デリー市空港

デリー市空港 ロンドンデリー/エグリントン空港[1]
IATA : LDY ICAO : EGAE
まとめ
空港の種類	公共
所有者	デリー市およびストラベーン地区議会
オペレーター	デリー市空港運営有限会社
サーブ	デリー、北アイルランド
位置	エグリントン、ロンドンデリー州、 北アイルランド
焦点都市	ローガンエア
標高 AMSL	23フィート/7メートル
座標	55°02′34″N 007°09′43″W / 55.04278°N 7.16194°W / 55.04278; -7.16194
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地図
エガエ 北アイルランドのシティ・オブ・デリー空港 北アイルランドの地図を表示 エガエ EGAE（アイルランド島） アイルランド島の地図を表示 エガエ EGAE（イギリス） イギリスの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 08/26 1,969 6,460 アスファルト
統計（2023年）
乗客 154,486 乗客変更 22-23 5.4% 航空機の動き 7,110 動きの変化 22-23 118.4%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

シティ・オブ・デリー空港（IATA：LDY、ICAO：EGAE）は、以前はRAFエグリントン空港およびロンドンデリー・エグリントン空港として知られ、北アイルランドのデリーの北東7マイル（11 km）に位置する地方空港です。 ^[3]エグリントン村から近いフォイル湖の南岸、市内中心部から8マイル（13 km）に位置しています。

地元ではエグリントン空港としても知られるこの空港は、近年、COVIDパンデミックと資金不足により、利用者数が減少している。2023年には154,486人の利用者が同空港を利用し、ピーク時の2008年には438,996人だった。同空港は現在、スコットランドの地域航空会社ローガンエアの拠点となっており、同社は英国の他の地域への国内線を運航している。同空港を利用する他の航空会社には、ライアンエア、エア・ノストラム、BAシティフライヤーなどがある。

この空港の起源は第二次世界大戦にあります。1941年、イギリス空軍（RAF）エグリントン空軍基地が、ホーカーハリケーンを飛ばして街を防衛する第133飛行隊の本拠地として設立されました。 ^[4] 1942年、この基地は第41飛行隊に占領されました。1943年、この飛行場はRNASエグリントン（HMSガネット）と呼ばれる海軍航空隊の基地となり、大西洋の戦いの一環として船団の航空援護を行った第1847海軍航空隊の本拠地となりました。 [4] RNASエグリントンは1959年4月に閉鎖され、残りの飛行隊はダウン州のRAFバリーハルバートとロンドンデリー州のRAFバリーケリーに移転しました。^{[4 ]}

戦後、基地は1950年代に国防省が土地の大半を元の地主に返還するまで軍事施設のままだった。空港の元々の名前はロンドンデリー・エグリントン空港で、通常は単に「エグリントン」と呼ばれていた。エメラルド航空がグラスゴーへの便を運航していた1960年代には、飛行場で限定的な商業活動が行われていた。エメラルドはサービスをサポートするために新しいターミナルビルと管制塔を建設し、 1967年9月16日にグラスゴーへの初便が運航された。1970年代のほとんどの間、エグリントンでの飛行はエグリントン飛行クラブによるもので、同クラブは現在も空港を拠点としている。1978年、ロンドンデリー市議会^[a]は、アイルランド北西部の交通インフラを改善する目的で飛行場を購入することを決定した。それ以来、この空港はゆっくりと発展し、イギリス諸島内のさまざまな目的地への民間の短距離チャーター便が運航されるようになりました。このサービスは今も続いており、最近ではヘリコプターのパイロット訓練やチャーターサービスも加わっています。ローガンエアは1979 年にデリーとグラスゴー間の最初の定期便を就航させましたが、燃料費の高騰によりこの路線は廃止されました。この路線は、ローガンエアが1989 年にマンチェスター行きの毎日の追加便を就航するまで、10 年間唯一の路線でした。

1989年から1993年にかけて、欧州地域開発基金の無償援助を受けて、市議会は大規模な再開発計画を実施した。滑走路、誘導路、アクセス道路、航法装置、滑走路照明、および新しい専用ターミナルと消防署を含む空港のすべての施設の改修に1,050万ポンドが費やされた。新しいターミナルは1994年3月に正式にオープンした。空港の名前は、新しく改名された市議会内の愛国主義者の支持を受けて、デリー市議会によって正式にロンドンデリー・エグリントンからシティ・オブ・デリー空港に変更された。しかし、2014年5月現在、英国の航空管制サービスプロバイダーである国立航空交通サービスが発行する航空情報出版物には、まだロンドンデリー/エグリントンと記載されている。^[1]当時はまだ、年間約4万人の乗客を運ぶ定期便が2路線のみであった。 1995年にはジャージー・ヨーロピアン航空が到着し、デリーとベルファスト・シティ空港間のシャトル便を短期間運航しようと試みた。

1998年から1999年にかけて、優先課題として空港の安全性向上が行われた。同空港はアイルランド共和国の北アイルランドとドニゴールに便を運航していたため、資金は英国政府とデリー市議会に加えてアイルランド政府からも調達され、その後提供された。これらの改善により、より大型の航空機が空港を利用できるようになり、 1999年5月にエア2000がファルコン ホリデーズに代わってホリデー チャーター便を開始し、7月にはライアンエアが定期便を運航した。ライアンエアのロンドン スタンステッド行きのサービスは大幅に増加し、ローガンエアの路線は2008年10月までブリティッシュ エアウェイズのフランチャイズとして運航を続け、その中にはアイルランド政府の補助金を受けて公共サービス義務路線として開始されたダブリン行きの区間も含まれていた。燃料費の高騰により、ブリティッシュ エアウェイズの北アイルランドへの運航はすべて停止された。ブリティッシュ エアウェイズはその後、ブリティッシュ ミッドランド航空 (bmi) を買収して北アイルランドに戻り、ジョージ ベスト ベルファスト シティ空港からロンドン ヒースロー空港への路線の運航を継続している。

エア・アラン航空は短期間マンチェスターとバーミンガムへの便を運航していた。 ^[5]

2006年5月、欧州委員会は英国とアイルランド政府に空港への1500万ユーロの投資を承認した。この工事には、使用可能な滑走路1本の延長は含まれていなかったが、両端の安全地帯の拡張は含まれており、これによりジェット機が乗客定員を満員にして離着陸できるようになる。^[要出典]ボーイング737ジェット機の運航者は、滑走路が短いため、安全対策として以前は定員の80%に制限されていた。その他の工事には、管制塔のすぐ前の駐機場の拡張が含まれ、これにより一度に複数の航空機を駐機できるようになる。空港の拡張の前兆として、建物と別棟が取り壊される前に、政府の強制買収計画により数世帯が自宅から立ち退かされた。 ^[6]

厳しい経済状況の直接的な結果としての空港の運航時間の短縮は、エグリントン飛行クラブとヘリコプター飛行訓練施設に問題を引き起こし、決定が覆されなければ空港を去ると脅迫している。彼らは、これにより空港の年間収入が約25万ポンド減少すると主張しているが、所有者であるデリー市議会は、運航時間の短縮は60万ポンドの予算削減計画の実施の一環として必要だったと反論している。^[7]

2009 年 1 月、議会はベルファスト国際空港の元責任者であるアルバート・ハリソン氏を同空港の新管理者に任命した。同氏は赤字の施設を立て直すという任務を負っており、年間 60 万ポンドの節約と航空会社、目的地、乗客数の増加を実現するためにわずか 6 か月の猶予を与えられている。^[要出典]

最近完了した滑走路安全地帯の拡張とエプロン工事により、CAA は空港から運航する航空機の収容能力制限を解除できるようになりました。これにより、空港の座席の空き状況と乗客の処理能力が向上しました。^{[引用が必要]}また、ライアンエアは空港からアリカンテへの初の国際路線を確立することができました。^{[引用が必要]}

2009年4月、評議会は、乗客の流れを改善し、現在のEUの税関および入国管理規制を満たすために、数百万ポンド規模のターミナル拡張の入札書類を発行しました。^[8]到着ホールは最近改良され、出発エリアの免税店、WHSmith、アメリア・イアハート・ビジネスラウンジは営業時間中に営業しています。

2009年10月9日、空港を所有・運営するデリー市議会は、施設の民営化につながる手続きを開始した。まず、市議会が株式の100%を所有する持ち株会社を設立し、その後、市議会は民間投資家の関心度を調べるために市場調査を行う予定である。民営化計画の一環として、空港の運営と不動産の管理を行う子会社2社が設立される。^[9]

2010年6月、空港はバルフォア・ビーティー・グループとの管理契約に関する協議の最終段階にあることが発表された。その目的は、地域の経済的利益のために空港に追加の商業経験と資源をもたらし、市議会からの補助金を削減することであった。^[10]

北アイルランド鉄道のベルファストからデリーまでの単線鉄道は、北東端の滑走路の先端近くを通過しますが、滑走路の先端を横切ることはありません。滑走路端安全区域内にあるため、航空機の離着陸時には安全システムにより列車が通過できないようになっています。^[11]

ライアンエアは2014年にアリカンテとバーミンガムへのサービスを廃止し、続いて2016年にはファロへのサービスも廃止しました。 2017年には、ライアンエアはロンドン・スタンステッドへの毎日のサービスも廃止しました。^[12]これを受けて、空港は運輸省に公共サービス義務要請を提出しました。北アイルランド政府も、空港への数百万ポンドの資金援助パッケージに同意しました。^[13]フライビーエムアイは2017年にスタンステッド路線の運航を開始し、週13便を運航しました。これらの便はフライビーエムアイが運航を停止した2019年2月まで運航されました。

2018年10月、ライアンエアはデリーからグラスゴーへの路線をエディンバラへの新路線に変更した。この決定を受けて、ローガンエアは1979年から2007年まで同路線を運航していたが、グラスゴーへの運航を再開した。 ^[14] 2019年、フライビーエムアイの破綻を受けてローガンエアは同路線を引き継ぎ、マンチェスターへの新サービスを追加すると発表した。

ローガンエアは2020年初頭にマンチェスター行きのフライトを終了し、2019年9月にロンドン・サウスエンドからロンドン・スタンステッドへのフライトを変更した後、 再びロンドン・スタンステッドに戻しました。

2020年12月、ライアンエアーは英国民間航空局との論争により、英国からEU域外の目的地（英国国内線を含む）への全便の運航中止を余儀なくされた。英国民間航空局は、英国を拠点とする航空会社に対し、ブレグジット後、英国発のEU域外の目的地行きの全便で英国登録の航空機（例：G-ABCD）の使用を義務付けた。このためライアンエアーは「これらの便をキャンセルする決定はライアンエアー単独で行われた。我々は消費者の最善の利益のために行動するよう努めるため、これらの問題について航空会社と引き続き協議していく」と述べ、これらの路線の運航中止を決定した。^[15]英国の地域航空会社ローガンエアーは、ライアンエアーの運航がなくなった路線に代わって、2021年5月24日からリバプールへの路線（ライアンエアーはデリーからリバプールとエディンバラまで運航）を開設する予定である。

ライアンエアーは2021年10月、マンチェスター行きの新サービスを週3回運航し、同空港に復帰すると発表しました。このサービスは2021年12月初旬に開始されます。ローガンエアーも10月下旬にエディンバラ行きの新路線を発表しました。このサービスは2022年5月17日に開始され、週3回運航し、夏には週5回に増加します。

ローガンエアは、2023年1月3日からシティ・オブ・デリー空港からエディンバラへの全便の運航を停止すると発表し、その結果、グラスゴー便の運航頻度を毎日に増やすと述べた。 ^[16] 2023年9月、ローガンエアはシティ・オブ・デリーとリバプール間の定期便の運航を中止し、2023年10月に定期便を停止し、それ以降2024年1月までの特定の日付のみ購入可能とすることを発表しました。^[17]

地元の学校向けのスキーパッケージは2024年に空港から開始される予定です。^[18]

2024年夏には、トラベルソリューションズによる季節チャーター便が、エア・ノストラムがボンバルディアCRJ1000機を使用して週1回パルマ・デ・マヨルカ行き、 BAシティフライヤーがエンブラエルE190機を使用してファロ行きで運航を開始します。

ライアンエアは2024年1月にデリーからバーミンガムへの新サービスを週2回開始すると発表しました。^{[19]これは、バーミンガムとデリーを結ぶ}ライアンエアの以前の路線が2014年に廃止されて以来初めてのことです。^[20]

以下の航空会社がデリー発着の定期便およびチャーター便を運航している：^[21]

• 2007年5月24日、空港は検査後、民間航空局によって閉鎖された。^[30] 4日後、再検査の後、民間航空局は空港の再開を許可した。変更には、野鳥の個体数の制限（近くの暗渠や池にネットを設置する）、航空機駐機場の修理、滑走路の小規模な排水作業などが含まれていた。ブリティッシュ・エアウェイズやライアンエアーを含むキャンセルされたすべての航空会社は、その後、フルサービスを再開した。^[31]

[a] ^ ロンドンデリー市議会は1984年にデリー市議会となった。 ^{[32] [33] [34]}

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