91マイル（146km ）だった。^{[ 4 ]}    

1910年から1943年まで交通監督官を務めたヘンリー・フォーブスの管理下で、ドニゴール郡鉄道はディーゼル牽引の使用の先駆者となった。^{[ 5 ]}最初のディーゼル気動車は1930年に製造された（イギリス諸島で最初のディーゼル気動車）が、1934年にディーゼル牽引が標準化される前の1926年にはガソリンエンジンの気動車が製造されていた。 1934年から1951年の間に、ウィガンのウォーカー・ブラザーズ社によって8両の連接式ディーゼル気動車が製造され、その頃には事実上すべての旅客サービスがディーゼル気動車で運行されるようになり、従来の蒸気機関車よりもはるかに安価に運行できるようになった。

レールカーは片側からしか運転で​​きず、往復するにはターンテーブルで方向転換する必要がありました。また、複数連結して運転することはできなかったため、2両のレールカーが背中合わせで運転する場合は、両方に運転士が必要でした。レールカーはほとんどの貨車を牽引することができなかったため、貨物列車や観光列車では引き続き蒸気機関車が使用されました。レールカーは特別に作られたトレーラーや、より重い貨車（灰色）と区別するために赤く塗られた軽量貨車を牽引することができました。フェニックスという名のディーゼル機関車（蒸気機関車から改造）も使用されましたが、騒音が大きく速度が遅い（最高速度は時速27マイルまたは時速43キロ）ため、その稼働期間のほとんどを入換作業に費やし、稼働期間中に204,577マイル（329,235キロ）を走行しました。 ^{[ 6 ]}   

グレンティーズ支線は1947年に廃止され、ストラベーン・デリー線は1954年に廃止され、残りの旅客サービスは1959年12月31日に終了した。鉄道の大部分はこの日に廃止された。ストラベーンとストラノーラー間の貨物列車は1960年2月6日まで運行された。

1930年代には、合同委員会はバスの運行を開始した。鉄道の廃止後も、代替サービスを提供するために道路貨物輸送およびバス会社として運営を続けた。1966年にCIÉが経営を引き継ぐまで、独立して運営を続けた。^{[ 7 ]}

1961年、当時最も近代的なディーゼル気動車2両がマン島鉄道に売却された。

鉄道が閉鎖される頃には、共同委員会は完全に国有化されていたが、2カ国の3つの主体によって所有されていた。ミッドランド鉄道の部分は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に移管され、さらに1948年に英国運輸委員会（BTC）に移管された。グレート・ノーザン鉄道の部分は1953年にグレート・ノーザン鉄道委員会（GNRB）に引き継がれ、GNRB自体はアイルランド政府と北アイルランド政府が共同所有していた。GNRBは1958年に自社の鉄道を所有または運営しなくなったが、CDRJCの持株会社として存続した。^{[ 7 ]}

1967年、英国鉄道委員会（BTCの後継）とアイルランド鉄道公社（CIÉ）の間で合意が成立し、前者は後者にCDRJCの持ち分を57,742ポンドで譲渡することに同意した。アイルランド政府のGNRBの持ち分と合わせると、CIÉは事実上同社の75%を取得したことになる。残りの25%は1969年にCIÉが北アイルランド政府からGNRBの残りの半分を取得した際に取得した。CIÉへの完全な所有権の移転は1971年の法律で確認された。同社は現在単一の所有者で活動もしていないにもかかわらず、年金基金に関する技術的な問題のため、解散まで1981年までかかった。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

フィンタウン近くのフィン湖沿いを走る路線の一部は、観光鉄道として再敷設されている。^{[ 10 ]}

ドネガル鉄道遺産センターが設立され、CDRJCの歴史的な詳細や遺物が収蔵されている。^{[ 11 ]}

グレンティーズにあるセント・コネル博物館には、鉄道関連の品々が数多く展示されている。^{[ 12 ]}

デリーにあるフォイル・バレー鉄道には、 CDRJC（デリー・デリー・ジュニア・コミュニティ・センター）の所蔵品が数多く収蔵されている。かつては、デリー～ポートダウン間の鉄道の旧路線に沿って、フォイル川沿いに小規模な保存鉄道を運行していたが、博物館の閉鎖期間中に線路は荒廃してしまった。

• アイルランドの狭軌鉄道一覧
• ドニゴール県鉄道の機関車

• ドニゴール県の狭軌鉄道の建築遺産。ドニゴール県鉄道復元協会、2003年。
• 「北西アイルランド鉄道保存協会」。『ザ・フェニックス』1-23。ドニゴール県鉄道復元株式会社、1992-2005年。
• ベグリー、ジョー（1995）。ドニゴール郡鉄道 観光ガイド。ISBN 1-874518-04-1。
• ベル、デイブ（2001）。ドニゴール郡鉄道復元協会10年。
• フランダース、スティーブ（1996）。ドニゴール県の鉄道：アイルランド鉄道図鑑。ISBN 1-85780-054-0。
• クロムブルホルム、ロジャー（2005）。ドニゴール県鉄道ガイド。ISBN 1-85780-205-5。
• パターソン、エドワード・M. (1969).ドニゴール県の鉄道。ISBN 0-7153-4376-9。
• ドネガルの鉄道遺産第1巻 （南ドネガル）。南ドネガル鉄道復元協会。1994年。ISBN 1-874518-01-7。