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ブロードメドウ高架橋 | |
|---|---|
 ブロードメドウ河口（右側の橋） | |
| 座標 | 北緯53°27′29″ 西経6°09′20″ / 北緯53.4580° 西経6.1555° / 53.4580; -6.1555 |
| 運ぶ | ダブリン – ベルファスト鉄道 |
| 十字架 | ブロードメドー河口、ブロードメドー川より |
| ロケール | マラハイド、アイルランド |
| 特徴 | |
| 材料 | 石橋脚とプレストレストコンクリート橋脚 |
| 全長 | 180メートル（590フィート） |
| 水中の桟橋 | 11 |
| 位置 | |
 | |
ブロードメドウ高架橋は、アイルランドのダブリンの北約13キロに位置するブロードメドウ川の河口に架かる、ダブリンからベルファストまでを結ぶ本線の鉄道橋である。マラハイド村のすぐ北に位置し、長さは約180メートル（590フィート）で、盛土として建設された長い橋の一部である。[1]この高架橋は、通勤列車や大型貨物列車を含め、1日約90本の列車を運行しており、ダブリンとベルファストを結ぶ唯一の鉄道路線となっている。この高架橋は、強い流れによって基礎が削り取られるという問題を抱えてきた歴史がある。[1]
歴史
現在の構造物は、この場所では3番目のものである。最初のものは1844年にダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道のために木造で建てられた。杭の周りの川床の浸食により安定性が著しく損なわれたため、短期間の修復作業の後、1860年に石積みの橋脚の上に錬鉄製のスパンを載せた新しい構造に置き換えられた。1930年代初頭、新しい機関車（4-4-0 コンパウンド）の導入により橋脚の強化と継続的なメンテナンスが必要になったため、これで十分だった。橋脚のバラストも追加で必要だった。海風により錬鉄が劣化したため、これらのスパンは1966年から1968年にかけて現在のプレストレストコンクリート構造に置き換えられた。このとき、現代の慣習を反映して、線路はバラスト上に敷き直された。[1]
アイルランド内戦中、1923年1月20日、自由国軍の動きを妨害するために反条約IRAによって高架橋が爆破された。[2]
崩壊 (2009)
事件
2009年8月21日金曜日午後6時30分、高架橋の20メートル区間が崩落した。一部の報告では、崩落は旅客列車が走行中に始まったと述べており、他の報告ではその直後に発生したとしている。バルブリガンからダブリン（ピアース）行きの列車の運転手が高架橋上にいて、区間が崩れ落ちているのに気付いた。崩落の原因となる振動を減らすため、DMUが高架橋上にいる間はエンジンの回転が止められた。列車は線路上に留まり、負傷者はいなかった。運転手はマラハイドに到着したときに警報を鳴らした。修理には約3か月かかり、マラハイド以北のすべてのサービスが短縮された。[3]アイルランド鉄道の保守体制の能力が疑問視されており、高架橋の構造について以前にも批判的な報告があった。[4]アイルランド鉄道は、構造は3日前に検査されたと述べた。[3]侵食はアイリッシュ・シー・スカウトのリーダーによって報告されており、後に彼は表面的な検査では水面下の洗掘被害を見逃した可能性があると意見を述べた。[5]
高架橋の修復（海底の補強と崩落した橋脚の交換）と鉄道サービスの復旧に3か月かかるという公式の見積もりは正確だった[6]。アイルランド鉄道は、報道によると400万ユーロの費用がかかった「24時間体制」の修復作業の後、11月16日に橋が再開されると発表した。橋は予定通りに再開された。[7]他の橋脚は補強され、川底の堰堤は修復された。[8]これは、崩落直後に構造エンジニアがもっと悲観的な、出所不明のコメントをしたにもかかわらずである。[9]このような悲観論が生まれたのは、河口が特別保護区（SAC）と特別保護地域（SPA）であり、完全な環境影響評価（EIS）が必要であると示唆され、計画申請が必要になった場合、必要な許可を得るだけで3か月以上かかる可能性があるからである。さらに、残った構造物の安定性を証明する必要がある。長期的な解決策、おそらく新しいより長いスパンの橋が必要になるだろう。[9]
独立レポート
独立した報告書によると、18:05バルブリガン発ピアース行きの列車が18:23に橋を渡ったとき、高架橋のスパン4と5が崩壊し始めたことが判明した。 [10]報告 書では、職員は適切な手順に従ったと述べている。 [10]高架橋の設計では、橋脚が岩盤まで下がらず、その下の人工の土手道とつながっていたため、構造が洗掘侵食に対して脆弱になっていた。[10]橋脚4と5の間の土手道は特にひどく侵食されており、気候、海洋、水文要因により侵食が進行していた。[10]目視によるチェックや検査では、高架橋の構造的完全性に関する疑問は生じなかった。[10]オリジナルの建設図面や歴史的文書へのアクセスは限られていた。[10]
修理
交換された橋脚4は杭の上に建てられ、残りの橋脚は杭で補強されました。[10]
2020年から現在
2020年にフィンガル郡議会は、ブロードメドウ高架橋の南側支線の西側の堤防に沿って追加の並行する自転車・歩行者ルートを形成する、より大規模な「フィンガル沿岸道路」の一部として、長さ6kmの「ブロードメドウグリーンウェイ」の建設を許可しました。[11] [12] 2009年の高架橋の崩壊後の大規模な修復工事の一環として、グリーンウェイの建設を将来的に保証し、全体的なコストを削減するために、13本の補助コンクリート橋脚が土手道に沿って設置されました。
参考文献
- ^ abc Niall V. Torpey (2004年8月3日). 「アイルランド鉄道橋-パート2: マラハイド」.アイルランド鉄道記録協会. 2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。
- ^ グレイソン、リチャード・S.（2018年）。『ダブリンの大戦争：第一次世界大戦、イースター蜂起、アイルランド革命』ケンブリッジ大学出版局、312ページ。
- ^ ab McCreary, Matthew (2009年8月24日). 「ベルファスト-ダブリン線の崩壊は何千人もの通勤者に影響を与える」.ベルファスト・テレグラフ. 2009年8月26日閲覧。
- ^ 「アイルランド鉄道に『システム障害』の説明を求める圧力が高まる」アイリッシュ・インディペンデント、2009年8月24日。 2009年8月26日閲覧。
- ^ 「会社が橋の浸食について警告」BBC 2009年8月26日2009年8月26日閲覧。
- ^ McGreevy, Ronan (2009年9月10日). 「11月までに鉄道サービスのための高架橋が軌道に乗る、とアイルランド議会議員に伝えられる」. Irish Times . 2009年9月25日閲覧。
- ^ 満員車両、遅れた列車：マラハイド高架橋の通常運行が再開、シェーン・ヘガーティ、アイリッシュ・タイムズ、2009年11月17日、2010年1月14日閲覧
- ^ 「損傷した高架橋が再開」アイリッシュ・タイムズ2009年10月24日2009年10月25日閲覧。
- ^ ab Buck, Brendan (2009年8月30日). 「ギャップを埋めるための迅速な解決策はない」.アイルランドの都市計画家のブログ. 2009年9月25日閲覧。
- ^ abcdefg マラハイド高架橋事故報告書
- ^ 「計画許可が下りた後、ブロードメドウ・グリーンウェイの建設計画が進行中」フィンガル郡議会。 2021年9月20日閲覧。
- ^ 「ブロードメドウ・ウェイは2023年にオープン予定」アイリッシュ・インディペンデント。2021年9月20日閲覧。
外部リンク
- 鉄道事故調査部による2009年の崩落事故報告書