NIRクラス4000

北アイルランド鉄道 クラス 4000「C4K」
2021年、コールレーン駅のクラス4000 DMU 4012
セット 4013 の車両 4513 の内部ビュー
使用中	2011年9月29日～現在
メーカー	カナダ航空
苗字	シーケー
交換	クラス450とクラス80
入隊	2011–2012
建造数	20セット（合計81台、DM車40台、中級車41台）
形成	3両編成13編成 6両編成7編成
艦隊数	4001-4013（3両編成） 4014-4020（6両編成）
容量	216席（3両編成） 442席（6両編成）
オペレーター	NI鉄道
仕様
最高速度	時速90マイル（145キロ）
原動力	MTU 6H 1800 R84 [1] （車1台につき1台）
エンジンタイプ	直列6 気筒ターボディーゼル[2]
変位	エンジンあたり 12.8 L (780 立方インチ) [2]
出力	エンジン1基あたり390kW（520馬力）[2]
伝染 ; 感染	ZF エコマットレール 6速 ZF リバースファイナルドライブ
安全システム	AWS、TPWS
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)

クラス4000 は、北アイルランド鉄道で運行されているディーゼル機関車(DMU)の一種です。

この車両は、鉄道が経済成長に果たす重要な役割と、特にクラス80およびクラス450列車などの時代遅れの車両を交換する必要性を認識したために調達されました。北アイルランド議会から資金提供を受けて入札を行った後、NI鉄道はクラス3000ユニットですでに実績のあるCAFに契約を授与しました。クラス4000列車は2011年に運行を開始し、座席数の増加や燃費の向上など、C3K車両との大きな内部の違いがありました。この列車は残りのクラス80およびクラス450列車を置き換え、定員を増やしてより長い列車の運行を可能にしました。2018年には、列車の長さをさらに延長するために21両の追加車両が発注されました。いくつかの技術的な問題が報告されたにもかかわらず、6両編成のテストは2021年に開始されました。

車両群は、北アイルランド鉄道が調達した20両のDMUから構成されています。北アイルランドの鉄道網はいずれも電化されておらず、1950年代の国有化以来、ディーゼル機関車が使用されています。

2000年以前、NIRの車両は15年から25年前に運行を開始したディーゼル機関車の混合で構成されていた。主なタイプはクラス80で、マーク2bボディシェルをベースとし、1973年から1979年の間に2回に分けて3両編成と4両編成が22両製造された。クラス450は、マーク3ボディシェルをベースとし、1985年に運行を開始した3両編成9両で、追加の容量を提供した。鉄道への慢性的な投資不足により、2000年までにこれらは最新の国内列車となった。2000年までに、ネットワークを基本的な安全基準に引き上げるには1億8,300万ポンドの投資が必要と推定された。^[3]

鉄道が地域経済の成長に重要な役割を果たしていることを認識し、北アイルランド議会は鉄道タスクフォースの報告書を受けて、2000年12月に改善のための資金を承認した。^[4]これには鉄道車両に対する8000万ポンドが含まれており、これはNIR史上最大の注文であった。その結果、スペインのCAFからクラス3000 DMUが調達された。これは、時代遅れになりつつあったクラス80を置き換えるために使用された3両編成のユニット23台である。これらは2004年から2005年にかけて運行を開始した。これは同等の交換であったため、古い鉄道車両を保持する必要があり、NIRは望んでいたサービス強化を導入することができなかった。^[要出典]

経済の拡大により鉄道網の改善を求める圧力が高まり、2007年5月に北アイルランド議会で議論された勧告でその内容が示された。 ^[5]その中には、残存するクラス80とクラス450の列車を置き換えるための車両の購入も含まれていた。トランスリンクは新しい列車の提案として「ニュートレイン2010」（後に「ニュートレイン2」に改名）を策定し、^[6]関連するインフラの改善に合わせて運行頻度を上げる必要があると判断した。つまり、車両の拡張を意味する。提案では、クラス450とクラス80のユニットを置き換えて最大7両の列車を追加し、最大20両の列車を購入するというものだった。地域開発省の予算案が公表され、トランスリンクに3年間で1億3700万ポンドが割り当てられ、その中には20両の列車も含まれていた。^[7]

トランスリンクは2008年6月に入札公告（ITT）を発行した。3つの確定入札が寄せられた。ボンバルディア・トランスポーテーションはイギリスの路線で運行するために製造中のクラス172ターボスター、ヒュンダイ・ロテムはアイルランド国鉄が購入したクラス22000 ICRの派生型（NIRが1/3と2/3の間隔のドアを持つユニットを希望したため除外）、そしてCAFはクラス3000ユニットの派生型を提供した。^[8]既存のセットとの類似性により、CAFは2009年3月に入札に勝利した。^[9]最初の列車は2011年3月に納入され、試験の後、2011年9月に運行を開始した。^{[10] [11]}

2021年夏には中間車両を増備した6両編成の増結試験も開始された。

• 
  ボンバルディア クラス 172
• 
  ヒュンダイ・ロテム クラス 22000
• 
  CAF クラス 3000

導入のスケジュールはITTと同時に発表された: ^{[12] [13] [10]}

• 2008年6月 – 入札の案内
• 2009年3月25日水曜日 – 契約締結
• 2010年6月 – 最初の列車の建設が始まる
• 2011年3月14日月曜日 – 最初の列車の納入
• 2011年9月29日木曜日 – 最初の列車が旅客サービスを開始
• 2012年7月3日火曜日 – 最終列車がベルファストに到着
• 2012年9月19日水曜日 – 最終列車が運行開始
• 2018年12月6日木曜日 – CAFとクラス4000車両21両の追加発注契約を締結^[14]

列車は外観上はC3K車両と似ているが、内部には大きな違いがある。3両編成の列車は座席定員が212名で^[10] 、テーブルベイが少なく、立ち席が多い。^[8]トイレはC3Kの2つに対して1つである。^[10]新しい牽引システムを備え、MTU 390kWエンジンが牽引モーターと補助発電機の両方に電力を供給している。列車はC3Kユニットより4トン軽量であるため、燃費が向上している。^[8]

これらの列車は、クラス80とクラス450の残りの13編成を置き換えた。提供された容量の増加により、NIRはより長い列車を運行できるようになった。7つの追加セットのうち、NIRは5つを6両編成で運行することとし、残りの2つは改修工事が完了し、新しい交差ループが敷設されたら、デリー・ロンドンデリー線の運行頻度を改善するために計画されている。 ^[8]このオプションは2018年12月に採用され、CAFに5000万ポンドの費用で21台の追加車両が発注された。^[15] 21台の追加車両は、クラス4000ユニット20台のうち7台を6両編成に延長するために使用される^[16]。これにより、車掌が列車全体を歩いて通れるようになり、必要な車掌は1人だけになる。最初の3両編成は2021年11月に延長され、6両すべてが2022年7月までに完了する予定である。^[17]

複数のウェブサイトでは、少なくとも1本の列車がエンジンの重大な故障で複数回運行停止となり、エンジンを交換したこと が報告されている^{[要出典] 。}

2021年9月現在、テストが進行中です。

ウィキメディア・コモンズの NIR クラス 4000 に関連するメディア