アルパインA441

ルノー アルピーヌ A441

1975年アルピーヌ ルノー A441。
カテゴリ	グループ5 プロトタイプ（スポーツ2000）
コンストラクタ	アルピーヌ/ルノー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンゼ
後継	ルノー アルピーヌ A442
技術仕様
シャーシ	アルミニウム強化鋼管スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	ルノー-ゴルディーニ1997 cc 90° V6 ターボ、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドTL200 5速マニュアル
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	ルノー・スポール
デビュー	1974
勝利 F/ラップ 7 3
コンストラクターズ選手権	1

アルピーヌA441 は、フランスの会社アルピーヌが製造し、 1974 年のヨーロッパ 2 リッター スポーツカー選手権に出場するためにルノーが共同開発した2 リッター (スポーツ 2000 )グループ 5 スポーツ プロトタイプ レーシングカーです。フランス人エンジニア兼レーシング ドライバーのアンドレ ド コルタンゼによって設計され、^{[1] [2] [3] [4]}、ワークス カーとしてエントリーされ、それぞれフランス人ドライバーによって運転された 4 台の A441 は、1974 年の大会ですべてのレースに勝利し (各ドライバーが少なくとも 1 勝)、コンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのアラン セルパッジがドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。

1973年、ラリーで大きな成功を収めた後、アルピーヌは、1963年から参加していたにもかかわらず、まだ目立った成果を上げていなかった耐久レースに注目し、取り組むことを決定しました。こうして、2.0リッター 270 HP ルノー ゴルディーニ V6 エンジンを搭載したアルピーヌ A440 バルケッタが考案され、すぐに競争力を発揮しました。

次のシーズンに向けて、A440の進化版が準備され、ホイールベースが延長され、ヒューランド社製FGA400ギアボックスと、マグネシウムと軽合金を使用した軽量エンジンが搭載されました。シャーシは管状構造にリベット留めされたアルミシートで補強され、エンジンは部分的に荷重を支えるようになりました。同時に、サスペンションが改良され、以前の車が抱えていたアンダーステア​​が軽減されました。A441と名付けられた4台のプロトタイプが製作され、ジェラール・ラルース、ジャン＝ピエール・ジャブイユ、アラン・セルパッジ、アラン・クディーニなど、当時フランスが誇る最高のレーシングドライバーたちに託されました。彼らの手によって、アルピーヌ・ルノーは7戦中7勝を挙げ、1974年のマルケ大陸選手権でタイトルを獲得した。一方、アラン・セルパッジはチームメイトのラルースとジャブイユを抑えて1位、2位、3位を独占し、ヨーロッパドライバーズ選手権で優勝を果たした。

翌シーズン、この車はプライベート チームに委託され、そのうちの 1 台には、後継車である A442 の開発を継続するために、アメリカのギャレット システムズ社によってターボチャージャー付きエンジンが搭載されました。プライベート チームが獲得した成果の中には、1975 年のモンツァ 1000 km でマリー クロード ボーモンとレラ ロンバルディ夫妻が獲得した 2.0 リッター クラスでの優勝と総合 4 位があります。

• 第 1 ラウンド: この車は、1974 年 4 月 7 日にポール リカール サーキットで、スイスのアルシャンボー チームのジェラール ラルースとアルピーヌ チームの初のヨーロッパ選手権に参加しました。アルピーヌ A441 で競うドライバーは 2 名で、1 位でフィニッシュしたのはアラン キュディニ、8 位でフィニッシュしたのはジャン ピエール ジャブイユです。
• 第 2 ラウンド: 1974 年 6 月 23 日、シャレード サーキットで開催された Trophée d'Auvergne で、この車が再び登場します。3 台のアルピーヌが出場しましたが、公式の車は 2 台のみです。ドライバーは、非公式の車 (優勝者) のジェラール ラルース、公式車 (ファクトリー車) のアラン セルパッジ、ジャン ピエール ジャブイユ (リタイア) です。
• 第 3 ラウンド: 1974 年 7 月 21 日 - 第 3 ラウンドはイタリアのミサノで開催されます。2 台のアルピーヌがレースで最速ラップを記録しました。1 台目はジャン ピエール ジャブイユが運転し、2 台目はアラン セルパッジが運転しました。
• 第 4 ラウンド: 1974 年 8 月 11 日にイタリアのエンナで開催され、3 台のアルピーヌ A441 が入賞しました。ジェラール ラルースをドライバーに迎えたスイスのアルシャンボー チームがレースで最速ラップを獲得し、ジャン ピエール ジャブイユをドライバーに迎えたアルピーヌ チームがそれに続きました。アラン セルパッジをドライバーに迎えたアルピーヌ チームは再び 3 位を獲得しました。
• 第5戦: 8月25日、ホッケンハイムでアラン・セルパッジが優勝、ジャン＝ピエール・ジャブイユが8位、ジェラール・ラルースがリタイア。3人は今もアルピーヌA441を運転している。
• 第6戦: 1974年9月22日、イタリアのムジェロ・サーキットで開催。ジェラール・ラルースがアラン・セルパッジを抑えて優勝し、ジャン＝ピエール・ジャブイユが4位となった。
• 第7戦: 1974年10月20日、スペインのハラマ・サーキットで開催。ジャン＝ピエール・ジャブイユが優勝、ジェラール・ラルースがそれに続き、アラン・セルパッジがリタイア。

選手権の結果が発表されると、アルピーヌA441の7回の勝利によりアルピーヌチームがタイトルを獲得しました。

世界スポーツプロトタイプ選手権では、チームはA441モデルをA441ターボ（A441T）に改造し、ジェラール・ラルースがドライバーを務める。以前のモデルとの違いは、車のエンジンで、ベルナール・デュドが開発した2リッターターボエンジンである。モーター出力は、毎分9,900回転で490馬力に増加した（毎分9,800回転で485馬力から）。

この車は、1975 年 3 月 23 日のムジェロ 1,000 km レースで初めて目撃されました。ジャン ピエール ジャブイユとジェラール ラルースがこの新型車を運転し、表彰台のトップに立ちました。アルピーヌ A441 もエルフ スイス チームのレースに参加し、マリー クロード ボーモンとレア ロンバルディが運転して 6 位に入りました。

ルノー アルピーヌ チームは、次期 A442 モデルの開発のため、アルピーヌ A441 の使用を中止することを決定しました。このモデルはテストのみに使用されます。しかし、エルフ スイスの厩舎では、レース中に A441 が見つかります。次のような有名なレースで見つかります。

モンツァ1000km: 1975年4月20日。車はA442に次いで4位。スパ1000km: 1975年5月4日(車は不参加)。ニュルブルクリンク1000km : 1975年6月1日(ただしテスト中のみ)。1975年ル・マン24時間レース。車はエルフ・スイス・チームの一員として出場。ツェルトベク1000km 1975年6月29日、女子レース。ただしA441に搭乗していたパイロットがリタイア。

アルピーヌ A441 は 1975 年シーズンの終わりに引退し、後継機であるA442に取って代わられました。

引用