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| オーストラリア空軍第35飛行隊 | |
|---|---|
 第35飛行隊の紋章 | |
| アクティブ | 1942–1946 1966–2000 2013–現在 |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 戦術輸送 |
| の一部 | 第84ウィング |
| 駐屯地/本部 | RAAF アンバリー基地 |
| ニックネーム | 「ワラビー航空」 |
| モットー | 「熟練者」 |
| 航空機 | C-27J スパルタン |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 ベトナム戦争 |
| 装飾品 | ベトナム共和国 勇敢勲章棕櫚章 部隊表彰 |
| 記章 | |
| コールサイン | ワラビー |
第35飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）の輸送部隊である。1942年に結成された第35飛行隊は、第二次世界大戦中に活動し、ダグラス ダコタを含むさまざまな航空機を装備して、オーストラリア、ニューギニア、オランダ領東インド周辺の貨物と乗客を輸送した。戦後解散したが、1960年代にベトナム戦争中に再編成され、オーストラリア軍と米国軍を支援するためにDHC-4 カリブーで輸送と補給活動を行った。飛行隊はその後、回転翼機で増強され、 UH-1 イロコイを輸送とガンシップの両方の用途で運用した。1980年代後半、飛行隊は完全に固定翼輸送の役割に戻った。 2000年に作戦を停止したが、2013年1月に再編成された。 2015年に C-27スパルタン輸送機による再装備を開始した。
歴史
第二次世界大戦
第35飛行隊は、1942年3月11日に西オーストラリア州ピアース空軍基地で、パーシバル・バーデュー飛行中尉の指揮の下、輸送部隊として編成された。[1]メイランズに移動した後、飛行隊の作戦は西オーストラリア州内の飛行のみに制限され、装備されていたのはデ・ハビランド ドラゴン1機とデ・ハビランド フォックスモス1機のみであった。その年の後半には、デ・ハビランド モスマイナー、フェアリーバトル、デ・ハビランド タイガーモス、アブロ アンソン、デ・ハビランド ドラゴンラピード、ノースロップ デルタなど、さまざまな航空機で飛行隊が増強された。[1] 1943年8月、飛行隊はピアースに戻り、ダグラス ダコタで再装備され、その後、作戦範囲はオーストラリア全土に拡大された。[1]
戦争後期には、この飛行隊は西オーストラリア州ギルフォード、クイーンズランド州ブリスベン、ケープヨークを拠点として、南西太平洋地域一帯でオーストラリア軍に航空輸送を提供した。戦争末期には、派遣隊はノーザンテリトリー州ダーウィン、クイーンズランド州タウンズビル、後にモロタイ島を拠点として活動した。[1] 1945年8月の日本降伏後、第35飛行隊はオーストラリア兵と元戦争捕虜を母国に輸送した。1946年初頭には、イギリス連邦占領軍の一部として第81（戦闘）航空団の日本への移動を支援した。この飛行隊は1946年6月10日にタウンズビルで解散した。[1]
ベトナム戦争
1966年6月1日、1964年7月にベトナムでの作戦のために結成されたオーストラリア空軍ベトナム輸送飛行隊（RTFV）は、南ベトナムのブンタウ空軍基地で第35飛行隊に再編された。[1]第7空軍第834航空師団に配属され、 DHC-4 カリブーを運用する再編された飛行隊は、オーストラリア、南ベトナム、米国の軍を支援するため、南ベトナム全土で貨物、旅客、救急搬送の飛行を行った。ベトナム滞在中、この飛行隊はコールサイン「ワラビー」にちなんで「ワラビー航空」というニックネームが付けられた。[2] 攻撃的な役割には使用されなかったにもかかわらず、この飛行隊の航空機は紛争地帯の危険な地域への飛行を定期的に求められ、しばしば低空飛行で、カリブーが何度か銃撃され、乗組員が負傷した。[3]
1971年6月までに、ベトナムにおけるオーストラリア軍の縮小の一環として、飛行隊の航空機数は7機から4機に削減されたが、メンテナンスの必要性から、その後は一度に運用可能な航空機は2機のみとなった。[2]第35飛行隊は1972年2月13日に最後の任務を遂行し、1972年2月19日に南ベトナムからオーストラリアのリッチモンド空軍基地に向けて出発した。撤退決定後、出発した最後のRAAF部隊となった。[2] 5年間の展開期間中、飛行隊は事故で2機の航空機を失った。これは悪天候と、孤立した駐屯地を支援するためにカリブーが使用しなければならなかった着陸場の難しさによるものである。別の航空機は、1970年にタットソンで補給任務中にベトコンの迫撃砲の攻撃を受けて破壊された。 [3]
仕事は華やかではなかったが、この飛行隊は効率的で効果的な部隊として米軍の航空指揮官の間で評判を高め、米軍指揮官が技術を学ぶために人員をこの飛行隊に派遣するほどの記録を達成した。[3]ベトナムでの作戦への参加により、この飛行隊のメンバーは大英帝国勲章受章2回、殊勲飛行十字章8回、殊勲飛行勲章1回、大英帝国勲章1回、戦功叙勲36回など、数々の栄誉と勲章を授与された。[2]
1972–2000
1976年、第35飛行隊は北のRAAFタウンズビル基地に移転し、北オーストラリアに拠点を置く陸軍部隊の支援活動を行った。[4] 1977年初頭、同飛行隊の役割は拡大し、カリブーに加え4機のUH-1イロコイ・ヘリコプターを装備し、回転翼機と固定翼機を同時に装備した唯一のRAAF飛行隊となった。[3]これらの航空機は、洪水救援、医療搬送、捜索救助活動の形で地域社会を支援するなど、さまざまな役割で使用された。1986年11月、RAAF第9飛行隊がシコルスキーUH-60ブラックホークへの改修を行った際に受領したUH-1のガンシップ型を配備し、第35飛行隊の役割はさらに拡大した。[3]
1989年11月、UH-1ヘリコプターの操縦責任がオーストラリア陸軍に移管されたため、第35飛行隊は純粋な固定翼の役割に戻った。8機のカリブーを運用する同飛行隊は、2000年に「書類上のみ」のステータスに縮小され、航空機が第38飛行隊に移管されるまで、オーストラリア北部に拠点を置く陸軍部隊に戦術輸送を提供し続けた。[4]
2013年～現在
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2013年1月14日、第35飛行隊は、ブラッド・クラーク中佐の指揮の下、第84飛行隊の一部として再編成された。この飛行隊は骨組みだけの組織であったが、2015年までに約250名に拡大する予定であり、その年にはオーストラリア空軍のアレニアC-27Jスパルタン輸送機10機の運用を開始する予定であった。飛行隊はオーストラリア空軍リッチモンド基地を拠点としている。[5] [6] 2014年1月21日、第35飛行隊は第84飛行隊からC-27J移行チームに一時的に異動となった。[7] [8] 35飛行隊が初期作戦能力に近づくと、2016年半ばに飛行隊は第84飛行隊に復帰した。 RAAF初のC-27Jは2015年6月25日オーストラリアに到着し、第35飛行隊はRAAFリッチモンド基地から同機の運用を開始した。[9]同飛行隊は2019年初頭に完全運用能力を達成する前にRAAFアンバリー基地に移転する予定であった。 [10] [11]同部隊は2016年12月に初期運用能力に達した。[12]第35飛行隊は2018年4月2日に10機目かつ最後の機体を受領した。[13]
2021年7月、飛行隊の役割が調整され、オーストラリアと近隣諸国での人道支援と災害救援の任務に重点を置くことになった。[14] [15]オーストラリア国防誌の記事では、RAAFが依然としてC-27を戦闘任務に適していると考えているかどうかは不明であると指摘されている。記事では、C-27の性能はまだ最終的な運用能力基準を満たしておらず、ミサイル進入および警報システムの改修作業が必要であり、維持管理とサプライチェーンの問題により機体の稼働率が低迷していると述べられている。[16]
航空機運航
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第35飛行隊は以下の航空機を運用した: [3]
- デ・ハビランド フォックスモス（1942年～1943年）
- デ・ハビランド ドラゴン（1942年 - 1943年）
- デ・ハビランド モスマイナー（1942年～1943年）
- フェアリーの戦い（1942年 - 1943年）
- デ・ハビランド タイガーモス（1942年～1943年）
- アブロ アンソン(1942–1943);
- デ・ハビランド ドラゴン ラパイド(1942–1943)。
- ノースロップ デルタ(1942–1943);
- ダグラス・ダコタ（1943年 - 1946年）
- デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー(1966 – 2000)。
- ベルUH-1 イロコイ（1977年～1989年）と
- C-27J スパルタン(2015年～現在)
注記
- ^ abcdef イーザー1995、71ページ。
- ^ abcd 「35 Squadron RAAF、ベトナム」オーストラリア戦争記念館。 2018年5月22日閲覧。
- ^ abcdef イーザー1995、72ページ。
- ^ ab 「No 35 Squadron」。RAAF博物館。 2017年6月12日閲覧。
- ^ 「ワラビー航空が空軍に復帰」（プレスリリース）。国防総省。2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「RAAF C-27J 購入確認」。Australian Aviation 2012年5月10日。2012年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月19日閲覧。
- ^ 「RAAF C-27J移行チームが責任を負います」。オーストラリア航空。2014年1月24日。 2014年1月27日閲覧。
- ^ 「写真S20140060のキャプション」オーストラリア空軍。 2014年1月27日閲覧。
- ^ 「RAAF初のC-27Jが着陸」。オーストラリア航空。2015年6月25日。 2015年6月29日閲覧。
- ^ 「アンバリー、将来のC-27J基地として確定」(PDF)。空軍：オーストラリア空軍の公式新聞（第5618版）。キャンベラ：国防省。2014年9月25日。p.2。ISSN 1329-8909 。
- ^ 「C-27J スパルタンの初期運用能力」。CONTACTマガジン。2016年12月16日。 2017年12月24日閲覧。
- ^ 「RAAF C-27J スパルタン、初期運用能力に到達」。オーストラリア航空。2016年12月16日。 2016年12月20日閲覧。
- ^ 「RAAF C-27J スパルタン最終型が到着」。オーストラリア航空。2018年4月18日。 2018年4月18日閲覧。
- ^ グレッグ・ウォルドロン（2021年7月27日）。「キャンベラ、C-27Jの任務を再定義し災害救援に重点を置く」フライト・グローバル。2021年7月28日閲覧。
- ^ 国防省（2021年7月25日）。「スパルタン、対応と交戦を強化」国防省。
- ^ ピタウェイ、ナイジェル（2021年7月29日）。「スパルタンの終わりの始まりか？」オーストラリア国防マガジン。 2021年7月29日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、第35飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。
- イーザー、スティーブ（1995年）。オーストラリア国防軍の飛行隊。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域：航空宇宙出版。ISBN 1-875671-15-3。