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ジープCJシリーズは、1945年から1986年にかけて、ジープ自動車ブランドの複数の世代によって製造・販売された、小型のオープンボディのオフロード車およびコンパクトピックアップトラックのシリーズです。1945年製のウィリス「ユニバーサルジープ」は、世界初の量産型民間用四輪駆動車でした。
1944年、第二次世界大戦の軍用ジープの主要メーカーであるウィリス・オーバーランドは、商用版であるCJ（「民間ジープ」の略）のプロトタイプを製作した。[ 3 ]このデザインは戦時中のジープからの直接的な進化形であったが、最も明白な変更点はテールゲートの追加とスペアタイヤの側面への移動であった。また、基本的な民間用アメニティとオプション、および法規制に準拠した照明の追加に加えて、CJは戦時モデルよりも頑丈な駆動系を必要とした。これは、ターゲットとする農村部の購入者が、第二次世界大戦中のわずか数週間ではなく、何年もの耐久性を期待していたためである。
それ以降、すべての CJ ジープは一貫してボディとフレームが別々で、前後ともリーフスプリング付きのリジッドライブアクスル、フレアフェンダー付きのテーパーノーズデザイン、折りたたみ式フロントガラスを備え、ドアなしでも運転できました。また、いくつかの例外を除いて、ハイギアとローギアを選択できるパートタイム4 輪駆動システムと、取り外し可能なハードトップまたはソフトトップを備えたオープンボディを備えていました。42 モデルイヤーの間に際立った変更がいくつかあり、丸型フェンダーとフラットフェンダーのボディ (1955 CJ-5)、直列 6 エンジンと V8 エンジン、オートマチックギアボックス、およびさまざまな 4 輪駆動システムの導入がありました。1976 CJ-7 ではホイールベースが10 インチ (25 cm)延長され、ドアと取り外し可能なハードトップが一般的なものになりました。
さまざまなモデル番号と複数の親会社を経て生産が続けられた後、ジープ CJ ラインは 1986 年以降に正式に終了しました。ジープが初めて登場してから 45 年間同じ基本ボディスタイルを維持し、150 万台以上の CJ ジープが製造されました。[ 2 ]「アメリカのワークホース」として広く認識されている CJ は、「おそらくこれまで製造された中で最も成功したユーティリティ ビークル」と評されています。[ 4 ]アメリカン モーターズの副社長ジョセフ E. キャピーは、「CJ の生産終了は、ジープの歴史における非常に重要な時代の終わりを告げることになる」と述べました。[ 5 ] 1987 年、ジープ CJ-7 は初代ジープ ラングラーに置き換えられました。CJ-7 と非常によく似ており、同じホイールベースで走行し、リーフ スプリングの使用など、いくつかの重要なコンポーネントを引き継ぎました。
同様のモデルであるDJ「ディスパッチャー」は、1956 年に、オープン、ファブリック、またはクローズド スチール ボディの 2 輪駆動バージョンとして、ホテル、リゾート、警察、そして後に米国郵政公社市場向けに、左ハンドルと右ハンドルの両方で導入されました。[ 6 ] [ 7 ]
1942 年、米国農務省はMB をテストしました。1944 年までに、連合国は戦争に勝利すると確信し、戦時生産は縮小に向かっているように見えました。これにより、ウィリスは戦後の民間市場向けのジープを設計することを検討できるようになりました。資料は少ないですが、1944 年初頭、ウィリスは計画を描き始める時間を見つけたようで、その年の 5 月までに、「民間ジープ」を意味する CJ(-1) と呼ばれる 1 台または 2 台のプロトタイプが稼働していました。最初の CJ は、通常の軍用 MB を素早く改造して作られたようで、テールゲート、低速ギア、ドローバー、民間スタイルのキャンバストップが追加されました。最初の CJ は、コンセプトの迅速な実証テストとして機能し、さらに設計の進化が実現したとき、おそらく自動的に CJ-1 になったと思われます。[ 8 ]これらは CJ-2 が登場するまで製造され、民間用にゼロから作られた最初のジープでした。
CJ-1は製造されたものが1台も現存しておらず、何台製造されたのかも不明である。[ 9 ]
少なくとも40台が製造されたものの、ウィリス・オーバーランドCJ-2は小売販売されなかった。CJ-2は「アグリジープ」とも呼ばれ[ 11 ]、最初の量産型民間ジープの第2世代プロトタイプであり、テスト目的のみに使用された。その設計は軍用ウィリスMBを直接ベースとし、同じウィリス・ゴーデビルエンジンを使用していたが、ブラックアウトライトなどの軍用機能はすべて取り除かれていただけでなく、CJ-2はボディの特徴や構造において軍用ジープと多くの重要な違いがあった[ 8 ] 。テールゲート、パワーテイクオフ、エンジンガバナー（28.65ドル）[ 10 ] 、コラムシフトT90マニュアルトランスミッション、5.38ギア、2.43:1ローレンジトランスファーケース、運転席側の工具収納部を備えていた。後輪のホイールウェルが再設計され、シートが拡大、改良され、後方に移動できるようになり、新しい、より耐候性の高いトップデザインが試されました。ロールダウンドア付きのキャンバス製ハーフトップは、生産前に試されたいくつかのトップデザインの1つでした。[ 8 ] CJ-2 Go-Devil Lヘッドエンジンは、戦時中のジープとほぼ同じでしたが、異なるキャブレターと点火システムを使用していました。
CJ-2 は主に 2 つのバッチで製造されましたが、さまざまな作業タイプに合わせて進化および変更されたため、2 つのグループ内でもそれぞれ少しずつ異なっていました。たとえば、パワートレイン コンポーネントのいくつかの実験的な組み合わせがテストされました。初期のモデルは、量産型ジープとはまだ多くの違いがあったため、「パイロット モデル」と呼ばれていました。オリーブ ドラブに塗装され、フロントガラスのベース、ボンネットの側面、およびリアに真鍮の「JEEP」バッジが付いていました。一部の CJ-2 には、ダッシュボードに「AgriJeep」プレートも取り付けられていました。後期のモデルには「JEEP」の刻印があり、1945 年以降に製造された最初の量産型 CJ-2A ジープに見られる「WILLYS」の刻印と色に対応するいくつかの民間色で塗装されました。[ 8 ]スペア タイヤは、初期モデルでは助手席側の後輪の前方に、後期モデルでは後輪の後方に配置されていました。CJ-2 は、評価目的で「農業ステーション」に配布されたと考えられます。
製造された 40〜45 機の CJ-2 のうち、シリアル番号 CJ2-03、CJ2-04、CJ2-06 (X30)、CJ2-09 (X33)、CJ2-11、CJ2-12、CJ2-14、CJ2-16、CJ2-26、CJ2-29、CJ2-32 (X56)、CJ2-37 (X61)、および CJ2-38 (X62) [ 12 ]が現存しているが、一部は非常に状態が悪い。CJ2-06と CJ2-09 は修復されている。[ 8 ] [ 9 ]
CJ-2 で得られた教訓は、最初の量産型 CJ、1945～1949 年型Willys-Overland CJ-2A、またはUniversal Jeepの開発につながった。「AGRIJEEP」の商標は 1944 年 12 月に取得されたが、使用されなかった。[ 8 ] CJ-2A は、テールゲートとサイドマウントのスペアタイヤを備えた民間仕様の MB に非常によく似ていた。MB と CJ-2A の明確な違いは、2 台の車両のグリルにあった。MB はヘッドライトが凹んでおり、9 スロットのグリルがあったのに対し、CJ-2A は、7 スロットのグリルに埋め込まれた、より大きくわずかに膨らんだヘッドライトを備えていた。信頼性の高い L-134 Go-Devil エンジンを搭載していたが、CJ-2A は MB の T-84 トランスミッションをより頑丈な T-90 3 速トランスミッションに置き換えた。
CJ-2Aの生産は1945年7月17日に開始され、MBと生産時間を共有し、1945年9月までに約9000台のMBがさらに生産された。[ 17 ]初期のCJ-2Aの多くは、エンジンブロックなどの軍用ジープ部品の残りの在庫を使用して生産され、いくつかのケースではフレームが改造された。シリアル番号13453までは、MBスタイルのフルフローティングリアアクスルが取り付けられていた。これらが使い果たされると、CJにはより強力なDana / Spicerモデル41が取り付けられた。[ 17 ] MB部品の使用は、Autoliteなどのサプライヤーのストライキによる場合もあった。Willysは自社で部品をほとんど生産せず、サプライヤーに大きく依存していたため、ストライキの影響を受けやすかった。Willysにとって残念なことに、戦後にはストライキが頻繁に発生し、これが1945年と1946年初頭の生産総数の低さの一因となったと考えられる。
CJ-2Aは主に農業、牧畜、産業用途向けに設計されていたため、標準仕様のCJ-2Aには運転席と運転席側ミラーしか装備されておらず、以下のようなさまざまなオプションが用意されていました。助手席、後部座席、中央後方視ミラー、キャンバストップ、フロントパワーテイクオフ（PTO）、リアPTO、ベルトプーリー駆動、キャプスタンウインチ、ガバナー、リア油圧リフト、除雪機、溶接機、発電機、[ 13 ]芝刈り機、ディスク、フロントバンパーウェイト、高耐久スプリング、デュアル真空式フロントガラスワイパー（標準仕様のCJ-2Aには助手席側に手動ワイパー、運転席側に真空式ワイパーが装備されていました）、デュアルテールライト（標準仕様のCJ-2Aには運転席側にテールライト、助手席側にリフレクターが装備されていました）、高温気候用ラジエーター、ドライブシャフトガード、ヒーター、サイドステップ、ラジエーターブラシガード。
CJ-2Aは、戦後アメリカの希望と約束を象徴するような鮮やかな色の組み合わせで生産されました。その本来の目的に忠実に、これらの組み合わせは、当時最も人気のある農業機械メーカーが使用していたものとも似ていました。1945年から1946年半ばまで、CJ-2Aはパスチャーグリーンとオータムイエローのホイール、ハーベストタンとサンセットレッドのホイールの2色の組み合わせのみで販売されていました。1946年半ばに追加された色の組み合わせは、プリンストンブラックとハーバードレッドまたはサンセットレッドのホイール、ミシガンイエローとパスチャーグリーン、サンセットレッドまたはアメリカーブラックのホイール、ノルマンディーブルーとオータムイエローまたはサンセットレッドのホイール、ハーバードレッドとオータムイエローまたはアメリカーブラックのホイールでした。パスチャーグリーンとハーベストタンの組み合わせは1946年後半に廃止されました。ハーバードレッドの組み合わせは1947年に廃止され、ピケットグレーとハーバードレッドのホイール、ルソンレッドとユニバーサルベージュのホイールに置き換えられました。 1948年には、エメラルドグリーンとユニバーサルベージュのホイール、ポトマックグレーとハーバードレッドまたはアメリカンブラックのホイールの組み合わせが追加されました。1949年には、ピケットグレー、ミシガンイエロー、ノルマンディーブルーの組み合わせは廃止されました。オリーブドラブは輸出モデル向けに用意されていました。
初期のCJ-2Aでは、前席はオリーブドラブ色のビニールで覆われていた。1947年半ば頃から、一部のカラーバリエーションでスレートグレーのビニールが選択できるようになり、その後、バルセロナレッドも追加された。
CJ-2Aは合計214,760台生産された。初期のCJ-2Aには軍用生産部品が使用されており、初期生産中に多くの変更が加えられたため、修復家やコレクターはシリアル番号34,530番付近までのCJ-2Aを「非常に初期の民間用」、1946年中頃から1947年中頃までのものを「初期の民間用」と呼んでいる。1947年中頃のモデル以降は、わずかな変更しか加えられていない。[ 17 ]
ウィリス・オーバーランドCJ-3Aは1949年に発表され、1953年にCJ-3Bに置き換えられるまで生産されました。エンジンはウィリスの60馬力（45kW 、61PS ） L-134ゴーデビル4気筒エンジンで、トランスミッションはT-90、トランスファーケースはDana 18、フロントアクスルはDana 25、リアアクスルはDana 41または44でした。フロントガラスは一体型で、下部に通気口とワイパーが付いていました。CJ-3Aは、車両用に製造されていた様々な農業用アタッチメントに対応するため、サスペンションが強化されていました（リーフスプリング10枚）。[ 20 ]もう一つの違いは、後輪のホイールウェルが短くなったこと（ホイールウェルは、3A では前縁上部から車体後端まで32インチ (810 mm)であるのに対し、2A では34インチ (860 mm)である）と、運転席が後方に移動したことである。[ 21 ] 1951 年時点で、ファーム ジープとジープ トラクター バージョンが提供されていた。後者は非常に簡素な作りで、畑での使用のみを想定しており、動力取り出し装置を備えていた。[ 22 ]
合計で131,843台のCJ-3Aが生産され、1953年にシリーズが終了した。約550台のCJ3Aは、 1952年末から1953年初頭にかけて三菱自動車によってJ1/J2として組み立てられ、日本の警察と林野庁専用に供給された。[ 23 ]
CJ-3Aをベースとした軍用ジープはウィリスMC（またはM38）と呼ばれ、 1949年からフォードとウィリスの第二次世界大戦時のジープを補完する形で生産が開始された。
CJ-3A は、後の CJ-3B および CJ-5 モデルとともに、1950 年から 1964 年にかけて製造された初期のザンボニ製製氷機のプラットフォームとして使用されました。これらの製氷機は、アイスリンクの表面を清掃および平滑化するためにジープの上に搭載されました。1964 年以降に製造されたザンボニ製製氷機モデルは、オリジナルのシャーシ設計を使用して製造されており、ジープの部品を調達する必要がなくなりました。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
ウィリス・オーバーランド CJ-4または「X-151」は、1950 年または 1951 年に実験的なコンセプトとしてのみ製造されました。[ 27 ]新型のウィリス・ハリケーン エンジンを使用し、ホイールベースは81インチ (2,057 mm)でした。CJ-4 のボディ タブは、CJ-3B のシンプルな隆起したフードと、CJ-5 のまったく新しい曲線的なボディ スタイルの中間的なデザインでした。このデザインは却下され、車両は最終的に工場の従業員に売却されました。[ 28 ]
1951年のM38A1およびM170軍用ジープの前身として、CJ-4MおよびCJ-4MA（XM170）と呼ばれる派生プロトタイプも真剣に検討されていたという証拠が浮上している。CJ-4Mプロトタイプは実際に製造されなかった可能性があるが[ 29 ] 、登録番号「CJ-4MA-01」の延長ホイールベース救急車プロトタイプが2005年に発見された[ 30 ]。
ウィリスCJ-3B は1953 年にCJ-3A の後継として登場し、同年にはウィリス・オーバーランドがカイザー・モーターズに買収されました。カイザーの親会社はウィリス・モーターズの子会社名から「オーバーランド」を削除しました。CJ-3B は新しいウィリス・ハリケーン エンジンを搭載するためにグリルとボンネットが高くなりました。4 速マニュアル トランスミッションは 1963 年にオプションとなり、追加料金は 194 ドル ( 2025 年換算で約2,040ドル) でした。[ 13 ]旋回半径は17.5フィート (5.3 m)でした。[ 32 ] 1968 年までに約 196,000 台の CJ-3B が生産され、そのうち 155,494 台が米国で組み立てられました。[ 33 ] [ 34 ]
CJ-3Bは、市販の大型タイヤやスプリングなどのヘビーデューティーオプションを装備し、遮光照明、オリーブドラブ塗装、トレーラーヒッチを追加することで、M606軍用ジープ（1968年まで主に輸出用として使用）に改造された。相互防衛援助計画の下で軍事援助として輸出されたジープCJ-3Bの軍用バージョンM606の出荷は、1960年代の限られたCJ-3B生産のかなりの割合を占めた。[ 33 ]
CJ-3B の設計は、日本の三菱自動車やインドのマヒンドラなど、1968 年以降も民間用および軍用バージョンを製造した複数の国際的なメーカーにもライセンス供与されました。三菱自動車のバージョンは 1953 年から 1998 年まで製造され、マヒンドラは 2010 年 10 月 1 日までウィリス CJ-3B をベースにした車両の製造を続けました。CJ-3B は、トルコのコジャエリ市トゥズラ郡にある Türk Willys Overland でも製造されました。これは1954 年にトルコで最初に開設されたオフロード車両工場でした。Tuzla 1013ブランドで製造されました。[ 35 ]マヒンドラの「Mahindra CJ」は、4 人乗りの CJ 340 と 6 人乗りの CJ 540 の 2 つのバージョンで製造されました。どちらもプジョー製の64 hp (48 kW; 65 PS)エンジンを搭載していました。[ 36 ]
ジープは、ウィリスが三菱に販売を許可した後、1953年7月にジープJ3として日本市場に導入され、日産パトロールやトヨタランドクルーザーと競合した。[ 38 ]この名前は「CJ3」に由来するものではなく、日本の地方森林局向けに53台の「J1」（6ボルト電気のCJ-3A）が製造され、国家安全部隊向けに約500台の「J2」（12ボルト電気のCJ-3A）が製造されたという事実を示している。[ 23 ]三菱は、より厳しい排出ガスおよび安全基準によってジープが最終的に時代遅れになった1998年8月まで、CJ-3B設計から派生した車両のノックダウン生産を続けた。合計で、この45年間で約20万台が製造された。[ 39 ]ショート、ミディアム、ロングのホイールベースが用意され、さまざまなボディスタイル、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンも選択可能でした。[ 40 ]日本では、ギャランショップという特定の小売チェーンで販売されていました。日本の陸上自衛隊は、これを73式軽トラックと呼んでいます。
オリジナルの J3 は、ドアもルーフもない基本的なバージョンで、日本は左側通行であるにもかかわらず、ステアリングは右ではなく左にありました。最初の右ハンドル仕様は、それから約 8 年後 (J3R/J11R) まで登場しませんでした。オリジナルの J3 とその派生モデルには、2.2 L (2,199 cc) F ヘッド「ハリケーン」(三菱では、Japanese H urricane 4 -cylinder の略で JH4 と呼ばれていました)直列4気筒エンジンが搭載されており、当初は4,000 rpm で70 PS (51 kW; 69 hp)を発揮していました。[ 41 ] 1955 年に、ホイールベースが少し長くなり6 人乗りのJ10が追加され、1956 年に、フルメタルボディの 2 ドア「デリバリー ワゴン」である J11 が登場しました。これはかなり長く、J3の339cm （133インチ）に対し、 433cm （170インチ）だった。
JH4 エンジンの現地生産は 1955 年に開始された。現地で開発されたディーゼル バージョン ( KE31 ) が 1958 年に JC3 に導入され、当初は3,500 rpm で56 PS (41 kW)であったが、数年後には 3,600 rpm で61 PS (45 kW; 60 hp)となった。[ 41 ]後期のバージョンでは 4DR5 および 4DR6 (J23 ターボ) 2.7リットル オーバーヘッド バルブ ディーゼル エンジンが使用された。最終的な軍用バージョン J24A は、フロント マウントの空対空インタークーラーを備えた改良型 4DR5 エンジンから 135PS を発生した。
1962年までに、ガソリンエンジンJH4の出力は76PS （56kW 、75hp ）まで向上した。1960年にJ10と同様の6人乗りで、フロントウインドウの形状が異なり（より固定式）、金属製ドアも選択可能だったロングバージョンのJ20が導入される頃には、三菱はジープのフロントフェンダーの先端に小さな斜めのスカートを追加していた。これが、1998年に三菱ジープの生産が終了するまで、フロントの板金に対する最後の変更となった。
後期のモデルには、2リッター、ショートホイールベース、ソフトトップのJ58（ディーゼルエンジン搭載のJ54 ）や、最長ホイールベースのJ38ガソリンワゴンなどがある。 [ 42 ]日本のジープの最後のバージョンは、ディーゼルターボエンジンを搭載したJ53だった。
ウィリスCJ-5 (1964 年ジープ CJ-5 の後継) は、新オーナーのカイザーと朝鮮戦争時のM38A1ジープの影響を受けている。CJ-3B の後継として開発されたが、CJ-3B は生産が継続された。CJ-5 もこのパターンを繰り返し、3 つの新型モデルが登場する間も 30 年間生産が続けられた。「CJ-5 は、生産終了が困難だった車両として特別な栄誉を誇り、注目すべき最長生産期間を記録した。」[ 49 ]
1961年から1965年まで、CJ-5とCJ-6のオプションとして、英国製のパーキンス192立方インチ（3.15L ）ディーゼル直列4気筒エンジンが用意されており、 3,000rpmで62hp （46kW ）、1,350rpmで143lb /ft（213kg/m）の出力を発揮した。[ 50 ]
1965年、カイザーはビュイック225立方インチ（3.7L ） V6ダントレスエンジンの製造ライセンスを取得し、 CJ-5とCJ-6に新しい155馬力（116kW ）オプションを提供することで、75馬力の4気筒ウィリスハリケーンエンジンの出力不足という苦情に対抗した。パワーステアリングは81ドルのオプションだった。[ 13 ] V6エンジンは非常に人気があり、1968年までにCJ-5の約75%がV6エンジンを搭載して販売された。[ 51 ]
カイザー・ジープは1970年にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）に売却され、ビュイックのエンジンは1971年モデルイヤー以降廃止された。（GMのビュイック部門は1970年代初頭にエンジンの製造設備を買い戻し、それがいくつかのGM車の動力源として使われた。）1971年には「パワロック」に代わって「トラックロック」リミテッドスリップデフが導入され、それ以降はPTOは利用できなくなった。[ 52 ] AMCはジープを汎用ユーティリティビークルとしてではなく、よりスポーティな車として売り出し始め、特にその性能と機能を向上させた。
1972年の改良 1972年モデルイヤーでは、CJ-5に大きな変更が加えられました。アメリカン・モーターズは自社製エンジンを搭載し始め、それに伴いボディとシャシーの両方に変更が必要となりました。ベースとなるウィリス4気筒エンジンは、AMCのトルクコマンド直列6気筒エンジンに置き換えられ、エントリーレベルのCJ-5は、以前はオプションだったビュイックV6エンジンと同等のパワーを得ることができました。標準は232立方インチ（3.8L ）、オプションは258立方インチ（4.2L ）で、カリフォルニアではこれが標準でした。どちらのエンジンもシングルバレル・カーターYFキャブレターを使用していました。また、1972年にはAMCの304立方インチ（5.0L ） V8エンジンも利用可能になり、パワーウェイトレシオがV8マッスルカーに匹敵するレベルに向上しました。その他の駆動系変更点としては、新しいフロントアクスル（フルフローティング、オープンナックル式のDana 30）が挙げられ、これは25ポンド軽量化され、旋回半径も6フィート縮小された。
新しいエンジンに対応するため、ホイールベースは2.5インチ (64 mm)延長され、フェンダーとボンネットは5インチ (127 mm)延長された。[ 51 ] [ 53 ]剛性を高めるために 6 つのクロスメンバーを備えた新しいボックス フレームが取り付けられた。[ 54 ]また、より大きな燃料タンクが、運転席の下から後部の下、フレーム レールの間に移動されて取り付けられた。[ 55 ]
1973年にはディーラー取り付けのラジオが利用可能になり、1975年にはディーラーを通じてエアコンが利用可能になった。全エンジンラインナップで、電子式でブレークレスのディストリビューターがブレークポイント式のデルコ製ディストリビューターに取って代わり、304 V8を搭載したモデルには触媒コンバーターが追加された。[ 56 ]
1975年、1976年モデルイヤーに向けて、タブとフレームが以前のバージョンから変更されました。フレームは、部分的に開いたチャンネル/ボックスフレームで、クロスメンバーはリベット留めされていましたが、大部分がボックスフレームで、クロスメンバーは溶接されていました。また、平行レールから前後方向に幅が広くなり、安定性が向上しました。[ 57 ]そして、ボディタブはより丸みを帯びました。フロントガラスのフレームとフロントガラスの角度も変更されたため、1955年から1975年モデルイヤーのトップは、1976年から1983年までのCJ-5バージョンとは異なります。リアアクスルも1976年にDana 44からAMC製のモデル20に変更されました。このモデル20はリングギアの直径が大きくなっていますが、Danaで使用されていた一体型設計ではなく、2ピースのアクスルシャフト/ハブアセンブリを使用しています。
1977年には、フレームが再び改良され、完全に箱型のユニットになった。パワーディスクブレーキと「ゴールデンイーグル」パッケージ（タコメーターと時計を含む）が新しいオプションとなり[ 13 ]、エアコンも追加された[ 56 ] 。
1979年には、標準エンジンは258立方インチ（4.2L ）の直列6気筒となり、カーターBBDの2バレルキャブレターが搭載されるようになった。
1980年から1983年にかけて、CJ-5には、GM Iron Duke I4の「Hurricane」ブランドバージョンとSR4クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションが標準装備された。258立方インチ（4.2L ）のAMC直列6気筒エンジンはオプションとして引き続き選択可能だったが、トランスミッションはTremec T-150 3速からTremec T-176クロスレシオ4速に変更された。Dana 30フロントアクスルはそのまま残されたが、ロッキングハブは従来の6ボルトから5ボルトの固定パターンに変更された。
AMC CJ5 モデルの終焉は、1980 年 12 月に放送された「60 Minutes」のコーナーで、道路安全保険協会(IIHS) が CJ5 が「通常の道路状況で比較的低速で横転しやすい」ことを示すデモンストレーションを行ったことが原因とされている。数年後、テスト担当者が 435 回コーナーを走行したうち、横転したのは 8 回だけだったことが明らかになった。IIHS は、安定性の最悪のケースを再現するために、テスト担当者に「車両荷重 (カメラには見えないように車体の隅に重りを吊るす)」を実施するよう求めた。[ 58 ]
オーストラリアでは、CJ5/CJ6 のユニークなバリエーションが限定生産されました。1965 年、CJ に全く新しいビュイック V6 エンジンが搭載されたとき、ジープはオーストラリアでも同様のものが必要だと考えました。そこで、クイーンズランド州のロックレア工場で、オーストラリアのフォード ファルコン6 気筒エンジンを搭載し始めました。ジープには、当時の同等のファルコンに対応するエンジン、ペダル ボックス、クラッチ/ブレーキ システムが搭載されました。1965 年型 CJ5 には、1965 年型ファルコンのエンジン/クラッチ コンポーネントが搭載されました。コンバット 6 ジープには、オーストラリアのボルグ ワーナー製ディファレンシャルとボルグ ワーナー製ギアボックスも搭載されました。これらのジープに関する資料はほとんど残っておらず、多くの場合、所有者の履歴によってのみ確実に識別できます。[ 74 ]
ほとんどの海外組立業者が CJ-3B に注力する中、ブラジルは代わりに CJ-5 を受け取った。1954 年に輸入車市場を閉鎖した後、1957 年に CKD キットからの「ウィリス ジープ ユニバーサル」（ブラジルでの名称）の組み立てが始まった。[ 43 ] 1958 年までに、生産は現地調達の部品に依存し、車両には90 hp (67 kW) 2.6リットル I6 エンジン (ウィリス ド ブラジルが乗用車にも使用) が搭載された。ユニバーサルには 3 速マニュアル トランスミッションが付属していた。ブラジル製の車両は、角ばったリアホイール開口部で容易に識別できる。1961 年に、CJ-6に似たロング ホイール ベース バージョンがラインナップに追加された。「ウィリス ジープ 101」と呼ばれ、再設計されたウィリス ジープ ステーション ワゴンである現地の Rural のシャーシを共有していた。ブラジル製の CJ5 と同様に、101 は四角い後輪開口部を備えています。[ 43 ]このバージョンは 1961 年に導入されましたが、1967 年秋のフォードによる買収後には維持されませんでした。1967 年 10 月 9 日、フォード ド ブラジルはブラジルのウィリス子会社を買収し、CJ-5、ウィリス ジープ ステーション ワゴンをベースとした「ルーラル」、およびそのピックアップ トラック バージョンの製造を引き継ぎました。フォードは、側面とテールゲートにいくつかのフォード バッジを付けた以外は変更を加えず、ラインを維持しました。[ 43 ] 1976 年、フォードは CJ-5 とルーラルに、フォード ピント (ブラジルのマーベリックにも使用) で使用されている 2.3 L OHC 4 気筒エンジンの現地生産バージョンと 4 速マニュアル トランスミッションを搭載しました。このエンジンは5000rpmで91PS（67kW、90hp）（SAE）を発生しました。 [ 75 ] 1980年にエンジンは純エタノール燃料（E100）で動作するように変更されました。このオプションは、フォードがブラジルでのCJ-5の生産を終了した1983年まで続きました。[ 43 ]
1953年に軍用ジープ救急車M170として導入された民間用ウィリス・ジープCJ-6は、 1955年に1956年モデルとしてデビューした。これはCJ-5のバージョンで、全長が20インチ（51cm ）延長され、 1955年から1971年まではホイールベースが101インチ（2.57m ） 、 1972年から1981年までは103.5インチ（2.63m ）と長くなっている。 [ 76 ]延長されたシャーシにより、2列目のシートを追加するなど、さまざまな構成が可能になった。軍用バージョンのM170は、M38A1（軍用CJ-5）の多くの特徴を共有していたが、助手席ドアの開口部が後輪のホイールウェルまで延長されていた。CJ-5と同様に、V6とV8エンジンの選択肢は1965年と1972年に登場した。
米国森林局もCJ-6ジープを使用していた。アメリカでの販売は1975年にCJ-7の導入をもって終了した。1981年に生産が終了するまでに、合計50,172台が生産された。[ 46 ]
米国ではあまり人気がなかったCJ-6は、生産された車両の大部分がスウェーデンと南米に輸出された。また、南アフリカではフォルクスワーゲンの現地子会社[ 77 ]によって、イスラエルではハイファのカイザー社、後にナザレ北部（現在のノフ・ハガリル）のオートモーティブ・インダストリーズ社[ 78 ]によって組み立てられた。 ブラジルでは、1961年から1966年モデルイヤーにかけて、「ジープ・ユニバーサル101ベルナルダオ4ポルタス」と呼ばれる4ドアの現地オプションが存在した。
1964年から1968年にかけて、カイザーはタキシードパークをトリムパッケージからCJ-5AとCJ-6Aの独立したモデルへと昇格させた。タキシードパーク・マークIVは通常のCJ-5とは異なる接頭辞で示され、VINの接頭辞は8322、CJ6Aは8422である。一方、通常のCJ-5のVINの接頭辞は1964年から1971年までは8305であった。
ジープCJ-7 は、 CJ-5よりホイールベースが10 インチ (25 cm)長く、湾曲したサイド エントリー カットアウトがヒンジ ドアに対応するために部分的に四角形になっています。CJ-5 と CJ-7 のもう 1 つの主な違いは、2 つの平行な縦方向のメイン C セクション レールで構成されるシャーシにあります。車両のハンドリングと安定性を向上させるために、シャーシの後部セクションが外側にステップアウトされ、スプリングとショック アブソーバーをボディの外側により近づけて取り付けることができるようになっています。1976 年モデルとして導入され、11 年間の生産で合計 379,299 台が製造されました。[ 46 ]
トランスミッションのオプションには、標準のパートタイム2速トランスファーケース、オートマチック、そしてオプションで新登場のクワドラトラックと呼ばれる自動全輪駆動システムが含まれていました。その他の機能には、オプションの成形ハードトップとスチールドアがありました。CJ-7は、レネゲードとラレードのモデルでも販売されていました。ボディデカールが異なることで区別されるラレードモデルは、ハイバックレザーバケットシート、チルトステアリングホイール、バンパー、フロントグリルカバー、サイドミラーを含むクロームパッケージを備えていました。オプションでトラックロックリアディファレンシャルも利用可能でした。
CJ-7の最終減速比はエンジンの種類ごとに異なっていた。145立方インチ（2.4L ）ディーゼルエンジンは4.10の減速比の車軸と組み合わされ（レネゲードとラレードの両方）、258立方インチ（4,230cm3 ）直列6気筒と150立方インチ（2,500cm3 ）4気筒は3.73を使用し、AMC V8 304搭載モデル（1976～1981年に生産され、ゴールデンイーグルバージョンの一部となった）は3.55の減速比の車軸を使用した。
ディーゼルエンジン搭載モデルは、オハイオ州の工場で輸出専用に製造された。エンジンは、いすゞ自動車の親会社であるゼネラルモーターズが供給した。このディーゼルモデルの生産期間は1980年から1982年まで。このモデルには、いすゞC240エンジン、T176トランスミッション、Dana 300トランスファーケースが搭載されていたが、Dana 20を搭載したモデルも存在したという報告がある。通常、4.1のギア比を持つナロートラックの車軸が採用されていた。
1976年から1980年までのCJ-7には、Dana 20トランスファーケース、Dana 30フロントアクスル（27または31スプライン）、および29スプラインのAMC 20リアアクスルが装備されていましたが、後年のLaredoパッケージには、タコメーター、クロームバンパー、牽引フック、レザーシートや時計などのインテリアアップグレードが追加されました。1980年のLaredoには、1986年中頃までAMC 20リアアクスルが初めて装備され、その後Dana 44が装備されました。また、1980年以降のすべてのCJ-7には、Dana 300トランスファーケースが装備されていました。
カナダ陸軍は1985年にCJ-7の軍用型195両を受領した。これらはM38A1の退役からボンバルディア・イルティスの導入までの暫定措置として配備された。カナダ軍はこれらの車両に装備構成コード番号121526を付与した。
CJ-7は、純正ボディまたはグラスファイバー製レプリカのいずれかで、マッドレース競技で今もなお使用されています。CJ-7は、シンプルなものから複雑なものまで様々な改造を施し、ロッククローリング競技でも人気車種として広く成功を収めてきました。最後に生産されたこれらのジープには、工場出荷時のダッシュボードプレートに「偉大な品種の最後 - このコレクターズエディションのCJは、第二次世界大戦の伝説的なジープから始まった時代を締めくくるものです」と記されていました。
11年間の生産期間中、CJ-7には様々な共通トリムパッケージが用意されていた。
ジープはCJ-7の特別仕様パッケージを2種類も製造した。
エンジン
送信
転送ケース
車軸
CJ -8（正式名称はジープ・スクランブラー）は、 CJ-7のロングホイールベース版で、1981年に発表され、1986年まで製造された。ホイールベースは103.5インチ（2,629 mm）[ 76 ]で、取り外し可能なハーフキャブを備え、独立したピックアップベッドの代わりに小型のピックアップスタイルのボックスが作られた。スクランブラーは、従来のトランスファーケースと手動フロントロッキングハブを使用して四輪駆動を作動させた。ほとんどのモデルは4速または5速のマニュアルトランスミッションだったが、3速オートマチックトランスミッションもオプションで選択できた。スクランブラーは1986年に生産中止となり、チェロキーをベースにしたコマンチに事実上置き換えられた。ロナルド・レーガン元大統領はスクランブラーを所有し、カリフォルニアの牧場で使用していた。[ 81 ]
アラスカ郵便局向けに、右ハンドルとオートマチックトランスミッションを使用した全長スチールハードトップのスクランブラーが製造された。スチールハードトップは、リアテールゲートの代わりに、後部に開くヒンジ付きバーンドアを使用していた。米国ではわずか230台しか生産・販売されなかった。ベネズエラとオーストラリアでは、CJ8オーバーランダーとして広く販売され、オーバーランダーには全長リアウィンドウなど、若干の違いがあった。[ 82 ]これらの郵便局向けスクランブラーとオーバーランダーに使用されたスチールハードトップは、「ワールドキャブ」トップとして知られていた。[ 83 ]
1986年モデルが前年モデルの在庫処分品だったかどうかについては、議論の余地がある。
ジープ CJ-10 は、大幅に改造されたジープ J10ピックアップ トラックをベースにしたCJ ボディのピックアップ トラックでした。 [ 85 ] 1981 年から 1985 年まで生産され、特にオーストラリアなどの輸出市場向けに販売および設計されました。 [ 85 ]フェンダーに取り付けられた長方形のヘッドライトと 10 スロットのグリルが特徴で、他のすべての CJ ジープは 7 スロットのグリルでした。CJ-10 はハード トップまたはソフト トップのどちらかを選択できました。トラックは、5,900ポンド (2,700 kg)または6,700ポンド (3,000 kg)のGVWに対応できるように装備できました。3 種類のエンジンが提供されました。 198 cu in (3.2 L)日産製6 気筒ディーゼル エンジン、151 cu in (2.5 L) AMC 製 4 気筒エンジン、または258 cu in (4.2 L) AMC 製 6 気筒エンジン。ドライブ ラインは、主に大型の J シリーズ ピックアップから流用されており、4 速のTremec T177 マニュアル トランスミッションまたは 3 速のTorqueFlite A727 オートマチック トランスミッション、New Process 208トランスファー ケース、Dana 44フロント アクスル、および GVW 定格に応じてセミ フローティングの Dana 44 またはDana 60リア アクスルで構成されていた。[ 85 ] CJ-10 のオーストラリアへの輸入は、オーストラリア ドルの価値が下落した 1985 年に終了し、競合車よりも大幅に高価になった。[ 85 ]
ジープCJ-10Aは、CJ-10 をベースにした飛行場用航空機牽引車です。1984 年から 1986 年までメキシコで生産され、アメリカ空軍で航空機牽引車として使用されました。4x2 ボブテイル設計でした。[ 85 ]約 2,300 台が生産されました。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)1954年、トルコ初のオフロード車工場であるTürk Willys Overland Ltd.がフェルフ・ヴェルディ氏によって設立されました。