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ダブリン地域高速鉄道( DART ) は、アイルランドのダブリンの海岸線と市内を結ぶ電化された通勤鉄道網です。このサービスは、ダブリンの郊外鉄道網の中核を成し、南はウィックロー県のグレイストーンズから北はダブリン県のハウズとマラハイドまで伸びています。DART は 32 駅に停車し、53 ルート キロメートルの電化鉄道 (複線46 km (29マイル) 、単線7 km (4.3マイル) ) で構成され、年間最大 2,300 万人の乗客を輸送しています。[ 1 ]ベルリン S バーンと同様に、DART は通勤鉄道サービスと高速鉄道システムの要素を融合させています。[ 2 ]
DARTシステムは、老朽化したディーゼル機関車を置き換えるために、1984年にアイルランド鉄道公社（Córas Iompair Éireann）によって設立されました。当時も現在も、アイルランドで唯一の電気幹線鉄道であり、現在運行されている2つの電気鉄道のうちの1つです。もう1つは2004年に開業した路面電車Luasです。1987年以降、このサービスはアイルランドの国営鉄道会社であるアイルランド国鉄（Iarnród Éireann）によって運営されています。DARTネットワークの最新の車両は、1,500 V DCの架空線を使用し、 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)のアイルランド規格の軌間を採用しています。
このネットワークは、 DART+プロジェクトの一環として2020年代に大幅に拡張され、将来的にはラウス州のドロヘダ、キルデア州のセルブリッジとメイヌース、ミース州のダンボインへの運行が予定されている。
ダン・レアリーとダブリン市の間の線路跡は、もともとアイルランド初の鉄道であるダブリン・キングスタウン鉄道の一部として敷設されました。この路線は後に北のベルファスト本線と南のウェックスフォード本線に接続され、シャンガナジャンクションでハーコート・ストリート線に合流しました。この地点から鉄道で見下ろすダブリン湾の景観はナポリ湾の景観に匹敵すると言われており[ 3 ] 、沿線のキリニー・ヒルやグレイストーンズへの旅行は観光名所となっています。
1984年の電化以前は、この路線は1950年代製のCIÉ 2600型客車で運行されていました。これらの客車は1970年代初頭にプッシュプル運転に改造されていました。ディーゼル機関車が牽引するこれらの列車は、CIE 201型機関車と、反対側に運転台付き付随客車で構成されていました。この運行は、非常に不快で、信頼性が低く、混雑していることで悪名高かった。1970年代後半には、2600型客車の状態が悪かったため、システムの早急なアップグレードの必要性が明らかになりました。車両の老朽化と、より恒久的な解決策が確立されるまでの暫定的な措置として意図されていたプッシュプル運転への改造により、交換部品の入手が困難になり、耐用年数が過ぎていました。
1970年代初頭の調査の後、1975年に発表されたダブリン高速鉄道輸送調査では、2路線からなる高速輸送システムの建設が推奨された。1路線目はハウズと「ロナンスタウン・センター」間（駅は現在のクロンダーキン/フォンスヒル付近に建設予定）で、市内中心部を横断するトンネルを通る。2路線目はブレイと「ブランチャーズタウン・センター」間である。この2路線は「ダブリン・セントラル」と呼ばれる乗り換え駅で交差する。さらに、バリーマンとタラートの郊外にサービスを提供する支線も建設される予定だった。[ 4 ]
プロジェクトの第1段階（ハウズ～ブレイ間）は1977年にCIÉの承認を受け、1979年の欧州議会選挙の最中である1979年5月31日に政府の承認を受けた。リンケ・ホフマン・ブッシュ社が契約を獲得し、40両のEMUを供給し、1983年3月に試験運行を開始した。公共サービスは1984年7月23日に開始され、同年10月22日に首相ギャレット・フィッツジェラルドによって開通式が行われた。 [ 5 ]残りの調査は資金不足のため実施されなかったと伝えられている。[ 6 ]
電化に伴い、 1984年にサンディマウント、ブーターズタウン、ソルトヒル・アンド・モンクスタウンの3つの廃駅がDARTのために再開されました。サンディマウントとブーターズタウンはそれぞれ以前の駅の跡地に建設され、ソルトヒル・アンド・モンクスタウンはシーポイントとダン・レアリーの間にあるキングスタウンの元の鉄道終着駅の近くに建設されました。1981年から1982年にかけて電化工事が行われた際、ダン・レアリーのフェリー港に通じていた支線が本線から切り離されました。これは、港に電力を供給するための架線を設置するには、ダン・レアリー駅の南にある坑口を通る線路を低くする必要があったためです。
初期のDARTサービスは、北東郊外のハウズから、市内中心部のコノリー駅、タラ・ストリート駅、ピアース駅を経由して、ダブリンとウィックローの境界にあるブレイまで運行していました。このルートは、ブレイとグレイストーンズ間の路線が電化されるまで、ほぼ16年間変更されませんでした。ハウズ・ジャンクション＆ドナグメードと、ベルファスト本線上の最北端のDART駅であるマラハイドの間で、路線のさらなる電化が行われました。ポートマーノックとマラハイドへのサービスは2000年10月に開始されました。 [ 7 ]
2017 年 3 月、政府はDART 線の南部区間のシャンキルとブレイの間にウッドブルックという新しい DART 駅を建設する計画を発表した。 [ 8 ] 2020 年、アイルランド国鉄は同駅の建設計画申請を提出し、[ 9 ] 2021 年 7 月に建設許可が下りた。[ 9 ] [ 10 ]駅の工事は 2023 年後半までに開始された。[ 11 ]同駅は 2025 年 8 月に開業し、同路線の 32 番目の駅となった。[ 12 ]
DARTは、電気式複数ユニット列車（EMU）の混合車両で運行されています。2025年現在、平日は10分間隔で運行され、週末は減便されます。ハウズ・ジャンクション以北の列車はハウズ駅とマラハイド駅に分かれて運行され、マラハイド駅行きはノーザン・コミューター列車によって補完されます。
平日のピーク時間帯（7:00～9:30と17:00～19:00）には、通常4両編成、6両編成、または8両編成で列車が運行されます。オフピーク時間帯や週末には輸送能力が削減され、最大4編成の8両編成が運行されます。4両編成は通常8500形1両で構成され、6両編成は8100形3両で構成されます。8両編成は8500形2両または8100形4両で構成されます。2007年に老朽化した8100形が改修されるまでは、両形式が併用されていましたが、改修後はそれぞれ別々に運行されています。
当初のネットワークを運行するために、2両編成の8100形車両が40編成購入されました。そのうち2編成は、2001年の車両基地火災で修復不可能なほど損傷しました。乗客数の増加と老朽化した8100形車両の改修の必要性から、2000年に8500形車両が4編成購入されました。これらは、2001年に8510形車両が3編成、2003年と2004年に8520形車両が10編成追加されました。2000年に初めて運行された現在では廃車となった8200形車両は、2008年まで運行されましたが、長年の技術的問題により営業運転から外され、廃止されました。2003年から2005年にかけて、8両編成に対応できるようプラットフォームを延長し、電力網をアップグレードし、障害のある乗客のアクセスを改善するために、ネットワークの駅の再開発が行われました。
ダブリン郊外エリアのすべての列車（DARTを含む）は、コノリー駅にある中央交通管制（CTC）施設（郊外CTCとして知られる）によって監視および制御されています。この施設は高度に自動化されており、5名の職員が必要です。内訳は、信号係2名（うち1名は踏切担当）、電気制御担当官（電力供給設備を監督）、および全体監督者です。メインのCTCは常時職員が配置されていますが、重大な技術的問題が発生した場合に運行を継続できるよう、バックアップ用のローカル制御室も設置されています。
各列車の運行管理は、先頭車両の運転台に乗務する運転士1名が担当します。自動ドアは運転士が操作し、駅到着時に作動します。駅のプラットフォームにあるリアルタイムの旅客情報ディスプレイでは、次の列車の到着時刻、運行状況、運休情報などが乗客に提供されます。運行障害発生時には、各駅に合わせた自動アナウンスが流れます。
ネットワーク上の駅の大部分は、乗客がプラットフォームに足を踏み入れる前にチケットを提示して確認を受ける必要がある自動改札機が設置されるように改修されています。DARTサービスに乗車する前にチケットが必要で、駅の有人キオスクや自動販売機で購入できます。乗客は、ダブリンの統合チケットシステムであるLeap Cardを使用することもできます。Leap Cardは、乗客が特定のチケットオプションまたは現金残高をチャージできる非接触型カードとして提供されています。Leapの運賃は通常、現金で乗車料金を支払うよりも安価です。DARTネットワークでは、利用者は乗車時にタッチオンし、降車時にタッチオフします。アイルランド鉄道は、ダブリンの他の公共交通機関事業者とともに独自のスマートカードシステムを運用していましたが、Leap Cardの導入に合わせて段階的に廃止されました。料金保護係員は、列車内および駅のプラットフォームで、ランダムな間隔で乗客のチケットの有効性を確認します。
2018 年 2 月、アイルランド政府と国立運輸局は、ドロヘダ、メイヌース、ヘーゼルハッチ、M3 パークウェイ、ドックランズへの路線を電化する 10 年計画を発表しました。[ 13 ]以前は「DART 拡張」と呼ばれていたこの計画は、2020 年に「DART+」と改名されました。この計画は 5 つのサブプロジェクトに分割されました。[ 14 ] [ 15 ]
2019年には、提案されている拡張計画に必要な車両容量を確保するために、最大600台のバイモードバッテリー電気ユニットの入札が行われ、[ 16 ]また、追加の電化要件に関する初期設計作業の入札も行われた。[ 17 ]
DART+計画の初期段階であるDART+ West [ 18 ]では、メイヌースとM3パークウェイへの40km （25マイル）の電化、ドックランズ駅に代わるスペンサー・ドックの新ターミナル、メイヌースの新保守基地、信号設備や踏切閉鎖に関する追加工事を提案している。このプロジェクトは2019年4月時点で設計段階[ 19 ]、2021年12月時点で計画段階[ 20 ] [ 21 ]であった。パブリックコンサルテーションは2022年10月に終了した[ 22 ]。
アイルランド計画委員会は当初、2023 年 3 月までに決定を下す予定で、アイルランド国鉄は2024 年初頭に建設を開始することを望んでいたが、後に期限を 2023 年 12 月に延期した。DART+ West の許可は 2024 年 7 月に与えられたが、メイヌース車両基地の許可は洪水のリスクのため拒否された。2024 年 7 月の時点で、アイルランド国鉄は路線の運行を「2029 年までに開始する」ことを目指していると述べた。同社は、新しい車両基地の改訂案は別途提出され、「完成日の遅延にはつながらない」と述べた。[ 23 ]キルコックの西に位置する車両基地の改訂計画は2026 年 3 月に提出された。[ 24 ]
第2段階であるDART+南西は、2023年3月に政府によって承認されました。[ 25 ]同月、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が鉄道発注申請を提出しました。[ 26 ]この提案には、フェニックス・パーク・トンネルを経由してコノリーからヘーゼルハッチとセルブリッジまでの20キロメートルの線路の電化、ヒューストン駅の10番線に代わる新しいヒューストン・ウェスト駅、ヒューストンとパーク・ウェストおよびチェリー・オーチャード間のダブリン-コーク線沿いの線路容量の拡張が含まれていました。計画通りに建設されれば、改良された路線はコノリーで東海岸の既存のDART線に接続し、直通運転が可能になります。[ 25 ]この申請は、2024年11月にアイルランド計画委員会（An Bord Pleanála）によって承認されました。 [ 27 ]
DART+プロジェクトは、新しいバイモード車両の導入によりドロヘダへの延伸を提案している。列車は、ドロヘダ・マクブライド駅と現在の終点マラハイド間の現在電化されていない線路ではバッテリーで駆動し、残りの区間では既存の架線を使用する。アイルランド国鉄は2024年に、列車は2026年初頭にこの路線で運行を開始すると発表した。[ 28 ]ドロヘダ・マクブライド駅では現在充電設備が建設中である。[ 29 ] [ 30 ]
ルートの容量を増やすためのさらなるインフラ工事は、現在計画段階にある DART+ Coastal North プロジェクトの一環として計画されています。このプロジェクトでは、ベルファスト - ダブリン線の架線をドロヘダまで 37 キロメートル延長すること、マクブライド駅に新しいプラットフォームを設置すること、橋梁や線路構成のいくつかの変更、信号設備や電力インフラのアップグレードを提案しています。[ 31 ] DART+ Coastal North は 2024 年 5 月に政府によって承認され[ 30 ]、鉄道発注申請は 2024 年 7 月に Iarnród Éireann によって提出され[ 32 ] 、 2025 年 8 月に承認されました。[ 33 ] [ 34 ]
2011年、アイルランド鉄道はクロングリフィンからダブリン空港までの7キロメートル（4.3マイル）の鉄道路線の計画を提出し、当時、2億ユーロという「比較的控えめな」費用で完成できると述べていた。[ 35 ]国家運輸局の2016年から2035年のダブリン交通戦略ではこの計画は省略され、2017年には復活させるつもりはないと述べていた。[ 36 ]メトロリンクの遅延を受けて、アイルランド鉄道は、この路線は2030年までに完成し、全島戦略鉄道レビューに沿ったものになると述べた。[ 37 ]
メトロリンク計画の一環として、旧グラスネビン駅の跡地近くに駅が提案された。計画通りに建設されれば、地上を走る西部および南部通勤線沿いに本線列車のプラットフォームが建設され、DART+西部および南西部計画が計画通りに完了すれば、DARTネットワークの一部となる可能性がある。[ 38 ]
ヒューストン駅とパークウェスト駅およびチェリーオーチャード駅を結ぶダートプラス南西線に、カイルモアという名の新駅が2025年9月に提案され、2025年10月まで一般からの意見募集が行われ、2026年初頭に提出される予定である。[ 39 ]
沿岸本線を超えて DART ネットワークを拡張し、市の北部と西部にサービスを提供するいくつかの提案がなされてきました。これらの拡張計画には、市内の埠頭にあるスペンサー ドックのドックランズ駅とヒューストン駅を結ぶトンネルの提案が含まれていました。1972年に初めて提案されたこのDART 地下鉄プロジェクト[ 40 ]には、セルブリッジ/ヘーゼルハッチからセント スティーブンス グリーンを経由してドックランズへのサービスが含まれていました。DART 地下鉄プロジェクトは 2015 年 9 月に保留されました。[ 41 ] 2016 年発行のグレーター ダブリン交通戦略 2016-2035 [ 42 ]には含まれていましたが、DART 地下鉄の提案は 2021 年発行のグレーター ダブリン地域戦略 2022-2042 [ 43 ]には含まれていませんでした。
トランスポート21の下で、DARTを2路線に拡張する計画が発表された。DART 1号線はメイヌースからグレイストーンズまでで、M3パークウェイへの支線が設けられる。DART 2号線はインターコネクターを利用してバルブリガンとヘーゼルハッチを結ぶ路線を作り、ハウズ支線は維持される。このプロジェクトは2009年に完了する予定だった。 [ 44 ] 2009年4月、政府はDART 1号線の計画終点をバルブリガンからドロヘダまで延長する計画を発表した。[ 45 ]
2017年、IÉは2023年以降DARTサービスを拡張する目的で、新しい列車の車両を調達する計画を発表した。既存の車両を置き換えるために、まず100両の購入が提案された。この購入には、既存の電化ネットワークを超えて運行できるようにするためのバイモード車両が含まれる予定である。[ 46 ]
2021年12月、IÉはアルストムが最大750両の新型車両の供給業者として選定され、そのうち325両がDART+計画の一環として計画されていると発表した。[ 47 ] 90000クラスはアルストムのX'Trapolisファミリーの一部である。最初の95両の発注が行われ、19の5両編成ユニットにまとめられた。これらのうち合計13両は、パンタグラフを使用して運行するために取り付けられる予定である。主要 DART ネットワークには1,500 V DC架線があり、非電化路線での運行を可能にするためにバッテリーが搭載されています。バッテリーによる運行は、DART サービスをドロヘダまで延長できるように計画されています。最初のバッチの残りのユニットも 5 両編成で、パンタグラフのみが搭載される予定です。 [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
2023年、アルストムは新型DART列車の試作車を公開した。試作車の計画には、車両1台につき自転車4台分のスペース、専用の車椅子エリア、乗客のアクセスを容易にするための自動スロープが含まれている。[ 51 ] [ 52 ] 2023年4月、TDファーガス・オダウドは、最初の列車セットが2025年までに納入され、DART+沿岸北部ルートに沿ってドロヘダへのDARTサービスの拡張が可能になると示唆した。 [ 53 ]最初の列車は2024年11月に納入された。 [ 54 ]
DARTサービスを運営するIarnród Éireannは、鉄道独占事業を運営している。同社は、グレイストーンズ、ブレイ、ダン・レアリー、ブラックロック、シドニー・パレード、ランズダウン・ロード、グランド・キャナル・ドック、ダブリン・ピアース、タラ・ストリート、ダブリン・コノリー、ハウズ・ジャンクション＆ドナグメード、クロングリフィン、ポートマーノック、マラハイドにも停車する、より高速な通勤列車と都市間列車も運行している。アイルランド共和国で路線を運営している他の唯一の会社は、ダブリンとベルファスト間の国境を越えるエンタープライズ・サービスを共同運営している北アイルランド鉄道である。
ダブリンには他にも多くの公共交通機関があります。CIÉが所有するダブリンバスと民間のGo-Ahead Ireland （ Go-Ahead Groupが所有）は市内全域で運行しており、DARTと並行するルートが多数あります。ただし、DART路線の全長を横断する定期ルートはありません。アイルランドの他の地域と同様に、バスと鉄道サービスの統合は限られていますが、鉄道とバスの両方の区間で有効な通し券を購入できる「フィーダーバス」ルートがいくつかあります。DART、Luas、ダブリンバスのサービスで利用できるトラベルパスと統合チケット（Leap Card）は2011年に導入されました。[ 55 ]
+ Westは、DART+プログラムのインフラ整備プロジェクトの最初のものです。
メトロリンクとDART + Westは計画に含まれているが、プロジェクトの完了日は未定である。
会（An Bord Pleanála）の法定協議は、2022年10月28日をもって終了しました。
ダート地下鉄（以前はインターコネクターとして知られていた）は、もともと1972年のダブリン交通計画で構想された。
国鉄はダブリン郊外ネットワーク向けに95両の車両を最初に確定発注した。