パンアメリカンハイウェイ

パンアメリカンハイウェイ^[a]は、アメリカ大陸を横断する道路網で、総延長は約30,000キロメートル（19,000マイル） ^{[1]に及ぶ。}コロンビアとパナマの国境にあるダリエンギャップと呼ばれる約100キロメートル（60マイル）の断層を除き、この道路は北米と南米の太平洋沿岸諸国のほとんどを高速道路網で結んでいる。ギネス世界記録によると、パンアメリカンハイウェイは世界最長の「自動車道路」である。

パンアメリカンハイウェイは、密林から乾燥した砂漠、不毛のツンドラまで、多様な気候と生態系を通過します。乾季にのみ通行可能な地域もあります。その構成については公式の根拠はありませんが、事実上、北はアラスカ州プルドー湾から、南はチリのプエルトモントとケジョン、アルゼンチンのウシュアイアまで伸びています。

この高速道路は段階的に建設された。最初は、米国を舗装道路で横断できるようになってから間もなく、テキサス州ラレドからメキシコシティまでの高速道路が建設された。第2段階はパナマシティまでの米州高速道路であった。それまでは道路はなく、ほとんどの中米諸国の間には商業もほとんど行われていなかった。コスタリカとパナマの間にも道路は存在しなかったが、戦時中のパナマ運河へのアクセスを懸念した米国陸軍工兵隊が1941年に高速道路の建設を開始した。^[2]

第三段階はまだ完了しておらず、おそらく完了しないだろうが、アルゼンチンのウシュアイア近郊にある南米最南端のティエラ・デル・フエゴ国立公園まで続く。パナマとコロンビア両国、そして環境保護論者は、両大陸を隔てる ダリエン峡谷を通る高速道路の建設に反対している。

キューバの提案で実行されなかったのは、「カリブ海周回道路」を建設することだった。これは高速道路をメキシコのプエルト・フアレス（カンクン）まで拡張し、そこからフェリーでキューバのピナール・デル・リオまで行き、そこから陸路でハバナまで行き、再びフェリーでフロリダ州キーウェストとオーバーシーズ・ハイウェイまで行くというものだった。^{[3] 1959年の}キューバ革命後のキューバと米国の関係悪化により、この計画の話し合いは終了した。

アメリカ大陸の端から端まで陸路で結ぶ構想は、もともと鉄道として提案された。1884年、米国議会はアメリカ大陸間鉄道網を建設する計画を盛り込んだ法律を可決した。^{[4]この計画は1889年の}第1回汎米会議で議論されたが、建設は開始されなかった。1903年にパナマが独立し、運河の建設が始まった後、構想は放棄された。^[4]

鉄道ではなく高速道路を建設するという構想は、乗客と貨物の輸送の両方で鉄道に代わって自動車やその他の乗り物が登場し始めた後の 1923 年の第 5 回米州国際会議で浮上しました。高速道路建設に関する最初の会議は 1925 年 10 月 5 日に開催されました。

最終的に、大恐慌の末期の1937年7月29日、アルゼンチン、ボリビア、チリ、コロンビア、コスタリカ、エルサルバドル、グアテマラ、ホンジュラス、メキシコ、ニカラグア、パナマ、ペルー、カナダ、アメリカ合衆国が、パンアメリカンハイウェイ条約に署名し、あらゆる適切な手段を用いて迅速に建設することに合意した。^[5] 13年後の1950年、メキシコはラテンアメリカ諸国で初めてハイウェイの自国部分を完成させた。^[6]

米国（アラスカ州を除く）では、パンアメリカンハイウェイの米国部分として指定されたルートはなく、ましてや標識も設置されていない。しかし、ニューメキシコ州やコロラド州などの州では、 I-25 がパンアメリカンフリーウェイとして表示されている。連邦運輸省によると、州間高速道路システムは米国の高速道路部分である。カナダでは、高速道路は標識が設置されていない。ラテンアメリカの高速道路の多くは、Vía PanamまたはVía Panamericanaとして標識が設置されている。

北部パンアメリカンハイウェイは、中米を含む 9 か国を通過します。

南部パンアメリカンハイウェイは 5 か国を通過します。

重要な支線は南米の他の 4 か国にも接続しています。

• ボリビア
• ブラジル
• パラグアイ
• ウルグアイ

アラスカ州、ユーコン準州、ブリティッシュコロンビア州を通るアラスカハイウェイは、事実上、パンアメリカンハイウェイの北方延長線であると一般に考えられており、パンアメリカンハイウェイはさらに北に伸びてアラスカ州のダルトンハイウェイに至る。このルートにより、パンアメリカンハイウェイは、アラスカ州デッドホース近郊のプルドーベイで始まる。南下する際、このルートはダルトンハイウェイ（アラスカ州道11号線）に沿って進み、アラスカ州フェアバンクス近郊でアラスカハイウェイのアラスカ部分であるアラスカ州道2号線に進む。フェアバンクスからは、このルートはアラスカ州道2号線を南東に進み、アラスカ州ノースウェイの南東、テトリン国立野生生物保護区に隣接するカナダとアメリカの国境に至る。

カナダでは、パンアメリカンハイウェイとして正式に指定された道路はありません。トランスカナダハイウェイを含むがこれに限定されない国道システムが、カナダで唯一の公式な州間高速道路システムです。ただし、いくつかのカナダの高速道路は、カナダとアメリカの国境に達するいくつかの主要なアメリカの高速道路の自然な延長です。ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ97とアルバータ州へのハイウェイ2は、どちらもアラスカハイウェイの南端から始まり、カナダとアメリカの国境でアメリカ国道97号線になります。ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ99は、キャッシュクリークのすぐ北でハイウェイ97からの代替ルートを提供します。このルートはウィスラーとバンクーバーを通過し、ワシントン州の州間高速道路5号線の北端にあるカナダとアメリカの国境で終わり、ブリティッシュコロンビア州以南で公式のパンアメリカンルートの始まりとなります。一方、アルバータ州ハイウェイ2は南東に走り、アルバータ州ハイウェイ3を通ってレスブリッジに入り、アルバータ州ハイウェイ4を南に進んでカナダとアメリカの国境に至り、モンタナ州で州間高速道路15号線になります。これは、アルバータ州ルートの南にあるパンアメリカンハイウェイの最初の公式区間であり、どちらもCANAMEX 回廊の一部でもあります。

カナダとの国境を越えると、アラスカハイウェイ2号線はユーコンハイウェイ1号線に変わります。途中の最初の重要な集落はユーコン準州のビーバークリークです。ユーコンハイウェイ3号線と交わるヘインズジャンクションでユーコンハイウェイ1号線は東に曲がり、ユーコン準州の州都ホワイトホースに向かいます。^[7]

ホワイトホースの大部分では、ユーコンハイウェイ 2 号線とユーコンハイウェイ 1 号線が共通線路になっています。ユーコンハイウェイ 1 号線は南東にユーコン準州のマーシュ レイクに向かって走り、ユーコンハイウェイ 2 号線は南にアラスカ州スカグウェイに向かって走ります。最終的に、ユーコンハイウェイ 1 号線はユーコン準州のジェイクズ コーナーでユーコンハイウェイ 8 号線およびユーコンハイウェイ 7 号線と交差します。パンアメリカン ハイウェイは、この交差点からユーコン 1 号線に沿って東北東に続きます。

ジョンソンズ クロッシングで、ユーコン ハイウェイ 1 号線はユーコン ハイウェイ 6 号線と合流し、ユーコン準州のテスリンを通って南東に進みます。パンアメリカン ハイウェイはユーコン 1 号線に沿って進み、ブリティッシュ コロンビア州(BC) に入ります。数マイル進むと、ハイウェイは再びユーコン準州に入り (再びハイウェイ 1 号線として)、ワトソン湖の南東に進み、再び BC ハイウェイ 97 号線としてブリティッシュ コロンビア州に入ります。

パンアメリカンハイウェイは、ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の州境を約8km進むと、ブリティッシュコロンビア州で最初の入植地であるローワーポストに到着する。東に約32km進むと、ハイウェイは再びユーコン準州に入り、約8マイル(13km)進む。その後、ハイウェイは最終的にブリティッシュコロンビア州(BC 97として)に戻る。パンアメリカンハイウェイは、長い無人地帯を南から南東に進み、ファイアサイド村とコールリバー村を通過し、リアード川と並行して東に走る。^[8]

パンアメリカン ハイウェイは、BC ハイウェイ 97 号線に沿って進み、トード リバー ポスト、そしてストーン マウンテンとマウント セント ジョージの間にあるサミット レイクを通過します。さらに進むと、BC ハイウェイ 97 号線は BC ハイウェイ 77 号線と交差し、パンアメリカン ハイウェイは BC ハイウェイ 97 号線に沿って東に進み、フォート ネルソンまで続きます。

フォート ネルソンから、ハイウェイは南に約 290 km (180 マイル) 進み、フォート セント ジョンに到着します。その後、BC ハイウェイ 97 号線を南東に 60 km (37 マイル) 進み、アラスカ ハイウェイの終点であるドーソン クリークに到着します。

BC州道97号線を過ぎると、非公式ルートはアルバータ州道43号線になります。約7.2 km (4.5マイル)で、州道43号線は最初の集落デミットに入ります。約75 km (47マイル)で、州道43号線はグランドプレーリーに入ります。クレアモントでは、州道43号線はアルバータ州道2号線に曲がり、州道43号線は左折します。州道43号線はエドモントンに到達する前に455 km (283マイル) 進みます。非公式ルートは2方向に曲がり、1つはロイドミンスター、ミネアポリス、ダラスに行き、2つ目の道と合流します。2つ目の道はカルガリーと米国国境 に行きます。

1966年、米国連邦道路管理局は州間高速道路システム全体をパンアメリカン高速道路システムの一部として指定したが、^{[9] [10]}、これは公式の州間高速道路標識には示されていない。この非常に包括的なシステムを構成する多くの高速道路のうち、いくつかは主に南北方向に伸びており、メキシコの主要ルートとその支線、およびアラスカハイウェイにつながるカナダの主要ルートにリンクしていることで注目されている。

これらには次のものが含まれます。

• 州間高速道路5号線は、カリフォルニア州サンディエゴから北に走り、ワシントン州ブレインまで至り、カナダとアメリカの国境の北でブリティッシュコロンビア州道99号線と間接的につながっています。同じ州間高速道路と米国道97号線システムを結ぶ、技術的には直接的な接続は、カリフォルニア州ウィードの近くにあります。米国道97号線はこのジャンクションから北東に走り、その後北にオレゴン州とワシントン州を通り、カナダとの国境でブリティッシュコロンビア州道97号線になります。
• 州間高速道路15号線は、サンディエゴとアルバータ州道2号線を結び、最終的にブリティッシュコロンビア州を横断してアラスカハイウェイの南端で終わります。州間高速道路8号線は、サンディエゴからアリゾナ州フェニックス付近の州間高速道路10号線まで東西に結んでいます。州間高速道路10号線はツーソンまで続き、州間高速道路19号線とつながります。州間高速道路19号線は、ノガレス国境検問所でメキシコを通るパンアメリカンハイウェイの支線になります。
• 州間高速道路25号線は、ニューメキシコ州ラスクルーセスの州間高速道路10号線から北に走り、ワイオミング州バッファローの州間高速道路90号線まで続く。このルートはカナダへは直接延びていないが、州間高速道路15号線に間接的につながっている。ニューメキシコ州アルバカーキの州間高速道路25号線は、ハイウェイ45号線の延長としてパンアメリカンフリーウェイ^{[11] : 248}と名付けられた。ハイウェイ45号線は、エルパソとメキシコシティ北部のハイウェイ85号線に沿った元のルートを結ぶメキシコ側の支線である。^[12]州間高速道路25 号線のこの部分は、主に歴史的なカミノ・レアルに沿っており、したがってパンアメリカンシステムの文化的に重要な部分となっている。州間高速道路15号線と同様に、州間高速道路25号線の完全なルートは、アルバータ州への公式の北の延長であり、そこでハイウェイ2号線は、アラスカハイウェイへの直接的だが非公式なカナダ側のリンクを提供している。
• 州間高速道路35号線は、メキシコ連邦道85号線に続く、元々のパンアメリカンハイウェイの北の延長である。テキサス州ラレドからミネソタ州ダルースの北にあるカナダとアメリカの国境まで延びており、さらに西​​のマニトバ州ウィニペグに向かう州間高速道路29号線の支線がある。州間高速道路35号線のテキサス州サンアントニオの区間は、地元の人々からパンアメリカンエクスプレスウェイと呼ばれている。州間高速道路35号線は、元々の公式メキシコルートであるメキシコハイウェイ85号線の北の延長であり、ミネソタ州ダルースで終了し、そこでミネソタ州道61号線がオンタリオ州サンダーベイ近くのカナダとアメリカの国境まで続いている。このルートは、1932年に米国議会に提出された法案^{[具体的に記入]}で初めて提案された。トランスカナダハイウェイは、ウィニペグとサンダーベイからアルバータ州とアラスカハイウェイへのリンクを提供しているが、公式にはパンアメリカンハイウェイの一部ではない。
• アメリカ国道81号線は、カンザス州ウィチタからサウスダコタ州ウォータータウンまでのパンアメリカンハイウェイの一部であると主張されており、そこでは州間高速道路29号線とは別に走っています。
• まだ部分的にしか完成していないもうひとつのルートは州間高速道路69号線で、最終的にはラレド・ヌエボ・ラレド国境検問所からカナダのウィンザー・ケベックシティ回廊まで北東に走る予定で、そこでルートは非公式となる。

北米のいくつかのルートには、パンアメリカンハイウェイを直接参照しない名前が付けられていますが、これは一部の区間が完全な高速道路基準を満たしていない高速道路をたどっているためです。

• CANAMEX回廊は、メキシコシティからアリゾナ州からモンタナ州に至る米国西部まで指定されており、^[13]北はカナダ西部まで続いています。カナダではパンアメリカンハイウェイの公式な地位はありませんが、これはカナダ、米国、メキシコを通過し、メキシコシティでアラスカハイウェイとパンアメリカンハイウェイを結ぶ唯一の公式の北米ハイウェイです。アメリカ南西部の対応するパンアメリカンルートとは異なり、Canamexハイウェイは、ノガレス国境検問所からI-15にアクセスする交通のために、ネバダ州ラスベガスのI-15からアリゾナ州フェニックスのI-10への近道を提供するために、いくつかの州間高速道路以外を使用してサンディエゴを迂回します。
• CanAmハイウェイは、エルパソから州間高速道路25号線に沿ってコロラド州デンバーの北にある米国ルート85号線まで続き、その後カナダのサスカチュワン州に入り、州道35号線、39号線、6号線、3号線、2号線の一部を順にたどってラロンジュで終点となる。このルートは1920年代に初めて提案されたが、適切に推進も開発もされなかった。サスカチュワン州南部のCanAmハイウェイの一部は劣化しており、もはや舗装道路ではない。^[14]
• NAFTAスーパーハイウェイという名称は、テキサス州ラレドからカナダ国境までの州間高速道路35号線に関連して非公式に使用されている。この道路はそこで非高速道路となり、オンタリオ州サンダーベイで終了する。州間高速道路29号線から国境まで支線があり、ここでやはり幹線道路となり、マニトバ州ウィニペグまで延びる。NAFTAハイウェイには非公式に州間高速道路69号線が含まれることがあるが、これはケンタッキー州西部からミシガン州ポートヒューロンのカナダ・米国国境までほぼ完成している。カナダでは、オンタリオ州ハイウェイ402号線やウィンザー・ケベックシティ回廊の他の高速道路が、このバージョンのNAFTAスーパーハイウェイの北東方向の延長と見なすことができる。南西部、ケンタッキー州西部からメキシコ国境まで、まだ完成したスーパーハイウェイは1本もない。 I-69 が完成するまで、メキシコへの主要幹線道路は、ケンタッキー州からテネシー州西部に至る米国ルート 45 と 51 の一部、ミズーリ州に入る I-155 の一部、ミズーリ州からアーカンソー州に入る州間高速道路 55 と 40 の一部、およびI-30からテキサス州ラレドのメキシコ国境まで続く I-35 のテキサス州区間に至る。ケンタッキー州南部で完成予定の I-69 の区間は、最終的には南西方向にテキサス湾岸まで続くと予想される。この区間には、メキシコを通ってラレドに至る元の汎米ルートにつながる支線と、テキサス州ファーとブラウンズビルで国境を越えるメキシコ支線まで延びる追加の支線がある予定である。

メキシコを通るパンアメリカンハイウェイの公式ルート（メキシコではインターアメリカンハイウェイとして知られている）は、タマウリパス州ヌエボラレド（テキサス州ラレドの反対側）から始まり、メキシコ連邦道85号線に沿って南にメキシコシティまで続きます。^[15]

代替ルートは、カリフォルニア州サンディエゴとバハ カリフォルニア州ティファナの国境検問所から始まります。 米国の州間高速道路 5 号線は、世界で最も混雑する国際国境検問所でメキシコ連邦高速道路 1 号線に接続します。パンアメリカン ハイウェイは、歴史的なメキシコ連邦高速道路 1 号線と、バハ カリフォルニア半島経由の有料メキシコ連邦高速道路 1D号線、または本土経由のメキシコ連邦高速道路 2 号線の 2 つの別々のルートを通って南のメキシコ シティまで続きます。

パンアメリカンハイウェイ（メキシコ国道85D号線）はメキシコシティに入りますが、^{[16]メキシコシティの中心部は、メキシコ国道136号線（分離帯のある制限付きアクセスルート）とメキシコ高速道路115号線を使って迂回することができ、}メキシコ連邦区の南でメキシコ高速道路95D号線に再接続します。

その後、国境まで次の支線が建設されました。

• ノガレス支線 –メキシコシティからのメキシコ連邦国道15号線
• エルパソ支線 –メキシコシティ北部の国道85号線からチワワ州シウダー・フアレスまでのメキシコ連邦国道45号線
• イーグルパス支線 – 不明、おそらくメキシコシティからコアウイラ州ピエドラスネグラスまでのメキシコ連邦道57号線
• ファール支線 –モンテレーからタマウリパス州レイノサまでのメキシコ連邦国道40号線
• ブラウンズビル支線 –シウダードビクトリアからタマウリパス州マタモロスまでのメキシコ連邦高速道路101号線

メキシコシティからグアテマラ国境までは、メキシコ連邦道190号線に沿っている。^{[17] [18] [19]}メキシコ政府が主催した第1回カレラ・パンアメリカーナ・ロードレースでは、この南ルートの終点はグアテマラ国境のチアパス州クアウテモック市と言われていた。 ^[20]

具体的には、パンアメリカンハイウェイはメキシコシティの南に続き、メキシコの首都から南に約 48 km (30 マイル) のクエルナバカ市を通過します。ここで、パンアメリカンハイウェイは連邦道 190 号線に沿って東に向かい、プエブラ州を通ります。約 32 km (20 マイル) は、制限付きアクセスの中央分離帯のある高速道路です。その後、このルートは中央分離帯のない高速道路に戻り、オアハカ州に入ります。ワフアパン・デ・レオンからオアハカ州の州都オアハカまでは約 140 km (87 マイル) です。

オアハカ市から、この高速道路はメキシコ国道190号線として南東に約230km（140マイル）進み、フチタン・デ・サラゴサ村に至る。パンアメリカン・ハイウェイは現在、小さな山、丘、ジャングルが混在するメキシコ南部にある。チアパス州との国境まではさらに90km（56マイル）あり、そこでこの高速道路は大陸分水嶺を越える。オアハカ州とチアパス州の州境から、チアパス州の州都トゥストラ・グティエレスまでは160km（99マイル）である。その後、この高速道路はシウダー・クアウテモックでメキシコとグアテマラの国境を越える。

パンアメリカン（またはインターアメリカン）ハイウェイは、CA-1（セントラルアメリカンハイウェイ1）というハイウェイ名で中央アメリカ諸国を通過します。ベリーズは、右側通行に切り替えた後、かつてはこのルートに含まれていたと思われます。独立前は、イギリス領ホンジュラスとして、中央アメリカで唯一左側通行の国でした。^[21]

グアテマラに入ると、メキシコ国道190号線は中央アメリカ国道1号線となり、国境の村ラ・メシリャからマヤ遺跡ザクレウ近くのウエウエテナンゴ市まで約80km（50マイル）続きます。パンアメリカン・ハイウェイは再び大陸分水嶺を越え、シエラ・デ・ロス・クチュマタネス山脈に入ります。

ウエウエテナンゴからチマルテナンゴまでは約160km（99マイル）で、グアテマラ・テクパンのすぐ北にあるイシムチェにはマヤ遺跡があります。チマルテナンゴから、中央アメリカの首都であり最大の都市 であるグアテマラシティまでは約35〜40km（22〜25マイル）です。

グアテマラシティからクイラパまでは約 50 km (31 マイル)、フティアパまではさらに 55 km (34 マイル) です。高速道路は CA ハイウェイ 1 として続き、エルサルバドルとの国境に近づきます。サンクリストバル フロンテーラの国境検問所までは 50 km (31 マイル) です。

グアテマラでは、パンアメリカンハイウェイはグアテマラシティを通過するグアテマラ県を含む10 の県を通過します。

エルサルバドルは、パンアメリカンハイウェイ沿いの国の中で面積が最も小さい国です。カンデラリア・デ・ラ・フロンテーラでエルサルバドルに入国した後、インターアメリカンハイウェイはセントラルアメリカハイウェイ1号線としてサンタアナ方面に続きます。国境検問所からサンタアナまでは約13km（8.1マイル）です。

サンタ アナからは、エルサルバドルの首都で最大の都市、サン サルバドルまで約 45 km (28 マイル) です。ヌエバ サン サルバドルでは、高速道路はサン サルバドル火山の近くを通過します。

サンサルバドルからコフテペケまでは約 15 km (9.3 マイル)、高速道路を南東に進んでサンミゲルまでは約 65 km (40 マイル) です。サンミゲルからエルサルバドルとホンジュラスの国境までは約 30 km (19 マイル) です。

エルサルバドルでは、高速道路はサンタ テクラ、アンティグオ クスカトラン、サン マルティンの都市も通過します。

この高速道路は、ナカオメ近くのエル・アマティージョ(国境から 40 km (25 マイル))で国境を越えてホンジュラスに入ります。ナカオメのすぐ先には、ホンジュラスの首都テグシガルパまで北に向かう高速道路があります。南に進むと、ホンジュラス第 4 の都市チョルテカまで 40 km (25 マイル) です。チョルテカからサン マルコス デ コロンを過ぎた国境検問所までは約 68 km (42 マイル) です。ホンジュラスのパンアメリカン ハイウェイの総距離は約 148 km (92 マイル) です。

ホンジュラスからエル・エスピノでニカラグアに入り、ソモト、エステリ、セバコ、マナグア、ヒノテペ、リバスといったニカラグアの都市を通過して、ペーニャス・ブランカスでコスタリカに入ります。

ホンジュラスとニカラグアの国境検問所から、高速道路は中央アメリカ国道1号線としてオコタルの町まで約42km (26マイル)続きます。オコタルからエステリまでは約58km (36マイル)、セバコ村までは約46km (29マイル)です。この地点で、米州高速道路は南東から南に曲がり、セバコから15km (9.3マイル)のシウダー・ダリオに向かいます。シウダー・ダリオからサン・ベニート村までは55km (34マイル)です。

サンベニートから、マナグア湖畔にあるニカラグアの首都で最大の都市マナグアまでは約 38 km (24 マイル) です。マナグアから南のヒノテペの町までは約 50 km (31 マイル)、ヒノテペからリバスの町までは約 70 km (43 マイル) です。このエリアの周辺では、高速道路から中央アメリカ最大の湖であるニカラグア湖が見えます。リバスからニカラグアとコスタリカの国境までは約 35 km (22 マイル) です。

コスタリカでは、パンアメリカンハイウェイはCarretera Interamericana (Inter-American Highway) として知られており、 Carretera Interamericana Norte (ルート 1) とCarretera Interamericana Sur (ルート 2)の 2 つの区間で構成されています。

リベリア、サンホセ、カルタゴ、ペレス・ゼレドン、パルマレス、ネイリー を通過し、パソ・カノアスでパナマに入る。

パンアメリカンハイウェイ全体の最高地点は、Carretera Interamericana Sur セグメントの Cerro de la Muerte (死の丘) で、標高 3,335 メートル (10,942 フィート) です。

クロスカントリーバスや貨物輸送で使用されている、大都市圏とセロ・デ・ラ・ムエルテを横断しない代替ルートは、ルート 1 からプンタレナス県のルート 23に入り、次にルート 27とルート 34 を経由して、オサ県のルート 2 に入るというものです。

コスタリカに入ると、この高速道路は西のサンタ・ローザ国立公園と東のグアナカステ国立公園の2つの国立公園を隔てる。ニカラグアとコスタリカの国境からリベリアの町までは約76.8 km (47.7 マイル) である。コスタリカの地域では、パンアメリカンハイウェイは、リンコン・デ・ラ・ビエハとミラバジェスの活火山を含むグアナカステ山脈のすぐ西を走っている。サンホセの北のコスタリカを旅行している間、高速道路のルートはCAハイウェイ1ではなくコスタリカハイウェイ1として知られている。サンホセから南のパナマまでの高速道路のルートは、コスタリカハイウェイ2として知られている。^[22]

リベリアからバランカの町までは 120 km (75 マイル) で、アメリカ大陸横断高速道路からはティララン山脈が見えます。ティララン山脈には、世界で最も活発な火山の 1 つであるアレナル火山が含まれます。バランカから高速道路は、再び山々と大陸分水嶺を越えて東に向かいます。バランカからアラフエラの町まではおよそ 77 km (48 マイル) です。

アラフエラを過ぎると、アメリカ大陸横断高速道路から中央山脈（中央山脈）が見えてきます。中央山脈には、ポアス、バルバ、イラス、トゥリアルバの4 つの大きな火山があります。アラフエラからサンホセまでは約 15 km（9.3 マイル）です。

サンホセはコスタリカの首都であり最大の都市です。サンホセを出発すると、インターアメリカンハイウェイは南東方向に曲がりくねっています。サンホセからサンイシドロデエルヘネラルまでは約136km（85マイル）です。

サンイシドロからは、熱帯雨林の樹冠からタラマンカ山脈がそびえ立っています。タラマンカ山脈は火山ではなく、コスタリカの最高峰である標高 3,820 メートル (12,530 フィート) のチリポ山が含まれます。サンイシドロからパルマル スルまでは約 122 km (76 マイル)、パルマル スルからコスタリカとパナマの国境までは約 91.9 km (57.1 マイル) です。

コスタリカとパナマの国境からラ・コンセプシオン村までは約 20 km (12 マイル)、ラ・コンセプシオンからダビド市までは約 25 km (16 マイル) です。高速道路は、おおむね西から東へ走ってパナマに入ります。

チリキ県の州都ダビドは、ペドレガルの町とチリキ湾の北約 8 km (5.0 マイル) に位置しています。ダビドから高速道路は東に約 90 km (56 マイル) 進み、トレに至ります。トレからサンティアゴの町までは約 80 km (50 マイル) で、サンティアゴまでの半分ほどの地点で、パンアメリカンハイウェイはサンパブロ川を渡ります。

サンティアゴからアグアドゥルセまでは約 61 km (38 マイル) で、ここでパンアメリカンハイウェイは再び熱帯低地に入ります。アグアドゥルセからペノノメまでは約 48 km (30 マイル) です。このハイウェイの区間はサンタマリア川を横切ります。

ペノノメから高速道路は南東、次に北東、そしてほぼ北へとループしながら進み、パナマの中央山脈を越えないようにします。ペノノメからラ・チョレラまでは約 100 km (62 マイル) です。ラ・チョレラからパナマシティのすぐ西にあるバルボアまではわずか約 25 km (16 マイル) です。

パナマ シティはパナマの首都であり、最大の都市です。市内に入る前に、パンアメリカン ハイウェイはセンテニアル橋でパナマ運河を渡り、パナマ シティからハイウェイは北東に曲がります。パナマ シティからチェポまでは約 55 km (34 マイル)、チェポからカニタまではさらに 25 km (16 マイル) です。

カニタ村はパンアメリカンハイウェイの北ルートの旧終点である。ハイウェイはカニタを過ぎてさらに180km (110マイル) 進み、トゥイラ川とチュクナケ川の合流点近くのヤビザ村に至る。ここで正式にパンアメリカンハイウェイは終点となる。ここの南東には、事実上侵入不可能なダリエン峡谷があり、100km (62マイル) にわたって険しい山岳ジャングル地帯が続く。現在、ピノガナまで6km延長され、チュクナケ川に橋が架けられる予定である。^[23]この道路は以前は現在の終点から180km (110マイル) 北にあるパナマのカニタで終わっていた。

パナマ運河が米国によって管理されていた時代に、 米国政府の資金援助は、パナマ運河にかかる高架のアメリカ橋を完成させるために特に重要でした。

パンアメリカンハイウェイは、パナマとコロンビアの間で、ダリエン峡谷として知られる106 km (66 マイル) の湿地帯によって中断されています。このハイウェイは、コロンビアのトゥルボとパナマのヤビサで終わります。沼地、湿地、川があるため、建設には多額の費用がかかります。徒歩で横断することはできますが、非常に困難で危険です。

パンアメリカンハイウェイの空白地帯を解消する取り組みは数十年にわたって行われてきたが、議論を呼んでいる。計画は1971年に米国の資金援助を受けて始まったが^[24]、環境保護論者らの懸念を受けて1974年に中止された。道路建設の新たな取り組みは1992年に始まったが、1994年までに国連機関は道路とその後の開発が広範囲な環境破壊を引き起こすだろうと報告した。エンベラ・ウォナアン族とクナ族も、道路が彼らの文化を侵食する可能性があると懸念を表明している。

ダリエン・ギャップは長年、冒険家たちの挑戦となってきた。1962年に3台のシボレー・コルヴェア・リアエンジン車と2台の支援トラックを乗せた遠征隊は、シカゴから南下してコロンビア国境まで旅を完遂した。 ^[25] 1971年から1972年にかけてのアラスカからアルゼンチンへのイギリス遠征隊は、ランドローバーの支援を受けた2台の標準生産型レンジローバーでギャップの横断を試みた。彼らはかろうじて過酷な地形を切り抜けることに成功した。 ^[26] 1979年、マーク・スミス率いるチームが標準生産型CJ7型ジープに乗って南から北へ走り、困難を極めながらギャップを横断した。^[27] 1984年、ローレンとパティ・アプトンが1966年型ジープCJ-5「サンド・シップ・ディスカバリー」で「完全陸上」車両による初のギャップ横断に成功した。ダリエン峡谷の過酷なジャングルを、何ヶ月もかけて苦労しながら、ウインチで引き上げ、木を切り、掘り進めていった。^{[28] [29]}

このギャップを埋めるための提案された選択肢の1つは、コロンビアからパナマの新しいフェリー港までの短いフェリーリンクであり、^[30]既存のパナマ高速道路を延長して、環境上の懸念に違反することなく高速道路を完成させるというものである。しかし、過去にそのようなサービスを運営する試みは失敗に終わった。

この高速道路の南側はコロンビアのトゥルボから始まり、そこからコロンビア国道62号線に沿ってメデジンまで続く。グーグルマップでは、高速道路の始まりは、アトラト川から11マイル、そして「エル・クアレンタ」または「ロマス・アイスラダス」（「孤立した丘」）と呼ばれる幹線道路から20マイルの平地にある提案された延長高速道路沿いの場所まで建設された道路の端にある標識である。この幹線道路には「Inicio del tramo sur de la carretera Panamericana」（「パンアメリカン高速道路の南部区間の始まり」）という標識がある。メデジンでは、コロンビア国道56号線がボゴタに通じているが、コロンビア国道25号線はより直接的なルートとして南に曲がっている。コロンビア国道40号線はボゴタから南西に進み、サルサルで国道25号線に合流する。国道25号線はエクアドルとの国境までずっと続いている。^[31]

パナマのパンアメリカンハイウェイのインターアメリカンハイウェイ区間を旅する人は、パナマシティからカリの北西115kmにあるブエナベントゥラ港までフェリーで行くことができます。カリは、ブエナベントゥラと、コロンビア北部とベネズエラにつながるパンアメリカンハイウェイの2つの北支線とを結ぶ主要な結節点です。

コロンビアのパンアメリカンハイウェイの主要ルート（北東から始まる）は、ノルテ・デ・サンタンデール県の県都ククタのすぐ東から始まります。このハイウェイは、ククタからパンプローナまでコロンビア国道55号線を63km走り、そこでコロンビア国道66号線に45km進んでサンタンデール県との国境に達します。

県境から、国道66号線は南西に50km進み、東山脈の高原にあるサンタンデールの州都ブカラマンガに向かいます。ブカラマンガから、パンアメリカンハイウェイは国道66号線からコロンビア国道45A号線に変わり、南南西に進んでバルボサの町に至ります。国道45A号線のこの203kmの区間は有料道路です。この区間の約26kmはボヤカ県に入り、バド・レアルとゲプサの間でサンタンデールに戻ります。バルボサから、パンアメリカンハイウェイは国道45A号線からコロンビア国道62号線に変わり、すぐにボヤカに戻り、ボヤカの州都トゥンハに向かいます。

53 km の高速道路が、バルボサと、この地域の重要な農業と鉱業の中心地であるトゥンハを結んでいます。パンアメリカンハイウェイはトゥンハで再びルートを変え、コロンビア国道 55 号線に戻り、クンディナマルカと首都ボゴタに向かいます。トゥンハからクンディナマルカとの県境までの高速道路は 54 km で、有料道路です。クンディナマルカ県境から、高速道路は 26 km 無料で続き、その後再び有料道路になります。その地点から高速道路は 52 km でボゴタに到着します。

ボゴタでは、高速道路は市の北から南西部を横断し、国道55号線からコロンビア国道40号線に切り替わります。ボゴタから有料道路として続き、フサガスガを経由してトリマとの県境まで128kmを走ります。

トリマ県境から、高速道路は有料道路としてさらに 16 kmエル エスピナルまで続きます。西へ進み、さらに 37 km 進むとイバゲ市に到着します。イバゲからラリネア近くのキンディオ県境までは約 77 km です。

キンディオを越えると、コロンビア国道40号線はさらに西に4km進み、カラルカに到着します。ここで国道40号線は2つの支線に分かれます。1つはアルメニアに入ります。支線はカラルカの南西約18kmにあるクラブ・カンペストレの町で再び合流します。クラブ・カンペストレから、さらに16km進むとバジェ・デル・カウカ県境 に達します。

国境から、パンアメリカンハイウェイはラパイラの町まで26km走り、そこでコロンビア国道25号線と交差します。このジャンクションで2つのルートが合流し、そこからブガまでの61kmの有料道路になります。ブガでは、国道40号線が西に分岐し、ブエナベントゥラ市と太平洋に向かいます。パンアメリカンハイウェイは国道25号線を南に42km走り、パルミラの近くに到着します。パルミラから高速道路は南西に23km進み、大都市カリに到達します。カリからカウカ県境までは19kmです。

この高速道路は、カウカ県の全域にわたって国道 25 号線に沿って南に続きます。50 km 進むと、高速道路はサンタンデール デ キリチャオで有料道路となり、74 km 進むとサンタンデール デ キリチャオとポパヤンに到達します。ポパヤンから南西に進み、135 km 進むとモハラスに到達します。モハラスで国道 25 号線は 2 つの支線に分かれます。ナリニョ県境に向かって南下する場合は、西側の支線が適しています。モハラスからレモリノ県境近くの県境までは 36 km です。

ナリーニョ県境から、高速道路は国道25号線として南に続きます。この境からパスト市までは84kmです。パストからイピアレス近郊のコロンビアとエクアドルの国境までは82kmです。パンアメリカンはルミチャカ橋で国境を越えます。

シモン・ボリバル・ハイウェイとして知られる別のルートは、ボゴタ（コロンビア）からラ・グアイラ（ベネズエラ）まで走っています。このルートはコロンビアのハイウェイ 55 と 66 を使ってベネズエラとの国境まで続きます。そこからベネズエラのハイウェイ 1 を使ってカラカスまで行き、ベネズエラのハイウェイ 9 を使ってラ・グアイラで終わります。

この道路は、パリア湾沿岸のトリニダード島の西に位置するスクレ州の小さな町、グイリアのベネズエラ国道 9 号線で終わります。グイリアから高速道路は西に 76 キロメートル (47 マイル) 曲がりくねって進み、ヤグアラパロの町に向かいます。

高速道路がパリア湾沿いのパリア半島南部のヤグアラパロに到達すると、高速道路9号線は西に約83キロメートル（52マイル）進み、カサナイとパントーニョの町に到着します。

カサナイに到着すると、高速道路は南北に走る主要幹線道路であるベネズエラ国道10号線と交差します。カサナイと隣接するパントーニョからは、カリアコ湾に沿って西に進みます。高速道路はビジャ・フロンタードで二次幹線道路2号線と交差し、南に進んでモナガス州に入ります。カサナイからクマナまでは約90キロメートル（56マイル）です。クマナから道路は南西に約65キロメートル進み、アンソアテギ州との国境に至ります。

アンソアテギを越えると、すぐにバルセロナ市に入ります。バルセロナと近くのプエルト ラ クルスから、高速道路は西へ続きます。約 47 km の間、高速道路は制限付きアクセス高速道路となり、プエルト ピリトゥで 2 車線高速道路に戻ります。高速道路はさらに 62 km 進み、ボカ デ ウチレの町でミランダ州との境界に達します。この部分には、リャノス、つまりベネズエラのサバンナを通る短い区間が含まれます。

ボカ デ ウチレの西約 34 km で、高速道路はアンデス山脈の中央山脈を登り始めます。高速道路 9 号線はここから始まり、カリブ海沿岸からさらに離れていきます。ボカ デ ウチレからエル グアポまでの距離は 65 km、エル グアポからカウカグアまではさらに 59 km です。

カウカグアでは、パンアメリカンハイウェイがベネズエラハイウェイ12と交差します。ハイウェイ9は、コルディリェラ・セントラル山脈を通り抜けます。約21km進むと、ハイウェイはカラカス首都圏とベネズエラ連邦直轄区に向かって西に32kmの制限付き高速道路になります。

マラカイは、ベネズエラ中部のアラグア州の州都です。1701 年 3 月 5 日、ディエゴ デ バニョス イ ソトマイヨール司教によって、ベネズエラ北部のトコピオ渓谷とタパタパ渓谷 (現在、アラグア中央渓谷として知られています) に正式に設立されました。マラカイからバレンシアまで高速道路が約 44 km 伸びており、途中でサン ホアキンとクアカラの近くを通過します。

バレンシアはカラボボ州の州都です。バレンシアでは、高速道路は北西に方向を変え、コリアーノ山脈の一部である山々を通過します。バレンシアとカリブ海沿岸のエル パリトという小さな町の間の距離は約 40 km です。エル パリトでは、道路はベネズエラ国道 3 号線と 10 km 合流し、その後モロンで分岐します。モロンからヤラクイ州との州境とグアレマル村までの距離は約 20 km です。

グアレマルからヤラクイの主要都市サンフェリペまでは約 26 km です。この都市自体は、高速道路 1 号線に隣接するルート上にあります。道路は、サンフェリペからララとの州境(カンブラルの町のすぐ先) まで 73 km 続いています。州境からバルキシメトまでの距離は約 16 km です。

バルキシメトから、ハイウェイ 1 号線はほぼ西に進み、その後南西 (アグア サラダ付近) に 147 km 進み、エル エンペドラド近くのトルヒーリョとの州境に達します。

トルヒーリョ州（パラハの町の近く）に入ると、パンアメリカンハイウェイは南西方向に続きます。州都トルヒーリョは通らず、州道3号線と1号線を経由してトルヒーリョに接続します。この州でのハイウェイの長さは約111 kmです。

この高速道路はアラプエイの近くでメリダ州に入ります。トルヒーリョと同様に、この高速道路は主要な人口密集地を通らず、その最大の都市はメリダです。高速道路 1 号線は、メリダ州道 4 号線の 88 km 区間を経由してメリダに接続します。この高速道路はメリダで 104 km をカバーします。

タチラ州に入ると、高地は国境からベネズエラ国道6号線とのジャンクションまで約58km伸びています。ジャンクションからサンクリストバル市までの距離は44kmですが、この区間にはパンアメリカンハイウェイと並行する別の高速道路があります。サンクリストバルからサンアントニオデタチラ近くのベネズエラとコロンビアの国境までの距離は32kmです。

エクアドル国道 35 号線は、エクアドル全土を走っています。エクアドル国道 35 号線は「トロンカル デ ラ シエラ (高地の道路)」とも呼ばれ、エクアドル人には「ラ パナメリカーナ」として知られ、エクアドルがこのプロジェクトに貢献しています。この道路は、シエラ地域の都市や町を結び、北はトゥルカン (コロンビアとの国境) から首都キトを通り、南はペルーとの国境まで続いています。この高速道路の一部は、民間の許可業者であるパナビアが管理する有料道路です。道路の状態はかなり良いですが、ほとんどが山岳地帯を通り、カニャル県 (国の中心部) の周辺には悪い道もあり、運転するにはかなり危険な道路となっています。

エクアドル部分は、カルチ県のコロンビア国境から始まり、すぐにカルチ県の州都トゥルカン市に入ります。トゥルカンから、道路は南に 125 km 進み、イバラに至ります。イバラから、高速道路は南に 115 km 進み、キトに至ります。キトから、高速道路は南に 89 km 進み、次にラタクンガに至ります。

ラタクンガから、パンアメリカンハイウェイは南に47km進み、アンバトに至ります。アンバトから道路は南に52km進み、リオバンバに至ります。アソゲスはカニャール県の州都です。アソゲスから道路は1995年に建設された6車線（北3車線、南3車線）となり、クエンカに至ります。

パンアメリカンハイウェイは、市の北から、南に出るまでは Avenida Circunvalación Sur (南環状大通り) という名前で、南に出るところで 2 車線 (北 1 車線、南 1 車線) に縮小し、2009 年に拡張されてロハに到達します。

ペルー国道 1 号線は、ペルーを通りチリ国境までパンアメリカン ハイウェイを走っています。ハイウェイの北端はエクアドル国境のアグアス ベルデス(トゥンベス地方) にあります。この地点から、ハイウェイは首都 リマ中心部に達するまで、 Carretera Panamericana Norte (北パンアメリカン ハイウェイ)として知られています。

この地点から南へ向かう高速道路は、チリとの国境にあるタクナ地方のサンタ・ローザ国境検問所（高速道路に最も近い主要都市タクナの南 36 km）にある南国境に達するまで、 Carretera Panamericana Sur （「南パンアメリカン高速道路」）と呼ばれます。

リマからカニェテまで148km

チリでは、高速道路はチリ国道5号線を南下してサンティアゴの北にあるリャイヤイまで行き、そこで高速道路は2つに分かれ、1つはチリ領を通ってプエルト・モントまで行き、そこで再び分岐してチロエ島のケジョンまで行き、そこからカレタ・アウストラルとして続く。もう1つの部分はチリ国道60号線に沿って東に進み、アンデス山脈を通ってロス・リベルタドーレス峠内のコルコバードのキリスト像トンネルまで行く。チリとアルゼンチンの国境はトンネルの真ん中にある。^[32]

アルゼンチンでは、アルゼンチン国道7号線がコルコバードのキリスト像のトンネルから始まり、幹線道路の終点であるブエノスアイレスまで続いています。 ^[33]この幹線道路網はブエノスアイレスの南でもアルゼンチン国道3号線に沿ってティエラデルフエゴのウシュアイア市に向かって続いています。ブエノスアイレスからパラグアイのアスンシオンに向かう別の支線は、ブエノスアイレスからアルゼンチン国道9号線を通って出発します。この支線はロサリオでアルゼンチン国道11号線に乗り換え、アスンシオンでパラグアイとの国境を越えます。南米の中央部にはおそらく他の支線も存在します。

パンアメリカンハイウェイの延長線上にあるブラジルのサンパウロとリオデジャネイロへのルートは、ブエノスアイレスからウルグアイのコロニアへのフェリーと、ウルグアイハイウェイ1号線からモンテビデオへのルートです。ウルグアイハイウェイ9号線とブラジルハイウェイ471号線はペロタス付近まで続き、そこからブラジルハイウェイ116号線がブラジルの主要都市へと続いています。

この高速道路には、ベリーズ、ガイアナ、スリナム（オランダ語ではPan-Amerikaanse wegという）、フランス領ギアナ、および南北アメリカ大陸の島嶼国への公式区間はありません。ただし、ベネズエラからの高速道路は、ガイアナの南西入口となるブラジルのトランス・アマゾン高速道路に接続し、海岸へのルートを経て、スリナムからフランス領ギアナまでの海岸ルートをたどります。

西インド諸島をパンアメリカンハイウェイシステムに含める計画が議論されている。これによると、ハイウェイの終点を結ぶフェリーシステムが確立される。旅行者はキーウェストからハバナまでフェリーで行き、キューバの東端まで車で行き、ハイチまでフェリーで行き、ハイチとドミニカ共和国を車で通り抜け、再びプエルトリコまでフェリーで行くことができる。このシステムには、キューバの西端からユカタン半島までのフェリーも含まれる。メキシコは、ユカタン、カンペチェ、チアパスを通り、パンアメリカンハイウェイのサンクリストバルデラスカサスまで続くルートをすでに調査している。(「パンアメリカンハイウェイシステム」パンアメリカンユニオン旅行部、ワシントン DC、1947年10月)

旅行作家のティム・ケイヒルは、プロの長距離ドライバー、ギャリー・ソワービーとともに、アルゼンチンのティエラ・デル・フエゴ州ウシュアイアからアメリカ合衆国アラスカ州のプルドーベイまで、主にパンアメリカンハイウェイに沿って24日間のドライブを行なった記録的な旅について、『ロード・フィーバー』という本を執筆した。^[34]

英国の自動車番組「トップ・ギア」では、司会者たちがボリビア・スペシャルでオフロード車で道路の一部を走行した。

2003年、長距離ライダーのケビン・サンダースは、34日間でバイクによる高速道路最速横断のギネス世界記録を更新しました。 ^[35]

2018年、イギリスのサイクリスト、ディーン・ストットは、アメリカ大陸を110日間で横断してギネス世界記録を樹立する計画を立てていたが、南から北へ14,000マイル（22,500 km）の旅を100日弱で完了し、2015年にメキシコのカルロス・サンタマリア・コバルビアスが樹立した記録を17日も上回った。^{[36]ストットは、妻と共に}ハリー王子とメーガン・マークルの結婚式に招待されていたことを知り、当初の予定通りに進んでいたらそのイベントに出席できなかっただろうと考えて、スケジュールを繰り上げようと考えた。^[37]ストットの記録はわずか2ヶ月しか続かなかった。オーストリアの耐久サイクリスト、ミヒャエル・シュトラッサーが北から南まで走り、84日11時間50分（2018年7月23日～10月16日）で記録を破ったのだ。^{[38] [39]}

2024年、アメリカの耐久サイクリスト、ボンド・アルマンド4世が、北から南までを75日17時間55分で走り、シュトラッサーの記録を破った（2024年8月31日～11月15日）。^{[40] [41]}

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  アメリカ合衆国アラスカ州デッドホースにあるパンアメリカンハイウェイの北端
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  米国ニューメキシコ州アルバカーキのビッグ Iインターチェンジに近づく州間高速道路 25 号線 (パンアメリカン フリーウェイ)
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  エルサルバドルのサン・マルティンを通るパンアメリカンハイウェイ。
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  エルサルバドルのパンアメリカンハイウェイの別の眺め。
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  エルサルバドルのルルドとサンタアナの間のパンアメリカンハイウェイ。この平坦な 1.5 km (0.93 マイル) の直線部分は飛行場として使用でき、エルサルバドル内戦中に使用されました。
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  コスタリカのグアナカステにあるパンアメリカンハイウェイ（ニカラグア国境に向かっていますが、まだ数キロ[マイル]離れています。）
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  コスタリカのトレス・リオスにあるパンアメリカン・ハイウェイ、料金所のすぐ前（パナマ国境まであと約 337 km / 209 マイル）。
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  コスタリカとパナマの国境にあるパンアメリカンハイウェイ
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  パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – エクアドル、ピチンチャ、カシャンバ近く
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  パナメリカーナ – パンアメリカンハイウェイ – ペルー北部、パカスマヨ近郊
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  パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – ペルー、プエルト デ ロマス近く
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  チリ北部のアタカマ砂漠にあるパンアメリカーナ（パンアメリカンハイウェイ）
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  シボレー サバーバンはパンアメリカン ハイウェイを全線走行しました。チリ、パタゴニア。
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  パナメリカーナ - パンアメリカンハイウェイ -エクアドル南部のアンデス山脈、カタコチャの近く、標高 2,500 メートル / 8,000 フィート。
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  国道 7 号線-アルゼンチン、ブエノスアイレス州フニンのパンアメリカン ハイウェイ

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