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.jpg/500px-Limerick_Junction_Station_(geograph_4911585).jpg) 2019 年に 4 番線が建設される前の 2016 年に南を眺めた様子。路線は右から左に、駅アクセス ループ、ダブリン (上り) 線、コーク (下り) 線です。中央の建物は給水塔です。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | リムリックジャンクション、ティペラリー州、E34 E984 アイルランド | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°29′58″ 西経8°12′04″ / 北緯52.49944° 西経8.20111° / 52.49944; -8.20111 | |||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アイルランド | |||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | アイルランド | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 16 [1] | |||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1848 | 駅が開業 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | プラットフォームの数が3つに減少 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 信号がCTCにアップグレード | |||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 新しいプラットフォームがオープンしました | |||||||||||||||||||||||||||
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リムリック・ジャンクション（アイルランド語：Gabhal Luimnigh）は、リムリック、ダブリン・ヒューストン、コーク、ウォーターフォード、トラリー、エニスの各駅から出発する列車が発着する乗換駅である。 [2]この駅は1848年7月3日に開業した。
この駅は、1967年以前は駅に停車するすべての列車が後進する必要があったレイアウトで有名だった。[3] 2019年の最新の変更では、新しい島式ホームの追加などにより、ウォーターフォード方面行きとウォーターフォード方面からの列車のみが駅に入る前後に後進する必要があるようになった。[要出典]
位置
駅はアイルランドのティペラリー州バリーキスティーンの町に位置し、同州の歴史的なクランウィリアム男爵領内にあります。 [ 4]リムリック市から21マイル（34 km）、ダブリン・ヒューストンから107マイル（172 km）、[5]ダブリン空港から58マイル（172 km）です。+コークから1 ⁄ 4マイル（93.7 km）です。 [6] ティペラリーの町は南東に約3マイル（5 km）離れており、 [3]駅は元々「ティペラリージャンクション」と名付けられていました。 [要出典] 駅はリムリックからウォーターフォードに向かう N24道路のすぐそばにあります。ティペラリー競馬場は駅のすぐ西にあります。 [7]
駅の周囲には鉄道コテージの集まり以外に村落は発達していないが[7]、 パブがあり、集落は小さな村落と見なされる。
サービス
平日には 6 つの目的地へ 48 本の列車が運行しており、ダブリン・ヒューストン行きが 17 本、コーク行きが 13 本、ウォーターフォード行きが 2 本、リムリック行きが 11 本、エニス行きが 3 本です。
リムリック行きの列車は 1 時間ごとに運行しており、一部の列車はエニスまたはゴールウェイまで延長されています。ダブリンとコークの間、またはその逆のほとんどの列車がここで停車します。
バス
他のバスサービスの中でも、ローカルリンクの855番路線はリムリックジャンクション鉄道駅に停車します（時刻表は855 – (T41) ティペラリータウンからキャシェル、ケアとリムリックジャンクション経由の時刻表[8]です）。
レイアウト
その複雑なレイアウトのため、この駅は鉄道の伝説の中で特別な位置を占めている。アイルランドで唯一、2本の線路がほぼ90度の角度で交差する鉄道ジャンクションであり、もう1つはダンドーク近くの「ダンドーク・スクエア」交差点である。[7] [9] 1つのルートはダブリン-コーク本線であり、もう1つはリムリックからウォーターフォードへの線である。[10] 4つの場所すべてから列車が運行されており、一部はクレア州のエニスやケリー州のトラリーに接続している。
レイアウトは 4 つのプラットフォームで構成され、すべて使用されています。メイン ライン プラットフォームの 1 番は直通プラットフォームで、主にコークからの列車がダブリンへのメインの上り線から分岐して駅にアクセスするために使用します。必要に応じて、ダブリン、リムリック、またはウォーターフォードからの列車がプラットフォーム 1 にアクセスすることもできます。プラットフォーム 1 の西側にあるターミナル プラットフォームは、バッファーに最も近い部分と最も遠い部分にそれぞれ 2 と 3 の番号が付けられています。これにより、2 つの列車が同時に存在することができ、通常はウォーターフォード行きの列車とリムリック行きの列車が同時に存在することができます。リムリック以外の場所からの列車がプラットフォーム 2 と 3 にアクセスするには、逆方向に進む必要があります。ウォーターフォードから来る列車は、リムリックに向かうダブリン - コーク本線を横切る必要があり、リムリックから到着する列車が使用するカーブに沿って逆方向に進みます。その後、リムリック湾で停止できます。
2019 年に追加されたプラットフォーム 4 は、ダブリンからコークに向かう列車が使用します。プラットフォームへはプラットフォームから歩道橋でアクセスでき、上層階へのエレベーターも用意されています。プラットフォーム 4 の欠点は、プラットフォーム間での列車の乗り換えが不可能になったことです。
歴史
この駅は1848年7月3日に開業し、ダブリンからコークまでのGS&WR線の最新の延長線として、約2か月前にリムリックからティペラリーまで開通していたウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道（W&LR）と接続しました。[11] 駅はGS&WRが所有し、W&LRが使用料を支払っていました。[10]
1967年以前
当初のレイアウトはすぐに変更され、1967年まで残ったレイアウトとなり、駅にアクセスするにはすべての列車が後進する必要があった。[7] W&LRの列車はGS&WRの列車よりも早く駅に到着し、遅く出発した。[12] ダブリン行きとコーク行きの列車が同時に横断するように配置され、停車時間は10分とされ、ダブリン行きとコーク行きの機関車が向かい合って配置され、4本の列車が同時に駅に停車することがよくあった。[12]
1880年にW&LRはキーンズポイントに短期間プラットホームを建設し、そこで同社の列車はW&LR線からGS&WR駅へ出発し、乗客はGS&WRプラットホームまで歩くことになった。[13]
1955年にコークのプラットホームから下り線への踏切がダイヤモンド踏切からラダー踏切に変更された。この変更は新しいセメント列車サービスをサポートするために行われたもので、コークから来る列車は後戻りすることなくリムリックまで直接進むことができるようになった。[13]
1967
1967年の変更は、少なくとも部分的には、ウォーターフォード・マロー鉄道線が廃止され、ロスレアからコークへ向かう船列車がウォーターフォードからリムリック線を通るようになったことがきっかけであった。[13] また、1967年にはリムリックジャンクションのすぐ北に短いカーブが建設され、リムリックとダブリンの間の本線の列車がバリーブロフィやリムリックジャンクションで折り返すことなく直通できるようになり、直通カーブを使用する列車は駅に停車できなくなった。[13] 2009年12月の最新の時刻表変更以降、このカーブは1日片道3本の列車のみが使用している。リムリックからマロー、コークへの直通（折り返しなし）は可能である。
リムリック ジャンクションの駅は線路に囲まれています。リムリックまたはウォーターフォードからウォーターフォード湾へ向かう列車は、プラットホームに後退する必要があります。ウォーターフォードからの列車も、駅からのカーブが線路と合流する「キーンズ ポイント」から後退します。
2007
2007年頃、駅舎の南側のプラットホームが短縮され、「ウォーターフォード ベイ」が廃止され、空いたエリアが駐車場に割り当てられた。
駅の西側からウォーターフォード湾に至る線路は2006年から使われなくなった。[14] この部分の線路レイアウトは縮小され、現在はプラットホームが2つしかない。北側の湾側プラットホームはリムリックとウォーターフォード/ロスレア行きの列車に使用され、本線プラットホームはダブリンからコーク行きの列車に使用されている。駅の南端にあったウォーターフォード湾は現在撤去されており、駅の裏側を通っていた線路も撤去されている。本線プラットホームの途中にあったシザースクロスオーバーも撤去される予定で、本線の南側ループは現在切断されている。直通プラットホームのコーク側も撤去され、その場所は駐車場の拡張に使用されている。
2019
新しいプラットフォーム4は2019年8月25日に運用を開始しました。[15]関連工事には、新しい20メートルスパンの歩道橋、乗客用シェルターと座席、新しい照明が含まれていました。[16] 260メートルのプラットフォームは、両方の方向でダブリンからコーク/ケリーへのすべてのサービスに対応していた以前の単一のプラットフォームに関連する制約と速度制限を取り除きました。[17]改善された接続により、ダブリンからコーク/ケリーへのサービスで最大5分の所要時間の改善、リムリックからコーク/ダブリンへのサービスで最大11分の所要時間の改善が時間の経過とともに実現されると会社は期待しています。[17]新しいプラットフォームに乗り換える顧客に対応するために、大容量のリフトを備えた新しい歩道橋も建設されました。この投資は駅にとって350万ユーロの価値がありました。[17]新しいプラットフォームと関連工事の計画申請は2018年4月にティペラリー州議会に提出され、2018年6月に計画許可が与えられた。 [18]工事は列車の合間と鉄道所有期間中に完了した。[16]
競馬
リムリック ジャンクションは、同じ場所にある競馬場の名前でもありました。1986 年にティペラリー競馬場に改名されました。このコースは、水浸しになることが多いため、冬季のレースには適していません。ここでのレースは夏季の大きな魅力であり、特に木曜の夜のレースには大勢の観客が集まります。
参照
- キルケニー：逆方向にアクセスできる駅
- キラーニー、逆方向からアクセスできる駅
- アセンリー、1路線のみ逆方向からアクセスできる駅
- アイルランドの鉄道駅の一覧
- アイルランドの鉄道輸送の歴史
- アイルランドの鉄道輸送
参考文献
注記
- ^ abcd 図は、レイアウトの主要要素を縮尺通りに適切に表現したものですが、一部の側線、ポイント、ヤードなどは省略されています。より包括的な図については、たとえば (Casserley、1974、p.46) を参照してください。
- ^ (Ahrons,1954, p.16) は1900年以前に言及し、中央からメインラインに戻るポイントを備えたメインプラットフォームに沿った連続線を主張しているが、(Casserley,1974, p.46) と Murray & McNeill, 1976, p.174) はそのポイントで曲線を示している。
脚注
- ^ 「ダブリン・トラリー鉄道運賃」。
- ^ アイリッシュレール 2012年。
- ^ マリガン1990、46ページ。
- ^ タウンランズ 2021年。
- ^ マリガン1990、46、175頁。
- ^ キャサリー1974年、46ページ。
- ^ マレー＆マクニール 1976年、176ページ。
- ^ “855 – (T41) Tipperary Town to Cashel via Cahir & Limerick Junction Timetable” (PDF) 。 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年3月2日閲覧。
- ^ キャサリー1974年、170ページ。
- ^ マレー＆マクニール 1976年、175ページより。
- ^ マレー＆マクニール 1976年、18ページ。
- ^ a b Ahrons 1954、pp. 16-17を参照。
- ^ abcd Bairstow 2011、62ページ。
- ^ クーニー 2020.
- ^ 「8月25日（日）から出発時刻が変更」wwww.irishrail.ie。2019年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月23日閲覧。
- ^ ab “News Stories”. Theglobalinfrastructuregroup.com . 2016年5月10日. 2018年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ abc 「リムリックジャンクションに新プラットフォームを計画、時間短縮を軌道に乗せる」Limerickleader.ie。2018年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月29日閲覧。
- ^ ハイランド 2018.
出典
- Ahrons, EL (1954)。LL Asher (編) 。19世紀後半の機関車と列車の運行。第6巻。W Heffer & Sons Ltd. OCLC 606019549。OL 21457769M。
- ベアストウ、マーティン (2011)。アイルランドの鉄道。第 4 巻:グレート サザン & ウェスタン。マーティン ベアストウ。ISBN 9781871944402。
- Casserley, HC (1974)。アイルランド鉄道史の概要。ニュートン・アボット＆ノース・ポンフレット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715363778. OCLC 249227042.
- Cooney, Ciaran (2020年11月). 「Limerick Junction」. Eiretrains . 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月3日閲覧。
- ハイランド、アリソン（2018年6月20日）。「リムリック・ジャンクション駅、大規模な改修工事へ」Tippfm.com 。 2019年4月29日閲覧。
- Irishrail (2012年7月)。「Limerick junction」。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月31日閲覧。
- マリガン、ファーガス（1990）[1983]。アイルランド鉄道の150年。ベルファスト：アップルツリープレス。ISBN 9780862812331. OCLC 20525095.
- マレー、KA;マクニール、DB (1976)。グレートサザン＆ウェスタン鉄道。アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0904078051. OCLC 3069424.
- Townlands (2021). 「Ballykisteen Townland, Co. Tipperary」. Townlands.ie . 2021年5月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リムリック・ジャンクション鉄道駅に関連するメディアがあります。
- イアンロッド・エイリアン・リムリック・ジャンクション駅のウェブサイト
- サウスティペラリー鉄道・バスウェブサイト