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| 北アイルランド鉄道 / アイルランド鉄道 201 クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Belfast_Central_(2).jpg) 2016年、現在のエンタープライズ塗装の201クラス228がラニオン プレイス（旧ベルファスト セントラル）に停車中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アイルランド鉄道( IÉ) / 北アイルランド鉄道201 クラスの機関車は、アイルランドで運行されている最新かつ最も強力なディーゼル機関車で、1994 年から 1995 年にかけてゼネラルモーターズ ディーゼル社によって製造されました。モデル タイプは JT42HCW で、3,200 馬力 (2,400 kW) の EMD 12-710G3Bエンジンを搭載し、重量は 108.862 トン (107.1 ロング トン、120.0 ショート トン)、最高速度は 102 mph (164 km/h) です。
歴史
1990年代初頭までに、アイルランドで旅客サービスを運営する機関車は次第に時代遅れになり、最も新しいタイプは1976年に導入された071クラスでした。1990年代半ばのアイルランドの経済好況により、アイルランド鉄道は鉄道のインフラに多額の投資を開始することができ、 GM-EMDに32台の真新しい急行機関車を発注したことから始まりました。北アイルランド鉄道も2台を購入しました。最初の機関車は1994年に納入され、1995年まで納入が続きました。
201号機の主な注文の納入に先立ってクリアランステストと運転手の訓練を開始できるように、最初の機関車である201号機を飛行機でダブリンに輸送することが決定されました。機関車はオンタリオ州ロンドンからダブリン空港までアントノフ An-124で輸送され、1994年6月9日木曜日に到着しました。[1]最初の軽量エンジンのテスト走行は、14日火曜日にインチコア工場からキルデアまで実施されました。[2]
残念ながら、この機関車は波乱に満ちた運行履歴を持っていた。ジェーンズ・トレイン・レコグニション・ガイドの著者は、IÉがエンジン火災や台車の亀裂などの問題を抱えていたと指摘している。[3]
技術的な詳細
- メインジェネレータアセンブリ: AR8PHEH/CA6
- ヘッドエンドオルタネーター(HEP): Dayton-Phoenix、モデル E7145、438 kVA、220/380VAC、3相、50 Hz
- スタンバイHEP: AR8から220 kVA、静止時のみ利用可能
- 補助発電機: 5A-8147、[4] 18kW (24hp)
- エアコンプレッサー/排気装置: Gardner Denver、モデル WLPA9B
- 多重稼働: すべての IÉ および NIR EMD 機関車
- プッシュプル作業: 機関車 206-209 および 215-234
- カーブネゴシエーション機能:
- ヤード: 80 メートル (262 フィート)
- 走行ライン: 115 m (377 フィート)
- 列車連結時: 141 m (463 フィート)
IÉ機関車に新しく搭載された装備
- エアドライヤー
- Teloc 2200イベントレコーダー[5]
- 電気加熱フロントガラス
- 両方のキャブにアクティブノイズコントロール
- 密閉型ボディスタイル。1950年代のメトロヴィック AクラスとCクラスで最後に見られた。
- ヘッドエンドパワー（HEP）
- このシステムは、暖房やバッテリー充電などのために列車に交流電力を供給し、当時使用されていたマーク 2 およびマーク 3 発電機車を置き換えることを目的としていました。実際には、HEP はエンタープライズの国境を越えたデ ディートリッヒ サービスでのみ使用されていました。HEP は、列車が駅にいる間の騒音と、原動機を常に高速で運転することによる信頼性の問題のため、現在は使用されていません。エンタープライズ サービスでは、マーク 3 発電機車 4 台が引き続き使用されています。後に CAF が製造したマーク 4セットには、運転車トレーラー(DVT)に独自の発電機が含まれています。
- EM2000 デジタルトラクションコンピュータ
- 列車（客車）ドア制御
- D43 トラクションモーター
- スーパーシリーズホイールクリープコントロール[6]
- キャブに取り付けられた電子燃料計
- 消火システム、FM200消火器
バリエーション
クラス 201 には 3 つのバージョンがあります。
- 201から205と210から214
- 固定バッファー、シャックルカップリング
- 215、217から226、229、232、234
- 引き込み式バッファー、自動またはシャックルカップリング、
- プッシュプル機能、電子燃料計
- 206 から 209、216、227、228、230、231、233
艦隊
インターシティ
現在、プッシュプル装備の 201 クラスの車両は、アイルランド共和国のダブリンとコーク間で唯一の旅客機関車牽引サービスを運行しています。この列車は、 2006/2007 年にこの路線に導入されたマーク 4 客車で運行されています。主に緑と銀で構成された現在の塗装は、2006 年に導入されました。すべての機関車の端部は視認性を高めるために黄色になっています。
プッシュプルでない機関車は、マーク 4 の客車がプッシュプル システムで運行され、他のインターシティ路線の車両が22000 クラスDMU に置き換えられたため、運行から撤退しました。機関車牽引の唯一の他のサービス (プッシュプル) は、ベルファストへのエンタープライズ国境越えサービスで、詳細は以下に記載されています。
企業
エンタープライズは、アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道が運営する、ダブリンとベルファスト間の国境を越えた旅客サービスです。これも機関車牽引サービスであり、コーク行きのサービスと同様のプッシュプル システムを運用しています。これは共同運営サービスであるため、「エンタープライズ」として販売されており、客車と機関車は各運営者のサービスとは別の塗装が施されています。薄い灰色に紫と赤のストライプが入っています。機関車は視認性を高めるために端全体が黄色になっています。
このサービスは共同運行であるため、機関車(8)208と(8)209は北アイルランド鉄道が所有しています。客車は運行会社が所有しており、奇数車両はIarnród Éireannが所有し、偶数車両はNIRが所有しています。
さらに、アイルランド鉄道は、サービスの信頼性を向上させ、保守コストを削減するために、2012 年 9 月にこの路線を運行するために、旧 Mark 3 発電機付き車両 4 台を導入しました。以前は、このサービスはヘッドエンド電源で運行されていたため、機関車の故障が頻繁に発生し、摩耗が増加していました。また、HEP を稼働させて旅客サービスを運行中にエンジン火災が発生したため、2013 年 6 月に機関車 230 が運行を停止する一因にもなりました。
貨物
201 クラスの機関車は、必要に応じて貨物サービスもいくつか運行しています。ダブリン港とバリナの間ではコンテナ輸送が行われています。
2016年以降、顧客の要望により一部の貨物サービスの重量と距離が増加したため、一部の201クラス機関車が貨物サービスの増加を実施しています。
共通カラーリング
機関車231号機と233号機は、ライトグレーに黒のストライプが入った共通の塗装が施されている。これは、これらの機関車がエンタープライズの業務に割り当てられているためであり、2015年から2016年にかけてエンタープライズサービスの改修の一環として、完全な塗装が施されたのは6両のみであった。これに先立ち、現在の塗装が施された機関車の中には、以前はインターシティの塗装が施されていたものもあった。アイルランド鉄道のロゴ変更の一環として、すべてのインターシティ201号機は、アイルランド国旗を含む新しいアイルランド鉄道のロゴを掲げており、運用上および安全上の理由から国境を越えるサービスは行っていないため、共通の配色が採用された。アイルランドのベルモンド グランド ハイバーニアンの運行中止後、[7]機関車216号機はエンタープライズとインターシティの両方のサービスで使用されており、2024年4月時点ではベルモンド グランド ハイバーニアンの青い塗装のままである。
機関車と名前のリスト
このクラス全体はアイルランドの川にちなんで命名されており、IÉ 機関車には機関車の両側に1 つはアイルランド語、もう 1 つは英語で書かれた銘板が 2 つ付いています。208 と 209 は北アイルランド鉄道が所有しているため、英語のみの銘板が付いています。銘板は台形で、名前は大文字で書かれています。このクラスの一部は長期間使用されていません。その一部を以下に示します。
現在の業務
プッシュプル非対応の機関車（201～205および210～214）はすべて2009年にインチコアで保管され、最後の214は2009年7月でした。これは、Mark 3車両が撤退し、大部分の旅客サービスで22000クラスのDMUに置き換えられたためです。これにより、アイルランド鉄道が運営する機関車牽引の旅客サービスは、 Mark 4ダブリン-コークサービスと国境を越えたエンタープライズサービス（De Dietrich車両を使用）のみになりました。
機関車牽引による旅客列車の運行数の減少と、GM の旧型機関車の撤退により、201 クラスの機関車が貨物列車に使用され、プッシュプル機能付きの 4 両のユニットがエンタープライズで使用されていた元の専用機関車 4 両に加わりました。
2010年にアイルランド鉄道は、プッシュプル可能なマーク3客車の一部を保管する計画を立てた。 [11]これらの客車は、エンタープライズのサービスを強化するために201クラスの機関車と組み合わせて使用される可能性がありました。しかし、ほとんどのマーク3客車は2013年から2014年にかけて廃棄されました。 [12] 10両のマーク3客車がベルモンド・グランド・ハイバーニアン に売却され、216と225はベルモンドの運行によって発生する余分な交通量を処理するため、再び運行されることになりました。2016年5月、216はベルモンドの塗装で運行に復帰し、それ以来ほぼもっぱらグランド・ハイバーニアンで運行されています。
2011年10月、233号車はベルファストからコノリー駅へ向かう途中でベアリングが故障した。[13] [14]陸路でインチコア鉄道工場へ輸送された。 [15]
2016年2月15日、201クラスの機関車2台（226と209）が、15台のHOBSバラスト貨車と1台の非動力機関車からなる長い列車で貨物試験を運行し、将来の貨物サービスにおける機関車の能力を評価したと思われます。
2016年10月、アイルランド鉄道は、中期改修中に車両の大部分の動力を交換するソリューションを模索することに関心を示した。要件は、既存のキャブコントロールと、既存のGM車両およびプッシュ/プル装置との互換性を維持する、床上エンジンおよび制御装置ソリューションであった。車体、キャブコントロール、台車、および牽引モーターは変更されない。201と205は、おそらくこの動力交換に関連して、内部および外部の検査のために保管場所から持ち込まれた。動力交換プロジェクトは、当初2017年第1四半期に開始される予定であったが、2019年初頭にキャンセルされた。
2013年にHEPシステム[17]で発生した火災により大きな損傷を受けた230号機は、2017年7月に車体修理[16]を受けました。この機関車はそれ以来保管されています。
重量制限のため、ラーン線では運行できないことに注意が必要です。
モデル
1990 年代後半、Model Irish Railways は、銘板、番号、真鍮グリル、標準の黄色/黒の塗装ライン転写を備えた樹脂製のボディシェル キットを製造しました。Marks Models も、2000 年頃に 00 ゲージのこれらの機関車用の樹脂製キットをリリースしました。
2001年、マーフィーモデルズはLIMAに「00」ゲージの201型機関車の製造を依頼した。[18]これらはIÉオレンジ（201、216、217、219、230）とエンタープライズ（206、207、208、209）の塗装で、300台（207号機の500台を除く）ずつ製造された。
[19]
2011 年、マーフィー モデルズは、全輪駆動、センター キャン モーター、スピーカーがプリインストールされた 201 のまったく新しいバージョンを発売しました。これは、IÉ オレンジ (オリジナルと改訂版)、グリーン インターシティ、NIR ブルー、および NIR エンタープライズ オリジナルと改訂版でリリースされました。
Railtec Transfers [20]とStudio Scale Models [1]は、201系の全塗装、No.201-234、オリジナルと更新されたオレンジ、オリジナルと更新されたエンタープライズ、グリーンのインターシティの転写を製造しています。
201クラスは、Microsoft Train Simulatorのアドオン「Irish Enterprise North」でプレイヤーが運転できる機関車として仮想形式でリリースされており、Making Tracksによってリリースされている[21]。また、Celtic TrainsimによってOpenBVE向けにリリースされている[22] 。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 IÉ 201 クラスに関連するメディアがあります。
- ^ 「機関車が航空史に名を残す」Journal of Commerce 1994年7月31日2021年6月20日閲覧。
- ^ IRRSジャーナル125、450/451ページ、1994年10月
- ^ ハワード・ジョンストン＆ケン・ハリス『ジェーンズ・トレイン・レコグニション・ガイド』ロンドン、ハーパーコリンズ、2005年、266ページ。
- ^ 「補助発電機のカテゴリー | Dayton-Phoenix Group」。
- ^ 「HaslerRail AG Bern」。2007年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月11日閲覧。
- ^ 「The Electric Traction Glossary」。2006年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月11日閲覧。
- ^ 「アイルランドの豪華寝台列車の終焉」アイリッシュ・タイムズ。
- ^ ab 「ゼネラルモーターズ製クラス201、機関車224のシャシープレート破損、2020年7月7日」（PDF）。アイルランド：鉄道事故調査ユニット。2021年7月1日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「2010年9月2日、ロスコモン郡XM096踏切で車両が衝突」（PDF）。アイルランド：鉄道事故調査ユニット。2011年10月4日。 2023年7月4日閲覧。
- ^ ミッドランド デルティック - 078+225、ポートリーシュ、2019 年 9 月 10 日
- ^ Flanagan, Colm (2010). 「北アイルランドの楽観主義」. Modern Railways . 67 (737): 60–64.
- ^ IRRS Journal 170 2012-02-24 にアーカイブされたWayback Machine
- ^ 「鉄道事故調査部、調査報告書。コノリー駅の列車のベアリング故障、2011年10月18日」（PDF）。鉄道事故調査部。
- ^ 「イアンロッド・エイリアン機関車 233 の車軸ジャーナルベアリング故障後の事後検査、2011 年 10 月 18 日」(PDF)。鉄道安全委員会。
- ^ 「損傷したIE 201クラスをインチコアへ輸送」Gary Keville Transport Ltd.
- ^ “230 at インチコア、19/7/17”. 2017年7月19日.
- ^ 「エンタープライズ - HEPが機関車火災を引き起こした」2013年6月7日。
- ^ 「マーフィーモデルズポートフォリオ」。
- ^ 「Murphy Models Portfolio」。Murphy Models。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月17日閲覧。
- ^ 「ホーム」. railtec-models.com .
- ^ 「Irish Enterprise North」。2009年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月11日閲覧。
- ^ 「ホーム」. celtictrainsim.com .
外部リンク
- イーンロッド・エイリアン艦隊情報ウェブサイト