オーストラリア空軍VIP機

オーストラリア空軍は、オーストラリア国王やその他の王室メンバー、オーストラリア総督、オーストラリア首相、オーストラリア政府の高官、その他の要人を輸送するために、多数の特殊航空機を運用しています。

RAAF の現在の特別用途航空機は、リースされた 2 機のボーイング ビジネス ジェットと 3 機のダッソー ファルコン 7xで、 RAAF 第 34 飛行隊によって運用され、キャンベラ空港を拠点としています。ボーイング ビジネス ジェットは、会議テーブル、オフィス スイート、安全な衛星通信機能などの設備を備えたカスタム構成のボーイング 737-700です。この 2 機は、ボーイング ビジネス ジェットの標準よりも長い航続距離を持っています。首相は、国内および海外への旅行にこの航空機を定期的に利用しています。

737 を購入する前は、RAAF のボーイング 707タンカー輸送機を旅客仕様にしたものが使用されていました。これらの航空機は、現在使用されている 737 よりも大型でした。

2014年8月、当時の国防大臣 デイビッド・ジョンストンは、KC-30A多目的タンカーをVIP仕様に改造する意向を発表したが、軍用タンカーおよび輸送機としての能力は維持している。 ^[1]新しい飛行機の機体番号はA39-007である。新しい飛行機は、現在の配色ではなく「エアフォースグレー」で塗装されている。この飛行機は、下級大臣や報道関係者を含む100人以上の乗客をフルフラットシートで運ぶことができる。首相専用のプライベートセクションもある。

• ダッソー ファルコン 7X（3機、2019年現在） - チャレンジャー604の後継機^[2]
• 737 ボーイングビジネスジェット（2機、2002年現在） – 2024年に2機の737 MAX 8 BBJに置き換えられる予定^[3]
• 737 MAX 8 ボーイングビジネスジェット（3機、2024年現在）^[4]
• エアバス KC-30A（1機、2019年現在） - 長距離VIP機能を備えたMRTT ^[5]

1940年以前は、連邦政府の大臣が使用できる専用航空機はなかった。^[6] 連邦議会が臨時首都メルボルンから移転した1927年、キャンベラがオーストラリアの首都となったが、多くの政府機関はまだ移転していなかった。そのため、政府大臣とその職員は2つの都市間を頻繁に行き来する必要があった。1936年、オーストラリア国営航空はDH86を使用した定期商業航空サービスの運行を開始した。^{[7]多くの国会議員は引き続き鉄道での移動を好んだが、}ジョセフ・ライオンズ首相は航空機を頻繁に利用しており、閣僚専用航空機の導入は避けられないと考えていた。^{[8] 1939年8月、ライオンズ首相が在任中に死去し、}ロバート・メンジーズが後を継いだとき、国防大臣ジェフリー・ストリートは内閣に提出した意見書で、「航空サービスのスケジュールに合わない緊急の移動には、特別な飛行手配が必要になる可能性がある」と指摘した。^[9]翌月には第二次世界大戦が勃発し、週に数回会議を開く戦時内閣が結成された。 ^[10]その結果、1940年初頭、ジェームズ・フェアバーン航空大臣は、新たに発注されたロッキード・ハドソン爆撃機4機を、オーストラリア空軍（RAAF）が運用する大臣用旅客機に改造することを承認した。^[9]

1967年の「VIP事件」は、政府と公共サービスがVIPフライト計画を秘密にし、メディアによる否定的な報道を避けるためにコスト、目的地、乗客を隠そうとしたことから生じた。この事件は、ハロルド・ホルト首相とピーター・ハウソン航空大臣が乗客名簿の存在について議会を欺いたことが判明する結果に終わった。^[11]

長距離飛行の場合、登録番号 A39-007 の KC-30A 多目的タンカー輸送機は、最大で以下のものを搭載して飛行します。

• 3人のパイロット
• 空中給油オペレーター2名
• 乗務員8名
• ネットワーク技術者 1 名 (旧通信および情報システム コントローラー)
• ケータリング担当者1名
• 航空電子工学技術者と航空機技術者で構成される 5 人の整備員。技術者が両方の職種にわたって相互訓練を受ければ 4 人に削減できます。

KC-30A 多目的タンカー機には、安全な通信をサポートする強化された空中通信機能など、長距離の政府輸送を可能にするための改造が組み込まれています。この改造により、非機密および機密の情報技術環境と通信にアクセスして、空中でも政府の業務を継続できるようになります。VIP キャビンの内部は次のように構成されています。

• ファーストクラスの座席2席と座席囲いを含むVIP宿泊エリア
• 10席のタクシー、離着陸対応座席と大きな会議室テーブルを備えた大きな会議室
• クラブスタイルのテーブル、ビデオ通信機器、および12のタクシー、離着陸対応座席を備えた作業エリア
• バスルーム設備

キャビンの構成は合計 102 席で、次のとおりです。

• 標準的なエコノミークラスの座席54席を備えた座席エリア
• ビジネスクラス席（リクライニングシート）24席を備えた座席エリア
• ファーストクラスの2人用フルフラットシートエリア
• 安全な会議室には、テーブルにリクライニングシート 10 席 (および離着陸には認定されていない周辺シート 5 席) があります。
• 12 のフラットシートとテーブルを備えた作業エリア

• ロッキード・ハドソン（4機、1940年～？）^[9]
• ダグラス DC-3 ダコタ（？VIP機、1943？-？）^[12]
• コンソリデーテッド リベレーター（？VIP航空機、1944?–1948?）^[13]
• アブロ ヨーク（1機、1945年～1947年）^[14]
• コンベアメトロポリタン（2機、1957年-1968年）^[15]
• ヴィッカース バイカウント（2機、1964年 - 1969年）^[16]
• ダッソー ミステール 20C（3機、1967年～1989年）^[17]
• ホーカー・シドレー HS748（VIP機2機、1967年～？）^[18]
• BACワンイレブン（2機、1968年～1989年）^[19]
• ボーイング707（4機、1979年～2008年）^[20] – タンカー輸送機に改造
• ダッソー ファルコン 900（5機、1989年～2002年）^[21]
• チャレンジャー604（3機、2002年～2019年）^[22]

• 国家元首および政府首脳の航空輸送
• 1940年キャンベラ航空事故
• ガルーダ・インドネシア航空200便
• VIP航空機事件
• オーストラリア首相の交通
• オーストラリアへの王室訪問

• チャーチ、ネイサン（2020年11月12日）。「オーストラリア空軍の『VIP機』の進化」。国会図書館。オーストラリア議会。

• RAAF 航空輸送グループ
• 34 SQN の特別な目的 – RAAF ニュース
• RAAF シリアル番号 1961 年～現在 – ADF シリアル番号
• 首相の延期はオーストラリア空軍の必要性を浮き彫りにする - AM、オーストラリア放送協会
• 特殊用途航空機事業部 (SPA BU) – カンタス防衛サービス
• [1] - RAAFエアバス登録番号A39-007について