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CANAMEX回廊は、カナダとメキシコを米国経由で結ぶ高速道路やその他の交通インフラの一連の改善です。この回廊は北米自由貿易協定に基づいて設立されました。[1]現在、この回廊は一連の高速道路によって定義されています。ただし、この回廊は鉄道や光ファイバー通信インフラ にも使用されることが提案されています。 [1]
起源
三極回廊はNAFTAで定義されましたが、CANAMEX貿易回廊の米国部分は1991年に「ISTEA」高速道路法案で概説され、1995年11月28日の公法104-59で議会によって定義されました。[2]
ルートの説明
CANAMEX 回廊は、その全長に沿って番号が付けられた高速道路の指定によって定義されます。
カナダ
- ブリティッシュコロンビア
- アルバータ州
- ハイウェイ43 – ブリティッシュコロンビア州境からハイウェイ16まで
- ハイウェイ16号線–エドモントンまで
- エドモントンを通るハイウェイ216
- ハイウェイ2号線– エドモントンからカルガリー
- カルガリーを通るハイウェイ201
- ハイウェイ2 – カルガリーからフォートマクロードまで
- ハイウェイ3 – フォートマクロードからレスブリッジまで
- ハイウェイ 4 – レスブリッジからスウィートグラス・クーツ国境検問所まで (州間高速道路 15 号線として続く)
アメリカ合衆国
- モンタナ州–州間高速道路15号線
- アイダホ州–州間高速道路15号線
- ユタ州–州間高速道路15号線
- アリゾナ州–州間高速道路15号線
- ネバダ州
- 州間高速道路15号線– アリゾナ州境からラスベガスまで
- 州間高速道路11号線– ラスベガスからアリゾナ州境まで
- アリゾナ
- 米国国道93号線– ネバダ州境からウィッケンバーグまで、将来は州間高速道路11号線となる
- アメリカ国道60号線- ウィッケンバーグからサプライズまで、非公式ルートと思われる[3]
- アリゾナ州道303号線–グッドイヤーにとってサプライズ、非公式ルートと示唆[4]
- 州間高速道路10号線– グッドイヤーからツーソンまで
- 州間高速道路19号線– ツーソンからノガレスまで
- アリゾナ州道189号線– ノガレスからメキシコとアメリカの国境まで
メキシコ
高速道路
高速道路の米国部分は、高優先度回廊として確立されました。条約では、CANAMEX高速道路は全長にわたって少なくとも4車線にアップグレードされることが規定されています。2008年には、米国の高速道路の84％が準拠しており、メキシコの高速道路の86％が準拠していました。[5]
この回廊が最初に承認されたとき、アリゾナ州部分には2つのボトルネックがあり、それに対処するには大規模なインフラ整備が必要とされた。1つ目はアリゾナ州北西部を横切るアメリカ国道93号線のルートで、当時はフーバーダムを越えるヘアピンカーブが多数ある低速ルートだった。フーバーダムバイパスが2010年10月16日に開通し、その問題は解決された。[6]
2つ目の問題は、フェニックス近郊の空白地帯であった。公式名称は、フェニックスの州間高速道路10号線から米国ルート93号線までである。しかし、米国ルート93号線はフェニックスには入らず、州間高速道路10号線とも接続していない。米国ルート93号線は現在、フェニックスの北西にあるウィッケンバーグで終点となっている。当初、この接続には、フェニックスの西郊を通る地上道路である米国ルート60号線を走行する必要があり、この道路は条約で定められた基準に準拠していなかった。解決策として選ばれたのは、アリゾナ州道303号線のアップグレードと延長により、ウィッケンバーグとフェニックスの間に準拠した接続を作成することだった。 [5] [7]空白地帯を埋めるのに必要なアリゾナ州道303号線の最終段階は、 2016年に高速道路基準にアップグレードされた。[8]
鉄道
この回廊は一連の高速道路として定義されているが、提案されたときには鉄道や通信インフラを含むマルチモーダル回廊として構想されていた。[9] [10]回廊の大部分は既存の鉄道線と並行しているが、回廊全体に続く既存の連続した線路はなく、カナダからメキシコへの鉄道交通は、少なくとも行程の一部で代替回廊を使用する必要がある。ユニオン・パシフィック鉄道は、旧サザン・パシフィック鉄道から取得した、メキシコソノラ州ノガレスとアリゾナ州フェニックス間の回廊に沿った鉄道線を所有・運営している。フェニックスとネバダ州ラスベガスを直接結ぶ鉄道はないが、アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道やBNSF鉄道が所有する線路に沿ってカリフォルニア州バーストーを経由して、これらの都市間を列車で結ぶことは可能である。ユニオン・パシフィック鉄道は、旧ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道とオレゴン・ショート・ラインから取得した、ラスベガスからモンタナ州ビュートまでの回廊のI-15部分に沿った線路も所有している。ビュートとモンタナ州ヘレナの間の回廊を直接たどる路線はないが、BNSF鉄道とモンタナ鉄道リンクの路線を組み合わせて、これらの都市間に列車を運行することは可能である。ヘレナの北では、BNSFは、旧グレートノーザン鉄道から取得したカナダアルバータ州クーツのカナダ太平洋鉄道との接続を含む、CANAMEX回廊に密接に沿う路線を所有している。
参照
参考文献
- ^ ab 「CANAMEX Corridor」。Canamex Coalition。2008年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月12日閲覧。
- ^ CANAMEX 回廊連合、連邦定義 – CANAMEX 貿易回廊、2013 年 7 月 29 日アーカイブ、Wayback Machine (2015 年 11 月 8 日取得)
- ^ 「連邦定義」。Canamex連合。2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月16日閲覧。
- ^ 「連邦定義」。Canamex連合。2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月16日閲覧。
- ^ ab 「CANAMEX統計」。2008年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月12日閲覧。
- ^ Illia, Tony; Cho, Aileen (2009年12月7日). 「強風と障害に見舞われながらも、フーバーダム付近でバイパスが歴史を作る」. Engineering News-Record . 263 (18). ニューヨーク: The McGraw-Hill Companies : 18. ISSN 0891-9526. 2009年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
(この横断橋は) 2010年11月に開通予定。
- ^ Andy Field と Alex Nitzman。「CANAMEX (High Priority Corridor 26)」。AARoads。
- ^ 「ループ303改善プロジェクト」アリゾナ州運輸局。2017年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月24日閲覧。
- ^ キッチング、ハロルド（2001年4月1日）。「カナメックス回廊はトラック輸送に重点を置き、鉄道と航空貨物のつながりを改善」。ノガレス・インターナショナル。 2023年6月6日閲覧。
- ^ サンティステヴァン、ライアン（2017年5月9日）。「未来の高速道路、CANAMEXへの道を開く」AZビッグメディア（クロンカイトニュースから再公開）。2023年6月6日閲覧。
外部リンク
- CANAMEX回廊ウェブサイト