ドナルド・ハードマン

ドナルド・ハードマン卿
ハードマン空軍元帥がRAAF航空参謀総長に就任
生まれる	1899年2月21日 オールダム、ランカシャー、イングランド
死亡	1982年3月2日(1982-03-02)（83歳）ポルトガル、 エストリル
忠誠	イギリス
サービス/支店	イギリス空軍
勤続年数	1916–58
ランク	空軍大将
ユニット	第19飛行隊（1918年） 第31飛行隊（ 1922年 - 1926年） 第16飛行隊（1926年- 1928年） 第22飛行隊（1928年 - 1931年、1940年） 第216飛行隊（1931年 - 1934年） 第23飛行隊（1936年 - 1937年）
コマンド	第232グループ（1945–46） イギリス空軍スタッフカレッジ、ブラックネル（1949–51） イギリス空軍本土司令部（1951–52） オーストラリア空軍（1952–54）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 西部戦線 第二次世界大戦 ヨーロッパの劇場 東南アジアの演劇 ビルマ作戦
受賞歴	大英帝国勲章ナイト・グランドクロス バス騎士団の騎士団長 殊勲飛行十字章 報告書に記載 ブロンズスター（米国）

サー・ジェームズ・ドナルド・イネス・ハードマン空軍大将、GBE、KCB、DFC（1899年2月21日 - 1982年3月2日）はドナルド・ハードマンとしても知られ、イギリス空軍の上級司令官であった。ハードマンは第一次世界大戦で戦闘機パイロットとして飛行のキャリアを開始し、9回の勝利を達成してエースパイロットとなった。第二次世界大戦中、ハードマンは上級参謀および運用職を歴任した。 1952年から1954年までオーストラリア空軍（RAAF）の航空参謀長（CAS）を務め、その後1958年に引退するまで イギリス航空評議会のメンバーを務めた。

ランカシャー生まれのハードマンは、1917年にイギリス陸軍航空隊に入隊し、翌年西部戦線に配属された。第19飛行隊でソッピース ドルフィンズに乗り、その戦闘技術により殊勲飛行十字章を受章した。戦争と戦争の間には、インドでは第31飛行隊、エジプトでは第216飛行隊に所属した。第二次世界大戦勃発時には航空団司令官だったハードマンは、数年間航空省に所属した後、1944年に東南アジアに配属され、ビルマ戦役では第232（輸送）グループを指揮した。 1940年に大英帝国勲章オフィサー、1945年にバス勲章コンパニオンを受章し、戦功報告にも名前が挙がっている。

空軍准将として戦争を終えたハードマンは、航空参謀次長、ブラックネル空軍幕僚学校長、本国司令部の空軍司令官を歴任し、1952年1月にRAAF CASに就任した。同年、バス勲章ナイトコマンダーに任命された。CASとして、ハードマンはRAAFの地理ベースの指揮統制システムを機能的な構造に再編する責任を負った。英国に戻ったハードマンは、 1954年5月に補給および組織担当空軍メンバーとなり、翌年空軍大元帥に昇進した。 1958年1月、退役直前に 大英帝国勲章ナイト・グランドクロスに叙せられた。

ジェームズ・ドナルド・イネス・ハードマンは、1899年2月21日にランカシャー州オールダムで、同じくジェームズという名前の綿糸紡績工とその妻ウィルヘルミナ・イネスの息子として生まれた。ドナルドとして知られる弟のジェームズは、マルバーン・カレッジに通っていた。^{[1] [2]}ハードマンは、1916年に17歳の二等兵としてロンドン連隊の一部であるアーティスト・ライフル隊に入隊し、翌年初めに王立航空隊（RFC）に入隊した。 ^{[3] [4]} 1917年5月10日に臨時少尉に任官し、7月21日に階級を確認された。^{[5] [6]}

ハードマンは、当初は若さゆえに戦闘に参加することを禁じられていたが、 1918年2月に西部戦線の第19飛行隊に配属され、ちょうど部隊がSPAD S.VIIからソッピース ドルフィンへの改修を完了した頃であった。^{[1] [4]}彼は1918年5月に最初の空中戦勝利を達成した。 ^{[1] 9月28日、ハードマンは}中尉から臨時大尉に昇進し、第19飛行隊の飛行指揮官の一人に任命された。^{[1] [7] 1918年10月30日、彼は12機のドルフィンを率いて}モンスに向かう第98飛行隊のDH.9爆撃機を護衛し、 1回の出撃で2機を撃墜した。イギリス軍機10機を失う結果となったドッグファイトで、ハードマンは2機のドイツ軍フォッカー D.VII を炎上させ撃墜した。^[4]この戦闘中の彼の「冷静な判断力と指揮能力」により殊勲飛行十字章を受章し、授与式は1919年2月11日に行われた。 ^[8]ハードマンの戦時中の最終的な戦果は9機の撃墜であった。^{[2] [4]}西部戦線では、経験豊富なRFCパイロットの寿命でも3週間ほどであった。^{[9] [10]}数年後、ハードマンは自分が生き延びたことにまだ驚いていると認めた。^[9]

ハードマンの任務は1919年3月8日に終了し、翌年、彼はオックスフォード大学ハートフォード・カレッジで経済学の学位を取得し始めた。^{[1] [11]} 1921年10月18日、彼は飛行士として短期任務でイギリス空軍（RAF）に入隊し、1922年にインドの北西辺境に配属された。 ^{[12] [13]}彼はワジリスタン作戦中にブリストル・ファイターを操縦した陸軍協力部隊、第31飛行隊に所属した。^{[14] [15]}ハードマンの任官は1925年9月30日に恒久的なものとなった。 ^[16]イギリスに戻った彼は、1926年9月にオールドサラムを拠点とするブリストル・ファイターズを運用する第16飛行隊に加わった。 ^{[17] [18]ハードマンは1927年7月1日に}飛行中尉に昇進し、 1928年にイーストチャーチの兵器砲術学校に入学した。 ^{[19] [20]その後、}サウスファーンバラの第22（陸軍協力）グループの本部スタッフに配属された。^{[21] [22]}

1930年7月8日、ハードマンはロンドンのハノーバー・スクエアにあるセント・ジョージ教会でドロシー・ウルスラ・アシュクロフト・トンプソンと結婚し、2人の息子と1人の娘をもうけた。 ^[1] 1931年9月、彼はエジプトのヘリオポリスに配属され、第216飛行隊に配属された。^{[13] [23]}爆撃と輸送の任務を負ったこの飛行隊はヴィッカース・ビクトリアを運用し、 1934年にはラゴスからハルツームへの航空路を開拓した。^{[24] [25]}イギリスに戻ったハードマンは、1935年1月にアンドーヴァーにあるイギリス空軍幕僚学校に入学した。 ^{[1] [26]}彼は1936年2月1日に飛行隊長に昇進した。^{[27] [28]}ハードマンはその後2年間、グランサムの第23（訓練）グループの兵器担当参謀として勤務した。^[13]彼は1938年1月にカンバリーにあるイギリス陸軍参謀大学に入学し、1939年1月1日に航空団司令官に昇進した^{。[29] [30]}

第二次世界大戦の勃発とともに、ハードマンはイギリス海外派遣軍のRAF部隊に加わりフランスに派遣された。^{[1] 1940年}のフランス陥落後、彼は第22グループの本部スタッフを務め、イギリス陸軍東部軍との連絡将校を務めた後、航空省の軍事協力局（後に作戦部（戦術））の責任者となった。^{[1] [32]}彼は1940年7月11日に「最近の作戦で顕著な功績」をたたえられ大英帝国勲章オフィサーに任命され、 ^[33] 1941年1月1日の報告書にも記載された。 ^{[34] 1941年3月1日、彼は臨時}グループキャプテンに昇進した。^[35]

ハードマンは1944年10月1日に臨時空軍准将に昇進し、^[36] 12月1日に実質的なグループキャプテンとなった。^[37]彼は東南アジア航空軍（ACSEA）に配属され、戦闘貨物任務部隊（CCTF）の副司令官 ― およびRAF構成部隊司令官 ― となった。 RAF、カナダ空軍、アメリカ陸軍航空隊の部隊で構成され、CCTFはビルマの第14軍への補給を担当していた。^{[31] [38]ハードマンの最後の戦時中の配属は、1945年2月に始まった、インドの}コミラ（現在のバングラデシュ）の第232（輸送）グループの航空将校司令官としての任務であった。^{[1] [39]}このグループは、以前はCCTFのRAF構成部隊を構成していた飛行隊で構成されていた。^[40]ハードマンはビルマ作戦を「戦争における新しい事実、すなわち航空戦力は地上部隊の輸送、補給、支援に地上の経路とは全く独立して使用できるという驚くべき例である。これは東南アジアの戦争術への貢献である」と評した。^[41]彼は1945年7月5日、「ビルマ作戦に関連した勇敢で顕著な功績」によりバス勲章のコンパニオンに任命された。 ^[42]米国政府は彼にブロンズスターを授与し、勲章の着用許可は1946年3月15日に官報に掲載された。 ^[43]

ハードマンは1945年10月1日に空軍中将代理に昇進した。^[44]戦闘停止後も東南アジアに留まり、1946年1月にACSEA（後の極東航空軍）の管理担当空軍将校に就任した。^{[13] [39]}英国に帰国後、1947年5月に空軍参謀長（作戦担当）、1949年1月にブラックネル空軍幕僚学校長、 1951年9月に本国軍の空軍司令官など、空軍の上級職に任命された。^{[39] [45]}ハードマンの戦時中の空軍准将の階級は1946年10月1日に実質的なものとなり、^[46]これに続いて1948年7月1日に空軍中将に実質的な昇進が続いた。[ ^47] 1951年10月1日に航空元帥代理に就任^。[48]

1952年1月14日、ハードマンは10年間その職を務めたジョージ・ジョーンズ空軍元帥の後任として、オーストラリア空軍（RAAF）の航空参謀長（CAS）に任命された。 ^[49]オーストラリアのロバート・メンジーズ首相がRAFの将校を任命した決定は、RAAFの憤慨を招いた。メンジーズが「RAAFには航空参謀長の職に就くのに十分な年齢、または作戦経験のある将校がいない」ことを理由に挙げたことで、憤慨はさらに深まったが、これはジョン・マッコーリーやフレデリック・シャーガーなどの戦時中の記録を無視しているように思われた。^[50]シドニーのデイリー・ミラーは、この件に関して「厳しい抗議」を表明した数少ないメディアの1つである。メンジーズはまた、RAAFの地理に基づく指揮統制システムは機能別に再編する必要があり、そのシステムはRAFの上級メンバーならよく知っているだろうという理由で、部外者の任命を正当化できると感じていた。イギリス空軍元帥ジョン・スレッサー卿は、やや不本意ながら、オーストラリア政府の適切な将校の要請に応える責任を負っていた。ハードマンをオーストラリアの役職の「傑出した候補者」として推薦するにあたり、スレッサーは、第二次世界大戦初期にイギリス空軍から出向したチャールズ・バーネット空軍大将が空軍元帥として物議を醸した在職期間に言及し、「数年前の愚行」と呼んだものを避けようとした。^[51]

ハードマンは、指揮統制を合理化するために空軍の構造に2つの大きな変更を加えた。メルボルンのRAAF本部を航空省と統合し、地理的な地域コマンドを3つの機能組織、すなわち本拠地（作戦）、訓練、および整備コマンドに置き換えた。^{[52] [53]}機能的な指揮システムは、歴史家のアラン・スティーブンスによってハードマンの「RAAFへの主要な遺産」と評されている。^[51]ジョーンズが好んだ地域指揮構造を廃止する一方で、ハードマンは前任者から地元の航空機産業への支援を引き継いだ。^[54]彼はまた、海軍参謀総長のジョン・コリンズ中将と海上戦における共同責任と協力をカバーする政策協定を結んだ。 [ ^55]ハードマンがCASに在任中、第78（戦闘）航空団はマルタ島駐屯と地中海でのイギリス軍作戦支援のため、イギリス空軍のデ・ハビランド・ヴァンパイアジェット戦闘機で再装備された。 ^{[56]彼は1952年6月5日に公布された}女王誕生日叙勲でバス勲章ナイト・コマンダーに任命され、^[57] 7月1日に実質的な空軍元帥に昇格した。^[58]

スレッサーの弟子として、ハードマンは「爆撃機のない空軍は空軍ではない」と宣言した。彼は「真の永続的な制空権」を獲得する唯一の方法は、戦闘機生産手段を含む敵の重要拠点を攻撃することであると主張した。^{[59]彼はオーストラリア空軍に、イギリスの}核搭載可能な「V爆撃機」 、ヴィッカース ヴァリアント、ハンドレページ ビクター、またはアブロ バルカンのいずれかを購入するよう勧告したが、これは結局実現せず、オーストラリアのジェット爆撃機は、ジェネラル ダイナミクス F-111Cが1973年に導入されるまで、イングリッシュ エレクトリックキャンベラのままであった^{。[1] [60]} CAS としての任期の終わりごろ、ハードマンはインタビューで、防衛予算をめぐる軍間の継続的な競争を背景にした陸軍と海軍の作戦を批判した。 ^[61]彼は次のように語ったと伝えられている。「この国の空軍は、防衛にせよ攻撃にせよ、唯一価値のある戦力である。空軍は世界中のどこにでも、最も役に立つ場所に派遣することができ、他の場所にもすぐに切り替えることができる。」^[62]任命当初の不安とは対照的に、オーストラリアを去る際にハードマンはジ・エイジ紙によって「オーストラリア空軍史上傑出したCAS」、「優れた組織者」、「航空戦力理論の達人」と評された。^[51] 1954年1月18日、マッコーリーが後任となった。 ^[49]

ハードマンはSSヒマラヤ号で英国に戻り、 1954年5月1日にサー・ジョン・ウィットワース＝ジョーンズ空軍大将の後任として英国航空評議会の補給・組織担当航空委員に就任した。^{[63] [64]} 12月、彼はマルタ島で行われた第78航空団の送別パレードに航空評議会を代表して出席し、集まった隊員に対し、1952年7月に同航空団が地中海に向けて出発する前にシドニーを通過した際に自分が同席していたことを思い出させた。^[65]彼は1955年4月1日に空軍大将に昇進した。 ^[66] 1956年7月、彼は古巣の第19飛行隊に飛行隊旗を贈呈した。^{[67]その年の10月、彼は}ヒースロー空港での世界一周初飛行後のヴァルカンXA897の致命的な墜落事故の調査を主宰した。乗員6人のうち生存者はパイロットと空軍元帥サー・ハリー・ブロードハーストの2人だけだった。^[68]ハードマンの後任として補給・組織担当空軍メンバーとして1958年1月1日にサー・ウォルター・ドーソン空軍大元帥が就任し、同日大英帝国勲章ナイト・グランド・クロス章を受章した。 ^[69]彼は1月29日にイギリス空軍を退役した。^[70]

ハードマンは1959年5月にニューエレクトロニックプロダクツ社の取締役に就任した。 ^{[71] 1963年2月、彼は}ダグラス・エヴィル空軍大将の後任として、ハンプシャー州のイギリス空軍慈善基金の名誉代表に就任した。^[72]ハードマンは1982年3月2日、ポルトガルのエストリルで休暇中に亡くなり、妻と子供たちが残された。^{[1] [73]}彼の墓はハンプシャー州ファーリー・チェンバレインのセント・ジョンズ教会の墓地にある。^[74]

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• ディーン、モーリス（1979年）。『イギリス空軍と二つの世界大戦』ロンドン：カッセル。ISBN 978-0-304-30042-6。
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ウィキメディア・コモンズには、ドナルド・ハードマンに関連するメディアがあります。

• 「サー・ドナルド・ハードマンによるRAAFの再編」。パスファインダー。キャンベラ：航空力開発センター。2009年3月。